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2026-02-04T13:57:00Z

NS 1000: Der Satz, wie er vorher da stand, war grammatikalischer Unsinn

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = SBB Ae 4/6
| Farbe1 = D81E05
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = SBB Historic - F 125 00001-233 - Ae 4 6 10805 (cropped).tif
| Name =
| Nummerierung = 10801–10812
| Hersteller = [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] Winterthur, [[Brown, Boveri & Cie|BBC]] Baden, [[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]] Zürich, [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]] Genève
| Baujahre = 1941–1944
| Ausmusterung = 1981–1983
| Anzahl = 12
| Achsformel = (1A)Bo(A1)
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = 1'435 mm
| Treibraddurchmesser =
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 125 km/h 110 km/h*
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 17'260 mm
| Länge =
| Höhe = 4065 mm
| Breite = 3000 mm
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 105 t 111 t*
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb = [[SLM-Universalantrieb]] [[BBC-Federantrieb]]*
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung = * 10807–10812: Umbau 1961–1966
| Stromsystem =
| Stromübertragung =
| Stundenleistung = 4200 [[Watt (Einheit)|kW]] (5540 [[Pferdestärke|PS]]) bei 85 km/h<ref>Claude Jeanmaire: ''Die elektrischen und Diesel-Triebfahrzeuge schweizerischer Eisenbahnen. Erster Teil: Die schweizerischen Bundesbahnen (SBB), Darstellung der Lokomotiven, Triebwagen, Rangierlokomotiven und Traktoren''. Archiv 7, Verlag für Eisenbahn- und Strassenbahnliteratur, Basel, 1970, Bild 190.</ref>
| Dauerleistung = 3960 kW (5230 PS) bei 87,5 km/h
| AnzahlFahrmotoren =
| Fahrstufenschalter =
}}

Die '''Ae 4/6''' war eine [[Schnellzug]]lokomotive der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]], die vor allem am [[Gotthardpass|Gotthard]] eingesetzt war. Die während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] gebauten Lokomotiven waren bei den Lokomotivführern und dem Werkstättenpersonal nicht besonders beliebt.

Trotz dem verhältnismässig lauten [[Antrieb]] der Lokomotive und dem während der Kriegsjahre verwendete minderwertige Material wurden die Lokomotiven während vier Jahrzehnten, von Beginn der 1940er bis zu Beginn der 1980er Jahre hauptsächlich vor Schnellzügen am Gotthard eingesetzt.

Einige ähnlich konstruierte Lokomotiven wurden 1948 an die [[Nederlandse Spoorwegen|Niederländischen Staatsbahnen]] (NS) geliefert. Eine dieser als [[NS-Baureihe 1000|NS 1000]] bezeichneten Lokomotiven steht heute im [[Nederlands Spoorwegmuseum|Eisenbahnmuseum in Utrecht]].

== Vorgeschichte ==
Die grosse Leistung der [[SBB Ae 8/14|Ae 8/14]] konnte nur vor Güterzügen am Gotthard voll ausgenutzt werden, so dass für die Schnellzüge nach einer wirtschaftlicheren Lösung gesucht wurde. Die SBB gaben deshalb bei der Industrie eine Lokomotive in Auftrag, die nur die halbe Leistung der zuletzt gelieferten Ae 8/14 11852 mit dem Spitznamen ''Landi-Lok'' haben sollte, dafür aber bei Bedarf in Doppeltraktion eingesetzt werden kann. Sie diente damit sozusagen als Prototyp. 1941 wurden vorerst vier Loks in Auftrag gegeben, die restlichen zwei Baulose zu je vier Loks wurden später bestellt. 1944 waren alle 12 Lokomotiven ausgeliefert.

== Konstruktion ==
Die Ae 4/6 entspricht im Wesentlichen einer Hälfte der Ae 8/14 11852, die mit einem zweiten Führerstand versehen wurde. Durch Gewichtseinsparungen bei den Fahrmotoren und der elektrischen Bremse konnte auf die Laufachse zwischen den Antriebsachsen verzichtet werden. Die Lokomotiven waren von Beginn an mit [[Vielfachsteuerung]] ausgerüstet, so dass zwei Lokomotiven zusammen auch vor Güterzügen eingesetzt werden konnten.

=== Mechanische Konstruktion ===
<gallery>
SBB_Historic_-_PL_166_00002_Ae-4-6-10802-10806-SBB_-_Typenskizze.tif|Typenskizze
SBB Historic - F 112 00053 046 - Ae 4 6 10803 Abheben des Lokomotivkastens (cropped).tif|Abheben des Kastens einer Ae 4/6
SBB Ae 4-6 Montage.JPG|Die Montage einer Ae 4/6 bei BBC in Baden; in der Mitte der Stufentransformator
SBB Historic - F 112 00053 048 - Ae 4 6 10803 Achsen auf Schiebebuehne (cropped).tif|Die Achsen und die Java-Gestelle einer Ae 4/6
</gallery>
Die Ae 4/6 waren die letzten von den SBB in Auftrag gegebenen [[Rahmenlokomotive]]n. Das Laufwerk umfasst vier Treibachsen sowie die beiden Laufachsen an den Lokenden. Diese bilden mit der benachbarten Treibachse jeweils ein [[Java-Gestell]]. Zu jeder Treibachse gehören zwei Fahrmotoren. Das Drehmoment wird über einen [[SLM-Universalantrieb]] auf die Achse übertragen.

Der [[Wagenkasten|Lokomotivkasten]] war in Leichtbauweise ausgeführt. Durch das eingesparte Gewicht konnte auf eine dritte Laufachse verzichtet werden. Mit 19,5 kg/PS waren die Lokomotiven für die damalige Zeit gemessen an der hohen Leistung sehr leicht. Bei schweren Anfahrten hatten die Triebräder die Tendenz zum Schleudern, und die Gleitlager an Motoren, Achsen und Getriebe neigten zum Heisslaufen.

Der Führerstand war das erste Mal in einer Lokomotive der SBB auf der linken Seite angeordnet, und die Bremse besass erstmals eine [[Umstelleinrichtung für Druckluftbremsen|Umstelleinrichtung]] für die Stellungen [[Bremsart|G-P-R]]. Die Lokomotive war mit einem Registriertachograph des Typs «RT» der Firma [[Hasler Bern]], ausgerüstet.

=== Elektrische Konstruktion ===
Erstmals wurden serienmässig [[Drucklufthauptschalter]] und [[Hochspannungsstufenschalter]] eingebaut. Wegen der Rohstoffknappheit im Zweiten Weltkrieg wurden der Haupttransformator und die Fahrmotoren mit Aluminiumwicklungen ausgeführt.

Die Lokomotiven waren mit einer elektrischen [[Nutzbremse]] ausgerüstet: Ein Motor der Antriebsachse 1 diente als [[Erregermaschine]] für die Fahrmotoren der Achsen 2 bis 4. Diese arbeiteten als Generatoren und speisten den Strom beim Bremsen in die Fahrleitung zurück.

Die Lokomotiven waren mit einer Vielfachsteuerung ausgerüstet, die jedoch nicht zuverlässig funktionierte und daher eher selten verwendet wurde.

== Betriebseinsatz ==
[[Datei:SBB Ae 4-6 10801.jpg|mini|Ae 4/6 10801 auf Vorführfahrt]]

Die Ae 4/6 wurden nach der Ablieferung in den 1940er Jahren vor den Gotthardschnellzügen eingesetzt. Dort lösten sie die älteren [[SBB Be 4/6 12303–12342|Be 4/6]] und [[SBB Ae 4/7|Ae 4/7]] ab. Mit einem 375 Tonnen Zug konnten sie auf einer 26 ‰ Steigung eine Geschwindigkeit von 75 km/h erreichen. Ihr Einsatz vor den Schnellzügen war aber bereits in den 1960er Jahren zu Ende, als sie von den moderneren [[SBB Ae 6/6|Ae 6/6]] verdrängt wurden. Bis zu Beginn der 1980er Jahre waren die Lokomotiven noch in leichteren Diensten und als Vorspann vor Güterzügen anzutreffen.

Ende der 1970er Jahre tat sich dann noch ein kurzer Lichtblick auf. Die damalige Schweizerische Südostbahn (SOB) war im Besitz einer einzigen [[SBB Re 4/4 III|Re 4/4III]] als leistungsfähiges Triebfahrzeug für ihre 50 ‰ Rampen. Für die schweren Pilgerzüge zum Kloster [[Einsiedeln]] suchte sie weitere leistungsfähige Triebfahrzeuge. 1980 wurden deshalb Versuche mit der Ae 4/6 auf der SOB durchgeführt. Wegen des schlechten Adhäsionsverhaltens brach die SOB die Versuche ab und kaufte stattdessen drei Re 4/4III von den SBB.

== Ausrangierung ==
[[Datei:ETH-BIB-Locarno, SBB Güterzug mit Ae 4-6 Nr. 10811-SIK 01-014156.tif|mini|Letzte Ae 4/6 der SBB im Einsatz mit einem Nahgüterzug im Tessin]]
Die erste Lokomotive wurde 1965 nach einem Brand ausrangiert, die anderen folgten zu Beginn der 1980er Jahre. Die letzte ausrangierte Lokomotive war die 10811, welche bis zum Mai 1983 im Tessin vor Nahgüterzügen eingesetzt war.<ref>{{Internetquelle |autor=Bärtschi Hans-Peter |url=https://ba.e-pics.ethz.ch/catalog/ETHBIB.Bildarchiv/r/620285 |titel=Locarno, SBB Güterzug mit Ae 4/6 Nr. 10811 |datum=1982 |sprache=de |abruf=2023-01-21 |kommentar=Anmerkung Hanspeter Huwyler}}</ref> Es blieb keine Lokomotive der Nachwelt erhalten. Alle Ae 4/6 endeten auf dem Lokomotiv-Friedhof in [[Biasca]]. Einzig der Führerstand einer Ae 4/6 ist erhalten geblieben und befindet sich jetzt im Verkehrshaus in Luzern.

== Siehe auch ==

* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB]]
* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Literatur ==
* Bruno Lämmli: ''SBB Gotthardlokomotive Ae 4/6''. Edition Lan, 2016, ISBN 978-3-906691-91-6
* Roman Liechty: [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=1943&page=113&size=50 ''Elektrische Schnellzug-Lokomotive Ae 4/6.''] In: ''Neue Lokomotiven der SBB''. [[Die Lokomotive]], 1921, S. 89–90 ([[ANNO – AustriaN Newspapers Online]])

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.le-rail.ch/text/projekt31.htm Le-Rail: Ae 4/6]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweizerische Bundesbahnen)|Ae 4/6]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Brown, Boveri & Cie.)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Oerlikon)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sécheron)]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Gotthardbahn]]

SBB Ae 4/6 - Versionsgeschichte

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