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2025-05-11T10:40:28Z

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{{DISPLAYTITLE:SBB BDe 4/4 II}}

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= SBB BDe 4/4II
| Farbe1= D81E05
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= BDe 4 4 II.gif
| Name=
| Nummerierung= 1301–1302
| Hersteller= [[Schweizerische Waggonfabrik Schlieren|SWS Schlieren]], [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]] Genève
| Baujahre= 1956–1957
| Ausmusterung= 1995
| Anzahl= 2
| Achsformel= Bo'Bo'
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite=
| Treibraddurchmesser=
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 110 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer=
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse=
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Stromsystem=
| Stromübertragung=
| Stundenleistung=
| Dauerleistung= 1.090 [[Watt (Einheit)|kW]]
| AnzahlFahrmotoren=
| Fahrstufenschalter=
}}
Die '''BDe 4/4II''' wurden speziell für die [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]-Strecke von [[Bahnstrecke Lyon–Genève|Genf bis zur schweiz-französischen Grenze nach La Plaine]] in Richtung Lyon konstruiert. Dies war nötig, da die Strecke unter dem [[SNCF]]-Stromsystem der Strecke Genève–Lyon von 1.500 V Gleichstrom betrieben wurde.

Bei der Ablieferung wurden die [[Triebwagen]] als BFe 4/4II mit den Nummern 881–882 bezeichnet. 1961 erfolgte die Umbenennung in BFe 4/4II 1301–1302 und 1963 schliesslich zu BDe 4/4II.

Die Triebwagen fuhren meistens mit [[Leichtstahlwagen]] und einem [[Steuerwagen]].

Die Triebwagen waren untermotorisiert und daher fehleranfällig, so mussten sie häufig zurück in die Werkstatt. Um den Fahrplanbetrieb einhalten zu können, mussten diese mangels Alternativen SBB-untypisch durch [[Diesellokomotive|Diesellokomotiven]] ersetzt werden. Da das SBB-Netz fast komplett elektrifiziert ist, besitzen die SBB nicht viele Diesellokomotiven, und da die wenigen häufig auch selbst fehleranfällig waren ([[SBB Am 4/4 1001–1002|Am 4/4]], ex. [[DB-Baureihe_V_200.0#Verk.C3.A4ufe_ins_Ausland|Baureihe V 200]]), musste manchmal auf Vierstrom- ([[SBB Ee 3/3 IV|Ee 3/3IV]]) oder Dieselrangierlokomotiven ([[SBB Em 3/3|Em 3/3]]) zurückgegriffen werden. Im Sommer war dies kein Problem, doch im Winter machte sich dort die fehlende Zugheizung bemerkbar. Aus diesem Grunde wurde 1977 ein [[Leichtstahlwagen_%28SBB%29|Leichtstahlwagen]] (B 50 85 29-30 503) mit einem [[Stromabnehmer]] und einer Schalteinrichtung für die Zugheizung versehen.

1994 wurden die zwei BDe 4/4II abgelöst durch fünf [[SBB Bem 550]], welche zusätzlich auch mit einem thermischen Hilfsantrieb versehen waren, um die Werkstätten unter Wechselstromfahrleitung erreichen zu können. Die Ausrangierung der BDe 4/4II erfolgte [[1995]].

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB]]

== Literatur ==

* {{Literatur |Autor=Adolphe-M. Hug |Titel=Les nouvelles rames motrices à courant continu des CFF pour la ligne Genève-La Plaine |Hrsg= |Sammelwerk=Schweizerische Bauzeitung |Band= |Nummer= |Auflage= |Verlag= |Ort= |Datum=1957 |ISBN= |DOI=10.5169/SEALS-63361 |Seiten= |Online= |Abruf=}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweizerische Bundesbahnen)|BDe 4/4 II]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sécheron)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich)]]

SBB BDe 4/4 II - Versionsgeschichte

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