~2025-26250-9: /* Verbleib */ Lok 171 auf betriebsfähig gesetzt

2025-07-24T16:01:27Z

Verbleib: Lok 171 auf betriebsfähig gesetzt

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{| class="wikitable float-right" style="clear:right; font-size:95%; width:400px;"
|-
! colspan="3" style="color:#FFFFFF; background:#D81E05;"|Be 4/4
|-
| colspan="3" style="text-align:center"|[[Datei:Altbau-E-Lok Be 4-4 Nr. BT-15 in Wattwil.jpg|zentriert|300px]] BT Be 4/4 15 in Wattwil im September 2010
|-
|Erste Eigentümerin, Nummerierung: || [[Bodensee-Toggenburg-Bahn|BT 11–16]] || [[Emmentalbahn|EB]] 101–104 [[Burgdorf-Thun-Bahn|BTB]] 105, 106 [[Solothurn-Münster-Bahn|SMB]] 107, 108   (ab 1963: 171, 172) [[Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn|EBT]] 109, 110   (ab 1963: 107, 108)
|-
|Anzahl: ||6 ||10
|-
|Hersteller: || colspan="2" style="text-align:center" | [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]] (elektr. Teil, Antrieb), [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] (mech. Teil)
|-
|Baujahr: ||1931/32 ||1932/33 EBT 109: 1944 EBT 110: 1953
|-
|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]]: ||colspan="2" style="text-align:center" |B0'B0'
|-
|Länge über Puffer: || 12'000 mm || 12'400 mm
|-
|Gesamtradstand: || 8'740 mm || 8'900 mm
|-
|Dienstmasse: || 66 t || 64,7 t
|-
|Höchstgeschwindigkeit: ||colspan="2" style="text-align:center" |80 km/h
|-
|[[Stundenleistung]]: || 1199 [[Watt (Einheit)|kW]] (1630 [[Pferdestärke|PS]]) || 1177 [[Watt (Einheit)|kW]] (1600 [[Pferdestärke|PS]])
|-
|Anfahrzugkraft: || 137 [[Newton (Einheit)|kN]] || 118 [[Newton (Einheit)|kN]]
|-
|Stundenzugkraft: || 78 [[Newton (Einheit)|kN]] bei 55 km/h || 85 [[Newton (Einheit)|kN]] bei 50 km/h
|-
|Treibraddurchmesser: || 1040 mm || 1060 mm
|-
|Anzahl der Fahrmotoren: ||colspan="2" style="text-align:center" |4
|-
|Übersetzungsverhältnis: || 1 : 4,2 || 1 : 4,533
|}

Die '''Be 4/4''' ist eine vierachsige [[Elektrolokomotive|elektrische]] [[Drehgestelllokomotive]] mit [[Einzelachsantrieb]] die erstmals an die [[Bodensee-Toggenburg-Bahn|Bodensee–Toggenburg-Bahn]] (BT) und dann an die [[Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn]] (EBT), auch als ''EBT-Gruppe'' bezeichnet, und von ihr mitbetriebene Bahnen geliefert wurde.

== Beschaffung ==
[[Datei:BT-Lok Be 4-4 15 in Wattwil.JPG|mini|links|Lok Be 4/4 15 in Wattwil]]
Anlässlich ihrer [[Elektrifizierung#Elektrifizierung von Bahnstrecken|Elektrifizierung]] beschaffte die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) im Jahre 1930 sechs Lokomotiven der Bauart Be 4/4 und zwei [[Triebwagen]] [[BT BCFe 2/4|BCFe 2/4]]. Die Triebwagen waren im elektrischen Teil verwandt mit den Be 4/4 und besassen die gleichen Triebmotoren.

Die Lokomotiven wurden bei den [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|Ateliers de Sécheron]] (SAAS) in Genf bestellt, die den elektrischen Teil baute und ihren [[Sécheron-Federantrieb|Federantrieb]] lieferte. Der mechanische Teil stammte von der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik]] in Winterthur. Die Be 4/4 wurde nach dem Vorbild der [[BBÖ 1170]] und der [[BBÖ 1170.1]] entworfen, mit denen man in Österreich bereits gute Erfahrungen gemacht hatte.

Kurze Zeit danach wurden die [[Emmentalbahn]] (EB) und [[Solothurn-Münster-Bahn]] (SMB) elektrifiziert, und die [[Burgdorf-Thun-Bahn]] (BTB) stellte ihren Betrieb von [[Dreiphasenwechselstrom|Drehstrom]] auf 16⅔ Hz-[[Einphasenwechselstrom]] um. In diesem Zusammenhang beschafften die drei Eisenbahngesellschaften 1932/33 acht Lokomotiven Be 4/4 und zwölf Triebwagen [[EB CFe 2/4|CFe 2/4]]. Die Lokomotiven entsprachen im Wesentlichen den Maschinen der BT. Die Triebwagen wiesen die halbe Leistung einer Be 4/4 auf, da nur ein Drehgestell motorisiert war. Die wesentlichen Teile der elektrischen Ausrüstung stimmten aber mit der Be 4/4 überein.

Die Emmental–Burgdorf–Thun-Bahn (EBT), entstanden aus der Fusion von EB und BTB, war mit den Be 4/4 sehr zufrieden und bestellte 1944 und 1953 je eine Maschine nach. Der zweite Nachbau erhielt anstelle des Öl[[Hauptschalter (Eisenbahn)|hauptschalters]] einen Drucklufthauptschalter.

== Konstruktion ==
[[Datei:15Be44BTBauma-20121014i.jpg|mini|links|Rad mit [[Sécheron-Federantrieb]].]]
Die Be 4/4 wurde nach einem für die damalige Zeit sehr modernen Konzept gebaut. Sie waren die ersten normalspurigen Drehgestelllokomotiven mit Einzelachsantrieb in der Schweiz. Die laufachsenlose Lokomotive mit der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]] B0'B0' hat zwei Drehgestelle. Jeder [[Radsatz]] wird einzeln von einem [[Sécheron-Federantrieb|Sécheron-Hohlwellen-Federantrieb]], einer Weiterentwicklung des [[Westinghouse-Federantrieb]]s, angetrieben. Die vier Fahrmotoren sind vollständig in den beiden Drehgestellen untergebracht.

Die elektrische Ausrüstung wurde für eine Fahrt von [[Romanshorn]] nach [[Rapperswil SG|Rapperswil]] und zurück mit einer [[Anhängelast#Schienenfahrzeuge|Anhängelast]] von 250 Tonnen ausgelegt. Die Lokomotiven mit [[Stufenschalter#Elektrofahrzeuge|Hüpfersteuerung]] haben eine [[Stundenleistung]] von rund 1200 [[Watt (Einheit)|kW]] (1600 [[Pferdestärke|PS]]). Mit einem [[Dienstgewicht]] von 66 Tonnen und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h sind sie gut geeignet für [[Nebenbahn]]en mit leichtem [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]].

== Betrieb, Umbauten und Umbezeichnungen ==
[[Datei:Führerstand der BT Be 4-4 Nr. 15.jpg|mini|Führerstand der BT Be 4-4 Nr. 15]]
[[Datei:15Be44BTBauma-20121014.jpg|mini|Be 4/4 Nr. 15 der [[Bodensee-Toggenburg-Bahn]], heute im Besitz des [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland|Dampfbahn-Vereins Zürcher Oberland]], mit alten [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]-Personenwagen im [[Bahnhof Bauma|Bauma]].]]
[[Datei:150 Jahre Eisenbahn in Konolfingen-Lokomotive.jpg|mini|Historische Komposition der EBT mit Lokomotive Be 4/4 Nr. 102, unterwegs zwischen Grosshöchstetten und Konolfingen]]

=== Bei der Bodensee-Toggenburg-Bahn ===

Die Lokomotiven kamen im Personen- und Güterverkehr und ab 1944 in Schnellzügen auf der so genannten [[Voralpen-Express#Geschichte|Direkten Linie]] zum Einsatz. Bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der [[Schweizerische Südostbahn (1890)|Südostbahn]] (SOB) half die BT mit zwei Be 4/4 und einem BCFe 2/4 aus, weil die bestellten Fahrzeuge noch nicht verfügbar waren.

Für den Einsatz auf den 50 ‰-Rampen der SOB wurden 1945 bis 1947 die Be 4/4 mit einer [[Nutzbremse#Schienenfahrzeuge|Rekuperationsbremse]] nachgerüstet. Gleichzeitig wurde die [[Integra-Signum|automatische Zugsicherung]] und eine neue [[Totmanneinrichtung|Sicherheitssteuerung]] eingebaut. Ab 1952 wurden die Drehgestelle verstärkt und ein [[Führerstand]] für sitzende Bedienung eingerichtet.

Obwohl die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auf dem Abschnitt [[Wattwil]]–Rapperswil nur knapp ausreichte, bewährten sich die Be 4/4 nach wie vor in allen Zugsgattungen auch auf [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]- und SOB-Strecken. Man entschloss sich 1966, die Lokomotiven neu zu verkabeln, den zweiten Führerstand für sitzende Bedienung einzurichten und eine [[Vielfachsteuerung]] einzubauen. Damit konnten die Be 4/4 bei Revisionen einen [[BT BCFe 2/4#Umbau in Vorortspendelzüge BDe 2/4 41–42|BDe 2/4]]-Triebwagen ersetzen. Nach Ablieferung der [[Hochleistungstriebwagen]] konzentrierte sich der Einsatz auf die Region [[St. Gallen]] und das Toggenburg.

Mit der Neuanschaffung der [[BT RBDe 4/4|RBDe 4/4]]-Vorortstriebzüge und der [[SLM Re 456|Re 4/4 91–96]] wurden die Lokomotiven mit ihren charakteristischen Plattformen überzählig, leisteten aber noch Jahre lang Rangierdienst und wurden für Sonderleistungen beigezogen.

=== Bei der EBT-Gruppe ===
1942 kamen die Be 4/4 101–106 durch die bereits erwähnte Fusion zur Emmental–Burgdorf–Thun-Bahn (EBT). 1963 erhielten SMB-Loks die Nummern 171 und 172, während die später gelieferten Be 4/4 109 und 110 die Nummern 107 und 108 bekamen.

Erwähnenswert sind die regelmässigen Einsätze – zum Teil in Doppeltraktion – vor Güterzügen auf der Strecke [[Basel]]–[[Bern]] im Jahre 1963.

Ab 1967 wurden die Ölhauptschalter durch Drucklufthauptschalter ersetzt. 1965 bis 1972 wurden die Lokomotiven mit einer Vielfachsteuerung ausgerüstet, die [[Mehrfachtraktion|Doppeltraktion]] mit einer zweiten Be 4/4 oder später auch mit einem [[EB CFe 2/4|De 4/4]] erlaubten. So waren sie bis zum Schluss ihrer regulären Betriebszeit im Jahre 2000 vor Güterzügen im Einsatz, oft als Ersatz für eine fehlende [[SBB Re 4/4 III|Re 4/4III]].

Mit der Fusion von EBT, SMB und [[Vereinigte Huttwil-Bahnen|Vereinigter Huttwil-Bahnen]] (VHB) gelangten die Loks im Jahre 1997 zum [[Regionalverkehr Mittelland]] (RM), wo sie im Jahre 2000 ausrangiert wurden.

== Verbleib ==

[[Datei:Historische E-Lok Be 4-4 BT-11 und Rangierlok SOB Te 216 035 in Herisau AR (2012).jpg|mini|Be 4/4 BT-11, 2012 noch im SOB-Bestand in Herisau]]

1988 verkaufte die BT mehrere Be 4/4. Maschine Nr. 13 wurde von der [[Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn]] (SZU) erworben und dort als Be 4/4 49 im Güterzugsdienst eingesetzt. 1994 kaufte sie der [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland]] (DVZO), der 1988 bereits Nr. 15 von der BT übernommen hatte. Sie war zuerst als Ersatzlokomotive, später als Ersatzteilspender vorgesehen. 2009 wurde die Lokomotive an die [[EUROVAPOR|Eurovapor Lokremise Sulgen]] übergeben. Die mit einem Neuanstrich versehene Maschine soll im [[Locorama]] Romanshorn ausgestellt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Erik Schneider |url=http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2009/04/03/uberfuhrung-der-dvzo-be-44-no-13/ |titel=Überführung der DVZO Be 4/4 No. 13 |hrsg=Bahnonline.ch |datum=2009-04-01 |abruf=2018-10-19}}</ref>

Lok Nr. 14 kaufte [[Oswald Steam]] in [[Samstagern]], wo sie braun lackiert und mit gelben Zierlinien versehen wurden. Durch die Geschäftsaufgabe kam sie in den Besitz der fusionierten SOB, die sie 2006 an die Eurovapor verkaufte.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.lokremise-sulgen.ch/fahrzeuge/be4-4-14/be4-4-14-text |text=''Elektrolok Be 4/4 14 – Geschichte'' |wayback=20160304072036}}, abgerufen am 24. April 2015</ref>

{{Absatz}}
{| class="wikitable"
|-
! style="width:08%"|Be 4/4
! style="width:06%"|SLM-Nr.
! style="width:20%"|Besitzer
! style="width:14%"|[[TSI-Nummer]]
! style="width:08%"|[[Fahrzeughalterkennzeichnung|VKM]]
! style="width:10%"|Standort
! style="width:10%"|Zustand
!Bemerkung
|-
|BT 11
|3509
|OpenTrack Railway Technology GmbH
|91 85 4 416 011-5
|CH-DYNAM
|[[Winterthur]]
|betriebsfähig
|2017 von SOB an SLM verkauft, 2022 von OpenTrack übernommen
|-
|''BT 12''
|''3510''
|''Privatperson''<ref>[[Schweizer Eisenbahn-Revue]], Heft 11/2002, {{ISSN|1022-7113}}, S. 496.</ref>
|
|
|''[[Le Locle]]''
|''verschrottet''
|''bis 2014 bei Swisstrain''
|-
|BT 13
|3511
|[[EUROVAPOR|Eurovapor]] Lokremise Sulgen
|
|
|[[Sulgen TG|Sulgen]]
|Ausstellungsobjekt
|
|-
|BT 14
|3512
|Eurovapor Lokremise Sulgen
|91 85 4 416 014-9
|CH-EV
|[[Romanshorn]]
|nicht betriebsfähig
|brauner Anstrich
|-
|BT 15
|3513
|[[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland]] (DVZO)
|91 85 4 416 015-6
|CH-DVZO
|[[Bahnhof Bauma|Bauma]]
|nicht betriebsfähig
|in Revision
|-
|''BT 16''
|''3514''
|''BT''
|
|
|
|''verschrottet''
|''1997 abgebrochen''
|-
|''EBT 101''
|''3551''
|''TR Trans Rail AG''
|''91 85 4 416 101-4''
|''CH-TR''
|3551
|''verschrottet''
|''März 2019 abgebrochen''
|-
|EBT 102
|3552
|BLS-Stiftung
|91 85 4 416 102-2
|CH-VHE
|Huttwil
|betriebsfähig
|Gebrauchsleihe durch Verein historische Eisenbahn Emmental
|-
|''EBT 103''
|3553
|''Regionalverkehr Mittelland AG''
|
|
|
|''verschrottet''
|''Oktober 2000 abgebrochen''
|-
|EBT 104
|3554
|Verein Historische Eisenbahn Emmental
|91 85 4 416 104-8
|CH-VHE
|(Uetikon, 08.03.2020<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=5hsN2R8bg7g |titel=Alt gediente Ae 4/7 SBB & Be 4/4 der EBT da geht einem das Herz auf |sprache=de-DE |abruf=2023-08-14}}</ref>)
|nicht betriebsfähig
|2023 von CLRA an VHE verkauft
|-
|EBT 105
|3555
|Verein Historische Eisenbahn Emmental
|91 85 4 416 105-5
|CH-VHE
|Huttwil
|nicht betriebsfähig
|2023 von CLRA an VHE verkauft
|-
|''EBT 106''
|''3556''
|''Regionalverkehr Mittelland AG''
|
|
|
|''verschrottet''
|''November 2000 abgebrochen''
|-
|''EBT 107''
|3849
|''Regionalverkehr Mittelland AG''
|
|
|
|''verschrottet''
|''November 2000 abgebrochen''
|-
|''EBT 108''
|''4111''
|''Regionalverkehr Mittelland AG''
|
|
|
|''verschrottet''
|''November 2000 abgebrochen''
|-
|SMB 171
|3557
| Association Swisstrain<ref>[http://photos.swisstrain.ch/index.php/notre-be-4-4-171 ''Notre Be 4/4 171'', Website der Association Swisstrain], abgerufen am 29. März 2016</ref>
|91 85 4 416 171-7
|CH-SWTR
|(Payerne, 11.08.2018<ref>[https://www.flickr.com/photos/78631472@N03/43094127735 Foto von Markus Eigenheer]</ref>)
|betriebsfähig
|
|-
|''SMB 172''
|''3558''
|''Regionalverkehr Mittelland AG''
|
|
|
|''verschrottet''
|''November 2000 abgebrochen''
|-
|}

== Siehe auch ==

* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* Heinz Sigrist: ''BLS Ae 6/8 und andere Privatbahn-Sécherons.'' Edition Lan, Bäretswil 2014, ISBN 978-3-906691-80-0
* Gerhard Oswald: ''Die Bodensee-Toggenburg-Bahn.'' Appenzeller Verlag, Herisau 2004, ISBN 3-85882-361-9.
* Hans Waldburger: ''75 Jahre Bodensee-Toggenburg- und Rickenbahn.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Heft 4/1985, {{ISSN|1022-7113}}, S. 114.
* Peter Willen: ''Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge.'' Orell Füssli Verlag, Zürich 1972.
* Werner Weber, Werner Hardmeier: ''Regionalverkehr Mittelland. Band 1: Emmentalbahn, Burgdorf–Thun-Bahn.'' Band 305, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2000, ISBN 3-907579-20-8
* Werner Weber, Werner Hardmeier, Jürg Aeschlimann: ''Regionalverkehr Mittelland. Band 2: Emmental–Burgdorf–Thun-Bahn.'' Band 306, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2002, ISBN 3-907579-23-2
* Christian R Frauenkecht: ''Elektrolok Be 4/4 der BT und EBT.'' Verlag Papyrus & Ink, Gachnang und Brugg, ISBN 978-3-033-04930-7

== Weblinks ==
{{Commonscat|BT Be 4/4 11–16|BT Be 4/4 11–16}}
* W. Kesselring: ''Elektrifikation der Bodensee-Toggenburgbahn.'' Abschnitt ''Triebfahrzeuge.'' In: [https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1931:97::2893 ''Schweizerische Bauzeitung.'' Band 98 (1931), Heft 14, S. 172ff.] (E-Periodica)
* W. Luder: ''Die Elektrifikation der Solothurn-Münster-Bahn, der Emmental-Bahn und der Burgdorf-Thun-Bahn.'' In: [https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1932:99::642 ''Schweizerische Bauzeitung.'' Band 100 (1932), Heft 23] (E-Periodica, PDF 0,8 MB)

{{SORTIERUNG:Saas Be 4/4}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweiz)]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sécheron)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

SAAS Be 4/4 - Versionsgeschichte

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