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{{Infobox Flugzeug
|Name = Rutan Long-EZ
|Bild = [[Datei:Rutan.long-EZ.g-wily.arp.jpg|300px|Rutan Long-EZ]]<br />''Rutan Long-EZ mit Zusatztanks unter den Tragflächen''
|Typ = [[Canard]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Rutan Aircraft Factory]]
|Erstflug = 12. Juni 1979<ref name="aviastar.org">{{Internetquelle |url=http://www.aviastar.org/air/usa/rutan_longez.php |titel=Rutan Model 61 LongEZ |werk=aviastar.org |zugriff=2012-03-10}}</ref>
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl =
}}

Die '''Rutan Long-EZ''' ist ein Flugzeug in [[Canard]]bauweise, das von [[Burt Rutan]]s Firma [[Rutan Aircraft Factory]] unter dem Projektnamen ''Model 61'' entworfen wurde. Ziel des Entwurfs war ein Flugzeug, das große Flugstrecken ökonomisch zurücklegt und im Eigenbau zu fertigen ist.<ref name="stargazer2006">{{Internetquelle |url=http://stargazer2006.online.fr/aircraft/pages/long-ez.htm |titel=RUTAN Model 61 'Long-EZ' |werk=stargazer2006 |zugriff=2017-10-17}}</ref>

== Konstruktion ==
Die Long-EZ wurde auf Basis der [[Rutan VariEze]] entworfen. Da es sich um Eigenbauten handelt, sind viele größere und kleinere Modifikationen an den einzelnen Flugzeugen zu finden. Gegenüber dem Vorgängermodell wurde insbesondere der Flügel vergrößert und mit größeren [[Strake]]s ausgestattet, um die Treibstoff- und Gepäckkapazität zu erhöhen. Der Flügel mit einem modifizierten Eppler-1230-[[Flügelprofil|Profil]] weist des Weiteren weniger [[Pfeilung]] auf. Außerdem wurde der Antrieb verändert, um den bei der VariEze nötigen Ballast in der Nase zu eliminieren.<ref name="aviastar.org" />

Da das Flugzeug in Form von Bauplänen vertrieben wurde, sind die nötigen Fertigungstechniken auf die Möglichkeiten von versierten Eigenbauern zugeschnitten. Der Rumpf wurde z. B. aus einem Schaumstoffblock herausgearbeitet, mit [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|GFK]] beschichtet und die dadurch entstandene Hülle anschließend ausgehöhlt.<ref name="pilotfriend.com">{{Internetquelle |url=http://www.pilotfriend.com/experimental/acft4/46.htm#t |titel=LongEZE |werk=pilotfriend.com |zugriff=2012-03-10}}</ref>

[[Datei:Rutan 61 Long-EZ at Serpentine Airfield in October 2011.jpg|mini|Auf der Nase abgelegte Long-Ez]]
Das Bug[[Fahrwerk (Flugzeug)|fahrwerk]] ist einziehbar, während das Hauptfahrwerk starr ausgeführt ist. Da der Schwerpunkt ohne den Piloten im vorderen Rumpfbereich sehr nahe am Hauptfahrwerk liegt, tendiert die Long-EZ im abgestellten Zustand aufgrund von Wind nach hinten zu kippen. Deshalb wird nach dem Aussteigen des Piloten üblicherweise das Bugfahrwerk wieder eingefahren und das Flugzeug auf der [[Flugzeugnase]] abgelegt.<ref name="stargazer2006" />

== Nutzung ==
Die Long-EZ erfreut sich großer Beliebtheit. Inzwischen sind alleine bei der [[Federal Aviation Administration|FAA]] ungefähr 700 Exemplare registriert.<ref name="aviastar.org" />

1981 stellte [[Dick Rutan]] mit 4563,35 [[Seemeile|NM]] (8451 km) einen Streckenrekord in der Klasse C1B (< 1000 kg) auf.<ref>{{Internetquelle |url=http://stargazer2006.online.fr/aircraft/pages/long-ezb.htm |titel=RUTAN 'Long-EZ-B' |werk=stargazer2006 |sprache=en |zugriff=2012-03-10}}</ref> Burt Rutan selbst stoppte Mitte der 1980er Jahre seine Beteiligung an der Long-EZ und seinen anderen Selbstbau-Designs, als er die Rutan Aircraft Factory schloss, um möglichen Klagen zu entgehen.<ref name="stargazer2006" />

Im Jahr 1997 starteten Dick Rutan und [[Michael Melvill|Mike Melvill]] zu ihrer ''Spirit of EAA Friendship World Tour''. Sie umrundeten die Erde und überflogen den Atlantik in 14,8 Stunden von [[Recife]] nach [[Abidjan]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.cozybuilders.org/Canard_Pusher/1997-04_cp-88.pdf |titel=The Long-Ez way around the world |autor=Kelly Hall |werk=cozybuilder.com| sprache=en |zugriff=2016-03-29 |format=PDF; 965 kB}}</ref> Das längste Teilstück ihrer Reise führte sie in einem 17-stündigen [[Nonstopflug]] über den [[Indischer Ozean|Indischen Ozean]] von [[Réunion]] auf die [[Kokosinseln]].<ref>{{Internetquelle |url=http://mojaveskies.blogspot.com/2008/06/planes-of-mojave-special-ezes-part-i.html |titel=The Planes of Mojave: Special EZes, Part I – World Traveler |werk=mojaveskies.blogspot.com |zugriff=2012-03-10}}</ref>

Zu Versuchszwecken wurde ein Long-EZ von [[XCOR Aerospace]] mit einem Raketentriebwerk ausgerüstet.<ref>{{Internetquelle |url=http://science.howstuffworks.com/ez-rocket.htm |titel=How the EZ-Rocket Works |werk=howstuffworks.com |sprache=en|zugriff=2012-03-10}}</ref> Im Dezember 2005 flog die nun als [[EZ-Rocket]] bezeichnete Maschine vom [[Mojave Air & Space Port]] zum 9,94 [[Seemeile|NM]] (= 18,4 km) entfernten [[California City Municipal Airport]]. Dafür wurde ihr von der National Aeronautic Association (NAA) der Rekord für den längsten Flug eines raketengetriebenen, vom Boden gestarteten Flugzeugs zuerkannt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.xcor.com/products/vehicles/ez-rocket.html |titel=The EZ-Rocket |werk=xcor.com |sprache=en |zugriff=2012-03-10 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20061117015637/http://www.xcor.com/products/vehicles/ez-rocket.html |archiv-datum=2006-11-17 |offline=ja |archiv-bot=2024-04-30 16:43:04 InternetArchiveBot }}</ref>

[[Datei:PDE LongEZ AFRL.jpg|mini|Rutan Long-EZ mit [[Pulsstrahltriebwerk#Pulse Detonation Engine|PDE]]]]
Am 31. Januar 2008 hob erstmals ein Flugzeug mit einer [[Pulsstrahltriebwerk#Pulse Detonation Engine|Pulse Detonation Engine]] (PDE) vom [[Mojave Air & Space Port]] ab.<ref>Norris, G.: ''Pulse Power: Pulse Detonation Engine-powered Flight Demonstration Marks Milestone in Mojave.'' In: ''Aviation Week & Space Technology.'' Bd. 168, Nr. 7, 2008, S. 60.</ref> Dazu wurde eine Long-EZ vom [[Air Force Research Laboratory]] und ''Innovative Scientific Solutions'' mit einer PDE ausgerüstet, und auf den Namen ''Borealis'' getauft. Das Triebwerk bestand aus vier Röhren mit einer Pulsfrequenz von 80 Hz, welches 890 Newton Schub erzeugte. In Vorversuchen wurden verschiedene Treibstoffe getestet, letztlich wurde der Flug mit raffinierten [[Octane (Chemie)|Octanen]] durchgeführt. Der Start vom Boden wurde mit einer kleinen Hilfsrakete durchgeführt. In der Luft lief das PDE für etwa 10 Sekunden, in einer Höhe von ungefähr 30 m. Das Flugzeug ist heute im [[National Museum of the United States Air Force]] ausgestellt.<ref>{{Webarchiv|text=''Pulse Detonation Engine Flies Into History'' |url=http://www.afmc.af.mil/news/story_print.asp?id=123098900 |wayback=20090203081327 }}. In: ''Air Force Print News Today'', 16. Mai 2008, abgerufen am 16. August 2008.</ref>

Am 19. Juli 2012 erzielte Chip Yates mit einer Maschine dieses Typs, welche er mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet hatte,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.flightofthecentury.com/long-esa/ |titel=Long-ESA |werk=flightofthecentury.com |zugriff=2012-07-20}}</ref> einen neuen Geschwindigkeitsrekord für elektrisch betriebene Flugzeuge.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.wired.com/autopia/2012/07/chip-yates-200-mph/ |titel=Record-Setting Electric Airplane Breaks 200-MPH Barrier for First Time |werk=flightofthecentury.com |zugriff=2012-07-20}}</ref>

== Technische Daten ==
{| class=wikitable
! Kenngröße
! Daten<ref name="stargazer2006" />
|-
| Besatzung || 1
|-
| Passagiere || 1
|-
| Länge || 5,12 m
|-
| Spannweite || 7,96 m
|-
| Höhe || 2,4 m
|-
| Flügelfläche || 7,617 m²
|-
| Leermasse || 322 kg
|-
| max. Startmasse || 601 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 298 km/h (161 kts)
|-
| Reisegeschwindigkeit || 232 km/h (125 kts)
|-
| Dienstgipfelhöhe || 8230 m
|-
| Steigrate || 6,9 m/s
|-
| Reichweite || 3235 km
|-
| Triebwerke || ein [[Lycoming O-235]] mit 115 PS (86 kW)
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Rutan Long-EZ}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=RIBX7aqvRuo Video EZ-Rocket]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Rutan Aircraft Factory}}

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Canard]]
[[Kategorie:Selbstbauluftfahrzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1979]]

Rutan Long-EZ - Versionsgeschichte

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