imported>Raugeier: /* Heutiger Hofzug */ Prinz Philip ist übrigens auch schon gestorben

2026-03-01T07:36:40Z

Heutiger Hofzug: Prinz Philip ist übrigens auch schon gestorben

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[[Datei:Heraldics for royal train.JPG|mini|Dekoration der Lokomotive für einen [[Hofzug]] – [[National Railway Museum (York)|National Railway Museum]] in [[York]]]]
'''The Royal Train''' (Der königliche Zug) ist der [[Hofzug]], der dem [[Britische Monarchie|britischen Monarchen]], der [[Britische Königsfamilie|königlichen Familie]] und dem Hof zur Verfügung steht. Gewöhnlich wird damit der Zug bezeichnet, der in England und Schottland eingesetzt wird. Bei Besuchen in Übersee wurden dort ebenfalls „Royal Trains“ gebildet und eingesetzt.

== Geschichte ==
[[Datei:GNSR Hofzug Edward VII.jpg|mini|Hofzug der [[Great North of Scotland Railway|GNSR]] für König [[Edward VII.]], 1903]]
[[Datei:Locomotive 26 of LD&EC.jpg|mini|Lokomotive Nr. 26 der [[Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway]] für einen Sonderzug König Edwards VII.]]

=== Frühe Nutzung der Bahn ===
Königin [[Victoria (Vereinigtes Königreich)|Victoria]] reiste als erste der britischen Monarchen mit einem [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]]: Am 13. Juni 1842 fuhr sie in einem [[Sonderzug]] der [[Great Western Railway]] (GWR), welche die Linie zwischen [[Maidenhead]] und [[London]] betrieb, von [[Slough]], dem zu [[Windsor Castle|Schloss Windsor]] damals nächstgelegenen [[Bahnhof]], zum Londoner Bahnhof [[Bahnhof Paddington|Bishop’s Road]], dem Vorgänger des heutigen Bahnhofs [[Bahnhof Paddington|London Paddington]]. Zuvor hatten bereits andere Mitglieder der königlichen Familie die Eisenbahn benutzt, so ihr damaliger Verlobter, Prinz [[Albert von Sachsen-Coburg und Gotha|Albert]], seit 1839<ref name="Kingston1">Kingston, S. 6.</ref> und die Königin [[Adelheid von Sachsen-Meiningen (1792–1849)|Adelaide]] (1792–1849), die Witwe von König [[Wilhelm IV. (Vereinigtes Königreich)|Wilhelm IV.]] (1765–1837). Ihr [[Salonwagen]] ist der älteste weltweit überhaupt erhaltene und im [[National Railway Museum (York)|National Railway Museum]] in [[York]] ausgestellt.
{{Hauptartikel|Salonwagen der Königin Adelaide}}
Königin Victoria war nicht die erste Monarchin, die die Eisenbahn in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] nutzte: Einige Monate vor ihr fuhr bereits König [[Friedrich Wilhelm IV.]] von [[Königreich Preußen|Preußen]], auf [[Staatsbesuch]] in Großbritannien, in [[England]] mit der Eisenbahn.<ref name="Kingston1" />

=== Sicherheit ===
[[Datei:Tattenham Corner station on Derby Day Royal Train geograph-2664672-by-Ben-Brooksbank.jpg|mini|Der ''Royal Train'' bei Ankunft in ''Tattenham Corner'' zum [[Epsom Derby]] 1959. Vorne an der Lokomotive der [[SR-Klasse V|''Schools Class'']] ist das [[Spitzensignal]] für den ''Royal Train'' zu erkennen; der [[Bahnhofsvorstand|Bahnhofsvorsteher]] markiert dem Lokführer die genaue Stelle, an der die Führerkabine zum Stehen kommen muss, damit sich die Tür, aus der die Königin aussteigt, in Höhe des roten Teppichs befindet.]]

In den 1840er-Jahren wurde die Sicherheit auf der [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] noch über „Fahren im Zeitabstand“ sichergestellt. Das bedeutete, dass nach der Abfahrt eines Zuges auf die Strecke diesem nach einer festgelegten Zeit der nächste folgen durfte. Blieb ein Zug liegen, so musste dem folgenden Zug jemand entgegengeschickt werden, um ihm zu [[Eisenbahnsignal|signalisieren]], dass die Strecke noch besetzt war. Um die Sicherheit eines Zuges, in dem die Königin reiste, auf jeden Fall sicherzustellen, fuhr ein solcher Zug nach hohen Sicherheitsstandards und nur mit begrenzter Geschwindigkeit. Die Königin hatte zeit ihres Lebens große Angst vor hohen Geschwindigkeiten. So durfte ihr Zug tagsüber nicht schneller als 40 mph (65 km/h), nachts nicht schneller als 30 mph (50 km/h) fahren.<ref name="Kingston2">Kingston, S. 10.</ref> Die [[Fahrstraße]] wurde im Voraus blockiert, die [[Eisenbahnweiche|Weichen]] verschlossen. Anschließend fuhr, 10 bis 15 Minuten vor dem Zug der Königin, eine Pilot-[[Lokomotive]]<ref name="Kingston3">Kingston, S. 11.</ref> oder in späteren Zeiten ein [[Folgezugbetrieb|Vorzug]]. Sobald die Pilot-Lokomotive oder der Vorzug den Fahrweg befahren hatten, durfte – bis der [[Salonwagen|Hofzug]] ebenfalls vorbeigefahren war – keine Veränderung am Fahrweg mehr vorgenommen werden.<ref name="Kingston2" /> In späteren Zeiten konnte diese Pilot-Funktion dann auch durch den letzten, dem Hofzug vorausfahrenden [[Fahrplan|fahrplanmäßigen]] Zug übernommen werden. Aufgegeben wurde das Verfahren erst in den Anfangsjahren von [[British Rail]]<ref name="Kingston3" />, also um 1950. Weiter standen Polizisten im Sichtabstand entlang der [[Eisenbahnstrecke|Bahnstrecke]]. Ein Hofzug wird zudem mit vier weißen Scheiben (drei nebeneinander über den Puffern, eine über der [[Rauchkammer]]tür oder an entsprechender Stelle, wenn eine andere als eine Dampflokomotive vorgespannt ist) gekennzeichnet.<ref>Kingston, S. 12; Abb.: S. 15.</ref> Nachts geschieht dies durch entsprechende weiße Lampen. Ein solcher Zug hat grundsätzlich Vorfahrt und wird in seinem Fahrtverlauf besonders überwacht.

=== Protokoll ===
Die Fahrten der britischen Monarchen mit der Bahn waren von einem erheblichen protokollarischen Aufwand umgeben, der aber im Laufe des 20. Jahrhunderts stark reduziert wurde. Geblieben ist der obligatorische [[Roter Teppich|Rote Teppich]] auf den [[Bahnsteig]]en des Abfahrts- und Ankunftsbahnhofs. So war es auch beim Staatsbesuch von König [[Charles III.]] und Queen Consort [[Camilla, Queen Consort|Camilla]] in Deutschland im Frühjahr 2023. Hier reiste das royale Paar mit einem planmäßigen ICE von [[Berlin Hauptbahnhof]] nach [[Bahnhof Hamburg Dammtor|Hamburg-Dammtor]].<ref>[https://dbmobil.de/reisen/mehr-reise/koenig-charles-in-deutschland ''23 Fakten über seine Reise mit der Bahn und den „Royal Train“.''] In: [[DB Mobil]] 28. März 2023, abgerufen am 3. April 2023.</ref> In den Zeiten von [[Victoria (Vereinigtes Königreich)|Königin Victoria]] konnte es sogar vorkommen, dass die oberste Lage der [[Kohle]]n auf dem [[Schlepptender]] der Lokomotive, die den Hofzug zog, weiß gestrichen wurde.<ref>Kingston, S. 13.</ref>

=== Ende ===
2025 wurde bekanntgegeben, dass der Hofzug 2027 aufgegeben werden soll, wenn der bisherige Vertrag über seinen Unterhalt ausläuft. Stattdessen sollen zwei Hubschrauber genutzt werden.<ref>[https://news.sky.com/story/royal-train-to-be-decommissioned-with-family-to-rely-on-two-new-helicopters-as-annual-accounts-revealed-13390688 Rhiannon Mills: ''Royal train to be decommissioned with family to rely on two new helicopters – as annual accounts revealed'']. In: [[Sky News]] vom 30. Juni 2025; abgerufen am 8. August 2025.</ref>

== Fahrzeuge ==
[[Datei:Class 47 'Prince William' NRM Rail 200.jpg|mini|Lokomotive ''Prince William'', früher vor dem Hofzug eingesetzt, bei einem Museumsfest des [[National Railway Museum (York)|National Railway Museum]] in York am 1. Juni 2004]]
[[Datei:67006 at Crewe Diesel Depot Open Day 2019.jpg|mini|Lokomotive Nr. 67006 „Royal Sovereign“ im Depot in Crewe am 8. Juni 2019, eine der beiden derzeitigen Lokomotiven für den Hofzug]]

=== Lokomotiven ===
Obgleich die Bahngesellschaften häufig spezielle Lokomotiven für den Hofzug reserviert hatten, die auch mit besonders hohem Aufwand gewartet oder in speziellen Farben gestaltet wurden, gab es keine Lokomotive, die ausschließlich für den Hofzug vorgehalten wurde. Dies geschah erstmals 1990, als zwei Lokomotiven der Baureihe 47 hierfür in Dienst gestellt wurden.<ref>Nr. 47834, ''Fire Fly'', und Nr. 47835, ''Windsor Castle'', zunächst wie InterCity-Lokomotiven lackiert. Sie wurden später in königlichem weinrot neu lackiert, umnummeriert und umbenannt, in: Nr. 47798 ''Prince William'' und Nr. 47799 ''Prince Henry''.</ref> Während der neunziger Jahre waren diese ausschließlich vor dem Hofzug eingesetzt. Heute gehören sie zum Bestand des [[National Railway Museum (York)|National Railway Museum]] in [[York]].

2004 wurden sie durch zwei Lokomotiven der Baureihe 67, im Eigentum der [[DB Cargo UK]], ersetzt (Nr. 67005, ''Queen’s Messenger'', und Nr. 67006, ''Royal Sovereign''). Die neuen Lokomotiven werden auch im [[Güterverkehr]] eingesetzt. Gelegentlich wird der königliche Zug auch von anderen Maschinen gezogen, so im März 2005, als [[Charles III.|Prinz Charles]] über die [[Bahnstrecke Settle–Carlisle|Settle–Carlisle Line]] fuhr und sein Zug von der [[Dampflokomotive]] ''[[LMS-Klasse 7P „Coronation“#Lokomotive 46233 Duchess of Sutherland|Duchess of Sutherland]]'' gezogen wurde.

=== Wagen ===
Recht bald, nachdem Königin Victoria sich an das Eisenbahnfahren gewöhnt hatte, beschafften alle größeren [[Eisenbahnunternehmen|Eisenbahngesellschaften]] der Insel eigene [[Eisenbahnwagen|Wagen]] für den Gebrauch der Königin, ihrer Familie oder anderer Würdenträger. Während der Regierungszeit von Königin Victoria (1837–1901) wurden von den Bahngesellschaften nicht weniger als 22 Salonwagen gebaut, die ausschließlich für ihre persönliche Nutzung reserviert waren.<ref>Kingston, S. 119.</ref>

Die Wagen und Züge, die britische Königinnen und Könige auf der Insel nutzten, haben nie ihnen selbst, sondern immer den jeweiligen Bahngesellschaften gehört. Für die Nutzung eines solchen Zuges ist seitens des Hofes für jeden Mitreisenden jeweils der Fahrpreis für die 1. [[Wagenklasse|Klasse]] zu entrichten sowie eine Pauschale für das Fahren eines Sonderzuges. 1897, zum Diamantenen Thronjubiläum der Königin nahm die [[Great Western Railway]] einen kompletten neuen Hofzug in Betrieb.<ref name="Kingston4">Kingston, S. 78.</ref>

Ein kurioser Fall war der Salonwagen der [[Swansea and Mumbles Railway]]. Dort waren versuchsweise [[Akkumulatortriebwagen]] eingeführt worden, die sich jedoch nicht bewährten. Einer der Wagen wurde, nachdem die elektrische Ausrüstung entfernt worden war, zu einem [[Salonwagen]] umgebaut und am 20. Juli 1904 von [[Edward VII.|König Edward VII.]] und [[Alexandra von Dänemark|Königin Alexandra]] genutzt. Sie waren zum ersten Spatenstich für das King’s Dock mit der königlichen Yacht ''[[Victoria and Albert (Schiff, 1901)|Victoria and Albert]]'' nach [[Swansea]] angereist. Für ihre Fahrt von der Anlegestelle der Yacht zur Baustelle nutzten sie den Salonwagen, den eine Rangierlokomotive zog.<ref>NN: ''A Royal Train.'' In: ''The Locomotive Magazine.'' Nr. 144 vom 15. August 1904, S. 133.</ref>

Zu Beginn der Regierungszeit von König [[Georg V. (Vereinigtes Königreich)|Georg V.]] (1910) gab es in Großbritannien fünf Hofzüge, die von folgenden [[Eisenbahngesellschaft]]en betrieben wurden<ref>Kingston, S. 58.</ref>:
* [[London and North Western Railway]]
* Great Western Railway
* [[South Eastern and Chatham Railway]]
* [[London, Brighton and South Coast Railway]]
* [[Great Northern Railway (Großbritannien)|Great Northern Railway]] und [[North Eastern Railway]] gemeinsam.

In Folge des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] wurden mit dem [[Railways Act 1921]] die Privatbahnen der Insel zum 1. Januar 1923 zu vier großen Gesellschaften verschmolzen. Damit reduzierte sich auch die Zahl der vorgehaltenen Hofzüge entsprechend.<ref>Kingston, S. 71f.</ref> 1935 war die Zahl auf zwei Hofzüge zurückgegangen: Ein Zug der [[London, Midland and Scottish Railway]] für Fahrten, die auch Übernachtungen einschlossen, sowie ein Zug, der von der ''London and North Western Railway'' vorgehalten und für Tagesfahrten eingesetzt wurde.<ref name="Kingston4" />

==== Historische Fahrzeuge ====
Die folgende Aufstellung listet Salonwagen, die in Royal Trains eingesetzt wurden, chronologisch bis 1977. Wird ein Baujahr gesondert angegeben, handelt es sich um einen Umbau.<ref>Kingston, S. 118–146: ''Katalog der Salonwagen im viktorianischen Zeitalter.'' S. 147–177: Katalog der Salonwagen in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts.</ref>

{| class="wikitable"
! Legende:
| aktueller Bestand
|style="background:#FFC0CB; color:#202122;"| Außer Dienst gestellt
|style="background:#87CEFA; color:#202122;"| erhalten
|style="background:#98FB98; color:#202122;"| für öffentl. Verkehr
|style="background:#F4A460; color:#202122;"| Dienstwagen
|style="background:#CECECE; color:#202122;"| verschrottet
|}

{| class="wikitable sortable" style="background:#87CEFA; color:#202122;"
! Nummer(n)
! Indienststellung
! Bahngesellschaft
! Außer Dienst gestellt
! style="text-align:left;"|Anmerkung
! style="text-align:left;"|Heute
|-
| 2
| 1842
| [[London and Birmingham Railway]]
| 1850
| [[Salonwagen der Königin Adelaide]]
| National Railway Museum, York
|-
| – ([[London, Midland and Scottish Railway]] 802)
| 1869
| [[London and North Western Railway]]
| 1902
| Königin [[Victoria (Vereinigtes Königreich)|Victorias]] Salonwagen: Ursprünglich zwei dreiachsige Einzelwagen, die 1895 auf einen gemeinsamen Rahmen gesetzt wurden, der zwei dreiachsige [[Drehgestell]]e erhielt.
| National Railway Museum, York
|-
| 229 / 9001
| 1874
| [[Great Western Railway]]
| 1912
| Salonwagen der Königin Victoria
| Kleiner Teil im National Railway Museum, York
|-
| 10
| 1877
| [[London and South Western Railway]]
| 1925
| Salonwagen des Prince of Wales
| [[Stoborough]]
|-
| 8
| 1881 (gebaut 1877)
| [[Great Eastern Railway]]
| 1897 weiter genutzt für öffentlichen Verkehr
| Salonwagen des Prince of Wales
| [[Embsay]]
|-
| 17
| 1887 (gebaut 1885)
| [[London and South Western Railway]]
| 1913 weiter genutzt für öffentlichen Verkehr
| Salonwagen
| nicht bekannt
|-
| 153
| 1897
| [[Belfast and County Down Railway]]
| ?
| Salonwagen
| [[Downpatrick]]
|-
| 233 / 9002
| 1897
| [[Great Western Railway]]
| 1930
| Salonwagen des Zuges für das 60-jährige Regierungsjubiläum der Königin Victoria
| [[Swindon]]
|-
| 234 / 9003
| 1897
| [[Great Western Railway]]
| 1930
| Salonwagen des Zuges für das 60-jährige Regierungsjubiläum der Königin Victoria
| [[Barry (Wales)|Barry]]
|-
| 5
| 1898
| [[Great Eastern Railway]]
| 1925 (to departmental stock)
| Salonwagen der Prinzessin von Wales
| [[Lakeside & Haverthwaite Railway]]
|-
| 1
| 1901 (gebaut 1898)
| [[Great North of Scotland Railway]]
| 1910 weiter genutzt für öffentlichen Verkehr
| Salonwagen
| [[Bo’ness & Kinneil Railway]]
|-
| – ([[London, Midland and Scottish Railway|LMS]] 800)
| 1902
| [[London and North Western Railway]]
| 1947
| Salonwagen von König [[Eduard VII.|Edward VII.]]
| National Railway Museum, York
|-
| – ([[London, Midland and Scottish Railway|LMS]] 801)
| 1902
| [[London and North Western Railway]]
| 1947
| Salonwagen von Königin [[Alexandra von Dänemark|Alexandra]]
| National Railway Museum, York
|- style="background:#CECECE; color:#202122;"
| 72 / 5072 / 10504 / 804
| 1903
| [[London and North Western Railway]]
| 1948
| Salonwagen des [[Salonwagen|Hofzugs]], im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] von [[Winston Churchill]] benutzt
| 1998 verschrottet
|-
| 74 / 5074 / 10506 / 806
| 1903
| [[London and North Western Railway]]
| 1971
| Salonwagen
| [[Bluebell Railway]]
|-
| 82 / 109
| 1908
| [[East Coast Joint Stock]]
| 1977
| [[Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)|Gepäckwagen]] des Hofzuges
| National Railway Museum, York
|-
| 395
| 1908
| [[East Coast Joint Stock]]
| 1977
| Salonwagen von König Edward VII.
| National Railway Museum, York
|-
| 396
| 1908
| [[East Coast Joint Stock]]
| 1977
| Salonwagen von Königin Alexandra
| National Railway Museum, York
|-
| 1910 / 809
| 1912
| [[Midland Railway]]
| 1923–33 (mit der Nr. 2795) und ab 1951 weiter genutzt für öffentlichen Verkehr
| Salonwagen von König [[Georg V. (Vereinigtes Königreich)|Georg V.]]
| [[Midland Railway]], [[Butterley]]
|-
| 10070 / 5154
| 1924 (gebaut 1905)
| [[London, Midland and Scottish Railway]]
| 1977
| Personal-, Gepäck- und [[Generatorwagen]] des Hofzugs
| National Railway Museum, [[Shildon]]
|-
| 10071 / 5155
| 1924 (gebaut 1905)
| [[London, Midland and Scottish Railway]]
| 1977
| Personalwagen des Hofzugs
| National Railway Museum, Shildon
|-
| 798
| 1941
| [[London, Midland and Scottish Railway]]
| 1977
| gepanzerter Salonwagen von König [[Georg VI. (Vereinigtes Königreich)|Georg VI.]]
| Museum of Transport, [[Glasgow]]
|-
| 799
| 1941
| [[London, Midland and Scottish Railway]]
| 1977
| gepanzerter Salonwagen von Königin [[Elizabeth Bowes-Lyon|Elisabeth]] (Königinmutter)
| National Railway Museum, York
|- style="background:#CECECE; color:#202122;"
| 31209 / 2910
| 1941
| [[London, Midland and Scottish Railway]]
| 1989
| Personalwagen mit Generator
| verschrottet 1991
|-
| 9006
| 1945
| [[Great Western Railway]]
| 1984
| Salonwagen von Königin Elisabeth (Königinmutter)
| Midland Railway, Butterley
|-
| 9007
| 1945
| [[Great Western Railway]]
| 1984
| Salonwagen von Königin Elisabeth (Königinmutter)
| National Railway Museum, York
|-
| 45000 / 2911
| 1948 (gebaut 1920)
| [[British Rail]]ways
| 1990
| Salonwagen
| Midland Railway, Butterley
|-
| 45005
| 1948 (gebaut 1942)
| [[British Rail]]ways
| 1977
| Salonwagen
| [[Fawley Hill]]
|- style="background:#CECECE; color:#202122;"
| 45006 / 2912
| 1948 (gebaut 1942)
| [[British Rail]]ways
| 1989
| Salonwagen
| verschrottet 1991
|-
| 2900
| 1955
| [[British Rail]]ways
| 1994
| Salonwagen
| [[Fawley Hill Railway]]
|-
| 499 / 2902
| 1956
| [[British Rail]]ways
| 1994
| Speisewagen des Hofzugs
| [[Midland Railway Centre]]
|-
| 2901
| 1957
| [[British Rail]]ways
| 1994
| Salonwagen für die Verwaltung (Royal Houshold Office)
| Steam Museum, [[Bressingham]]
|-
| 2013 / 2908
| ? (gebaut 1958)
| [[British Rail]]ways
| 1984
| Personalwagen des Hofzugs
| [[Southall Railway Museum]]
|- style="background:#98FB98; color:#202122;"
| 325 / 2907
| ? (gebaut 1961)
| [[British Rail]]ways
| 1993 weiter genutzt für öffentlichen Verkehr
| Personal-Speisewagen des Hofzugs
| heute Nr. 325
|}

==== Heutiger Hofzug ====
Auch nachdem 1948 [[British Rail]] gegründet worden war, hatten die einzelnen Regionen weiterhin ihre eigenen [[Fahrzeug]]e für den Hofzug, die allerdings zunehmend „gebietsfremd“ eingesetzt wurden. Ein einheitlicher „Royal Train“ wurde erst 1977 anlässlich des [[Silbernes Thronjubiläum von Elisabeth II.|silbernen Thronjubiläums]] von Königin [[Elisabeth II.]] geschaffen, obgleich die königliche Familie in den letzten Jahren häufiger mit Planzügen reist, um Kosten zu sparen. 1977 wurde der Hofzug in beträchtlichem Umfang erneuert, um ihn für das Silberjubiläum der Regierung von Königin Elisabeth II. fit zu machen. Eine Anzahl neuer Wagen wurde dem generalüberholten Zug hinzugefügt und zahlreiche ältere Wagen außer Dienst gestellt. Seit dieser Zeit sind die Wagen in königlichem Purpurrot lackiert und in einer Reihe durchgehend nummeriert, die mit 2900 beginnt.<ref>Kingston, S. 118–146: Katalog der Salonwagen aus der Regierungszeit Elisabeth II.</ref>

Weitere Änderungen fanden während der Mitte der 1980er-Jahre statt, als neuere Wagen dem Zug zugefügt wurden, die in ihrer Grundform der Wagenbauart Mark 3 entsprachen. Diese neue Garnitur ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 125 mph zugelassen, was wichtig ist, wenn für den Zug eine [[Fahrplantrasse]] auf einer viel befahrenen Hauptstrecke gefunden werden muss.

Die folgende Aufstellung listet die königlichen Salonwagen, die nach 1977 im Hofzug eingestellt waren, in numerischer Ordnung:
[[Datei:6024 King Edward I Royal Train Highley.jpg|mini|Dampflokomotive ''King Edward I. '' vor dem Royal Train auf der [[Museumseisenbahn]] ''[[Severn Valley Railway]]'' 2008]]
[[Datei:Royal Train at Bristol Temple Meads - Royal coaches + Class 143.jpg|mini|hochkant=1|<div style="text-align:center">Britischer Hofzug im Bahnhof Bristol Temple Meads</div>]]

{| class="wikitable"
! Legende:
| aktueller Bestand
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|}
{| class="wikitable sortable"
! Nummer
! Frühere Nummer(n)
!Baujahr
! style="text-align:left;"| Bestimmung
! style="text-align:left;"| Standort
|- style="background:#87CEFA; color:#202122;"
| 2900
| –
| 1955
| Salonwagen für die königliche Familie, Salon, Schlafräume, Bad
| [[Fawley Hill Railway]]
|- style="background:#87CEFA; color:#202122;"
| 2901
| –
| 1957
| Salonwagen für die Verwaltung (Royal Household Office), Schlafräume, Bäder
| Bressingham Steam Museum
|- style="background:#87CEFA; color:#202122;"
| 2902
| 499
| 1956
| Speisewagen der kgl. Familie; umnummeriert 1977
| [[Midland Railway Centre]]
|-
| 2903
| 11001
| 1977
| Salonwagen des Königs mit Schlafraum und Bad
| aktueller Hofzug
|-
| 2904
| 12001
| 1977
| Salonwagen der [[Queen Camilla]] mit Schlafraum und Bad
| aktueller Hofzug
|- style="background:#98FB98; color:#202122;"
| 2905
| 14105
| 1977
| Personal-, Gepäck- und Generatorwagen
| weiter genutzt für öffentlichen Verkehr, Nr. 17105
|- style="background:#F4A460; color:#202122;"
| 2906
| 14112
| 1977
| Personalwagen
| Dienstwagen, Nr. 977969
|- style="background:#98FB98; color:#202122;"
| 2907
| 325
| 1977
| Personalspeisewagen mit Küche
| weiter genutzt für öffentlichen Verkehr, Nr. 325
|- style="background:#87CEFA; color:#202122;"
| 2908
| 2013
| 1977
| Personalschlafwagen
| [[Southall Railway Museum]]
|- style="background:#FFC0CB; color:#202122;"
| 2909
| 2500
| 1981
| Personalschlafwagen
| [[West Coast Railway Company]], [[Carnforth]]
|- style="background:#CECECE; color:#202122;"
| 2910
| M31209M
| 1941
| Personal-, Gepäck- und Generatorwagen; umnummeriert 1983
| verschrottet, 1991
|- style="background:#87CEFA; color:#202122;"
| 2911
| [[London and North Western Railway|LNWR]] 5000, M45000M
| 1920
| Salonwagen; umnummeriert 1983
| [[Midland Railway Centre]]
|- style="background:#CECECE; color:#202122;"
| 2912
| M45006M
| New (1942)
| Salonwagen; umnummeriert 1983
| verschrottet 1991
|- style="background:#98FB98; color:#202122;"
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| 1985
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| weiter genutzt für öffentlichen Verkehr, Nr. 10734
|-
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| 10735
| 1985
| Personalschlafwagen
| aktueller Hofzug
|-
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| 40512
| 1986
| kgl. Speisewagen mit Küche
| aktueller Hofzug
|-
| 2917
| 40514
| 1986
| kgl. Speisewagen mit Küche
| aktueller Hofzug
|- style="background:#FFC0CB; color:#202122;"
| 2918
| 40515
| 1986
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| abgestellt
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| 40518
| 1986
| Personalwagen
| abgestellt
|-
| 2920
| 14109, 17109
| 1986
| Personalschlaf-, Gepäck- und Generatorwagen
| aktueller Hofzug
|-
| 2921
| 14107, 17107
| 1986
| Personalschlaf-, Gepäck- und Generatorwagen
| aktueller Hofzug
|-
| 2922
| –
| 1987
| Schlafwagen des [[Prince of Wales]]
| aktueller Hofzug
|-
| 2923
| –
| 1987
| Salonwagen des Prince of Wales
| aktueller Hofzug
|}

Der Zug besteht heute aus zwei Lokomotiven und neun Wagen, die aber nicht immer alle auf einmal verwendet werden, um einen Zug zu bilden. Die Wagen werden auch für andere Staatsoberhäupter benutzt. Von privaten Nutzern können sie nicht gemietet werden.

== Kontinent und Übersee ==
Auf „dem Kontinent“ besaß Königin Victoria zwei dreiachsige Salonwagen, die in einer [[Remise]] in [[Calais]] abgestellt waren. Es waren die einzigen Wagen, die ihr auch persönlich gehörten. Sie nutzte sie vor allem für ihre Ferienreisen nach [[Nizza]] am Ende des 19. Jahrhunderts. Die Königin weigerte sich allerdings, den Übergang zwischen zwei Eisenbahnwagen zu nutzen, wenn der Zug fuhr.<ref name="Kingston3" /> In den späten 1890er-Jahren wurden deshalb beide Fahrzeuge auf einen gemeinsamen Rahmen montiert, der auf [[Drehgestell]]e gesetzt wurde. In dieser Form nutzte die Königin das Fahrzeug nur noch ein einziges Mal, bei ihrem letzten Aufenthalt in Nizza 1899.<ref>Kingston, S. 136.</ref>

Ebenso besaß der damalige [[Prince of Wales]], der spätere König [[Eduard VII.]], seit den frühen 1880er-Jahren einen sechsachsigen Salonwagen für Fahrten auf „dem Kontinent“. Dieser Wagen war ebenfalls in der Remise in Calais abgestellt, wenn er nicht im Einsatz war.<ref>Kingston, S. 139f.</ref>

Bei Staatsbesuchen der Königin oder des Königs des Vereinigten Königreichs im Ausland, insbesondere in den britischen Überseegebieten, wurden ebenfalls „Royal Trains“ gebildet und eingesetzt, so etwa zum [[Delhi Durbar]] König Georgs V. als [[Kaiser von Indien]] 1911, beim Staatsbesuch von König Georg VI. in [[Kanada]] 1939, auf der Südafrika-Reise König [[Georg VI. (Vereinigtes Königreich)|Georgs VI.]] und seiner Familie 1947, bei den Staatsbesuchen von Königin Elisabeth II. in [[Ostafrika]] 1959, in der [[Bundesrepublik Deutschland]] 1965 und in Indien 1983.<ref>Kingston, S. 111–117.</ref>

== Quellen ==
[[Datei:Royal engine & train Swansea Docks 1904.jpg|mini|Zu diesem für königliche Zwecke umgebauten Tramwagen siehe [[Swansea and Mumbles Railway#Hundertjahrfeier und königlicher Besuch|hier]]]]

=== Literatur ===

* Simon Bertrand: ''Legendäre Luxuszüge.'' Frederking & Thaler, München 2023, ISBN 978-3-95416-400-4, S. 98–107.
* P. Dost: '' Der rote Teppich. Geschichte der Staatszüge und Salonwagen.'' Stuttgart 1965.
* C. Hamilton Ellis: ''Royal Journey.'' Hrsg.: British Transport Commission, London| 1953.
* Amba Kumar: ''Stately Progress: Royal Train Travel since 1840.'' Hrsg.: National Railway Museum, York 1997, ISBN 1-872826-09-1.
* David Jenkinson u. a.: ''Palaces on Wheels: Royal Carriages at the National Railway Museum.'' London 1981, ISBN 0-11-290366-5.
* Patrick Kingston: ''Royal Trains.'' London 1985, ISBN 0-7153-8594-1.

=== Filme ===
* ''Rhodesian Railways: Royal Trains.'' [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] 1947. 16-mm-Stummfilm, 4 Minuten. Vorhanden in: [[British Film Institute]].<ref>John Huntley: ''Railways in the Cinema.'' London 1969, S. 150.</ref>
* ''Royal Train in South Africa.'' Großbritannien 1947, 16-mm-Farbfilm, 18 Minuten. Vorhanden in: British Film Institute.<ref>John Huntley: ''Railways in the Cinema.'' London 1969, S. 151.</ref>
* George H. Brown (Produzent): ''Royal Trains.'' Großbritannien 1959. Fernsehproduktion der [[British Broadcasting Corporation|BBC]]. 19 Minuten. Vorhanden in: British Film Institute.<ref>John Huntley: ''Railways in the Cinema.'' London 1969, S. 152.</ref>

=== Weblinks ===
{{Commonscat|British Royal Train}}
* [http://www.royal.gov.uk/output/Page5024.asp About the British Royal Train from HM Website]
* [http://thescotsman.scotsman.com/index.cfm?id=479232002 ''Royal Express is more Pizza than Orient ''], a description of the fixtures and fittings from [[The Scotsman]], 2002
* [https://www.youtube.com/watch?v=CQfE7kvITTk ''LMS 8P 4-6-2 6201 Princess Elizabeth with Royal Train + 67026 @ Pontrilas 11.07.12''] – Vorbeifahrt des Zuges am 11. Juli 2012; abgerufen am 21. Januar 2023
* [https://www.youtube.com/watch?v=5ipbm_tyj-c ''Queen Elizabeth and her Royal Trains, in Cardiff, Pontypridd and Bristol'']; abgerufen am 21. Januar 2023
* [https://dbmobil.de/reisen/mehr-reise/koenig-charles-in-deutschland ''So reist König Charles III. mit der Bahn und dem „Royal Train“''] In: DB-mobil, 28. März 2023, abgerufen am 10. Mai 2023

== Nachweise ==
Bei dem Artikel handelt es sich um eine Übertragung des entsprechenden Artikels aus der englischsprachigen Wikipedia.
<references responsive />

[[Kategorie:Reisezugwagen (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Staatszug]]
[[Kategorie:Britische Monarchie]]

Royal Train - Versionsgeschichte

imported>Raugeier: /* Heutiger Hofzug */ Prinz Philip ist übrigens auch schon gestorben