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2025-10-27T01:02:29Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1= 800000
|Farbe2= FFFF40
|Baureihe= SAR-Klasse GL
|Abbildung= Class GL 2351 (4-8-2+2-8-4) Princess Alice cr b.jpg
|Name= SAR Klasse GL Nr. 2351 mit Schornsteinklappe
|Nummerierung= 2350–2357
|Hersteller= [[Beyer-Peacock]]
|Baujahre= ab 1929
|Ausmusterung= 1972
|Anzahl= 8
|Bauart= (2'D1')(1'D2') h4 (Garratt)
|Spurweite= 1067
|Treibraddurchmesser= 1219 mm
|Laufraddurchmesser=
|LängeÜberKupplung= ca. 27.600 mm
|Dienstmasse = 214,5 t
|Reibungsmasse= 147,1 t
|Radsatzfahrmasse= 19 t
|Zugbremse= Saugluftbremse
|Anfahrzugkraft= 350 kN
|Zylinderdurchmesser= 558 mm
|Kolbenhub= 660 mm
|Kesseldruck= 138 N/cm²
|Rostfläche= 6,92 m²
|Strahlungsheizfläche= 31,59 m²
|Rohrheizfläche= 282 m²
|Überhitzerfläche= 75,1 m²
}}
Die Lokomotiven der '''Klasse GL''' der [[Spoornet|South African Railways]] (SAR) sind die größten [[Dampflokomotive Bauart Garratt|Garratt-Dampflokomotiven]], die jemals für Südafrika gebaut worden sind, und mit einer Zugkraft von mehr als 40 t die zugkräftigsten Dampflokomotiven der südlichen Hemisphäre.

== Geschichte ==
Über die Elektrifizierung der [[Natal Main Line]] zwischen [[Durban]] und [[Glencoe (Südafrika)|Glencoe]] wurde bereits 1914 nachgedacht, der Gedanke aber wegen des Ausbruchs des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] wieder verworfen. Die Arbeiten begannen erst 1922 für das Teilstück nördlich von [[Pietermaritzburg]], das 1926 durchgehend in Betrieb war. Die 1450-t-Kohlenzüge von den Gruben in Glencoe wurden mit drei von der [[Schweiz|schweizerischen]] Industrie entwickelten Lokomotiven der [[SAR-Klasse 1E|Klasse 1E]] bespannt.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Heinie Heydenrych, Bruno Martin |Titel=The Natal Main Line Story |Verlag=HSRC Publishers |Datum=1992 |ISBN=978-0-7969-1151-3 |Seiten=123, 125}}</ref> Auf dem noch nicht elektrifizierten Abschnitt zwischen Pietermaritzburg und Durban wurden diese Züge von zwei [[Achsfolge|2'D1']]-Dampflokomotiven der [[SAR-Klasse 14|Klasse 14]] gezogen. Da die Strecke ein Engpass war, beschloss die SAR, zur Überbrückung der Zeit bis zur Vollendung der Elektrifizierung Garratt-Lokomotiven zu beschaffen, welche die Züge vom elektrisch betriebenen Abschnitt übernehmen konnten, ohne zwei Lokomotiven im Vorspannbetrieb einsetzen zu müssen.

[[Datei:Class GL 2351 (12574019744).jpg|mini|links|Im [[Outeniqua Transport Museum]] ausgestellte GL Nr. 2351]]
[[Datei:Garratt Manchester Science Museaum.jpg|mini|links|Im [[Museum of Science and Industry (Manchester)|Museum of Science and Industry]] ausgestellte GL Nr. 2352]]
[[Datei:Class GL 2355 (4-8-2+2-8-4).JPG|mini|links|Nummernschild der GL Nr. 2355]]
Die vom SAR-Oberingenieur [[A.G. Watson]] geplante Lokomotive musste 50 % leistungsfähiger sein, als alle bisher gebauten Lokomotiven für [[Kapspur]]. Weil der [[Dampfkessel|Kesseldurchmesser]] mit 2,15 m mehr als das Doppelte der [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] betragen sollte, gab es Anlass zu Bedenken über die Standsicherheit und die Laufeigenschaft der Lokomotive. Es wurden zunächst nur zwei von [[Beyer-Peacock]] bestellt, die im Oktober 1929 in Dienst gestellt und ausgiebig erprobt wurden. Die Lokomotive konnte auf dem Abschnitt [[Cato Ridge]]–Durban Züge mit 1500 t bis 2000 t führen, in der Gegenrichtung zogen sie 1205 t über die Rampe, die eine praktisch durchgehende Steigung von 15 ‰ aufweist. Weil auch die Laufeigenschaften der Lokomotiven überzeugten wurden nach sieben Wochen Erprobung weitere sechs Lokomotiven bestellt.<ref name=":0" />

Bis zum Abschluss der Elektrifizierungsarbeiten Ende 1936<ref name=":0" /> blieben die Lokomotiven auf ihrer Stammstrecke im Einsatz; anschließend wurden sie vor Kohlenzügen zwischen [[Glencoe (Südafrika)|Glencoe]] und [[Vryheid]] eingesetzt, wobei sie auf Steigungen bis zu 20 ‰ 1200 t schwere Züge ziehen mussten – mehr als die bei der Auslegung der Lokomotiven verlangte Leistung.

Auch diese Strecke wurde bis 1968 elektrifiziert, und die GL gelangten auf die Strecke zwischen [[KwaDukuza|Stanger]] und [[Empangeni]]. Dort waren sie jedoch nicht ausgelastet und wurden durch die kleineren Garratts der [[SAR-Klasse GMA/GMAM|Klasse GMA/GMAM]] abgelöst. Nachdem ein erwogener Einsatz am [[Ablaufberg]] im Rangierbahnhof von [[Bloemfontein]] nicht zustande gekommen war, wurden die Lokomotiven 1972 ausgemustert.

Zwei Exemplare (Nr. 2351 und 2352) sind erhalten geblieben. Die Nr. 2351 war noch bis mindestens Ende der 1990er Jahre betriebsfähig und ist im [[Outeniqua Transport Museum]] in [[George (Südafrika)|George]] ausgestellt; die Nr. 2352 steht im [[Museum of Science and Industry (Manchester)|Museum of Science and Industry]] in [[Manchester]].

== Technik ==
Die Klasse GL hat die [[Achsfolge]] (2'D1')(1'D2'), auch ''Double-Mountain'' genannt. Sie war für einen Minimalradius von 83,8 m ausgelegt und konnten auch Gegenkurven von 91,4 m Radius mit einer Überhöhung von 114 mm ohne Zwischengerade durchfahren. Aus diesem Grund wurde der Drehzapfen des vorderen Triebdrehgestells sphärisch ausgeführt, um Verspannungen der 27,6 m langen Lokomotive zu vermeiden.

Zylinder- und Treibraddurchmesser waren von der Klasse 14 übernommen worden. Die Triebdrehgestelle waren mit [[Barrenrahmen]] ausgeführt. Zweiachsige [[Laufdrehgestell]]e sorgten für einen guten Kurvenlauf. Der Antrieb erfolgte auf die dritte [[Kuppelachse]], so dass lange in einem kleinen Winkel nach unten verlaufende [[Treibstange]]n verwendet werden konnten, die im Vergleich zu einem Antrieb auf die zweite Kuppelachse geringere senkrechte Kräfte auf den [[Kreuzkopf]] verursachten. Der Dampfkessel mit runder [[Stehkessel]]decke und [[Feuerbüchswasserkammer]]n wurden über einen [[Stoker]] mit Kohle befeuert. 12,2 t Kohle und 31,8 m³ Wasser konnten als Vorräte mitgeführt werden. Die [[Schornstein]]e der sechs nachgelieferten Lokomotiven hatten dampfbetätigte Schornsteinklappen für die Fahrt auf der tunnelreichen Strecke – eine Vorrichtung, die beim Versatz nach Vryheid wieder abgebaut wurde.<ref name="DURRANT2013">{{Literatur |Autor=A.E. Durrant |Titel=Garratt-Lokomotiven der Welt |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013 |ISBN=978-3-0348-6523-4 |Seiten=139–141 |Online=[https://books.google.de/books?id=scafBgAAQBAJ&pg=PA139&hl=de Google Buch]}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|South African Class GL (4-8-2+2-8-4)}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Dampflokomotive Bauart Garratt]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (South African Railways)|GL]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Beyer-Peacock)]]

SAR-Klasse GL - Versionsgeschichte

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