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2026-04-13T19:31:28Z

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{{DISPLAYTITLE:SBB Ae 3/6 I}}

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = SBB Ae 3/6I
| Farbe1 = D81E05
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = Ae 3-6-I buchli.jpg
| Name = Ae 3/6 I von der Seite mit Buchli-Antrieb her gesehen
| Nummerierung = 10601–10714
| Hersteller = [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] Winterthur [[Brown, Boveri & Cie|BBC]] Baden [[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]] Zürich [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]] Genf
| Baujahre = 1920–1929
| Ausmusterung = 1974–1994
| Anzahl = 114
| Achsformel = 2’Co1’
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = 1'435
| Treibraddurchmesser = 1'610 mm
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser = 950 mm
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 100 km/h (10601–10636) 110 km/h (10637–10714)
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 14'760 mm
| Länge =
| Höhe = 3825–4140 mm
| Breite = 3040 mm
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2150 mm / 2200 mm
| FesterRadstand = 4000 mm
| Gesamtradstand = 10'700 mm / 10'730 mm
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 92–96 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb = [[Buchli-Antrieb]]
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem =
| Stromübertragung =
| Stundenleistung = 1470 [[Watt (Einheit)|kW]] (1920 [[Pferdestärke|PS]]) bei 62 km/h (10601–10636) 1635 [[Watt (Einheit)|kW]] (2100 [[Pferdestärke|PS]]) bei 65 km/h (10637–10676) 1635 [[Watt (Einheit)|kW]] (2100 [[Pferdestärke|PS]]) bei 65 km/h (10677–10714)
| Dauerleistung = 1275 [[Watt (Einheit)|kW]] (1650 [[Pferdestärke|PS]]) bei 65 km/h (10601–10636) 1440 [[Watt (Einheit)|kW]] (1850 [[Pferdestärke|PS]]) bei 69 km/h (10637–10676) 1440 [[Watt (Einheit)|kW]] (1860 [[Pferdestärke|PS]]) bei 69 km/h (10677–10714)
| AnzahlFahrmotoren = 3
| Fahrstufenschalter =
}}
Die '''Ae 3/6I''' ist eine [[Lokomotivrahmen|Einrahmen]]-[[Universallokomotive]] mit [[Einzelachsantrieb]] für [[Wechselspannung]] von 15'000 Volt {{Bruch|16|2|3}} Hertz. Sie wurde in den Jahren 1920 bis 1929 für die damals im [[Mittelland (Schweiz)|Flachland]]<ref>[https://www.srf.ch/sendungen/wetterbox/wo-liegt-das-flachland Wo liegt das Flachland?], eine Radiosendung des Schweizer Radio und Fernsehen (SRF) vom Sonntag, 4. März 2012, 9:15 Uhr, abgerufen am 12. Dezember 2019</ref> neu elektrifizierten Bahnstrecken der [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) in mehreren Baulosen bestellt und in brauner Farbgebung in Betrieb genommen. Ein verhältnismässig grosser Teil der insgesamt 114 abgelieferten Maschinen wurde bis Mitte der 1990er Jahre zuletzt in grüner Farbgebung eingesetzt. Sie war mit einer Dienstzeit von über sieben Jahrzehnten eine der langlebigsten Lokomotivserien der SBB und erreichte hohe Laufleistungen. Die Ae 3/6I gilt mit dem [[Buchli-Antrieb]] als Vorbild der [[DR-Baureihe E 16|E16]]<ref>''Ruhig und Ausgewogen, die Personenzuglokomotive E 32 und die Schnellzuglokomotive E 16 als ihre grosse Schwester,'' in Eisenbahn Geschichte (Zeitschrift), Nr. 97 vom Dezember 2019/Januar 2020</ref> der damaligen [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]], der beiden als Prototypen 1925 nach Frankreich gelieferten [[PO E 501 und 502]], die in mehreren Baulosen durch die französische Industrie nachgebaut wurden, sowie der ab 1927 gebauten [[SBB Ae 4/7]], die im Grundsatz eine um eine Triebachse erweiterte Ae 3/6I ist.

Die Lokomotiven wurden auf der konstruktiven Basis der [[SBB Fb 2/5|Be 2/5]] ''Viktor'', der ursprünglichen [[Compagnie des chemins de fer du Midi|Midi]] E 3301 aus dem Jahre 1910, die 1918 zu einer Versuchslokomotive mit einem [[Buchli-Antrieb|Buchli]]- wie auch mit einem [[Tschanz-Antrieb|Tschanz]]-Einzelachsantrieb umgebaut wurde, in Auftrag gegeben, wobei dem Buchli-Antrieb der Vorzug gegeben wurde. Nachfolgende Baulose basierten auch auf den Erfahrungen aus der Versuchslokomotive [[SBB Ae 4/8|Ae 4/8]] ''Grossmutter'' aus dem Jahre 1922.

== Vorgeschichte ==
Die ernsthafte Kohlenknappheit gegen Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] führte noch 1918 zu einem Beschluss zur Elektrifizierung der SBB, um von den ausländischen Energielieferungen in Form von [[Kohle]] unabhängig zu werden. Gestützt wurde dieser Beschluss, die Schweiz galt als Pionierland der Elektrotechnik<ref>[https://www.swissinfo.ch/ger/geschichte_unter-strom---wie-die-schweiz-elektrifiziert-wurde/44217906 Geschichte, Unter Strom – wie die Schweiz elektrifiziert wurde, von Stefan Boss], ein Beitrag vom 8. Juli 2018 in Swissinfo.ch (SWI), abgerufen am 12. Dezember 2019</ref>, dadurch, dass um diese Zeit bereits auf hunderten von Kilometern, meist meterspurigen Strassen-, Überland-, Gebirgs- und Bergbahnen elektrisch gefahren wurde, dies wohl primär mit Gleichstrom, aber die Grundlage für eine umfassende Bahnstreckenelektrifizierung durch Wechselstrom von 15'000 Volt {{Bruch|16|2|3}} Hertz waren durch die elektrisch betriebene [[Lötschberg-Bergstrecke]] gegeben, und die Elektrifizierung der [[Gotthardbahn|Gotthard-Bergstrecke]] stand vor dem Abschluss.

Zu Beginn der ersten Elektrifizierungsetappe im Jahre 1920 liessen die SBB Entwürfe für eine Flachland-Universallokomotive ausarbeiten. Gefordert wurde nur die Einhaltung einiger weniger Punkte, die da unter anderem waren: drei [[Treibachse|Triebachsen]], eine Leistung von 2000 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h sowie eine maximale Achslast von 20 t. Die drei schweizerischen Elektrofirmen [[Brown, Boveri & Cie]] (BBC), [[Maschinenfabrik Oerlikon]] (MFO) und [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron]] (SAAS) hatten ansonsten weitgehend freie Hand. Es wurden folgende Entwürfe eingereicht und dann auch beschafft: BBC: Ae 3/6I, MFO: [[SBB Ae 3/6 II|Ae 3/6II]] und SAAS: [[SBB Ae 3/5|Ae 3/5]].

== Konstruktion ==
[[Datei:Ae 3-6-I front.jpg|mini|Ae 3/6I]]
Der mechanische Teil aller Lokomotiven stammte von der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik]] (SLM) in [[Winterthur]]. Der elektrische Teil der ersten 86 Lokomotiven, die 10601 bis 10686, stammte von BBC, welche diese Loks auch entwickelt hatte. 26 Lokomotiven die 10687 bis 10712 hatten eine elektrische Ausrüstung von MFO, und die zwei letzten gelieferten, die 10713 und 10714, eine von SAAS.

Vieles ähnelte noch den Dampflokomotiven, wie z. B. die asymmetrische Anordnung der [[Laufachse]]n oder die Anordnung des Führerpultes auf der rechten Seite im [[Führerstand]].

=== Mechanische Konstruktion ===
Die drei [[Treibachse|Triebachsen]] sind in einem [[Lokomotivrahmen|Aussenrahmen]] gelagert. Jede Achse wird von einem eigenen im [[Wagenkasten|Lokkasten]] untergebrachten [[Fahrmotor]] angetrieben. Die Kraftübertragung erfolgt über [[Buchli-Antrieb]]e, die auf einer Seite der Lok vor den Triebrädern angebracht sind. Der gleiche Antrieb wurde später auch bei der [[SBB Ae 4/7|Ae 4/7]] verwendet.

Auf der Führerstandseite I ist ein [[Drehgestell|Laufdrehgestell]] angeordnet, welches das zusätzliche Gewicht des [[Transformator|Haupttransformators]] aufnimmt; auf Führerstandseite II ist nur eine [[Bisselachse]] angebracht. Die Lok hatte gute Laufeigenschaften, so dass ihre Höchstgeschwindigkeit schrittweise von ursprünglich 90 km/h auf 100 km/h angehoben werden konnte.

=== Elektrische Konstruktion ===
Die Lok war bei Ablieferung mit zwei [[Stromabnehmer|Scherenstromabnehmern]] und einem [[Ölhauptschalter]] ausgerüstet, der unter einem Aufbau in der Dachmitte untergebracht war. Der Haupttransformator ist zwischen dem Laufdrehgestell und der ersten Triebachse angeordnet. Die Spannung an den Fahrmotoren wird mit einem [[Flachbahnstufenschalter]] geregelt. In den kleinen [[Vorbau (Triebfahrzeug)|Vorbauten]] befinden sich auf einer Seite die [[Wendepol-Shuntwiderstand|Wendepol-Shuntwiderstände]] der [[Fahrmotor]]en, auf der anderen Seite der [[Verdichter|Kompressor]].

Die Lokomotiven waren nicht für Vielfachsteuerung ausgerüstet.

=== Umbau für den Einsatz vor Leichtschnellzügen ===
Schon in den 1930er Jahren wurde das Angebot auf der für die [[Schweiz]] besonders wichtigen Ost-West-Achse laufend ausgebaut. Ab dem Fahrplanwechsel 1935 wurden [[Städteschnellzug|Leichtschnellzüge]] zwischen [[Genf]] und [[Zürich]] eingesetzt. Diese Züge wurden aus den neu beschafften [[Leichtstahlwagen (SBB)|Leichtstahlwagen]] zusammengestellt. Ihr leichtes Gewicht erlaubt höhere Beschleunigungen und dadurch kürzere Fahrzeiten. Zum Führen dieser Züge wurden die Ae 3/6I Lokomotiven ab der Nummer 10637 hergerichtet: die Leistung der Motoren wurde um 10 % erhöht und die Rückstellkraft der Laufdrehgestellzentrierung wurde angehoben. Dadurch konnte die zulässige Geschwindigkeit in den Kurven um 5 km/h erhöht und die Höchstgeschwindigkeit neu auf 110 km/h festgesetzt werden. Diese Änderungen erhielten 78 Lokomotiven ab dem Baujahr 1925. Die 36 zuerst gelieferten Lokomotiven wurden nicht angepasst, da die Fahrmotoren dazu nicht geeignet waren.

=== Modernisierung ab 1965 ===
Ab 1965 erhielten 15 Lokomotiven eine neue Verkabelung und Düsenlüftungsgitter. Bei einigen von diesen wurde auch der Ölhauptschalter durch einen DBTF [[Drucklufthauptschalter]] ersetzt, ein Stromabnehmer entfernt und die [[Wendepol-Shuntwiderstand|Wendepol-Shuntwiderstände]] vom Vorbau aufs Dach verlegt.

=== Weitere Umbauten / Verbesserungen während des Einsatzes ===
* nach 1926: Aufbau von [[Stromabnehmer]]n mit [[Stromabnehmerwippe|Doppelwippe]]. Bei den ursprünglich eingebauten Stromabnehmern mit [[Stromabnehmerwippe|Einfachwippe]] mussten beide Stromabnehmer an den Fahrdraht gehoben werden, was auf alten Bildern zu sehen ist.
* ab 1950: Bronze-Büchsen in den Buchli-Antrieben vermindern den Verschleiss
* Zur Vermeidung von Zugluft im [[Führerstand]] wird die jeweils rechte Türe zugeschweisst und der entsprechende Aufstieg entfernt
* ab 1960: Eine verbesserte Ritzelfederung mit Gummiwalzen reduziert den Verschleiss in den Buchli-Antrieben weiter
* Entfernung der Übergangsbleche über den [[Kupplung (Bahn)|Pufferbohlen]]
* Ersatz der [[Puffer (Bahn)|Stangenpuffer]] durch [[Puffer (Bahn)|Hülsenpuffer]]

== Betriebseinsatz ==
[[Datei:Opening of the railroad tunnel in Baden with passenger train headed by SBB electric locomotive Ae 3-6 (Com L10-0278-0004-0006).jpg|mini|Eröffnung des [[Kreuzlibergtunnel|Eisenbahntunnels in Baden]] mit Personenzug mit Elektrolokomotive Ae 3/6 10668 der SBB an der Spitze.]]
[[Datei:SBB Historic - F 108 01-00753a - Halle 8 der Werkstaette Zuerich mit zwei Lokomotiven Ae 3 6I und drei Triebwagen Be 4 6.tif|mini|Zwei Ae 3/6 I (Vordergrund) in der Hauptwerkstätte Zürich]]
Der Einsatz erfolgte nach Ablieferung hauptsächlich vor Schnellzügen im Mittelland. Von 1935 bis 1946 wurden die Loks auch vor den Städteschnellzug zwischen [[Genf]] und [[Zürich]] eingesetzt, bevor sie in diesen Diensten durch die [[SBB Re 4/4 I|Re 4/4I]] verdrängt wurden. Die Loks wurden weiterhin vor Personen- und Güterzügen in der ganzen Schweiz mit Ausnahme der Gotthardstrecke eingesetzt. Nach der Einführung des [[Taktfahrplan]]s im Jahr 1982 wurden die Lokomotiven meist vor Regionalzügen im [[Toggenburg]], [[Kanton Glarus|Glarnerland]], auf der [[Aargauische Südbahn|aargauischen Südbahn]] und im [[Bezirk Zurzach|Studenland]] eingesetzt. Ab 1987 führten sie auch die Regionalzüge auf der Strecke [[Herzogenbuchsee]]-[[Solothurn]]-[[Lyss]]. [[1993]], ein Jahr vor der Ausrangierung, wurden die Regionalzüge [[Winterthur]]-[[St. Gallen]] neben der Ae 4/7 auch von der Ae 3/6I, ausgestattet mit Leichtstahlwagen oder [[Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)|Einheitswagen I]], gezogen. Kurz vor der Ausrangierung waren die Loks noch vor Post- und Nahgüterzügen anzutreffen.

Die Lokomotiven waren mit Stand 1959, als Schnellzugs- und Personenzugs-Lokomotiven, in der Lage die folgenden Lasten zu ziehen:<ref>Paul Winter: ''SBB-Fibeln – Heft 1, Unsere Triebfahrzeuge.'' Orell Füssli Verlag, Zürich, 1959. Seite 41</ref>

* 0 ‰: 590 t mit 100 km/h
* 10 ‰: 500 t mit 65 km/h
* 26 ‰: 180 t mit 65 km/h

Bei einem Belastungsversuch mit einer der ersten abgelieferten Ae 3/6I hatte diese einen Zug mit 120 Achsen und einem Gesamtgewicht von 722 t auf einer Steigung 10 ‰ ohne Schwierigkeit bewegt. Dabei traten am Zughaken Zugkräfte bis zu 12 t auf.<ref>Claude Jeanmaire-dit-Quartier: ''Die elektrischen und Diesel-Triebfahrzeuge schweizerischer Eisenbahnen. Fünfter Teil: Die Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB).'' Archiv Nr. 36, Verlag Eisenbahn, Villigen AG 1979, ISBN 3-85649-036-1. Seite 14</ref>

=== Lebensdauer ===
Die Ae 3/6I waren von 1921 bis 1994 im Einsatz, das sind 73 Jahre. Es gab keine anderen Lokomotiven bei den SBB, die so lange genutzt wurden und dazu ohne grössere Umbauten. Bei der Ausrangierung hatten viele Fahrzeuge eine Laufleistung von 5 bis 6 Millionen Kilometern.

=== Ausrangierung ===
Die erste Ae 3/6I wurde 1970 auf Grund des schlechten Zustandes ausrangiert. Die Ablieferung von [[SBB Re 4/4 II|Re 4/4II]] und [[SBB Re 6/6|Re 6/6]] in den 1970er Jahren führte zur Ausrangierung von 22 Loks. Ab 1982 wurden auch die übrigen Ae 3/6I durch die Ablieferung von neueren Loks und der [[SBB RBDe 560|NPZ-Triebwagen]] verdrängt.

== Verbleib ==
Die zwei Lokomotiven mit den Nummern 10664 (Depot Rapperswil) und 10700 (Depot Bern) sind bei den SBB als einsatzfähige historische Fahrzeuge erhalten geblieben und gehören heute der [[Stiftung Historisches Erbe der SBB]] (SBB Historic). Drei weitere Lokomotiven gehören Privatpersonen, die im Verein ''Swisstrain'' zusammengeschlossen sind – die 10601 und 10639 sind in Le Locle und Payerne abgestellt. Weitere Lokomotiven sind gemäss folgender Tabelle an verschiedenen Orten hinterstellt.<ref>{{Internetquelle |autor=BAV |url=https://www.bav.admin.ch/bav/de/home/rechtliches/rechtsgrundlagen-vorschriften/verordnungen-uvek-bav/verkehrstraeger-eisenbahn/nzv-bav.html |titel=Verordnung des BAV über den Eisenbahn-Netzzugang (NZV-BAV) |datum=2021 |abruf=2023-02-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.elektrolok.de/statistiken/museum.php?art=CH |titel=Museumsloks in der Schweiz |datum=2022 |sprache=de |abruf=2023-02-19}}</ref>
{| class="wikitable"
|-
! Betriebsnummer alt
! Halter – Besitzstand
! Standort
! Farbgebung
! Betriebszustand
|-
|10601
|SWTR – Swisstrain S.A.
|Les Verrières
|Braun
|Revision nötig
|-
|10639
|SWTR – Swisstrain S.A.
|Payerne
|Grün
|Revision nötig
|-
|10650
|SBBH – Stiftung Historisches Erbe der SBB
|Brugg
|Grün
|Revision nötig
|-
|10664
|SBBH – Stiftung Historisches Erbe der SBB
|Rapperswil
|Grün
|Fahrbereit – historische Lokomotive
|-
|10693
|Privatperson
|Brugg<ref>{{Internetquelle |autor=Mikado 1244 |url=https://www.mikado1244.ch/fahrzeuge/ae-3-6-i-10693/ |titel=Die Ae 3/6 I 10693 |werk=Vereinsseite |hrsg=Verein Mikado1244 |datum=2024 |sprache=de |abruf=2024-04-16}}</ref>
|Grün
|In Aufarbeitung
|-
|10700
|SBBH – Stiftung Historisches Erbe der SBB
|St. Maurice
|Braun
|Fahrbereit – historische Lokomotive
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB]]
* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Literatur ==
* Claude Jeanmaire-dit-Quartier: ''Die elektrischen und Diesel-Triebfahrzeuge schweizerischer Eisenbahnen. Fünfter Teil: Die Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB).'' Archiv Nr. 36, Verlag Eisenbahn, Villigen AG 1979, ISBN 3-85649-036-1
* ''Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB.'' Band 1: Hans Schneeberger: ''Baujahre 1904–1955.'' Minirex, Luzern 1995, ISBN 3-907014-07-3.
* Franz Eberhard, Hansueli Gonzenbach: ''Faszination Ae 4/7. Eine Zeugin der grossen Schweizer Lokomotiv-Baukunst'' (= ''LOKi. Spezial.'' 22). Fachpresse Goldach, Zürich 2003, ISBN 3-85738-073-X.

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/electric/historic/Ae3_6_I/pix.html The Railfaneurope.net Picture Gallery]
* {{Webarchiv |url=http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/db/categories.php?cat_id=529 |text=Bilder der Ae 3/6 I im digitalen Eisenbahn Fotoarchiv |wayback=20160115063137}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweizerische Bundesbahnen)|Ae 3/6 I]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sécheron)]]

SBB Ae 3/6 I - Versionsgeschichte

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