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2026-03-06T05:47:14Z

Vorlagen-fix (Commonscat)

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[[Datei:SBB Historic - F 108 01-01718 - Triebwagen Fhe 4 6 901 der Bruenigbahn auf Schemelwagen 0 74781 vor der Werkstaette Zuerich.tif|mini|Fhe 4/6 901 auf einem Schemelwagen vor der Werkstätte Zürich (Aufnahme 1941)]]

Die '''SBB Fhe 4/6''' sind für die [[Brünigbahn]] gebaute [[Meterspur]]-[[Gepäcktriebwagen]] für gemischten Adhäsions- und [[Zahnradbahn|Zahnradbetrieb]].

Die [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) elektrifizierten während des Zweiten Weltkriegs ihre meterspurige Brüniglinie mit der bei der Normalspur üblichen Wechselspannung von 15 kV mit einer Frequenz von {{Bruch|16|2|3}} Hz. Für den Betrieb beschaffte sie eine Serie von 16 Gepäcktriebwagen (Betriebsnummern 901–916). Die Triebwagen wurden durch [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] mit einer elektrischen Ausrüstung von BBC (7 Stück), MFO (5 Stück) und SAAS (4 Stück) gebaut und 1941–1942 abgeliefert und später in ''Dhe 4/6'' bzw. Deh 4/6 umgezeichnet.

Die Triebwagen sind als vierachsige Adhäsionstriebwagen konstruiert, die in der Mitte ein zusätzliches Laufdrehgestell mit einem Zahnradantrieb erhielten ([[Achsfolge]] Bo’2b’Bo’ oder Bo’2zz’Bo’). Dadurch können auf den Zahnstangenabschnitten die beiden Antriebe gemeinsam arbeiten. Auch die 2010 für die Zentralbahn gebauten Triebzüge [[ZB ABeh 160/161|ABeh 160/161]] basieren auf diesem Antriebsprinzip.

Ab 1954 wurden die Fhe 4/6 auf der Zahnstangenstrecke durch zwei HGe 4/4 I entlastet. Ab 1990 ging die Bespannung der durchgehenden Züge Luzern–Interlaken Ost vollständig auf die ab 1986 gelieferten [[HGe 4/4 II]] über.

== Umbau für Talpendelzüge ==
[[Datei:Meiringen02.JPG|mini|De 110 005-6 im neuen Zentralbahnanstrich in Meiringen, August 2006]]
Ende 1987 wurde der Deh 4/6 913 durch die Brünig-Werkstätte Meiringen versuchsweise auf reinen Adhäsionsbetrieb umgebaut, wobei das Zahnradtriebgestell entfernt wurde. Das Fahrzeug wurde für den [[Wendezug|Pendelzugbetrieb (mit Steuerwagen)]] auf den Talstrecken der Brünigbahn hergerichtet und erhielt die Bezeichnung '''De 4/4<sup>II</sup> 913'''.

Von der restlichen Serie der Deh 4/6 schied der 915 durch Unfall 1990 aus, die 905 und 907 wurden 1991 an die benachbarte [[Luzern-Stans-Engelberg-Bahn]] (LSE) verkauft. Die LSE baute zwischen 1991 und 1992 den 905 ebenfalls um, daraus entstand der LSE De 4/4 121; der 907 wurde als LSE Deh 4/6 122 weiterbetrieben, ehe er zwischen 1993 und 1994 ebenfalls zu einem De 4/4 umgebaut wurde.

Die SBB bauten nach dem 913 zwischen 1991 und 1993 fünf weitere Deh 4/6 – die 903, 906, 908, 910 und 912 – nach demselben Muster um. Dabei erhielten die umgebauten Fahrzeuge erstmals die neue Baureihenbezeichnung '''De 110''' 000–004, der 913 wurde als letzter 1993 in De 110 005 umgezeichnet. Die verbliebenen sieben Deh 4/6 wurden ebenfalls 1993 in Deh 120 006–012 umgezeichnet und führen damit die Laufnummern der De 110 fort, wodurch sich Verwechslungen im Betrieb vermeiden lassen.

Durch die Zusammenlegung der LSE und der Brüniglinie zur [[Zentralbahn]] (ZB) per Anfang 2005 waren sämtliche verbliebenen Fahrzeuge seither wieder bei demselben Unternehmen.
[[Datei:Ausfahrt von Brienz ZB - De 110 003-1 der Zentralbahn (2013).jpg|mini|De 110 003 der Zentralbahn verlässt Brienz in Richtung Interlaken-Ost.]]
Nach dem Umbau übernahmen die De 110 die Regionalzüge Luzern–Giswil, Luzern–Stans und Interlaken Ost–Meiringen. In diesen Diensten wurden sie ab 2005 durch die neuen [[Stadler Spatz|Spatz-Triebzüge]] abgelöst, verblieben aber als Reserve. Nach Eröffnung des neuen Tunnels nach Engelberg werden zwei HGe 4/4 II auf dieser Linie benötigt, weshalb die Interregios auf dem Abschnitt Interlaken Ost–Meiringen vorübergehend wieder mit De 110 bespannt werden mussten. Im Dienst waren Anfang 2012 noch die fünf De 110 001–003 und 021–022. Bis Mitte 2015 war der De 110 021 als letztes Fahrzeug in Luzern abgestellt.

== Verbleib ==
Erhalten geblieben sind die Deh 4/6 mit den Nummern 909, 912 und 914. Triebwagen 909 befindet sich im Besitz des Vereins ''zb Historic'', während 912 und 914 Leihgaben von [[SBB Historic]] bei ''zb Historic'' sind.<ref>{{cite web |url=https://verein.zbhistoric.ch/rollmaterial/ |website=zb Historic |title=Rollmaterial |accessdate=2024-02-14 |language=de}}</ref> Sie sind mit Stand 2024 alle nicht betriebsfähig. 912 ist laut ''zb Historic'' «grundsätzlich in einem fahrfähigen Zustand, muss aber vor einer erneuten Inbetriebnahme geprüft werden».<ref>{{cite web |url=https://www.verein-engelbergbahn.ch/rollmaterialverzeichnis/zb-historic/deh-4-6/ |website=Verein Engelbergbahn |title=Zahnradtriebwagen De 4/6 912 |accessdate=2024-02-14 |language=de}}</ref> Für 909 wird angegeben, dass er mit verhältnismässig wenig Aufwand wieder betriebsbereit gemacht werden könnte.<ref>{{cite web |url=https://www.verein-engelbergbahn.ch/rollmaterialverzeichnis/zb-historic/deh-4-6-909/ |website=Verein Engelbergbahn |title=Zahnradtriebwagen Deh 4/6 909 |accessdate=2024-02-14 |language=de}}</ref> 914 wurde für historische Fahrten eingesetzt, ist aber aktuell ebenfalls abgestellt, da eine Revision fällig ist.<ref>{{cite web |url=https://www.verein-engelbergbahn.ch/rollmaterialverzeichnis/zb-historic/deh-4-6-914/ |website=Verein Engelbergbahn |title=Zahnradtriebwagen Deh 4/6 914 |accessdate=2024-02-14 |language=de}}</ref> Ein Rest des De 110 021-3 (eine Führerstandseite) war mit Stand 2020 im [[Verkehrshaus der Schweiz]] ausgestellt.<ref>{{cite web |url=https://www.flickr.com/photos/126584084@N05/51981474718/ |website=flickr |title=ZB De 110 021-3 II, Verkehrshaus Luzern |accessdate=2024-02-14 |language=de}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB]]
* [[Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen]]
* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Quellen ==
* Roman Liechty: [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=1943&page=114&size=50 ''Einphasenwechselstrom-Zahnrad-Lokomotiven.''] In: ''Neue Lokomotiven der SBB''. [[Die Lokomotive]], 1921, S. 90–92 ([[ANNO – AustriaN Newspapers Online]])
* Hans Waldburger, Martin Senn: ''Die Brünigbahn''. Minirex, 1988, ISBN 3-907014-01-4.
* Werner Hubacher: ''Pendelzüge für die Talstrecken der Brünigbahn''. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 4/1991, Seiten 102–104.
* Peter Berger, Werner Hubacher: ''Die Umbau-Pendelzüge der Brünigbahn und der Luzern – Stans – Engelberg-Bahn''. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 3/1993, Seiten 84–99.

== Weblinks ==
{{Commonscat|ZB De 110|SBB Fhe 4/6|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste ZB-Fahrzeuge}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Zentralbahn)|Fhe 4/6]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Zahnradelektrotriebwagen]]
[[Kategorie:Brünigbahn]]

SBB Fhe 4/6 - Versionsgeschichte

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