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2025-11-16T09:50:14Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = D81E05
| Farbe2 = FFFFFF
| Baureihe = SBB Be 4/4
| Abbildung = ETH-BIB-Luzern, SBB Drehstromlok De 4 4 Nr. 12001, Versuchsträger-SIK 01-012000.tif
| Name = SBB Be 4/4 Nr. 12001 abgestellt in Luzern
| Nummerierung = 12001
| Hersteller = SIG SBB BBC
| Baujahre = 1972 (Umbau aus De 4/4)
| Ausmusterung = 1981
| Anzahl = 1
| Achsformel = Bo’Bo’
| Gattung =
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser =
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 75 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 15 200 mm
| Länge =
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 64 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Bauart =
| Zylinderanzahl =
| Zylinderdurchmesser =
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub =
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck =
| AnzahlHeizrohre =
| AnzahlRauchrohre =
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche =
| Strahlungsheizfläche =
| Rohrheizfläche =
| Überhitzerfläche =
| Verdampfungsheizfläche =
| IndizierteLeistung =
| Steuerungsart =
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart =
| DienstmasseTender =
| Wasser =
| Brennstoff =
| InstallierteLeistung =
| Traktionsleistung =
| Motorentyp = 4 FRA 3050
| Motorbauart =
| Nenndrehzahl =
| Leistungsübertragung =
| Tankinhalt =
| Stromsystem =
| Stromübertragung =
| Stundenleistung = 950 kW
| Dauerleistung =
| AnzahlFahrmotoren =
| Fahrstufenschalter =
| Fahrbatterie =
| Kapazität =
| Reichweite =
| Zahnradsystem =
| ZR-Zylinderdurchmesser =
| ZR-Kolbenhub =
| Antriebszahnräder =
| Bremszahnräder =
| GrößeZahnrad =
| Beharrungsbremse =
| Gefälle =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze =
| Stehplätze =
| Fußbodenhöhe =
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
}}

Bei der '''Be 4/4''', der [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] ('''SBB''') handelt es sich um eine [[Lokomotive|Versuchslokomotive]] mit [[Drehstromantrieb]]. Die Lokomotive wurde 1972 aus einem [[Gepäcktriebwagen]] [[SBB De 4/4|De 4/4]] umgebaut. Bei dieser Lokomotive kam erstmals in der Schweiz, und vermutlich sogar weltweit, die Drehstromgewinnung für die Fahrmotoren durch einen elektronischen (ruhenden) Umrichter bei einer Elektrolokomotive zur Anwendung.

== Geschichte ==

Mit der Entwicklung [[gesteuerter Gleichrichter]] mit [[Thyristor]]en zeichnete sich ab, dass leistungsfähige statische [[Umrichter]] für den Bahnbetrieb technisch realisierbar würden. Industrie und Bahngesellschaften bekundeten daher Interesse an einer kostengünstigen Versuchslokomotive, die als Erprobungsträger für künftige Neubauten dienen sollte.

Zu diesem Zweck wurde der Triebwagen SBB De 4/4 1685 aus dem Jahr 1927 umgebaut. Das Fahrzeug eignete sich insbesondere aufgrund seines großzügigen Gepäckraums, in dem sich die Leistungselektronik des Umrichters gut zugänglich und austauschbar installieren ließ. Zudem war bereits absehbar, dass nicht alle Triebwagen einen neuen [[Wagenkasten]] erhalten würden und die nicht umgebauten Einheiten bald ausgemustert werden sollten. Der ausgewählte Triebwagen war seit einem Brandschaden im Jahr 1967 abgestellt.

Der Umbau erfolgte in der [[Hauptwerkstätten der Schweizerischen Bundesbahnen#Yverdon|SBB-Hauptwerkstätte Yverdon]]. Die [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] lieferte die neuen [[Fahrmotor]]en sowie den Umrichter, während die [[SIG Group#Schienenfahrzeuge|SIG]] die [[Drehgestell]]e entsprechend anpasste. Der ursprüngliche [[Transformator]] blieb erhalten, was die Gesamtleistung begrenzte – ein neuer Leistungsrekord war jedoch nicht Ziel des Projekts. Aufgrund des zusätzlichen Gewichts musste auch die Höchstgeschwindigkeit reduziert werden.

Als Versuchsträger erfüllte der nun als Lokomotive bezeichnete Triebwagen seine Aufgabe erfolgreich. Die gewonnenen Erkenntnisse flossen unter anderem in die Entwicklung der [[DB-Baureihe 120]] sowie der [[SBB Ee 6/6 II]] ein. Der alte, verblechte Holzwagenkasten erwies sich als vorteilhaft für die Messtechnik, da sich Messkabel problemlos im Innenraum verlegen ließen.

Im Jahr 1975 wurde die Lokomotive durch einen Schaden am elektrischen Teil außer Betrieb genommen und im Dezember 1981 endgültig ausrangiert und verschrottet. Ein Drehgestell mit zwei Drehstrommotoren blieb erhalten und befindet sich heute in der Sammlung des [[Verkehrshaus der Schweiz|Verkehrshauses der Schweiz]] in [[Luzern]].

<gallery>
ETH-BIB-Luzern, Führerstand der SBB Drehstromlok De 4-4 Nr. 12001-SIK 01-011998.tif|Führerstand
ETH-BIB-Luzern, Rapportbuch Logbuch SBB Drehstromlok De 4 4 Nr.-SIK 01-011997.tif|Störungsheft<br />(November 1975)
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle |url=https://sgeg.ch/sgeg/eisenbahngeschichten/eisenbahngeschichten-023/ |titel=Be 4/4 12001 |werk=SGEG |sprache=de-CH |abruf=2025-11-08}}



[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweizerische Bundesbahnen)|Be 4/4]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Industrie-Gesellschaft)]]

SBB Be 4/4 - Versionsgeschichte

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