https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=RuhrtalbahnRuhrtalbahn - Versionsgeschichte2026-06-02T05:45:25ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Ruhrtalbahn&diff=277570&oldid=previmported>Derkoenig: /* Stammstrecke */ erg2025-12-17T12:50:54Z<p><span class="autocomment">Stammstrecke: </span> erg</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Begriffsklärungshinweis}}<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Düsseldorf–Hagen}}<br />
{{BS-daten<br />
| DE-STRECKENNR= 2400<br />
| DE-KBS=450.1, 450.3, 450.6,<br />450.7, 450.9, 450.11<br />
| LÄNGE= 80<br />
| SPURWEITE= 1435<br />
| STRECKENKLASSE=<br />
| STROMW= 15 kV 16,7 Hz<br />
| NEIGUNG=<br />
| RADIUS=<br />
| V-MAX= 120<br />
| ZSS= [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]]<br />
| ZWEIGLEISIG=<small>Düsseldorf Hbf – Essen-Werden<br />Essen-Kupferdreh – Essen-Überruhr<br />Bochum-Dahlhausen – Hattingen<br />Wengern Ost – Hagen Hbf</small><br />
| BILDPFAD_KARTE= DB 2400 railway map.png<br />
| PIXEL_KARTE= 300px<br />
| TEXT_KARTE=<br />
| BILDPFAD_FOTO=<br />
| PIXEL_FOTO=<br />
| TEXT_FOTO=<br />
|KBS=231 <small>(Düsseldorf Hbf – Essen-Werden 1946)</small><br /><!--<br />
-->232 <small>(Düsseldorf Hbf – Düsseldorf-Rath 1946)</small><br /><!--<br />
-->230a <small>(Essen-Werden – Kupferdreh Ruhrbr 1946)</small><br /><!--<br />
-->232e <small>(Altendorf (Ruhr) – Hattingen (Ruhr) 1946)</small><br /><!--<br />
-->230b <small>(Dahlhausen (Ruhr) – Hagen Hbf 1946)</small><br /><!--<br />
-->233 <small>(Wengern Ost – Hagen Hbf 1946)</small>}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Köln–Duisburg|von Köln]] und [[Bahnstrecke Mönchengladbach–Düsseldorf|von Mönchengladbach]]|T=STR}}<br />
{{BS|S+BHF|0,0|[[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf Hbf]]|}}<br />
{{BS|SBHF|1,1|[[Bahnhof Düsseldorf Wehrhahn|Düsseldorf Wehrhahn]]|}}<br />
{{BS|SHST|2,1|[[Haltepunkt Düsseldorf Zoo|Düsseldorf-Zoo]]|}}<br />
{{BS|SHST|3,3|[[Haltepunkt Düsseldorf-Derendorf|Düsseldorf-Derendorf]]|}}<br />
{{BS|ABZgl|4,0|Abzw Düsseldorf-Derendorf|<br /> zur [[Bahnstrecke Köln–Duisburg]]|T=STR}}<br />
{{BS|ABZg+l|5,4|Abzw Vogelsang|<br />zum [[Bahnhof Düsseldorf-Derendorf|Güterbahnhof Düsseldorf-Derendorf]]|T=STR}}<br />
{{BS|SHST|6,0|[[Haltepunkt Düsseldorf-Rath Mitte|Düsseldorf-Rath Mitte]]|}}<br />
{{BS|ABZg+r|||[[Bahnstrecke Mülheim-Speldorf–Troisdorf|Strecke von Troisdorf]]|}}<br />
{{BS|SBHF|7,0+139|[[Bahnhof Düsseldorf-Rath|Düsseldorf-Rath]]||}}<br />
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Mülheim-Speldorf–Troisdorf|Strecke nach Mülheim-Speldorf]]|}}<br />
{{BS|KMW|{{BSkm|7,0+2194,0|7,1+0,0}}}}<br />
{{BS|KMW|{{BSkm|9,6+470,0|9,7+70,0}}}}<br />
{{BS|SBHF|9,836|[[Bahnhof Ratingen Ost|Ratingen Ost]]}}<br />
{{BS|KMW|{{BSkm|11,1|10,8|}}||Wechsel der [[Streckenkilometer|Kilometrierung]]|}}<br />
{{BS|KRZo|||[[Angertalbahn]]|}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|||[[Bundesautobahn 3|A 3]]}}<br />
{{BS|SBHF|15,5|[[Bahnhof Hösel|Hösel]]|[[Kleinbahn Heiligenhaus–Hösel]]|}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|||[[Bundesstraße 227|B 227]]}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||[[Höseler Tunnel]] (326&nbsp;m, eingleisig)|}}<br />
{{BS|eABZg+r|||[[Niederbergbahn]] von Heiligenhaus|}}<br />
{{BS2|v-SHI2r|exdSHI2+l|||[[Untere Ruhrtalbahn]] nach Mülheim-Styrum}}<br />
{{BS2|SHST|exHST|19,4|[[Haltepunkt Kettwig Stausee|Kettwig Stausee]]}}<br />
{{BS2|hKRZWae|exhKRZWae|||[[Ruhr]], [[Eisenbahnbrücke Kettwig]], [[Kettwiger See]]}}<br />
{{BS2e|BS2l|eBS2r|||}}<br />
{{BS|SBHF|20,7|[[Bahnhof Kettwig|Kettwig]]|}}<br />
{{BSe|BHF|25,0|Essen-Werden|(alter Bf)}}<br />
{{BS|SBHF|25,3|[[Bahnhof Essen-Werden|Essen-Werden]]|}}<br />
{{BSe|BST|25,9|Abzw. Baldeney|}}<br />
{{BS|xABZgl|||[[Bahnstrecke Essen-Werden–Essen|Strecke nach Essen Hbf]]|}}<br />
{{BSe|xBHF|31,6|[[Heisingen|Essen-Heisingen]]|}}<br />
{{BSe|xHST|33,0|[[Eisenbahnbrücke Kupferdreh|Kupferdreh Ruhrbrücke]]|}}<br />
{{BS|exhKRZWae|||Ruhr ([[Baldeneysee]])|}}<br />
{{BS|xABZg+r|||[[Hespertalbahn]] von Haus Scheppen}}<br />
{{BS|BST|33,7|[[Ausweichanschlussstelle|Awanst]] Essen-Kupferdreh Hespertalbahn|<br />ehem. [[Keilbahnhof]] [[Alter Bahnhof Kupferdreh|Essen-Kupferdreh]]|T=STR}}<br />
{{BS|ABZg+r|33,7||[[Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr|Strecke von Wuppertal-Vohwinkel]]|}}<br />
{{BS|SHST|36,5|[[Haltepunkt Essen-Holthausen|Essen-Holthausen]]|}}<br />
{{BS|SHST|37,8|[[Bahnhof Essen-Überruhr|Essen-Überruhr]]}}<br />
{{BS|ÜST|37,8|Abzw Essen-Überruhr}}<br />
{{BS|xABZgl|||[[Bahnstrecke Essen-Überruhr–Bochum-Langendreer|Strecke nach Essen-Steele Ost]]|}}<br />
{{BSe|xBST|41,7|Anst [[Zeche Theodor]]}}<br />
{{BS3e|exSTR+l|exKRZu||||[[Bahnstrecke Mülheim-Heißen–Altendorf (Ruhr)|Strecke von Mülheim-Heißen]]|}}<br />
{{BS3e|exSTRl|exABZg+r|||||}}<br />
{{BSe|xBHF|42,7|[[Bahnhof Altendorf (Ruhr)|Altendorf (Ruhr)]]}}<br />
{{BSe|xABZgr|||zur [[Zeche Altendorf Tiefbau|Zeche Altendorf]]|}}<br />
{{BS|exhKRZWae|||Ruhr, [[Eisenbahnbrücke Dahlhausen]]|}} <br />
{{BS2|exBS2c1|exBS2+r||}}<br />
{{BS2|STR+l|xKRZu+l|||[[Bahnstrecke Essen-Überruhr–Bochum-Langendreer|Strecke von Essen-Steele Ost<br />/ von Abzw Bochum-Dahlhausen Bez West]]|Tu1=STR|To2=exSTR|Tu2=STR}}<br />
{{BS2|STR|DST|44,1|[[Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen|Bochum-Dahlhausen Eisenbahnmuseum]]}}<br />
{{BS2|SBHF|BHF|45,1|[[Bahnhof Bochum-Dahlhausen|Bochum-Dahlhausen]]|}}<br />
{{BS2e|STR|eABZgl|||ehem. [[Bahnstrecke Essen-Überruhr–Bochum-Langendreer|Strecke nach Bochum-Weitmar]]}}<br />
{{BS2|BS2l|BS2r||}}<br />
{{BSe|HST|48,5|Hattingen (Ruhrbrücke)|}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Ruhr|}}<br />
{{BS2|BS2+l|BS2+r||||}}<br />
{{BS2|SBHF|BHF|49,4|[[Bahnhof Hattingen (Ruhr)|Hattingen (Ruhr)]]|[[Keilbahnhof]]|}}<br />
{{BS2e|eABZgr|STR|||ehem. [[Bahnstrecke Wuppertal-Wichlinghausen–Hattingen|Strecke nach Wuppertal]]}}<br />
{{BS2|tSTRa|STR|||City-Tunnel Hattingen (100&nbsp;m, eingleisig)}}<br />
{{BS2|tKSHSTe|STR|1,2|[[Bahnhof Hattingen (Ruhr)#Haltepunkt Hattingen (Ruhr) Mitte|Hattingen (Ruhr) Mitte]]|}}<br />
{{BS2|BS2c2|BS2r|||}}<br />
{{BS|BST|51,0|Hattingen (Ruhr) Thyssen|([[Gleisanschluss#Anschlussstelle|Anst]])}}<br />
{{BSe|DST|51,5|Welper|([[Betriebsbahnhof|Bbf]])}}<br />
{{BS|HST|52,7|Hattingen (Ruhr) [[Henrichshütte]]|}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Welper Tunnel (74&nbsp;m)|}}<br />
{{BS|HST|54,7|[[Burg Blankenstein (Hattingen)|Blankenstein (Ruhr) Burg]]}}<br />
{{BS|eABZg+r|||[[Kleinbahn Bossel–Blankenstein]]|}}<br />
{{BS|BHF|56,6|[[Blankenstein (Hattingen)|Blankenstein (Ruhr)]]|}}<br />
{{BS|BHF|59,2|[[Bahnhof Herbede|Herbede]]|}}<br />
{{BS|HST|61,0|[[Burg Hardenstein|Ruine Hardenstein]]|}}<br />
{{BS|HST|62,5|[[Zeche Nachtigall (Witten)|Zeche Nachtigall]]|}}<br />
{{BSe|DST|62,7|Witten-Bommern Gbf|}}<br />
{{BS|HST|64,1|[[Witten]]-[[Bommern]] Hp|}}<br />
{{BS|KRZu+r|||[[Bahnstrecke Witten–Schwelm]]|}}<br />
{{BS|BHF|67,5|[[Wengern]] Ost|}}<br />
{{BSe|BST|68,0|Thyssen|([[Gleisanschluss#Anschlussstelle|Anst]])}}<br />
{{BSe|BHF|70,0|Oberwengern|}}<br />
{{BSe|BST|70,8|Schockemöhle (Wilshaus)|([[Gleisanschluss#Anschlussstelle|Anst]])}}<br />
{{BSe|BHF|72,0|[[Bahnhof Volmarstein|Volmarstein]]|}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Elberfeld–Dortmund|von Dortmund Hbf]]|}}<br />
{{BS|eKRZu|||[[Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd]]|}}<br />
{{BS|S+BHF|76,0|[[Bahnhof Hagen-Vorhalle|Hagen-Vorhalle]]|}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd|von Herdecke]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd|nach Hagen-Eckesey]]}}<br />
{{BS|ABZgl|||[[obere Ruhrtalbahn]] nach Schwerte|}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Volme]]|}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[obere Ruhrtalbahn]] von Schwerte|}}<br />
{{BS|S+BHF|80,2|[[Hagen Hauptbahnhof|Hagen Hbf]]|}}<br />
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Elberfeld–Dortmund|nach Wuppertal]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Ruhrtalbahn''' ist eine teilweise historische [[Eisenbahnstrecke]] von [[Düsseldorf]]-[[Rath (Düsseldorf)|Rath]] über [[Essen]]-[[Kupferdreh]], [[Bochum]]-[[Dahlhausen (Bochum)|Dahlhausen]], [[Hattingen]], [[Welper|Hattingen-Welper]], [[Blankenstein (Hattingen)|Hattingen-Blankenstein]], [[Witten]]-[[Herbede]], [[Hagen]]-[[Vorhalle (Hagen)|Vorhalle]] und [[Schwerte]] nach [[Warburg]]. Sie wurde 1870 bis 1876 von der [[Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft|Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft]] (BME) errichtet, einer der drei damaligen, großen privaten Eisenbahngesellschaften im [[Ruhrgebiet]]. Die Strecke gilt als Beispiel dafür, dass Flusstäler wegen ihrer in der Regel gleichmäßigen Steigung seinerzeit für die Anlage von Eisenbahnstrecken besonders gut geeignet waren.<br />
<br />
Die Ruhrtalbahn diente in erster Linie der Kohleabfuhr zum [[Duisburg-Ruhrorter Häfen|Hafen Ruhrort]] unter Umgehung des [[Heißen#Geschichte|Heißener Berges]]. [[Gleisanschluss|Anschlussbahnen]] sorgten hier für ein hohes Verkehrsaufkommen in der Blütezeit des [[Ruhrbergbau|Steinkohlenbergbaus]] an der [[Ruhr]] und bedingt durch die Stahlerzeugung auf der [[Henrichshütte]] in [[Hattingen]].<br />
<br />
Neben der Ruhrtalbahn, die in ihrem westlichsten Abschnitt von [[Kettwig]] bis [[Düsseldorf]] nicht an der Ruhr entlangführt, existierte noch die [[Untere Ruhrtalbahn]] von Kettwig durch das Ruhrtal nach [[Bahnhof Mülheim (Ruhr)-Styrum|Styrum]]. Bis 1978 erfolgte hier aber die Stilllegung und danach der Abbau.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
[[Datei:Essen werden s-bahn.jpg|mini|links|S-Bahn im [[Bahnhof Essen-Werden]]]]<br />
[[Datei:Eisenbahnbrücke Dahlhausen.jpg|mini|links|Eisenbahnbrücke über die Ruhr zwischen Essen-Burgaltendorf und Bochum-Dahlhausen]]<br />
<br />
=== Stammstrecke ===<br />
<br />
Die Stammstrecke der Ruhrtalbahn führt seit 1872 zunächst von Oberbilk BME (nicht zu verwechseln mit dem heutigen [[Haltepunkt Düsseldorf-Oberbilk]]) über Grafenberg, Rath BME (heutige Station Oberrath an der [[Stadtbahn Düsseldorf|Rheinbahn-Linie]] U 72) und [[Bahnhof Ratingen Ost|Ratingen Ost]] durch den [[Höseler Tunnel]] / [[Hösel]]er Berg und mit einer [[Eisenbahnbrücke Kettwig|Brücke über die Ruhr]] ins Tal nach Kettwig, verläuft auf der rechten (d.&nbsp;h. nördlichen) Flussseite via [[Bahnhof Essen-Werden|Werden]] nach [[Heisingen]]. Nachfolgend wird die Ruhr auf der [[Eisenbahnbrücke Kupferdreh|dortigen Eisenbahnbrücke]] nach [[Kupferdreh]] überquert. Die Betriebsaufnahme dieses Streckenabschnitts erfolgte am 1.&nbsp;Februar 1872.<ref>{{Literatur |Titel=Bau und Ausrüstung der Bahn |Sammelwerk=Jahres-Bericht über die Verwaltung der Bergisch-Märkischen-Eisenbahn |Band=Geschäftsjahr 1872 |Verlag=Bergisch-Märkische-Eisenbahn |Datum=1872 |Seiten=5 |Online=https://digital.ub.uni-duesseldorf.de/ihd/periodical/pageview/271416}}</ref> Von dort war sie bis [[Überruhr]] mit der schon seit 1847 bestehenden [[Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr]] vereint, die 1863 nach Übernahme durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn über die neue [[Ruhrbrücke Steele]] und [[Bahnhof Essen-Steele Ost|Steele Hbf]] mit den Strecken [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg]] sowie Steele Hbf–[[Bahnhof Bochum-Dahlhausen|Dahlhausen (Ruhr)]] verbunden worden war. Am 1. Juni 1874 erfolgte zusätzlich der Bau einer zweiten Verbindung auf der gegenüberliegenden (südlichen) Ruhrseite über [[Burgaltendorf|Altendorf (Ruhr)]] mit einer weiteren [[Eisenbahnbrücke Dahlhausen|Ruhrbrücke nach Dahlhausen]].<ref name="VDEV187406050483">{{Literatur |Titel=Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Sammelwerk=Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Nummer=No. 44 |Datum=1874-06-05 |Seiten=483 |Online=https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb11175343?page=514,515}}</ref> 1877 wurde die [[Bahnstrecke Essen-Werden–Essen|Strecke von Werden nach Essen Hbf]] gebaut.<br />
<br />
Ab 1926 zweigte etwa dort, wo später der [[Haltepunkt Kettwig Stausee]] entstand (damals [[Zugfolgestelle|Blockstelle]] Pusch), die [[Niederbergbahn]] nach [[Wülfrath]] über [[Heiligenhaus]] und [[Velbert]] ab. Die Teilstrecke bis Heiligenhaus wurde bereits 1960 wieder stillgelegt.<br />
[[Datei:2025-05-16 Hangrutsch Höseler Tunnel.jpg|links|mini|Die nach einem Hangrutsch 2024 beschädigte Strecke vor dem [[Höseler Tunnel]]]]<br />
Mitte Januar 2024 kam es westlich des [[Höseler Tunnel|Höseler Tunnels]] zu einem Hangrutsch, sodass die Strecke in dem Abschnitt für ca. zwei Jahre gesperrt werden musste.<ref>{{Internetquelle |url=https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/s6-hangrutsch-sperrung-zwei-jahre-100.html |titel=S6-Strecke zwischen Ratingen und Essen bleibt bis 2026 gesperrt |werk=[[Westdeutscher Rundfunk]] |datum=2024-05-02 |abruf=2024-05-02}}</ref> Am 13. März 2025 erteilte das [[Eisenbahn-Bundesamt]] die [[Plangenehmigung]] für die Instandsetzung der betroffenen Stelle.<ref>{{Literatur |Titel=Plangenehmigung gemäß § 18 Abs. 1 AEG i. V. m. § 74 Abs. 6 VwVfG für das Vorhaben „Hangrutsch Ratingen Strecke 2400 km 16,2“ in der Gemeinde Ratingen im Kreis Mettmann Bahn-km 15,800 der Strecke 2400 Düsseldorf - Hagen |Verlag=Eisenbahn-Bundesamt |Ort=Köln |Datum=2025-03-13 |ID=Aktenzeichen 641pa/052-2024#064 |Online=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Nordrhein_W/2025/0313_PG_Hangrutsch_Ratingen_Strecke_2400.pdf?__blob=publicationFile |Format=PDF |KBytes=448 |Abruf=2025-03-27}}</ref> Ende Mai 2025 gab die Deutsche Bahn bekannt, dass die Instandsetzung begonnen habe und sie plant, den Bahnbetrieb noch im selben Jahr, sieben Monate früher als ursprünglich geplant, wieder aufzunehmen.<ref>{{Internetquelle |autor=Tobias Kaluza |url=https://www.nrz.de/niederrhein/article409092309/deutsche-bahn-s6-faehrt-ab-dezember-wieder-normal.html |titel=S6 soll wieder fahren: Das sind die nächsten Streckensperrungen zwischen Düsseldorf und Essen |werk=NRZ |datum=2025-05-28 |sprache=de |abruf=2025-05-28}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Dagobert Ernst |url=https://www.waz.de/lokales/essen/article408647943/s6-sperrung-essen-duesseldorf-die-deutsche-bahn-darf-bauen.html |titel=https://www.waz.de/lokales/essen/article408647943/s6-sperrung-essen-duesseldorf-die-deutsche-bahn-darf-bauen.html |werk=WAZ |hrsg=Funke Medien NRW |datum=2025-03-27 |abruf=2025-03-27 |kommentar=kostenpflichtig}}</ref> Im November 2025 war die Hangsicherung fast abgeschlossen<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-duesseldorf-de/presseinformationen-regional/S-6-Endspurt-fuer-Wiederinbetriebnahme-zum-Fahrplanwechsel-am-14-Dezember-13637600 |titel=S 6: Endspurt für Wiederinbetriebnahme zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2025-11-25 |abruf=2025-11-27}}</ref> und zum [[Fahrplanwechsel]] am 14. Dezember 2025 wurde der Verkehr wieder aufgenommen.<ref>{{Internetquelle |autor=Alexander Schwinning |url=https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/bahn-s6-freigabe-essen-dusseldorf-100.html |titel=Bahn gibt S-Bahnstrecke zwischen Essen und Düsseldorf wieder frei |werk=WDR aktuell |hrsg=Westdeutscher Rundfunk Köln |datum=2025-12-15 |sprache=de |abruf=2025-12-17}}</ref><br />
<br />
=== Untere Ruhrtalbahn ===<br />
<br />
{{Hauptartikel|Untere Ruhrtalbahn}}<br />
<br />
Seit 1876 mündete in Kettwig über eine tiefer liegende Brücke die Untere Ruhrtalbahn in die Ruhrtalbahn ein. Die Strecke zweigte in Styrum von der Stammlinie [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Duisburg–Essen–Witten]] ab und verlief auf der linken Ruhrseite über [[Broich (Mülheim an der Ruhr)|Broich]], [[Saarn]], [[Mintard]] und Kettwig vor der Brücke. In Broich befand sich eine Verbindungskurve zur [[Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd|Rheinischen Bahn]] mit Anschluss zum Bahnhof [[Speldorf]].<br />
<br />
Im Zweiten Weltkrieg wurden die beiden nebeneinanderliegenden [[Eisenbahnbrücke Kettwig|Kettwiger Eisenbahnbrücken]] über die Ruhr sowie auch diejenige der Unteren Ruhrtalbahn bei Styrum zerstört. Wiederaufgebaut wurde in Kettwig nur das obere Brückenbauwerk im Zuge der Ruhrtalbahn Kettwig–Düsseldorf. Die Personenzüge der Unteren Ruhrtalbahn endeten von Mülheim kommend anfangs in Kettwig vor der Brücke, ab 1953 in einem provisorischen Endhaltepunkt unterhalb des Bahnhofs Kettwig Stausee, wo zwischen den beiden getrennten Strecken umgestiegen werden konnte. Die zerstörte Brücke wurde nicht wieder aufgebaut, heute zeugt nur noch ein im Kettwiger Stausee stehender Pfeiler von dem früheren unteren Brückenbauwerk.<br />
<br />
In [[Mülheim an der Ruhr|Mülheim]] war der Bahnhof Speldorf an Stelle von Styrum und Mülheim neuer Endpunkt der Ruhrtalbahn. Sämtliche aus Richtung Speldorf kommenden Personenzüge mussten die Verbindungskurve in Broich durchfahren, um anschließend rückwärts an den Bahnsteig im Bahnhof Broich zurückgedrückt zu werden. Anschließend konnte der Zug in Richtung Kettwig weiterfahren. Züge aus Kettwig machten die Prozedur in umgekehrter Reihenfolge. Lokomotiven wurden statt vom [[Bahnbetriebswerk]] (Bw) Styrum vom Bw Speldorf aus versorgt.<br />
<br />
=== Mittlere Ruhrtalbahn ===<br />
<br />
[[Datei:Bahnhof Hattingen01a.jpg|mini|links|hochkant|[[Bahnhof Hattingen (Ruhr)]] an der Ruhrtalbahn]]<br />
<br />
Die '''Mittlere Ruhrtalbahn''' wurde am 28. Dezember 1869 von Dahlhausen (Ruhr) über Hattingen auf der linken (südlichen) Ruhrseite bis zur Henrichshütte in [[Welper]] in Betrieb genommen.<ref>{{Literatur |Titel=Officieller Anzeiger: Bergisch-Märkische-Eisenbahn |Sammelwerk=Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Nummer=No. 1 |Datum=1870-01-07 |Seiten=10, 11 |Online=https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb10934039?page=28,29}}</ref> Am 1. Juni 1874 wurde sie über Herbede und [[Wengern]] Ost nach Herdecke (heute: [[Bahnhof Hagen-Vorhalle|Vorhalle]]) erweitert.<ref name="VDEV187406050483"/><br />
<br />
Von ihr zweigt seit 1987 eine etwa einen Kilometer lange Strecke nach [[Bahnhof Hattingen (Ruhr) Mitte|Hattingen (Ruhr) Mitte]] ab. Sie wurde beim S-Bahn-Bau errichtet, um einen besseren Anschluss der Hattinger Innenstadt sowie des regionalen Busverkehrs an die S-Bahn zu ermöglichen.<br />
<br />
=== Obere Ruhrtalbahn ===<br />
<br />
{{Hauptartikel|Obere Ruhrtalbahn}}<br />
<br />
Die Obere Ruhrtalbahn verläuft seit 1870 von [[Schwerte]], dem Flusslauf folgend, über [[Fröndenberg/Ruhr]] nach [[Arnsberg]], seit 1871 bis [[Meschede]], seit 1872 bis [[Bestwig]] und seit 1873 über [[Brilon-Wald]] nach [[Warburg]]. Im [[Elleringhauser Tunnel]] nahe [[Olsberg]] überwindet sie die [[Wasserscheide]] zwischen [[Rhein]] und [[Weser]].<br />
<br />
== Stilllegungen ==<br />
<br />
Der Personenverkehr wurde 1959 zwischen Überruhr und Dahlhausen, 1965 zwischen Werden und Kupferdreh und 1968 zwischen Mülheim und Kettwig Stausee aufgegeben, der Güterverkehr auf diesen drei Teilstrecken folgte abschnittsweise 1966/1968, 1965/1978 und 1968/1978; diese Abschnitte sind danach abgebaut worden.<br />
<br />
Auf dem Abschnitt Hattingen–Wengern Ost wurde der öffentliche Personenverkehr am 23. Mai 1971 eingestellt.<br />
<br />
== Heutige Nutzung ==<br />
<br />
=== Öffentlicher Personennahverkehr ===<br />
<br />
Zurzeit werden im [[Öffentlicher Personennahverkehr|Öffentlichen Personennahverkehr]] die Streckenabschnitte<br />
<br />
* Düsseldorf&nbsp;– Essen-Werden von der [[Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen#S-Bahn-Verkehr|S&nbsp;6]],<br />
* Düsseldorf-Grafenberg (Schlüterstraße/Arbeitsagentur)&nbsp;– D-Rath (Hubertushain) von der [[Liste der Düsseldorfer Stadtbahnlinien#Tabelle|Stadtbahn U 72]],<br />
* Essen-Überruhr&nbsp;– Essen-Kupferdreh von der S&nbsp;9,<br />
* Bochum-Dahlhausen&nbsp;– Hattingen von der S&nbsp;3 sowie<br />
* Schwerte–Warburg vom [[Sauerland-Express]] (RE&nbsp;17) und [[Dortmund-Sauerland-Express]] (RE&nbsp;57) genutzt.<br />
<br />
=== Touristikeisenbahn ===<br />
<br />
Die (mittlere) Ruhrtalbahn wird seit Anfang 2005 als Eisenbahn für den touristischen [[Linienverkehr]] auf dem Streckenabschnitt Bochum-Dahlhausen–[[Bahnhof Hattingen (Ruhr)|Hattingen]]–[[Bahnhof Herbede|Herbede]]–Wengern Ost–[[Bahnhof Hagen-Vorhalle|Hagen-Vorhalle]]–[[Hagen Hauptbahnhof|Hagen Hbf]] genutzt, nachdem bereits zwischen 1981 und 2004 das [[Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen]] in eigener Regie einen Museumszugverkehr zwischen Hattingen und Wengern Ost bzw. Oberwengern betrieben hatte. Eigentümer des Streckenabschnitts Hattingen – Wengern Ost (17,2&nbsp;km) ist der [[Regionalverband Ruhr]], welcher für die Vorhaltung der Ruhrtalstrecke im Jahr 2004 die ''TouristikEisenbahnRuhrgebiet GmbH – TER'' gegründet hat.<ref>''[https://www.rvr.ruhr/themen/tourismus-freizeit/touristikeisenbahnruhrgebiet-ter/ Eisenbahn-Tourismus fördern - TouristikEisenbahnRuhrgebiet GmbH (TER) auf rvr.ruhr]'' Abgerufen am 23. November 2022.</ref> Die TER ist als Eisenbahninfrastrukturunternehmen entsprechend den gesetzlichen Vorgaben verpflichtet, ihre Strecke als öffentliche Eisenbahninfrastruktur allen Eisenbahnverkehrsunternehmen diskriminierungsfrei zur Verfügung zu stellen. In der touristischen Saison wird die Ruhrtalstrecke jedoch hauptsächlich von historischen Dampfzügen des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen oder von nostalgischen [[Schienenbus]]sen befahren.<br />
<br />
Betreiberin der touristischen Linienverkehre war bis zum Juli 2019 die [[RuhrtalBahn]] Betriebsgesellschaft mbH mit Sitz in [[Münster]]. 2007 nutzten 40.000 Menschen Schienenbus oder Dampfzug zwischen Bochum-Dahlhausen und Hagen. Seit September 2019 führt das Eisenbahnunternehmen Railflex gemeinsam mit dem Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen den touristischen Verkehr von Bochum Dahlhausen bis Wengern Ost durch.<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Railflex übernimmt Fahrten nach Wengern Ost |Hrsg= |Sammelwerk=eisenbahn-magazin |Band= |Nummer=10 |Auflage= |Verlag= |Ort= |Datum=2019 |ISBN= |Seiten=31}}</ref><br />
<br />
<gallery><br />
Ruhrtalbahn-P8.jpg|Dampfzug der [[RuhrtalBahn]] in Hagen Hbf<br />
1305-73-014 - Ruhr bei Dahlhausen, Ruhrtalbahn - 05-05-2013 01.JPG|Die Ruhrtalbahn bei Bochum-Dahlhausen<br />
Witten - Burg Hardenstein 14 ies.jpg|[[Haltepunkt]] Ruine Hardenstein<br />
Ruhrtalbahn Bochum Hagen 2016.jpg|Historischer Dampfzug – kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Hagen-Vorhalle<br />
</gallery><br />
<br />
=== Güterverkehr ===<br />
Neben den touristischen Verkehren findet auf der TER-Strecke werktäglich Güterverkehr für ein Speditions- und Logistikunternehmen in Hattingen und einen Metallschrott-Recycling-Großbetrieb in Herbede statt, der von [[DB Cargo]] durchgeführt wird. Ab 2021 wurde der Bahnhof Herbede von Railflex als [[Umschlagplatz#Bahnhof|Umschlagplatz]] für [[Gemeine Fichte#Krankheiten und Schädlinge|Borkenkäferholz]] genutzt, das von dort aus mit Güterzügen abtransportiert wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Susanne Schild |url=https://www.waz.de/staedte/witten/weniger-holztransporte-rollen-ab-bahnhof-witten-herbede-id234392449.html |titel=Es rollen weniger Holztransporte ab Bahnhof Witten Herbede |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |datum=2022-01-24 |sprache=de-DE |abruf=2023-07-02}}</ref><br />
<br />
=== Folgenutzungen ===<br />
Auf einem Teilabschnitt der mittleren Ruhrtalbahn verläuft neben der Strecke zwischen der Ruine Hardenstein und Wengern in der Lage eines ehemaligen zweiten Streckengleises der [[RuhrtalRadweg]], der in den Jahren 2005 bis 2006 vom Regionalverband Ruhr errichtet wurde.<br />
<br />
== Wiederaufnahme des Personenverkehrs ==<br />
Seit Juli 2020 wird überprüft, ob der Abschnitt Hattingen–Hagen für den Schienenpersonennahverkehr wieder reaktiviert werden soll.<ref>{{Internetquelle |autor=Stephanie Heske |url=https://www.waz.de/staedte/witten/witten-zuege-sollen-wieder-auf-stillgelegten-strecken-fahren-id229440366.html |titel=Ruhrtalbahn: EN-Kreis prüft Reaktivierung für den Nahverkehr |werk=[[Westdeutsche Allgemeine Zeitung]] |datum=2020-07-03 |abruf=2020-07-04}}</ref> Dazu wurde eine Machbarkeitsstudie erstellt, die neben der Verbindung Hattingen–Hagen auch die Anbindung des [[Witten Hauptbahnhof|Wittener Hauptbahnhofes]] über das [[Ruhr-Viadukt (Witten)|Ruhrviadukt]] der [[Bahnstrecke Witten–Schwelm|Elbschetalbahn]] berücksichtigt.<ref>{{Internetquelle |autor=Susanne Schild |url=https://www.waz.de/staedte/witten/witten-wasserstoffzuege-auf-der-trasse-der-ruhrtalbahn-id234394303.html |titel=Witten: Wasserstoffzüge auf der Trasse der Ruhrtalbahn? |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |datum=2022-01-24 |sprache=de-DE |abruf=2023-07-02}}</ref>{{Zukunft|2026|12}} Laut dem „NRW-Zielnetz 2032“ soll der Abschnitt Hattingen–Hagen durch den Personenverkehr (halbstündlicher RE&nbsp;14) wieder bedient werden. Zwischen Witten Hbf und Hagen soll zusätzlich die RB&nbsp;40 stündlich über die Ruhrtalbahn geführt werden. Dabei sind auf dem gemeinsamen Abschnitt von RB&nbsp;40 und RE&nbsp;14 von Hagen bis [[Wengern]] der Halt im [[Bahnhof Hagen-Vorhalle|Bahnhof Vorhalle]] und drei weitere Halte vorgesehen. Auf dem nur durch den RE&nbsp;14 zu bedienenden Abschnitt zwischen Wengern und Hattingen sind drei weitere Halte vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kcitf-nrw.de/fileadmin/03_KC_Seiten/KCITF/Service/Netzgrafik_NRW_2032_2._Gutachterentwurf.pdf |titel=Zielnetz NRW 2032 |titelerg=2. Gutachterentwurf |werk= |hrsg=Kompetenzcenter Integraler Taktfahrplan NRW |datum=2023-04-17 |format=PDF; 5,88 MB |sprache=de-DE |abruf=2023-07-02}}</ref>{{Zukunft|2031|12}}<br />
<br />
Darauf aufbauend ist im „NRW-Zielnetz 2040“ anstelle des RE&nbsp;14 eine neue Linie S&nbsp;22 auf dem Abschnitt vorgesehen, die vertaktet mit der S&nbsp;9 ins nördliche Ruhrgebiet durchgebunden werden soll. Die RB&nbsp;40 über Witten Hbf soll dann ebenfalls halbstündlich verkehren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kcitf-nrw.de/fileadmin/03_KC_Seiten/KCITF/Service/Netzgrafik_NRW_2040_2._Gutachterentwurf.pdf |titel=Zielnetz NRW 2040 |titelerg=2. Gutachterentwurf |werk= |hrsg=Kompetenzcenter Integraler Taktfahrplan NRW |datum=2023-04-17 |format=PDF; 6,14 MB |sprache=de-DE |abruf=2023-07-02}}</ref>{{Zukunft|2039|12}} Die Machbarkeitsstudie ergab 2023 ein positives Ergebnis,<ref>{{Internetquelle |autor=Dipl.-Ing. Dipl.-Wirt.-Ing. Anke Berndgen, Dipl.-Ing. Ute Stöß, Uta Schwaen, Dipl.-Ing. Frank Ortlieb, Dipl.-Ing. Robert Epping, M.Sc. Johannes Grote, Dipl.-Ing. Ingo Bartels, Dr.-Ing. Andreas Gille |url=https://sessionnet.krz.de/en-kreis/bi/getfile.asp?id=20941&type=do |titel=Machbarkeitsstudie Ruhrtalbahn |titelerg=Erläuterungsbericht |hrsg=spiekermann ingenieure gmbh, ICL Rail GmbH, Rail Management Consultants International GmbH |datum=2023-07-28 |seiten=69 |format=PDF; 12,8 MB |sprache=de-DE |abruf=2023-01-20 |abruf-verborgen=1 |zitat=Das Vorhaben zur Reaktivierung der Ruhrtalbahn stellt sich mit einem Nutzen-Kosten-Verhältnis von 2,51 als volkswirtschaftlich sinnvolles Projekt dar.<br />
Auf Grund der frühen Planungsphase wird im Rahmen einer Sensitivitätsbetrachtung eine 30%ige Kostenerhöhung bezogen auf die Infrastrukturkosten unterstellt. In diesem Fall sinkt das Nutzen-Kosten-Verhältnis auf 1,87.}}</ref> die Planung soll weiter verfolgt werden.<ref>{{Literatur |Titel=Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung des Personenverkehrs |Sammelwerk=eisenbahn magazin |Nummer=12 |Datum=2023 |Seiten=27}}</ref> Laut dem im März 2023 veröffentlichten „VRR-Zielnetz 2040“ sollen von der S22 folgende Haltestellen zwischen Hattingen und Hagen-Vorhalle neu bedient werden: Hattingen-Henrichshütte, Blankenstein, Herbede, Bommern, Wengern Ost, Oberwengern und Volmarstein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vrr.de/fileadmin/user_upload/pdf/Presse/Publikationen/VRR-Broschuere_Zielnetz2040.pdf |titel=VRR-Zielnetz 2040 |abruf=2024-07-07}}</ref><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
<br />
* [[Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen]]<br />
* [[Geschichte der Eisenbahn in Deutschland]]<br />
* [[Liste der Eisenbahnen in Nordrhein-Westfalen bis 1930]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* Klaus Dattenberg: ''Als Heisingen noch einen Bahnhof hatte. Erinnerungen an die Eisenbahn von den Anfängen 1872 bis zur heutigen Zeit'' (= Aus Heisingens Vergangenheit 2), Essen 2017, {{ISSN|2365-2306|print=|online=}}.<br />
* Bernd Franco Hoffmann: ''Die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Durch die Täler von Wupper, Ruhr und Volme.'' Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-580-2.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
<br />
{{Commonscat}}<br />
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2400.htm Beschreibung der Strecke 2400] im NRWbahnarchiv von André Joost<br />
* [http://www.ruhrtalbahn-kettwig.de/ Die Ruhrtalbahn in Kettwig]<br />
* [https://alte-dreherei.de/entdecken-sie-die-alte-dreherei/die-geschichte-der-ruhrtalbahn/ Mülheimer Eisenbahnfreunde in der Alte Dreherei]<br />
* [https://www.route-industriekultur.ruhr/standorte-der-route/themenrouten/12-geschichte-und-gegenwart-der-ruhr/ Beschreibung aller Standorte auf dieser Themenroute] als Teil der [[Route der Industriekultur]]<br />
* {{Tunnelportale|de|2400}}<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=OuQj3C0rwNA&index=5&list=PLEE22DE60C2064BEB Youtube-Video ''Ruhrtalbahn in Bochum-Dahlhausen'']<br />
* [https://sites.google.com/view/eisenbahn-en-de/historische-bahnen/mittlere-ruhrtal-bahn Mittlere Ruhrtalbahn] auf eisenbahn-EN.de<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{NaviBlock<br />
|Navigationsleiste Route der Industriekultur<br />
|Navigationsleiste Route der Industriekultur – Themenroute 12: Geschichte und Gegenwart der Ruhr<br />
|Navigationsleiste Route der Industriekultur – Themenroute 15: Bahnen im Revier<br />
}}<br />
<br />
{{Coordinate |NS=51/24/3.82/N |EW=7/10/9.77/E |type=landmark |region=DE-NW}}<br />
{{Normdaten|TYP=g|GND=4774987-8|VIAF=240560611}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Hagen)]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Witten]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Düsseldorf)]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Essen)]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Bochum]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Essen]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk in Hagen]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Hattingen]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk in Wetter (Ruhr)]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Ratingen]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Kreis Mettmann)]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Düsseldorf]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Ennepe-Ruhr-Kreis]]<br />
[[Kategorie:Route der Industriekultur (Bochum)]]<br />
[[Kategorie:Route der Industriekultur (Essen)]]<br />
[[Kategorie:Route der Industriekultur (Hagen)]]<br />
[[Kategorie:Route der Industriekultur (Ennepe-Ruhr-Kreis)]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Wetter (Ruhr))]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Bochum)]]</div>imported>Derkoenig