imported>Gestumblindi: /* Verbleib */ ist dan nwohl doch erwähnenswert, nachdem vorher bei so vielen Loks festgehalten ist, dass sie nicht betriebsfähig ist. Möglicherweise die aktuell einzige betriebsfähige Ae 4/7 neben den beiden von SBB Historic?

2026-04-14T21:05:56Z

Verbleib: ist dan nwohl doch erwähnenswert, nachdem vorher bei so vielen Loks festgehalten ist, dass sie nicht betriebsfähig ist. Möglicherweise die aktuell einzige betriebsfähige Ae 4/7 neben den beiden von SBB Historic?

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = SBB Ae 4/7
| Farbe1 = D81E05
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = Ae 4-7 10997 Mendrisio 240410.jpg
| Name = Ae 4/7 10997 in Mendrisio, Seite ohne Antrieb
| Nummerierung = 10901–11027
| Hersteller = [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] Winterthur, [[Brown, Boveri & Cie|BBC]] Baden, [[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]] Zürich, [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]] Genève
| Baujahre = 1927–1934
| Ausmusterung = 1994–1996
| Anzahl = 127
| Achsformel = 2'Do'1'
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = 1'435 mm
| Treibraddurchmesser =
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 100 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 16'760 mm
| Länge =
| Höhe = 3800 mm
| Breite = 2950 mm
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 118–123 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb = [[Buchli-Antrieb]]
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem =
| Stromübertragung =
| Stundenleistung =
| Dauerleistung = 2300 [[Watt (Einheit)|kW]] (3120 [[Pferdestärke|PS]])
| AnzahlFahrmotoren =
| Fahrstufenschalter =
}}

Die '''Ae 4/7''' ist eine [[Universallokomotive]] der [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) mit [[Buchli-Antrieb]]. Nicht zuletzt dank dem von [[Jakob Buchli]] entworfenen Antrieb war sie eine der langlebigsten Lokomotiven. Sie zog während sieben Jahrzehnten, von den 1920er bis in die 1990er Jahre, Personen- und Güterzüge der [[Schweiz]]. Etliche Maschinen sind als historische Fahrzeuge oder (meist nicht betriebsfähig) bei privaten Eigentümern erhalten geblieben.

== Vorgeschichte ==
Für das Flachland – was Steigungen auf der Strecke bis zwölf Promille entspricht – benötigte man in den [[1920er]] Jahren stärkere Lokomotiven. Die bestehenden Lokomotiven mit drei Triebachsen waren bei Steigungen etwas zu leistungsschwach. Da mit der Vorgängerin [[SBB Ae 3/6 I|Ae 3/6I]] und dem dort verwendeten Buchli-Antrieb gute Erfahrungen gemacht wurden, orderten die SBB [[1925]] zwei Prototypen der Ae 4/7. Anschliessend wurden zwischen 1927 und 1934 insgesamt 127 Ae 4/7 ausgeliefert.

== Konstruktion ==
[[Datei:SBB Historic - 132 - 2-D-1 Einphasen-Wechselstrom-Lokomotive für die Schweizerischen Bundesbahnen.tif |mini|Typenblatt der SLM, SBB Ae 4/7]]
[[Datei:SBB Historic - 132 - 2-D-1 Einphasen-Wechselstrom-Lokomotive für die Schweizerischen Bundesbahnen.pdf|mini|Typenblatt der SLM, 3 Seiten mit technischen Daten und Fabrikfoto]]
Während der mechanische Teil von der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] produziert wurde, gab es bei der elektrischen Konstruktion drei Unterbauarten, da jeweils eine Serie von der Brown Boveri & Co. (BBC) (10901–10916, 10932–10938, 10952–10972, 11003–11008 und 11018–11027), der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) (10917–10918 und 10973–11002) sowie der Société anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) (10939–10951 und 11109–11017) produziert wurde. Die Loks 10919–10931 wurden von MFO gebaut, aber mit BBC-Stufenschaltern ausgerüstet.

=== Mechanische Konstruktion ===
Die Lokomotive weist vier [[Treibradsatz|Triebachsen]] und drei [[Laufachse]]n auf. Zu jeder Triebachse existiert ein einzelner Fahrmotor. Das Drehmoment der Motoren wird im bewährten Buchli-Antrieb an die Achsen übertragen. Charakteristisch für den Buchli-Antrieb ist, dass auf der einen Lokhälfte, der Antriebsseite, die Räder völlig verdeckt und auf der anderen, der Apparateseite, frei einsehbar sind.

Die Lokomotiven waren grün lackiert – so genanntes SBB-Grün.

Auf der Seite mit dem Transformator – direkt hinter dem Führerstand I – wurde ein zweiachsiges [[Drehgestell|Laufdrehgestell]] montiert, auf der anderen Seite dagegen eine [[Bisselgestell|Bisselachse]]. Die vier Triebachsen sind starr montiert. Für die Kurvengängigkeit haben daher die mittleren zwei Triebachsen ein grösseres Seitenspiel erhalten. Ursprünglich waren die Loks 10901, 10913–10933 und 10943–11017 mit einem so genannten [[Java-Gestell]] ausgerüstet, d. h., sie hatten die Achsfolge 2'Co(A1)<ref>[https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002%3A1947%3A65%3A%3A611 Ernst Isler: Zur Bezeichnung der Achsfolge von Lokomotiven und Triebwagen. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 65, 1947, Heft 47.] in www.e-periodica.ch, abgerufen am 19. Februar 2025.</ref>.

Die Ae 4/7 ähnelt, bis auf die zusätzliche Triebachse, optisch wie auch in der Konstruktion der Serie [[SBB Ae 3/6 I|Ae 3/6I]], hat aber im elektrischen Teil auch wesentliche Weiterentwicklungen erfahren.

=== Elektrische Konstruktion ===
Wie eingangs erwähnt, gibt es bei der elektrischen Konstruktion drei Varianten. Die MFO-Lokomotiven erhielten eine sehr schnell arbeitende [[Hüpfersteuerung]]. Die SAAS-Hüpfersteuerung konnte im Gegensatz zu der MFO-Hüpfersteuerung nicht mit beliebiger Geschwindigkeit aufgeschaltet werden. Die Hemmeinrichtung beschränkte die Aufschaltgeschwindigkeit. Die BBC-Lokomotiven hatten dagegen einen [[Flachbahnstufenschalter]].

Die zweite Serie der MFO-Lokomotiven besitzt eine elektrische Bremse. Die Lokomotiven der SAAS wurden ab 1963 mit einer [[Vielfachsteuerung]] versehen, die anderen hatten zeitlebens keine Vielfachsteuerung.

== Betriebseinsatz ==
Mit Beginn der Lieferung wurden die Ae 4/7 in der ganzen Schweiz bei Schnellzügen eingesetzt. [[1930]] übernahmen sie auch den Schnellzugverkehr über den [[Gotthardbahn|Gotthard]]. Sie waren als Universallokomotiven überall anzutreffen.

In den [[1940er]] Jahren wurden sie im Flachlandverkehr durch die [[SBB Re 4/4 I|Re 4/4I]] leicht bedrängt. Ende der [[1950er]] Jahre wurde die Ae 4/7 vom Gotthard abgezogen, da die [[SBB Ae 6/6|Ae 6/6]] diese Prestigeaufgabe übernahm. [[1960]] erhielten vier Ae 4/7 (10948–10951) einen [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]]-Stromabnehmer, so dass sie die internationalen Züge auf der Strecke [[St. Margrethen]]–[[Bregenz]]–[[Lindau (Bodensee)|Lindau]] ziehen konnten.

Ende der [[1960er]] Jahre wurden sie beim Schnellzugverkehr von der neu eingesetzten [[SBB Re 4/4 II|Re 4/4II]] zurückgedrängt. Mit dem Einbau der Vielfachsteuerung übernahm die Ae 4/7 fortan auch den schweren Güterverkehr.

Nicht vielfachgesteuerte Ae 4/7 zogen vorwiegend [[Regio (Zuggattung)|Regionalzüge]] und Leichtgüterzüge. 1993, 66 Jahre nach ihrer ersten Ablieferung, waren sie bei Regionalzügen vor allem in der Ostschweiz anzutreffen. Man konnte sie noch vor gewissen Schnellzügen beobachten. Man vergab den Ae 4/7 im Hinblick auf einen Einsatz über die Jahrtausendwende hinaus sogar noch die [[UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge|UIC-Nummern]] Ae 497 000–027 sowie 497 901–999 (bei der Einführung der 12-stelligen TSI-Nummer ab 2016 erhielten die noch betriebsfähigen Ae 4/7 dann aber eine Nummer nach dem Muster 91 85 4 '''401''' xxx-x).

=== Ausrangierung ===
Die erste Lok dieser Reihe wurde wegen schlechten Zustandes 1983 ausrangiert. 1990 waren noch über 100 von ursprünglich 127 im Betrieb. Am 1. Januar 1995 waren es 72 Lokomotiven. Die eigentliche Ausrangierung begann 1995 – für viele Kenner überraschend, wurde doch seitens der SBB noch Anfang der 1990er-Jahre bescheinigt, dass sie bis ins Jahr 2000 hinaus weiter verkehren würden. Mit dem Einsatz der [[SBB Re 460|Re 460]] gab es mehr Loks als nötig, so dass die Ae 4/7 überzählig wurden. Ein Jahr später waren alle ausrangiert und viele davon bereits demontiert. Der letzte fahrplanmässige Einsatz einer Ae 4/7 für die SBB war 1996 mit einer Güterzugleistung.

=== Verbleib ===
[[Datei:Ae47 winterthur toess.webm|mini|SBB Historic Ae 4/7 10905 in [[Bahnhof Winterthur-Töss|Winterthur Töss]] (Video)]]
[[Datei:11026 in Brugg.jpg|mini|Ae 4/7 11026 in Brugg]]
Die Lokomotiven mit den Nummern 10905 (Depot Rorschach) und 10976 (Depot Lausanne) sind bei den SBB als einsatzfähige, historische Fahrzeuge erhalten geblieben und gehören heute der [[Stiftung Historisches Erbe der SBB]] (SBB Historic). Die Lokomotive mit der Nummer 10949 gehört ebenfalls SBB Historic und befindet sich als Leihgabe im [[Bahnpark Augsburg]].<ref>{{cite web |url=https://eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/schweiz/staatsbahnfahrzeuge-ch/elektrolokomotiven-ch/baureihe-ae-47/ae-47-q10949q |website=Eisenbahn-Museumsfahrzeuge |title=Universal-Elektrolokomotive Ae 4/7 10949 |accessdate=2024-02-04 |language=de}}</ref>

Sechs Maschinen (10902, 10950, 10987, 10997, 11000, 11010) gelangten zum Verein ''Swisstrain.'' Die meisten dieser Lokomotiven sind nicht betriebsfähig abgestellt. Inzwischen gehört auch die Lok 11002 ''Swisstrain'' und ist in [[Payerne]] abgestellt.<ref>{{cite web |url=https://eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/schweiz/staatsbahnfahrzeuge-ch/elektrolokomotiven-ch/baureihe-ae-47/ae-47-q11002q |website=Eisenbahn-Museumsfahrzeuge |title=Universal-Elektrolokomotive Ae 4/7 11002 |accessdate=2024-02-04 |language=de}}</ref>

Die Maschinen 10908, 10951, 10961, 10999, 11001 und 11015 sind bei der Vereinigung Classic Rail AG eingestellt. Keine der Loks ist betriebsfähig.

Im Januar und im Februar 2007 wurden zwei Ae 4/7, die 10950, Baujahr 1931, und die 11010, Baujahr 1932, reaktiviert und erhielten nach dem Einbau einer [[Zugbeeinflussung]] die Wiederzulassung auf dem Schweizer Schienennetz. Seit dem 28. Februar 2008 fuhren sie kommerzielle Leistungen für [[Rail4chem]],<ref>In: ''[[Schweizer Eisenbahn-Revue]].'' Nr. 4, 2008, S. 158.</ref> allerdings scheint es bisher nur einen einzigen Einsatz gegeben zu haben.<ref>{{Internetquelle |autor=Georg Trüb, Sandro Hartmeier |url=http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2008/06/18/ae-47-fur-rail4chem-haben-winterthur-nach-fertigem-umbau-verlassen/ |titel=Ae 4/7 für Rail4chem haben Winterthur nach fertigem Umbau verlassen – Nach 1. Einsatz wieder abgestellt |hrsg=Bahnonline.ch |datum=2008-06-18 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20181016130021/http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2008/06/18/ae-47-fur-rail4chem-haben-winterthur-nach-fertigem-umbau-verlassen/ |archiv-datum=2018-10-16 |abruf=2018-10-16}}</ref> Sie sind nicht mehr in Betrieb.

Die Lokomotive 11026 gehört dem Verein Mikado1244 in Brugg, ist betriebsfähig und wird vor Sonderzügen eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mikado1244.ch/fahrzeuge/ae-4-7-11026/ |titel=Elektrolok Ae 4/7 11026 |hrsg=Verein Mikado 1244 |abruf=2026-04-14}}</ref>

=== Lebensdauer ===
Die Ae 4/7 waren bei den SBB von 1927 bis 1996, also 69 Jahre lang, in Betrieb. Übertroffen wurden sie bei den Streckenlokomotiven bisher nur von den Maschinen der Vorgängerserie Ae 3/6I, welche zwischen 1921 und 1994, also 73 Jahre, verkehrten.

=== Unfälle ===
Am 25. September 1941 wurde die Ae 4/7 Nummer 10984 bei der Entgleisung in der Nähe der Station Veytaux-Chillon schwer beschädigt. Auslöser war eine Minenexplosion in der [[Artilleriewerk Chillon#Sperrstelle Chillon|Sperrstelle Chillon]], welche sieben Todesopfer forderte und den Güterzug 5415 (dessen Lokomotive sie war) zum Entgleisen brachte.<ref>Claude Jeanmaire: ''Die elektrischen und Diesel-Triebfahrzeuge schweizerischer Eisenbahnen.'' Erster Teil: ''Die schweizerischen Bundesbahnen (SBB), Darstellung der Lokomotiven, Triebwagen, Rangierlokomotiven und Traktoren.'' 1970, S. 110.</ref>

== Galerie ==
<gallery>
Sbb 10957 - montreux - 11-07-1985.jpg|Ae 4/7 im Einsatz (1985 in Montreux)
16.02.91 Payerne SBB Ae 4-7 10961 (14458642334).jpg|Ae 4/7 in Payerne, 1991
SBB Ae 4-7 Salgesch.jpg|Ae 4/7 von SBB Historic mit einem historischen Güterzug im Wallis.
Swisstrain Ae 4-7 10997 and SBB Ks loaded with M113 armored personnel carrier - Lyssach, 7th November 2013.JPG|Ae 4/7 10997 des Vereins Swisstrain mit einem Transport von Mannschaftstransportern [[M113]] im Jahr 2013
Gotthard Lok.JPG|Ae 4/7 10949 frisch aufgearbeitet
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB]]
* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Literatur ==
* ''Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB.'' Band 1: Hans Schneeberger: ''Baujahre 1904–1955.'' Minirex, Luzern 1995, ISBN 3-907014-07-3.
* Fritz Steiner: ''Die neuen Ae 4/7-Lokomotiven der S.B.B.'' In: ''[[Schweizerische Bauzeitung]].'' Bd. 89, Nr. 26, 1927, S. 341–345 ([https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002:1927:89::362 Digitalisat (PDF; 4,55 MB)]).

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/electric/historic/Ae4_7/pix.html The Railfaneurope.net Picture Gallery]
* {{Webarchiv |url=http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/db/categories.php?cat_id=530 |text=Bilder der Ae 4/7 |wayback=20110706093428}} im Digitalen Eisenbahn Fotoarchiv (DEF)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweizerische Bundesbahnen)|Ae 4/7]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Brown, Boveri & Cie.)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sécheron)]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]

SBB Ae 4/7 - Versionsgeschichte

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