imported>Störfix: Maschbau konnte damals nur an der TH studiert werden

2023-10-29T09:53:39Z

Maschbau konnte damals nur an der TH studiert werden

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[[Datei:Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut-Coupe IMG 0874.jpg|mini|Mercedes-Benz 300 SLR Coupé in der Stuttgarter [[Mercedes-Benz Welt]]]]
[[Datei:1934Mercedes-BenzW25-side Goodwood, 2009.JPG|mini|[[Mercedes-Benz W 25]] beim [[Goodwood Festival of Speed]], 2009]]
[[Datei:LangH-MB-W154-1986-08-16.jpg|mini|[[Mercedes-Benz W 154]], hier pilotiert von [[Hermann Lang]] beim [[Oldtimer-Grand-Prix (Nürburgring)]] 1986]]
[[Datei:Mercedes-Benz W 165, Bj. 1939 - 1984-05-12 auf dem Nürburgring.jpg|mini|[[Mercedes-Benz W 165]] 1984 auf dem Nürburgring]]
'''Rudolf Uhlenhaut''' (* [[15. Juli]] [[1906]] in [[London]]; † [[8. Mai]] [[1989]] in [[Stuttgart]]) war ein deutscher [[Ingenieur]] und späterer Vorstand von [[Daimler-Benz]].

== Werdegang ==
Uhlenhaut, Sohn einer [[England|Engländerin]] und eines [[Deutschland|Deutschen]], kam 1906 in London zur Welt, wo sein Vater die Filiale der [[Deutsche Bank|Deutschen Bank]] leitete. Von dort aus zog die Familie zuerst nach [[Brüssel]], später nach [[Bremen]]. Das Studium des [[Maschinenbau]]s absolvierte er aufgrund seiner Vorliebe fürs Skifahren an der [[Technische Universität München|TH München]]. 1931 kam er als junger Ingenieur zu Daimler-Benz nach Stuttgart und begann seine Karriere unter [[Fritz Nallinger]] in der Versuchsabteilung. Dort experimentierte er an [[Vergaser]]n und arbeitete unter anderem an der Entwicklung des [[Mercedes-Benz W 136|Mercedes-Benz 170 V]].

1936 übernahm Uhlenhaut die vakante Leitung der Rennwagenabteilung. In Testfahrten fand der auch als Fahrer begabte Uhlenhaut die Schwächen im zu weichen [[Fahrgestell|Chassis]] des „[[Silberpfeil]]s“ [[Mercedes-Benz W 25|W 25]]. Nach ausgiebiger Überarbeitung wurde der neue [[Mercedes-Benz W 125|W 125]] das überlegene Auto der [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1937]] und [[Rudolf Caracciola]] mit ihm Europameister. Der Wagen wurde abgelöst vom [[Mercedes-Benz W 154|W 154]], der die Saisons [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1938|1938]] und [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1939|1939]] dominierte. Erstaunen erregte seine geradezu „blitzartige“ Konstruktion des 1,5-Liter-Wagens [[Mercedes-Benz W 165|W 165]] für den [[Gran Premio di Tripoli 1939]]. Dieses Rennen war zum spätestmöglichen Zeitpunkt von der 3-Liter-Meisterschaft auf die [[Voiturette]]-Klasse herabgestuft worden – wahrscheinlich, um dem damals in dieser Gruppe führenden [[Alfa Romeo Typ 159]] eine Siegeschance zu geben, die Alfa Romeo mit den 3-Liter-Rennautos in der großen Klasse kaum hatte.

Infolge des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] konnte Mercedes-Benz erst Anfang der 1950er Jahre wieder einen konkurrenzfähigen Sportwagen bauen. Uhlenhauts Idee war es, mit dem Motor des [[Mercedes-Benz W 186|Typs 300]] einen Rennsportwagen zu bauen. Aus dem [[Mercedes-Benz W 194|W 194]] (Mercedes-Benz 300 SL), der 1952 überraschend wichtige [[Sportwagenrennen]] gewinnen konnte, wurde dann 1954 das legendäre „Flügeltürer-Coupé“ 300 SL ([[Mercedes-Benz W 198|W 198]]) für die Straße.

Uhlenhaut war stets auf die Verbesserung der Rennwagen bedacht und ging dabei auch persönlich ans Limit. Berühmt sind Begebenheiten mit Rennfahrern wie 1955 mit [[Juan Manuel Fangio]], der erklärte, das Auto sei noch nicht optimal vorbereitet. Uhlenhaut setzte sich daraufhin nach einem opulenten Mittagessen in Anzug und Krawatte ans Steuer und umrundete den [[Nürburgring]] drei Sekunden schneller als der Weltmeister, dem er anschließend sagte, er solle doch noch ein wenig üben.

Rudolf Uhlenhaut, der zeitlebens nie einen eigenen Pkw besaß, wird mit verschiedenen Fahrzeugen identifiziert. Am berühmtesten ist das sogenannte „[[Mercedes-Benz W 196#Uhlenhaut-Coupé|Uhlenhaut-Coupé]]“ auf Basis des offenen 300-SLR-Achtzylinders, mit dem u. a. [[Stirling Moss]] zusammen mit [[Denis Jenkinson]] [[Mille Miglia 1955|1955]] die [[Mille Miglia]] gewonnen hatte. Für die Rennsaison 1956 wurde es mit einer geschlossenen Karosserie versehen, um den Fahrern höheren Langstreckenkomfort zu bieten. Doch [[Mercedes-Benz]] zog sich nach dem [[Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955]] aus dem Motorsport zurück. Uhlenhaut nutzte das Fahrzeug in den Folgejahren regelmäßig. Es war deutlich schneller (und lauter) als der [[Mercedes-Benz W 198|300 SL]].

Er war später im [[Vorstand]] des Stuttgarter Unternehmens und zuletzt bis zu seiner Pensionierung im Herbst 1972 Leiter der Pkw-Entwicklung. Im Alter brauchte er ein [[Hörgerät]], was er auf das ständige Fahren seiner Boliden zurückführte.

== Ehrungen ==
* 1954: [[Verdienstorden der Bundesrepublik Deutschland|Verdienstkreuz]] (Steckkreuz) der Bundesrepublik Deutschland
* 7. Dezember 1972: Dr.-Ing. e. h. der Technischen Universität München<ref>Damit wurden seine grundlegenden Leistungen um die Verbesserung des Fahrverhaltens und der Fahrsicherheit gewürdigt. (Austro-Motor 28.1971, Nr. 1, S. 45)</ref>

== Literatur ==
* Wolfgang Scheller, Thomas Pollak: ''Rudolf Uhlenhaut: Ingenieur und Gentleman''. [[Heel Verlag]], Königswinter 2015, ISBN 978-3-958-43150-8

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle |autor=Uwe R. Speed |url=https://www.speedxdreams.com/teuerste-auto-der-welt/ |titel=Das teuerste Auto der Welt |datum=2022-05-26 |abruf=2022-09-23 |abruf-verborgen=1}} Illustrierter Bericht über das Uhlenhaut-Coupé auf speedxdreams.com.
* {{Internetquelle|autor=|hrsg=www.mercedes-benz.com|url=https://www.mercedes-benz.com/de/classic/rudolf-uhlenhaut-der-entwickler/|werk=[[Mercedes-Benz AG]]|titel=Rudolf Uhlenhaut, der Entwickler|titelerg=Der brillante Ingenieur ist der Vater des SL und weiterer legendärer Fahrbeuge von Mercedes-Benz|datum=2017-09-01|abruf=2020-05-15}}
* {{Internetquelle|autor=|hrsg=www.motorsportmemorial.org|url=http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db2=LWF&db=ct&n=1865|sprache=en|titel=Rudolf Uhlenhaut|datum=|abruf=2020-05-15}}
* {{Internetquelle|autor=|hrsg=www.classicdriver.com|url=https://www.classicdriver.com/de/article/autos/rudolf-uhlenhaut-der-mann-der-dem-stern-flugel-verlieh|titel=Rudolf Uhlenhaut – Der Mann, der dem Stern Flügel verlieh|datum=2017-09-01|abruf=2020-05-15}}
* {{Internetquelle|autor=Christoph Ditzler|hrsg=www.zwischengas.com|url=https://www.zwischengas.com/de/SZ/zubehoer/Rudolf-Uhlenhaut-Ingenieur-und-Gentleman-Buchbesprechung-.html|titel=Rudolf Uhlenhaut - Ingenieur und Gentleman (Buchbesprechung)|datum=2015-12-23|abruf=2020-05-15}}
* {{Internetquelle|autor=Jörg Enger|hrsg=ticker.mercedes-benz-passion.com|werk=Mercedes-Benz Veteranen Club von Deutschland e. V.|url=https://ticker.mercedes-benz-passion.com/dossier-rudolf-uhlenhaut/|titel=Dossier: Rudolf Uhlenhaut|datum=2020-06-01|abruf=2020-05-15}}
* {{Internetquelle|autor=|hrsg=media.daimler.com|werk=[[Daimler AG]]|url=https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Zwei-Biographien-Richard-Seaman-und-Rudolf-Uhlenhaut.xhtml?oid=9274512|titel=Zwei Biographien: Richard Seaman und Rudolf Uhlenhaut|datum=|abruf=2020-05-15}}
* {{Internetquelle|autor=|hrsg=blog.mercedes-benz-passion.com|url=https://blog.mercedes-benz-passion.com/2021/01/rudolf-uhlenhaut-ein-gluecksfall-fuer-das-unternehmen-mit-stern/|sprache=de|titel=Rudolf Uhlenhaut - Ein Glücksfall für das Unternehmen mit Stern|datum=|abruf=2021-01-12}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Normdaten|TYP=p|GND=131854194|VIAF=38062424}}

{{SORTIERUNG:Uhlenhaut, Rudolf}}
[[Kategorie:Maschinenbauingenieur]]
[[Kategorie:Person (Mercedes-Benz)]]
[[Kategorie:Träger des Bundesverdienstkreuzes 1. Klasse]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1906]]
[[Kategorie:Gestorben 1989]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Uhlenhaut, Rudolf
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Ingenieur, Vorstandsmitglied der Daimler-Benz AG
|GEBURTSDATUM=15. Juli 1906
|GEBURTSORT=[[London]]
|STERBEDATUM=8. Mai 1989
|STERBEORT=[[Stuttgart]]
}}

Rudolf Uhlenhaut - Versionsgeschichte

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