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[[Datei:Diesel 1883.jpg|mini|Rudolf Diesel (1883)]]
[[Datei:Unterschrift Rudolf Diesel.jpg|rechts|rahmenlos|Unterschrift von Rudolf Diesel]]

'''Rudolf Christian Karl Diesel''' {{Audio|Rudolf Diesel audio.ogg|anhören}}(* [[18. März]] [[1858]] in [[Paris]]; † [[29. September]] [[1913]], lebend zuletzt an Bord des Fährschiffs ''Dresden'' auf dem [[Ärmelkanal]] bei der Überfahrt nach England gesehen) war ein [[Deutschland|deutscher]] [[Ingenieur]] und der Erfinder des [[Dieselmotor]]s.

== Leben ==
=== Kindheit in Paris ===
[[Datei:DBP 1958 284 Rudolf Diesel.jpg|mini|[[Briefmarken-Jahrgang 1958 der Deutschen Bundespost|Briefmarke der Deutschen Bundespost (1958)]] zum 100. Geburtstag Rudolf Diesels]]

Rudolf Diesel war das zweite Kind des gelernten Buchbinders und späteren Lederwaren-Herstellers Theodor Diesel, der 1848 seine Geburtsstadt [[Augsburg]] verlassen hatte und nach Paris gezogen war, weil er dort seine spätere Ehefrau Elise Strobel kennengelernt hatte. Diese war die Tochter eines [[Nürnberg]]er [[Gürtler]]<nowiki></nowiki>meisters und [[Galanteriewaren]]<nowiki></nowiki>händlers, die sich nach der Auflösung des väterlichen Geschäftes in Paris als Hausdame und Gesellschafterin durchgeschlagen hatte.<ref>{{cite web
| url=http://www.dieterwunderlich.de/Rudolf_Diesel.htm
| title=Rudolf Diesel, 1858–1913 / Biografie
| publisher= Dieter Wunderlich, Kelkheim
| accessdate= 2011-01-16
}}</ref>
[[Datei:Kreisrealschule Augsburg.jpg|mini|Kreisreal- und Industrieschule Augsburg, um 1895]]
Seine Kindheit und Jugend verbrachte Diesel bis 1870 in Paris und Umgebung. Im Alter von 12 Jahren wurde er 1870 für hervorragende Leistungen von der ''Société pour l'instruction élémentaire'' mit einer Bronzemedaille ausgezeichnet.<ref>{{cite web
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|title = Rudolf Diesel
|publisher = [[wissen.de]]
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}}</ref>

Nach dem Ausbruch des [[Deutsch-Französischer Krieg|Deutsch-Französischen Krieges]] wurde am 28. August 1870 die Ausweisung aller Nichtfranzosen aus [[Frankreich]] angeordnet. Daher verließ die Familie Diesel Paris am 4. oder 5. September in Richtung [[London]].

=== Ausbildung in Augsburg ===
Am 1. November 1870 reiste Rudolf allein von London nach [[Augsburg]], dem Geburtsort seines Vaters. Sein Onkel Christoph Barnickel war Professor an der Augsburger Königlichen Kreis-Gewerbsschule.<ref>(heute befindet sich an dieser Stelle das [[Holbein-Gymnasium Augsburg]])</ref> Barnickel und seine Frau Betty nahmen ihn für fünf Jahre als Pflegekind auf.<ref name="holbein-gymnasium">{{cite web
| url=http://schule.a-city.de/holbein-gymnasium/diesel-b.htm
| title=Rudolf Diesel
| publisher= www.holbein-gymnasium.de
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}}</ref>

Rudolf Diesel ging als Schüler in die Gewerbeschule seines Onkels. 1872 entschied er sich, „Mechaniker“ (Ingenieur) zu werden. 1873 schloss er die Gewerbeschule als Bester ab. Danach besuchte er im selben Gebäude die erst kürzlich eröffnete Industrieschule, einen Vorläufer der [[Hochschule Augsburg]]. Im Sommer 1875 beendete er auch diese Ausbildung als Primus.<ref name="holbein-gymnasium" />

=== Studium in München ===
Rudolf Diesel begann noch 1875 sein Studium an der [[Polytechnikum|Polytechnischen Schule]] in [[München]], die ab 1877 ''Königlich Bayerische Technische Hochschule München'' genannt wurde (heute [[Technische Universität München]]). Damals wurde er Mitglied des „Skizzenvereins der mechanisch-technischen Abteilung des Königlichen Polytechnikums zu München“, der sich später in die [[Studentenverbindung]] AMIV (Akademischer Maschinen-Ingenieur-Verein) umwandelte und Diesel eine Ehrenmitgliedschaft verlieh.<ref>Wolfgang A. Hermann, Martin Pabst, Margot Fuchs: ''Technische Universität München: die Geschichte eines Wissenschaftsunternehmens'', Volume 1, Metropol, 2006, ISBN 978-3-938690-34-5, 1023 Seiten, S. 99</ref> 1877 verkauften die Eltern ihr Geschäft in Paris und übersiedelten nach München. Rudolf Diesel zog zu ihnen. 1878 hörte er Vorlesungen bei [[Carl von Linde|Carl Linde]].

Wegen einer Typhuserkrankung konnte Diesel sein Studium im Jahr 1879 noch nicht abschließen. Im Oktober sammelte er Erfahrungen in der [[Sulzer AG|Maschinenfabrik der Gebrüder Sulzer]] in [[Winterthur]] bei der Herstellung von Carl Lindes [[Kältemaschine|Eismaschinen]]. Im Januar 1880 holte er das Abschlussexamen an der Technischen Hochschule München mit der besten Leistung seit Bestehen der Anstalt nach.

=== Arbeit in der Eisfabrik in Paris ===
Im März 1880 reiste Diesel zur Gründung der [[Linde plc|Linde’schen Eisfabrik]] nach Paris und trat als Volontär in das Unternehmen ein. Schon im nächsten Jahr wurde er Direktor der Eisfabrik. Im September wurde sein erstes Patent angemeldet, betreffend ein Verfahren zur Herstellung von [[Klareis]] in Flaschen. 1883 baute Diesel eine Klareisanlage für die Pariser Eisfabrik.

=== Familiengründung ===
Im Mai 1883 verlobte sich Rudolf Diesel mit Martha Flasche, der Tochter eines Notars aus [[Remscheid]], die er im Jahr davor in Paris kennengelernt hatte. Im November fand die Hochzeit in München statt. 1884 wurde der erste Sohn Rudolf geboren, 1885 die Tochter Hedwig, 1889 der zweite Sohn [[Eugen Diesel|Eugen]].

Nachdem Carl Linde ihm eine Anstellung in [[Berlin]] angeboten hatte, kehrte Diesel im Februar 1890 nach Deutschland zurück. Er wurde in den Vorstand der neu gegründeten ''Aktiengesellschaft für Markt- und Kühlhallen'' gewählt.

=== Entwicklung des Dieselmotors ===
[[Datei:Lumbar patent dieselengine.jpg|mini|hochkant|Urkunde vom 23. Februar 1893 für Diesels Patent DRP 67 207]]

Am 27. Februar 1892 meldete Diesel beim Kaiserlichen Patentamt zu [[Berlin]] ein [[Patent]] auf eine ''Neue rationelle Wärmekraftmaschine'' an, das er am 23. Februar 1893 unter der Nr. DRP 67 207 mit dem Betreff „Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen“ erhielt.<ref name="DE67207">{{Patent|Land=DE|V-Nr=67207|Code=C|Titel=Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen|V-Datum=1892-02-28|Erfinder=Rudolf Diesel}}</ref>

Dieses erste Patent beschreibt aber nicht das heutige Dieselprinzip, sondern Diesels Ausgangsidee. Diese bestand in einer „idealen Wärmekraftmaschine“ nach der [[Carnot-Prozess|Theorie des idealen Kreisprozesses]] von [[Nicolas Léonard Sadi Carnot|Sadi Carnot]]. Vor dem Hintergrund des damals herrschenden Standes der Technik wurde die Machbarkeit aus praktischer Sicht angezweifelt. Insbesondere die von Diesel zuerst berechneten hohen Drücke galten als nicht beherrschbar. Das gerade noch für möglich Gehaltene auszureizen und einflussreiche Förderer überzeugen zu können, wurde später als „Triumph der Theorie“ gesehen.<ref>Andreas Knie: ''Diesel – Karriere einer Technik''. Edition Sigma, Berlin 1991, ISBN 3-89404-103-X</ref>

Für eine Modifikation dieses ursprünglichen Carnot-Prozesses mit dem Gleichdruck-Prozess ließ Diesel sich ein zweites Patent erteilen (29. November 1893, DRP 82 168<ref>{{Patent|Land=DE|V-Nr=82168|Code=C|A-Datum=1893-11-30|V-Datum=1895-07-12|Titel=Verbrennungskraftmaschine mit veränderlicher Dauer der unter wechselndem Überdruck stattfindenden Brennstoffeinführung|Erfinder=Rudolf Diesel}}</ref>). Die Grundregel war bereits durch [[Herbert Akroyd Stuart]] von England 1890 patentiert worden; seine [[Kraftmaschine]] wurde im Juli 1892 von [[Richard Hornsby & Sons]] in [[Grantham (Lincolnshire)|Grantham]] errichtet.

[[Datei:First Diesel.jpg|mini|hochkant|Zweiter Prototyp des Dieselmotors, mit dem am 17. Februar 1894 der erste Leerlauf erzielt wurde.]]

Diesel benutzte für seine ersten Experimente Petroleum, was aber nicht funktionierte. Er wich daher zunächst auf Benzin aus, um überhaupt Zündungen zu erreichen. Der Brennstoff wurde über einen umgebauten Vergaser zerstäubt und zusammen mit Luft unter Hochdruck in den Brennraum eingeblasen. Zur Druckerzeugung diente ein komplizierter und anfälliger Kompressor, die sog. Einblasemaschine. Eines der Probleme war, dass das unter Druck gesetzte Gemisch nicht zu heiß werden durfte, da sonst das Benzin schon im Rohr teilverbrannte – was auch geschah. Es wurde also mehrstufig verdichtet und gekühlt. Dann aber musste die im Brennraum durch Verdichten erhitzte Luft noch in der Lage sein, das eingeblasene (extrem fette) Gemisch zu entzünden.

Durch sein im Verlag von [[Julius Springer]] erschienenes Buch ''Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren'' (1893)<ref>[https://portal.dnb.de/opac.htm?query=3184007235+&method=simpleSearch Nachdruck Rudolf Diesel: Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren.] Gebundene Ausgabe – 96 Seiten – VDI, Düsseldorf. (Reprint d. Ausg. v. 1893); ISBN 3-18-400723-5</ref> fand er Kontakt zu [[Heinrich von Buz]], dem Generaldirektor der Maschinenfabrik Augsburg, aus der später (1908) die Firma [[MAN]] AG hervorging.<ref>Johannes Bähr, Ralf Banken, Thomas Fleming: ''Die MAN. Eine deutsche Industriegeschichte''. C.H. Beck, München 2008, ISBN 978-3-406-57762-8, S. 207</ref> Unter finanzieller Beteiligung der Firma [[Krupp Gussstahlfabrik#Weiterentwicklung unter Friedrich Alfred Krupp|Friedrich Krupp]] entwickelte Rudolf Diesel dort ab 1893 den [[Dieselmotor]]. Am 10. August 1893 gab es im Motor das erste Mal eine Zündung,<ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors.'' Springer, Berlin 1913, ISBN 978-3-642-64940-0. S. 13</ref> am 17. Februar 1894 lief er dann das erste Mal aus eigener Kraft.<ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors.'' Springer, Berlin 1913, ISBN 978-3-642-64940-0. S. 22</ref>

1897 war das erste funktionstüchtige Modell dieses Motors fertig. Es lief mit einem [[Wirkungsgrad]] von 26,2 Prozent.<ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors.'' Springer, Berlin 1913, ISBN 978-3-642-64940-0. S. 77</ref> Ohne die Ingenieure von MAN und die finanzielle Unterstützung hätte Diesel den Motor nicht zur Serienreife gebracht. Aus der geplanten halbjährigen Entwicklungszeit waren vier lange Jahre mit zahlreichen Rückschlägen geworden. Diesels größtes Problem war, dass die bei MAN entwickelte Technik nicht mehr seinem Patent entsprach.

=== Beginn der Motorenproduktion ===
Am 1. Januar 1898 wurde die Dieselmotorenfabrik Augsburg gegründet. Am 17. September 1898 kam es zur Gründung der [[Allgemeine Gesellschaft für Dieselmotoren|Allgemeinen Gesellschaft für Dieselmotoren]]. Im selben Jahr wurden von der [[Diesel Motor Company of America]] die ersten Dieselmotoren in den Vereinigten Staaten und der erste [[Sulzer AG|Sulzer]]-Dieselmotor<ref>[http://www.sulzer.com/de/About-us/History Unternehmensgeschichte Sulzer] auf sulzer.com, siehe Jahr 1898.</ref> in der Schweiz gebaut. Wegen chronischer Erschöpfung hielt sich Diesel im Herbst 1898 in der Heilanstalt Neuwittelsbach bei München auf.

Im Herbst 1900 wurde in [[London]] die Diesel Engine Company gegründet. Auf der [[Weltausstellung Paris 1900|Weltausstellung in Paris]] wurde der Dieselmotor mit dem Grand Prix ausgezeichnet.
[[Datei:Höchlstr 2 Muenchen-01.jpg|mini|Die Villa von Rudolf Diesel in der Höchlstraße 2 in München 1899 bis 1901 nach Entwurf von [[Max Littmann]] errichtet]]
Im Frühjahr 1901 zog Diesel mit seiner Familie in eine neu erbaute Villa an der [[Maria-Theresia-Straße]] 32 in München,<ref>Michaela März-Lehmann: [http://www.erzbistum-muenchen.de/media/pfarreien/media18448920.PDF ''Die Villa des Erfinders Rudolf Diesel''] Hrsg. vom Erzbistum München, 2011 (PDF)</ref> nach anderen Quellen auf das Nachbargrundstück in der [[Höchlstraße]] 2.<ref>[http://www.unser-bogenhausen.de/2017/09/rudolf-diesel-seine-spuren-in-bogenhausen/ ''Rudolf Diesel: Seine Spuren in Bogenhausen''], abgerufen am 2. November 2021</ref>

Rudolf Diesel arbeitete 1896/97 vorübergehend auch in der [[Leobersdorfer Maschinenfabrik]], um den Dieselmotor in [[Österreich-Ungarn]] einzuführen. Im Februar 1899 erwarb die [[Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft|Grazer Waggonfabrik]] eine Lizenz von Diesel und begann als erste Fabrik Österreichs Dieselmotoren herzustellen. Ab 1902 wurden auch in Leobersdorf Motoren nach den Patenten von Diesel gebaut, ab 1901 arbeitete [[Viktor Kaplan]] dort an einer verbesserten Form des Dieselmotors.

Die ersten [[Motorschiff]]e mit Dieselmotor entstanden 1903. Im Jahr 1908 wurde der erste Kleindieselmotor gebaut.

Jahrelange Patentprozesse zerrütteten Diesels Gesundheit. Auch wirtschaftlich ging es bergab – zum Geschäftsmann hatte der geniale Ingenieur kein Talent. Im Jahr 1911 wurde die Dieselmotorenfabrik Augsburg wieder aufgelöst. Im selben Jahr wurde die ''Diesel Motor Company of America'' durch ein Joint-Venture zur ''Busch-Sulzer Bros. Diesel Engine Company''.

1910 erhielt das Forschungsschiff [[Fram (Schiff, 1892)|Fram]] als erstes Hochseeschiff einen Dieselmotor. Mit der [[Selandia (Schiff)|Selandia]] lief 1912 in Kopenhagen das erste hochseetüchtige Diesel-Motorfrachtschiff vom Stapel. Im selben Jahr gab es die [[Diesel-Sulzer-Klose-Thermolokomotive|erste Diesellokomotive]].

Bis zuletzt bemühte sich Diesel unermüdlich um neue Anwendungsfelder für seine Erfindung, z. B. bei der Binnenschifffahrt auf den großen Flüssen in den afrikanischen Kolonien. So stellte er in einem 1912 veröffentlichten Artikel<ref>Rudolf Diesel, ''Die Motorschifffahrt in den Kolonien'', abgedruckt in ''Technik und Wirtschaft'', Selbstverlag des VDI in Kommission bei Julius Springer, Berlin 1912, 5. Jahrgang, Seiten 24 bis 37</ref> im Monatsblatt ''[[Technik und Wirtschaft]]'' des [[Verein Deutscher Ingenieure|Vereins Deutscher Ingenieure (VDI) ]], dessen Vorstandsmitglied er von 1911 bis zu seinem Tod war,<ref>{{Literatur |Autor=[[Marie-Luise Heuser]], [[Wolfgang König (Historiker)|Wolfgang König]] |Titel=Tabellarische Zusammenstellungen zur Geschichte des VDI |Sammelwerk=Technik, Ingenieure und Gesellschaft – Geschichte des Vereins Deutscher Ingenieure 1856–1981 |Hrsg=Karl-Heinz Ludwig |Verlag=VDI-Verlag |Ort=Düsseldorf |Datum=1981 |ISBN=3-18-400510-0 |Seiten=580}}</ref> und fast wort- und zeitgleich in ''Prometheus''<ref>Rudolf Diesel, ''Die Motorschiffahrt in den Kolonien'', abgedruckt in ''Prometheus, Illustrierte Wochenschrift über die Fortschritte in Gewerbe, Industrie und Wissenschaft'' Nr. 1159, Jahrgang XXIII, Seiten 225 bis 230, Berlin 13. Januar 1912, Verlag R. Mückenberger, abrufbar unter [https://www.dbc.wroc.pl/dlibra/plain-content?id=18450], abgerufen am 17. Mai 2019</ref> die Vorteile des Dieselmotors gegenüber anderen Antriebsarten heraus: Die gute Verfügbarkeit von Mineralöl auf allen Weltmeeren, also auch in den Häfen an den Flussmündungen in Afrika, im Gegensatz zu Holz und Kohle für Dampfmaschinen, speziell zur Vergasung geeigneter Kohlen für Gasmotoren und Benzin für Explosionsmotoren. Das schlage sich auch im Preis-Leistungs-Verhältnis nieder, ausgedrückt in Francs bzw. Centimes pro PS und Betriebsstunde:

:„Der Übersichtlichkeit halber stelle ich hier nochmals die in meinen Ausführungen erwähnten Brennstoffkosten für die PSe-Stunde für die verschiedenen behandelten Motorarten zusammen:<br />Dampfmaschine mit Kohlenfeuerung . . rd. 60 ctms.,<br />Gasmaschine mit Kohlenfeuerung . . rd. 40 ctms.,<br />Dampfmaschine mit Holzfeuerung . . rd. 15 ctms.,<br />Dieselmotor mit Rohöl . . rd. 1 bis 2 ctms.“

Außerdem ergebe sich für Dieselschiffe eine wesentlich größere Reichweite bei gleichem Gewicht des jeweils eingesetzten Brennstoffes:

:„Von diesen Brennstoffen verzehrt der Dieselmotor nur etwa 200g/PSe-st, so das [sic] sich der Brennstoffpreis für diese Leistung auf weniger als 1 Pfg stellt. Der Verbrauch an Brennstoff im Dieselmotor ist so gering, das [sic] die gleiche Maschinenleistung mit dem 15. Teil des Gewichtes wie bei Verfeuerung von Holz in Dampfmaschinen erreicht wird; wenn also ein heutiges Kongo-Dampfschiff mit 15 t Holz 10 Stunden weit fahren kann, so kann es als Dieselschiff mit ebenfalls 15 t Brennstoff 150 Stunden oder 15 mal so weit fahren“.

Schließlich verweist er in dem Artikel auf den in Dieselmotoren prinzipiell möglichen Einsatz von unbehandelten pflanzlichen Ölen, beispielsweise Erdnuss- oder Palmöl aus lokalem Anbau.

=== Tod ===
[[Datei:Berlin GTafel Diesel.jpg|mini|[[Berliner Gedenktafel]] in [[Berlin-Charlottenburg]] (Kantstraße 153)]]

Am 29. September 1913 ging Rudolf Diesel in [[Antwerpen]] an Bord des britischen Fährschiffs ''Dresden'', um nach [[Harwich]] überzusetzen und später in [[London]] an einem Treffen der ''Consolidated Diesel Manufacturing Ltd.'' teilzunehmen. Er schien guter Laune zu sein, wurde aber, nachdem er abends den Esstisch verlassen hatte, nicht wieder gesehen. Sein Bett in der Kabine war unbenutzt. Am 10. Oktober sah die Besatzung des niederländischen Regierungslotsenbootes ''Coertsen'' bei heftigem Seegang die Leiche eines Mannes im Wasser treiben. Diese war stark verwest und wurde deshalb nicht geborgen, aber die Seeleute nahmen aus den Kleidern einige Gegenstände wie eine Pastillendose, ein Portemonnaie, ein Taschenmesser und ein Brillenetui an sich, die vom Sohn [[Eugen Diesel]] am 13. Oktober in [[Vlissingen]] als seinem Vater gehörend identifiziert wurden.<ref>Erwin Starke: [http://www.tagesspiegel.de/weltspiegel/sonntag/wie-rudolf-diesel-starb-der-antrieb-des-herrn-diesel/8822940.html ''Wie Rudolf Diesel starb''] In: [[Der Tagesspiegel]] vom 22. September 2013</ref>

Die genauen Todesumstände konnten nicht geklärt werden. Diskutiert wurde ein Suizid, doch schienen einige Umstände auf dem Fährschiff dem nicht zu entsprechen. Die Zeitung ''L’Aéro'' brachte 1934 einen Artikel über den Tod des Entwicklers, worin berichtet wird, dass Diesel am 25. September 1913 in [[Gent]] einen Brief an seine Frau in Frankfurt geschrieben habe, in dem er von einem beklemmenden Gefühl und deprimierter Stimmung spricht, aber keine Gründe dafür angibt. Im englischen Diesel-Unternehmen liefen die Geschäfte damals sehr schlecht. Diesel hätte am 1. Oktober an einer Versammlung mit dem Direktorium in London teilnehmen und sich der Kritik einiger Aktionäre stellen sollen. Daher hätte er auf seiner Reise nach London auch von seinem belgischen Geschäftspartner George Carels und dessen Chefkonstrukteur Alfred Luckmann begleitet werden sollen.<ref>Roland Löwisch: [https://www.welt.de/motor/article120451606/Das-grosse-Raetsel-um-den-Tod-des-Rudolf-Diesel.html ''Das große Rätsel um den Tod des Rudolf Diesel.''] welt.de, 29. September 2013</ref><ref>Volker Schmidt: [http://www.zeit.de/mobilitaet/2013-09/rudolf-diesel-verschwinden ''Wie starb Rudolf Diesel?''] zeit.de, 30. September 2013</ref>

== Die Utopie des Solidarismus ==
[[Datei:Rudolf Diesels Solidarismus (1903), Titelseite.jpg|mini|263x263px|Titelseite der Erstausgabe (1903)]]
{{Zitat
|Text=Dass ich den Dieselmotor erfunden habe, ist schön und gut. Aber meine Hauptleistung ist, dass ich die [[soziale Frage]] gelöst habe.
|Autor=Rudolf Diesel
|ref=<ref>https://www.maroverlag.de/sachbuch/106-solidarismus-9783875124163.html</ref>
}}
Diesel beschäftigte sich auch mit sozialen Fragen. 1903 veröffentlichte er mit einer Auflage von 10.000 Exemplaren ein Buch mit dem Titel ''Solidarismus: Natürliche wirtschaftliche Erlösung des Menschen''. Er entwarf darin die Idee einer [[Solidarische Wirtschaft|solidarischen Wirtschaft]], bei der [[Genossenschaft|genossenschaftlich]] organisierte Arbeiter die Finanzierung, Produktion und Verteilung von Gütern selbst organisieren. Alle Arbeiter sollten einen geringen Betrag in eine „Volkskasse“ einzahlen, um gemeinsam Geld für Bürgschaften und Kredite an die gemeinschaftliche Betriebe ([[Genossenschaft|Genossenschaften]]) der Kassenmitglieder und Investitionen verwenden zu können.<ref name=":0">[[Rudolf Stumberger]]: ''[http://www.ingenieur.de/Panorama/Am-Rande/Die-Utopie-Solidarismus-Rudolf-Diesel Die Utopie des Solidarismus von Rudolf Diesel.]'' In: ''ingenieur.de'', 12. August 2011</ref>

Diesel verknüpfte das [[Volkswirtschaftslehre|volkswirtschaftliche]] Konzept untereinander vernetzter Genossenschaften, die sich idealerweise gänzlich vom konkurrenzbasierten Wirtschaften gegenwärtiger Märkte abgrenzen könnten,<ref>{{Internetquelle |autor=Rudolf Stumberger |url=https://www.telepolis.de/features/Bienenstoecke-und-Volkskasse-3361859.html |titel=Bienenstöcke und Volkskasse |werk=[[Telepolis]] |datum=2013-09-29 |sprache=de |abruf=2024-06-02}}</ref> mit der [[Metapher]] des „[[Bienenstock|Bienenstocks]]“ für den Staat als solchen wie auch einzelne Betriebe, die nach seinem Ideal auch [[Kantine|Gemeinschaftsküchen]], [[Arbeitersiedlung|Wohnungen]] und öffentliche Infrastruktur wie [[Krankenhaus|Krankenhäuser]], [[Bildungseinrichtung|Bildungs-]] und Freizeiteinrichtungen vorhalten sollten.<ref name=":0" />

Absicht Diesels war dabei auch, neben [[Mitarbeiterunternehmen|Unternehmerschaft der Mitarbeiter]] die Konsumfähigkeit der Gesamtbevölkerung zu steigern und so ökonomischer wie sozialer [[Stagnation (Wirtschaft)|Stagnation]] vorzubeugen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.br.de/mediathek/podcast/radiowissen/rudolf-diesel-zwischen-genie-und-versagen/1726014 |titel=Rudolf Diesel - Zwischen Genie und Versagen - radioWissen |werk=[[Bayerischer Rundfunk]] |datum=2022-01-27 |sprache=de |abruf=2024-06-02}}</ref>

== Die Weiterentwicklung des Dieselmotors ==

Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] waren [[U-Boot]]e schon mit [[Schiffsdieselmotor]]en ausgerüstet. Die Brand- und Explosionsgefahr war im Vergleich zu Benzinmotoren gering. 1923 wurde der erste Diesel-[[Lastkraftwagen]] gebaut. Die ersten beiden Serien-Pkw mit Dieselmotor, der [[Mercedes-Benz W 138|Mercedes-Benz 260 D]] und der [[Hanomag Rekord]], wurden im Februar 1936 in Berlin auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung]] vorgestellt.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] stellte sich die Überlegenheit von Diesel- gegenüber [[Ottomotor]]en als Antriebsaggregat für [[Panzer]] heraus, da die Reichweite höher ist und Dieselkraftstoff bei Beschuss schwerer entflammt als [[Motorenbenzin]]. Allein die [[Sowjetunion]] setzte in den Kampfpanzern der [[Rote Armee|Roten Armee]] von Anfang an Dieselmotoren ein. Nach dem Zweiten Weltkrieg haben sich Viertakt-Dieselmotoren bei Panzern weitgehend durchgesetzt.

Dieselmotoren werden heute auch mit [[Pflanzenölkraftstoff]] (beispielsweise [[Rapsöl]]) und [[Biodiesel]] betrieben. Schon Rudolf Diesel hatte erfolgversprechende Versuche mit Pflanzenölen durchgeführt, und sein Dieselmotor auf der [[Weltausstellung Paris 1900|Weltausstellung 1900 in Paris]] wurde mit Erdnussöl betrieben. Allerdings waren damals brauchbare Öle wie [[Erdnussöl]], wie auch heutige nicht fossile Kraftstoffe, verhältnismäßig teuer und deshalb nicht wirtschaftlich.

''Siehe auch den Abschnitt [[Dieselmotor#Der erste Dieselmotor|Der erste Dieselmotor]] im Artikel [[Dieselmotor]].''

== Ehrungen ==
[[Datei:Rudolf Diesel Gedächtnishain 20.jpg|mini|Rudolf-Diesel-Gedächtnishain im [[Wittelsbacher Park]] in Augsburg]]
Seine Büste steht in der [[Ruhmeshalle (München)|Ruhmeshalle]] in München. Zahlreiche Städte haben eine Dieselstraße oder -gasse. An der Technischen Universität München gibt es für international herausragende Gastwissenschaftler aus der Industrie das „Rudolf Diesel Senior Fellowship“ im TUM Institute for Advanced Study. Im [[Wittelsbacher Park]] in [[Augsburg]] wurde 1957 der [[Rudolf-Diesel-Gedächtnishain]] als erster japanischer Steingarten Deutschlands angelegt. Er ist etwa 1.000 Quadratmeter groß und von Hecken umgeben. Die Grünfläche wurde mit großen, bis zu zwei Meter hohen Felsblöcken gestaltet, die dazu vom japanischen Fluss Inagawa nach Augsburg transportiert wurden. Gestiftet hat den Hain Magokichi Yamaoka, damals Chef der [[Yanmar]]-Diesel-Werke, die in den japanischen Städten Amagasaki und Nagahama Dieselmotoren produzierten.

1976 wurde er in die [[National Inventors Hall of Fame]] aufgenommen.

Nach ihm benannt wurden u. a. am 28. Juli 1999 der [[Asteroid]] [[(10093) Diesel]], ebenso die 1910 gegründete Nürnberger [[Rudolf-Diesel-Fachschule]].

== Andenken durch Preise ==
=== Dieselring ===
Der [[Verband der Motorjournalisten]] e. V. (VdM) verleiht jährlich seit 1955 an herausragende Persönlichkeiten, die sich um die Verkehrssicherheit verdient gemacht haben, den goldenen [[Dieselring]].

=== Rudolf-Diesel-Medaille ===
Das [[Deutsches Institut für Erfindungswesen|Deutsche Institut für Erfindungswesen]] (D.I.E.) verleiht jährlich die [[Rudolf-Diesel-Medaille]].

== Siehe auch ==
* [[Russische Diesel Motor Company]]
* [[Diesel Motor Company of America]]

== Werke ==

* ''Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren''. Springer, Berlin 1893.
* ''Solidarismus. Natürliche wirtschaftliche Erlösung des Menschen.'' [[R. Oldenbourg Verlag]], München und Berlin 1903. Maro-Verlag, Augsburg 2007, ISBN 3-87512-416-2.
* ''Genossenschaftliche Eigenproduktion. Wie kann der organisierte Konsum den Übergang zur Eigenproduktion beschleunigen?'' Nach einem Vortrag, gehalten auf dem 1. ordentlichen Genossenschaftstag des Zentralverbandes deutscher Konsumvereine am 14. Juni 1904 in Hamburg. Reinhardt-Verlag, München 1904, {{DNB|572860544}}.
* ''The present status of the Diesel engine in Europe, and a few reminiscences of the pioneer work in America.'' Publiziert von Busch-Sulzer Bros.-Diesel Engine Co. St. Louis, Missouri 1912, [http://catalog.hathitrust.org/Record/011271953 Beleg].
* ''Die Entstehung des Dieselmotors.'' Springer, Berlin 1913. Faksimile mit einer technik-historischen Einführung und einem Lebensbild von Rudolf Diesel von Hans-Joachim Braun. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-921564-70-0.

== Literatur ==
* Eugen Diesel: ''Diesel. Der Mensch, das Werk, das Schicksal''. Hanseatische Verlagsanstalt, Hamburg 1937. Heyne, München 1983, ISBN 3-453-55109-5.
* Eugen Diesel: ''Erfinder im Brennpunkt der Welt, Rudolf Diesel und sein Motor''. Reclam, Stuttgart 1937?, Stuttgarter Hausbücherei, Stuttgart um 1955.
* {{NDB|3|660|662|Diesel, Rudolf Christian Karl|Eugen Diesel|118525476}}
* [[Karl Ganser]]: ''Industriekultur in Augsburg. Pioniere und Fabrikschlösser.'' context, Augsburg 2010, ISBN 978-3-939645-26-9.
* Viktor Glass: ''Diesel''. Roman. Rotbuch Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-86789-030-4.
* Horst Köhler: ''Rudolf Diesel. Erfinderleben zwischen Triumph und Tragik''. context, Augsburg 2012, ISBN 978-3-939645-57-3.
* ''Rudolf Diesel – ein Beitrag zum Gedenken anlässlich seines 100. Geburtstages''. In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 3/1958, S. 84–89.

Zahlreiche weitere Werke von Eugen Diesel im [[Reclam-Verlag]] und Nachdrucke.

== Filme ==
* [[Diesel (1942)|Diesel]], Biografischer Film aus dem Jahre 1942 von [[Gerhard Lamprecht]], mit [[Willy Birgel]] als Rudolf Diesel, erzählt Diesels Leben von 1870 bis 1898.
* ''Rudolf Diesel – Das vergessene Genie.'' Dokumentarfilm, Deutschland, 2000, 42:40 Min., Buch und Regie: Birgit Eckelt, Produktion: [[Bayerischer Rundfunk]], [http://www.3sat.de/programm/?showid=C7ADE51BA1C84585 Inhaltsangabe] von [[3sat]].

* ''Das Diesel-Rätsel.'' Dokumentarfilm, [[Doku-Drama]], Deutschland, Großbritannien, Frankreich, 2010, 51:40 Min. ([[arte]]), 42 Min. ([[ZDF]]), Buch und Regie: Christian Heynen, Produktion: Engstfeld Film, ZDF, arte, Reihe: [[Terra X]], Erstsendung: 21. August 2010 bei arte, 16. Februar 2011 im ZDF, [https://www.zdf.de/dokumentation/terra-x/das-diesel-raetsel-der-dieselmotor-fuer-mehr-gerechtigkeit-100.html Inhaltsangabe mit online-Video] vom ZDF.

* ''Die [[Selandia (Schiff)|Selandia]] und der Tod von Rudolf Diesel.'' Dokumentarfilm, Dänemark, 2012, 58 Min., Buch: Grant Eustace, Regie: Michael Schmidt-Olsen, Produktion: Chroma Film, deutsche Erstsendung: 26. Oktober 2013 bei [[arte]], [http://programm.ard.de/?sendung=2872410841232707 Inhaltsangabe] von [[ARD]].

* [https://www.youtube.com/watch?v=X-AWhcUWy3g ''Rudolf Diesel und der Dieselmotor''], [[Meilensteine der Naturwissenschaft und Technik]] Nr. 95, 2006, 14:32 Minuten

== Weblinks ==
{{Wikisource|Rudolf Diesel}}
{{Commons}}
* {{DNB-Portal|118525476}}
* [http://v3.espacenet.com/searchResults?locale=de_V3&compact=false&DB=EPODOC&IN=%22Rudolf+Diesel%22&ST=advanced&compact=false&locale=de_V3&page=0&return=true& Liste von Diesels Patenten] beim [[Europäisches Patentamt|Europäischen Patentamt]]
* [[Mathias Bröckers]]: [https://www.heise.de/tp/features/Peak-Oil-3403089.html Über das Ende des Ölzeitalters. Visionen Rudolf Diesels.] In: [[Telepolis]], 8. Oktober 2005
* Zur Biografie: [http://www.rudolfdiesel.info/zeittafelkurz.html Zeittafel] auf rudolfdiesel.info
* {{Internetquelle|url=https://digital.deutsches-museum.de/item/NL-094/|titel=Nachlass Rudolf Diesel (1858–1913)|titelerg=Online-Findmittel mit Digitalisaten|werk=Deutsches Museum Digital|abruf=2024-09-26|abruf-verborgen=1}}

Digitalisate von Zeitungsberichten zum Verschwinden und Tod von R. Diesel in der [[Bibliothèque nationale de France]] auf Französisch:
* [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4851195/f4.image.r=Diesel%20Journal%20des%20d%C3%A9bats%20politiques%20et%20litt%C3%A9raires%20.langDE Was man vom Verschwinden des Ingenieurs Rudolf Diesel weiß] In: ''Journal des débats politiques et littéraires'', 1. Dezember 1913, Seite 4
* [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5648425/f2.zoom.r=Diesel.langFR Das mysteriöse Verschwinden des Entwicklers Diesel.] In: ''[[Le Petit Parisien]]'', 3. Oktober 1913, Seite 2
* Ch. Reber: [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k58283052/f6.zoom.r=Diesel.langDE Diesel, wurde er ermordet?] In: ''L'Aéro'', 14. Dezember 1934 auf Seite 6
* Friedrich M. Müller: [https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/wels/Mein-Ur-Opa-hat-sein-ganzes-Vermoegen-verloren;art67,1208508 ''Wels: „Mein Ur-Opa hat sein ganzes Vermögen verloren“'' (In Wels lebt die Urenkelin des Motoren-Erfinders Rudolf Diesel - ein Gespräch zu dessen 100. Todestag.)], nachrichten.at, 4. Oktober 2013

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Diesel, Rudolf
|ALTERNATIVNAMEN=Diesel, Rudolf Christian Karl (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Ingenieur und der Erfinder des Dieselmotors
|GEBURTSDATUM=18. März 1858
|GEBURTSORT=[[Paris]]
|STERBEDATUM=29. September 1913
|STERBEORT=[[Ärmelkanal]]
}}

Rudolf Diesel - Versionsgeschichte

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