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2025-10-07T21:27:27Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Royal Aircraft Factory RE8 1.jpg|250px|R.E.8 gebaut von Siddeley-Deasy]]<br />R.E.8 gebaut von [[Siddeley-Deasy]]
|Typ = [[Bomber]]
|Entwicklungsland = {{GBR}}
|Hersteller = [[Royal Aircraft Establishment|Royal Aircraft Factory]]
|Erstflug = 1916
|Indienststellung = 1916–1918
|Produktionszeitraum = 1916–1918
|Stückzahl = 4320<ref>auf Basis der im Krieg vereinbarten Verträge wurden 4430 R.E.8 bestellt, dazu kamen die beiden Prototypen. Fertiggestellt wurden 112 weniger, verbleiben also 4320. Von diesen wurden 4099 in den Dienst übernommen, 4077 von RFC/RAF und 22 von der Aviation Militaire Belge (Zahlenangaben vgl. J.M. Bruce: The R.E.8. Profile Nr. 85, Profile Publications, Leatherhead 1966, S.10)</ref>
}}

Die '''Royal Aircraft Factory R.E.8''' war ein zweisitziges [[Vereinigtes Königreich|britisches]] [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]]-Kampfflugzeug im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]]. Die Besatzungen dieser Flugzeuge nannten sie ironisch „Harry Tate“, nach dem Künstlernamen eines damals sehr populären Londoner Komikers.

== Entwicklung ==

Die staatliche [[Royal Aircraft Establishment|Royal Aircraft Factory]] in [[Farnborough Airfield|Farnborough]] erhielt aufgrund einer Anforderung des [[Royal Flying Corps|Royal Flying Corps (RFC)]] vom Oktober 1915 den Auftrag, ein Nachfolgebaumuster als Ersatz für die die verwundbaren und zu schwach motorisierten [[Royal Aircraft Factory B.E.2|B.E.2-Typen]] entwickeln. Die „Reconnaissance Experimental No. 8“, abgekürzt R.E.8, unterschied sich von früheren Baumustern vor allem durch den stärkeren, am französischen [[Renault]]-Motor orientierten {{PS2kW|150}} 12-Zylinder [[Royal Aircraft Establishment|Royal Aircraft Factory]] 4A V-Motor, dessen Abgase durch zwei auffällige, lange Auspuffrohre über die obere Tragfläche geleitet wurden, sowie durch die stark gestaffelten Tragflächen und die zusätzlichen dünnen Streben, die die Querruder der Flügel miteinander verbanden. Das Flugzeug war mit einem beweglichen [[Lewis-Maschinengewehr|Lewis-MG]] für den Beobachter im hinteren Cockpit bewaffnet; der Pilot verfügte vorläufig nur über ein links im Pilotencockpit montiertes Lewis-MG, das durch den Propellerkreis nach vorn schoss. Da dafür noch kein serienreifes [[Unterbrechergetriebe|Synchronisationsgetriebe]] verfügbar war, wurden an den Propellerblättern provisorische Ablenkbleche gegen die Beschädigung durch abgefeuerte Patronenkugeln angebracht.

Am 17. Juni 1916, etwa ein halbes Jahr nach Beginn der Entwicklungsarbeiten, startete Testpilot Major Goodden mit dem Prototyp Nummer 7996 zum Erstflug. Nach erfolgreicher Erprobung überführte Goodden mit dem Direktor der Air Organisation Brigadier General William Sefton Brancker als Passagier an Bord,<ref name="Bruce1966">J. M. Bruce: ''The R.E.8.'' In: ''Profile.'' Nr. 85, Profile Publications, Leatherhead 1966, S. 3.</ref> das Flugzeug zur Einsatzerprobung nach Frankreich. Am 28. Juni 1916 war der zweite Prototyp mit der Nummer 7997 fertiggestellt, der ab Anfang Juli erprobt, laufend nachgebessert und im Oktober mit einem [[Vickers-Maschinengewehr|Vickers-MG]] mit Challenger-Synchronisationsgetriebe für den Piloten bewaffnet wurde.

== Produktion ==
Die Erprobungen hatten bewiesen, dass das Flugzeug gut zu fliegen war und seine stärkere Motorisierung auch mehr Zuladung von Waffen, Munition, Kameras und Bomben erlaubte. Daher legte man nach kleineren in Farnborough vorgenommenen Nachbesserungen bereits im August 1916 die Produktion einer Vorserie von 50 Flugzeugen auf, gefolgt am 25. August von weiteren 100 Bestellungen bei [[Austin Motor Company|Austin]] und am 30. August von weiteren 100 bei [[Siddeley-Deasy]].
Der hohe Bedarf nach Kampfflugzeugen führte fortan zu ständig steigenden Bestellungen, neben der [[Royal Aircraft Establishment|Royal Aircraft Factory]], die nur 44 Flugzeuge lieferte, waren sechs weitere Firmen an der Produktion beteiligt:
* Austin Motor Company,
* [[Standard Motor Company|Standard Motors]],
* Siddeley-Deasy
* [[Daimler Motor Company|Daimler]]
* [[Napier & Son|Napier]]
* Coventry Ordnance Works.

Mit insgesamt 4320 gefertigten Flugzeugen war die R.E.8 eines der meistgebauten Flugzeuge des Krieges.

=== Varianten ===

* R.E.8a mit {{PS2kW|150}} Hispano-Suiza V8-Motor und auf dem Rumpfbug montiertem Vickers-MG, im Herbst 1916 ein Prototyp gebaut.<ref name="Bruce1966" />
* R.E.9: umgebaute R.E.8, als Nachfolgemodell mit zweiteiligen Tragflächen gleicher Spannweite
* R.T.1, von Siddeley-Deasy gebaut, mit {{PS2kW|200}} Hispano-Suiza V8 Motor und auf dem Rumpfbug montiertem Vickers-MG sowie Tragflächen ungleicher Tiefe und verschiedenen Motorvarianten sowie geschlossener Kabine und verstellbaren Luftschrauben

== Einsatz ==
Die ersten Serienmaschinen kamen im November 1916 mit der No. 56 Squadron, RFC nach Frankreich. In den Folgemonaten wurden immer mehr Einsatzverbände damit ausgerüstet; bis Mitte 1917 waren bereits 800 Maschinen an die Front gegangen und hatten die B.E.2 weitgehend abgelöst, und bis September 1917 flogen 16 Squadrons die R.E.8.<ref name="Bruce1966" />

Nach Auslieferung der ersten Maschinen kam es überraschend zu schweren Unfällen durch Abstürze und Bruchlandungen, zumal die Landegeschwindigkeit der schwereren Maschine deutlich höher als bei den leichteren B.E.2-Typen war, was unerfahrene Piloten dazu brachte, das Flugzeug beim Landen zu stark abzubremsen. Verunsichert boten die Piloten der neuaufgestellten No. 52 Squadron den erfahreneren Kameraden von der No. 34 Squadron an, ihre fabrikneuen R.E.8 gegen deren alten B.E.2e einzutauschen, was jene wegen der besseren Bewaffnung der R.E.8 gern annahmen.<ref name="Bruce1990">J. M. Bruce: ''RAF RE8.'' In: ''Windsock Datafile.'' 24, Albatros Publications, Berkhamsted 1990, ISBN 0-948414-28-6, S. 3</ref> Major J.A. Chambers, Fliegerstabsoffizier des III. Britischen Korps, dem beide Squadrons unterstanden, schrieb daraufhin einleitend zu einer Anweisung mit detaillierten Bedienungshinweisen:
{{Zitat
|Text=Die R.E.8 ist zwar eine prächtige Maschine, aber kein Kinderwagen, und braucht zuerst mal ein wenig Sorgfalt… Bei der R.E.8 geht es hauptsächlich darum sich zu erinnern, dass die Maschine es kaum anzeigt, dass sie an Geschwindigkeit verliert, bis sie plötzlich dazu neigt in einen unkontrollierbaren Sturzflug überzugehen, der sich nicht mehr auffangen lässt, wenn man nah am Boden ist."

''"This is a splendid flying machine but it is not a preambulator and requires at first a little care… In the R.E.8 the chief thing is to remember that the machine gives very little indication of losing its speed until it suddenly shows an incontrollable tendency to dive which cnnot be corrected in time if you are near to the ground."''
|ref=<ref>J.M. Bruce: ''The R.E.8.'' In: ''Profile.'' Nr. 85, Profile Publications, Leatherhead 1966, S. 6.</ref>}}
Man wies sogar die Beobachter an, sich bei der Landung nicht hinzustellen, um keinen zusätzlichen Luftwiderstand zu bieten.<ref> D.B. Tubbs: ''Aircraft higher - faster - lighter'', in: ''The First War Planes'', BPC Publishing Ltd. 1973. S. 38</ref> Der Historiker und ehemalige Kampfflieger H.A. Jones erklärte in seiner 1931 verfassten Geschichte der RAF die verheerenden Unfälle damit, dass sich beim „Kopfstand“ bei einer Bruchlandung der Motor in den dahinter liegenden Not- und Hauptbenzintank bohrte und dann das Benzin über den heißen Motor goss und das Flugzeug in Brand setzte, wobei viele Piloten und Beobachter ums Leben kamen. Das verübelte den Ruf der R.E.8 im gesamten Royal Flying Corps und untergrub das Vertrauen der Besatzungen. Lord Cowdray, der Präsident des Air Board, veranlasste zahlreiche Untersuchungen, die zu entsprechenden Modifikationen in der Konstruktion führten.<ref>H. A. Jones: ''The War in The Air – Being the Story of the part played in the Great War by the Royal Air Force.'' Band 3, Clarendon Press, Oxford 1931, S. 351–352 ({{archive.org |warinairbeingsto03rale |Blatt=351}}).</ref> Die deutlichsten Veränderungen betrafen die weiter nach vorn versetzte und vergrößerte Seitenflosse und die Erweiterung der unteren Tragfläche, was im Mai 1917 erprobt wurde. Im selben Monat begann auch die Erprobung eines hochkomprimierten {{PS2kW|200}} RAF 4D-Motors, der aber ebenso wenig in die Serienproduktion aufgenommen wurde wie die bereits für den Einbau in die [[Felixstowe F-Baureihe|Felixstowe-Flugboote]] und in die [[Airco DH.4|De Havilland D.H.4]] benötigten [[Rolls-Royce Eagle|Rolls-Royce Eagle-Motoren]]. Ohnehin mussten aufgrund der unter Hochdruck laufenden Massenproduktion Änderungen in der Fertigung streng priorisiert werden und brauchten manchmal Monate bis zur Realisierung: so wurde der im Sommer 1917 beschlossene Ersatz der aus Stahl gefertigten Fahrwerksstreben durch solche aus Holz erst ab November 1917 in der Fertigung umgesetzt.<ref name="Bruce1990" />

Die R.E.8 war größer und stabiler gebaut als die B.E.2-Typen und diesen hinsichtlich Motorstärke, Nutzlast, Geschwindigkeit und Bewaffnung überlegen und eignete sich dank ihrer ruhigen und stabilen Fluglage ausgezeichnet als Artillerie- und Fotoaufklärer. Das Flugzeug war aber aufgrund eben dieser Eigenschaften trotz ihres synchronisierten vorwärtsfeuernden 7,7-mm-Vickers-MG sowie den ein zwei Lewis-MGs auf Drehkranz am Beobachterplatz zu schwerfällig und daher im Luftkampf leicht auszumanövrieren. Dieses zeigte sich auf dem dramatischen Höhepunkt des „[[Blutiger April|Bloody April]]“ am 13. April 1917, als innerhalb weniger Minuten sechs R.E.8 der No. 59 Squadron beim Aufklärungsflug zwischen Drocourt und [[Quéant]] durch eine Formation von sechs [[Albatros D.III|Albatros-Jägern]] der deutschen [[Jagdstaffel 11|Jasta 11]] unter Führung von [[Manfred von Richthofen]] abgeschossen wurden.

Die R.E.8 wurde im Jahr 1917 in 18 und 1918 in 19 Staffeln des [[Royal Flying Corps]] bzw. der [[Royal Air Force]] als Aufklärer, Nachtbomber und Schlachtflugzeug eingesetzt und flogen an der [[Westfront (Erster Weltkrieg)|Westfront]] und an den Fronten in [[Königreich Italien (1861–1946)|Italien]], [[Palästina (Region)|Palästina]] und [[Mesopotamien]] sowie zur Heimatverteidigung in [[England]]. Da der für April 1918 geplante Austausch der R.E.8 gegen die [[Bristol F.2|Bristol Fighter]] aufgrund von Schwierigkeiten bei der dafür erforderlichen Belieferung mit Sunbeam-Arab- und Hispano-Suiza-Motoren nicht zustande kam, hatten sie bei Waffenstillstand immer noch 15 Staffeln die in ihrem Bestand.

Als einzige Alliierter setzte [[Belgien]] ab dem 22. Juli 1917 22 Maschinen in ihrer 6ème Escadrille ein. Diese Flugzeuge wurden später auf {{PS2kW|150}} oder {{PS2kW|180}} [[Hispano-Suiza 8]]-Motoren umgerüstet.

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die R.E.8 sehr schnell ausgemustert. Heute gibt es nur noch zwei Maschinen. Die Restauration der R.E.8 ''F3556'' im [[Imperial War Museum Duxford]] wurde 2004 abgeschlossen. Eine andere R.E.8 existiert heute in [[Brüssel]], [[Belgien]].

=== Einsatzländer ===
{{GBR}}
* [[Royal Flying Corps]]
* [[Royal Air Force]]
{{BEL}}
* [[Aviation Militaire Belge]]

== Bilder ==

'''Bilder aus dem Einsatzgeschehen '''
<gallery widths="150" perrow="6">
R.E.8 (early tail).jpg|R.E.8 aus einer frühen Produktionsserie mit der kleineren Heckflosse
Royal Aircraft Factory RE8 1.jpg|R.E.8 aus einer späteren Produktionsserie der Siddeley-Deasy Motor Company
The Royal Flying Corps on the Western Front, 1914-1918 Q12080.jpg|R.E.8 einer britischen Squadron an der Westfront bei Le Crotoy am 9. Juli 1918
British aviators getting instructions LOC 28859446731.jpg|„Letzte Instruktionen“ – die Besatzung einer R.E.8 vor dem Einsatz
R.E.8 of No 69 (later No 3) Squadron, Australian Flying Corps preparing to set out on a night bombing operation from Savy near Arras.png|R.E.8 der australischen No 69 Squadron, RFC, bei der Vorbereitung auf einen Nachtbombeneinsatz am 22. Oktober 1917 in Savy bei Arras
Flight training - 14668143397.jpg|Frontansicht
IncendiaryBombsRE8.jpg|Australische Soldaten montieren Brandbomben an ihre R.E.8
The German Spring Offensive, March- July 1918 Q11987.jpg|R.E.8 einer britischen Squadron an der Westfront bei Albert am 25. März 1918 vor Beginn der deutschen Frühjahrsoffensive
Royal Aircraft Factory R.E. 8 in flight.jpg|Einsatzflug über den Wolken
RE 8 with Vickers Challenger.jpg|Challenger-Synchronisationsgetriebe für das [[Vickers-Maschinengewehr|Vickers-MG]] des Piloten
Royal Aircraft Factory RE8 2.jpg|Die R.E.8 mit großem 4-Blatt-Propeller
</gallery>

'''Bilder erhaltener oder nachgebauter Flugzeuge'''
<gallery widths="150">
Royal Aircraft Factory R.E.8 ‘8’ (ex A4719) (34188342843).jpg|Belgische R.E.8 im königlichen Luftfahrtmuseum von [[Brüssel]]
A3930 ZK-TVC (8087328032).jpg|R.E.8 im Old Warden Aerodrome
RAF Museum London IMG 0057 (34203252565).jpg|R.E.8 aus dem R.A.F. Museum in London
Royal Aircraft Factory RE.8 ‘F3556’ “A Paddy Bird from Ceylon” (39296800495).jpg|R.E.8 aus dem Imperial War Museum Duxford
Royal Aircraft Factory R.E.8 replica display.jpg|R.E.8-Nachbau der Vintage Aviator Ltd.
Royal Aircraft Factory R.E.8 - Duxford Airshow 2012.jpg|Nachbau einer R.E.8 auf einer Flugshow
</gallery>

== Technische Daten ==
[[Datei:R.A.F. R.E.8 dwg.jpg|mini|Dreiseitenansicht]]
{| class="wikitable"
|+ Royal Aircraft Factory R.E.8:
|-
! Kenngröße
! Daten
|-
| Besatzung || 2 (Pilot und Beobachter)
|-
| Länge || 8,48 m
|-
| Flügelspannweite || 12,98 m
|-
| Höhe || 3,45 m
|-
| Tragflügelfläche || 35,07 m²
|-
| Leermasse || 818 kg
|-
| Startmasse || 1302 kg
|-
| Antrieb || 1 × luftgekühlter {{PS2kW|150}} Royal Aircraft Factory 4A 12-Zylinder-V-Motor
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 164 km/h in 1981 m
|-
| Steigzeit auf 3000 m || 39 min
|-
| praktische Gipfelhöhe || 4115 m
|-
| Flugdauer || 4:15 h
|-
| Bewaffnung || max. 3 MG 7,7 mm, max. 102 kg Bomben (2 × 51 kg)
|}

=== Leistungsvergleich zweisitziger Kampfflugzeuge an der Westfront, Anfang 1918 ===

{| class="wikitable sortable"
|-
! style="width:220px"| Name
! Land
! Motorstärke
! max. Geschwindigkeit
! Startmasse
! MG
! Gipfelhöhe
! Anzahl gebaut
|-
| '''R.A.F. R.E.8''' || '''{{GBR}}''' || '''{{PS2kW|200}}''' || '''160 km/h''' || '''1302 kg''' ||'''2–3''' || '''3000 m''' || '''4320 '''
|-
|[[Bristol F.2|Bristol Fighter F.2B]]|| {{GBR}} || {{PS2kW|275}} || 198 km/h || 1464 kg || 2–3 ||5485 m|| 5329
|-
| [[Airco DH.4|De Havilland D.H.4]]|| {{GBR}} || {{PS2kW|375}} || 230 km/h || 1503 kg || 2–3 || 7160 m || >6000
|-
| [[Armstrong Whitworth F.K.8]] || {{GBR}} || {{PS2kW|160}} || 150 km/h || 1275 kg|| 2 || 4000 m || 1650
|-
| [[Salmson Sal II|Salmson 2A.2]] || {{FRA}} || {{PS2kW|200}} || 188 km/h || 1935 kg || 3–4 || 6200 m || 3200
|-
| [[Breguet 14]] || {{FRA}} || {{PS2kW|300}} || 184 km/h || 1565 kg || 3 || 6000 m || ~7800
|-
| [[LVG C.V-VIII|LVG C.VI]] || {{DEU-1871}} || {{PS2kW|200}} || 170 km/h || 1390 kg|| 2 || 6500 m || ~1000
|-
| [[DFW C-Typen|DFW C.V]] || {{DEU-1871}} || {{PS2kW|220}} || 155 km/h || 1430 kg || 2 || 5000 m || ~3000
|-
| [[Rumpler C-Typen|Rumpler C.IV]]|| {{DEU-1871}} || {{PS2kW|260}} || 175 km/h || 1630 kg || 2 || 6800 m ||
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: ''Die Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg.'' Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, S. 182. (Falken-Handbuch in Farbe), S. 196–197.
* J. M. Bruce: ''British Aeroplanes 1914–18.'' Putnam London 1957.
* J. M. Bruce: ''The R.E.8.'' In: ''Profile.'' Nr. 85, Profile Publications, Leatherhead 1966.
* J. M. Bruce: ''RAF RE8.'' In: ''Windsock Datafile.'' 24, Albatros Publications, Berkhamsted 1990, ISBN 0-948414-28-6.
* J. M. Bruce: ''The Aeroplanes of the Royal Flying Corps.'' (Second ed.). Putnam, London 1992, ISBN 0-85177-854-2.
* Karlheinz Kens, Hanns Müller: ''Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918.'' München 1966, ISBN 3-453-00404-3.
* Peter Lewis: ''The British Bomber since 1914.'' (Second ed.). Putnam, London 1974, ISBN 0-370-10040-9.
* Kenneth Munson: ''Bomber 1914–19.'' Orell-Füssli, Zürich 1968.
* Heinz Nowarra: ''Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918.'' München 1959.
* Michael Sharpe: ''Doppeldecker, Dreifachdecker & Wasserflugzeuge.'' Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7.
* Michael J. H. Taylor: ''Jane’s Encyclopedia of Aviation.'' Studio Editions, London 1989.
* ''The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985).'' Orbis Publishing, S. 2820.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
'''Filmaufnahmen:'''
* [https://www.youtube.com/watch?v=K7PnTLuBII4 Inside The Cockpit – R.E.8 'Harry Tate' – aufgerufen am 30. März 2024]
* [https://www.youtube.com/watch?v=Ifl0UPjNZ4k 'Harry Tate – R.E.8 – WW1 aircraft – aufgerufen am 30. März 2024]
* [https://www.youtube.com/watch?v=0qSe3B6-0rU&list=PL_GRYNiNkkY5lXlu3YpL6EnpL1OAlfsLY Royal Aircraft Factory R.E.8 preparation for a bombing mission – aufgerufen am 30. März 2024]
* [https://www.youtube.com/watch?v=9KS1k0zn4hk&list=PL_GRYNiNkkY5lXlu3YpL6EnpL1OAlfsLY&index=4 WW1 Royal Aircraft Factory RE8 'Harry Tate' – aufgerufen am 30. März 2024]
* [https://www.youtube.com/watch?v=RlDGr-mr31M&list=PL_GRYNiNkkY5lXlu3YpL6EnpL1OAlfsLY&index=5 Three WW1 Royal Aircraft Factory aircraft – aufgerufen am 30. März 2024]
* [https://www.youtube.com/watch?v=FwRssJpfXSQ&list=PL_GRYNiNkkY5lXlu3YpL6EnpL1OAlfsLY&index=6 The Vintage Aviator Ltd R.E.8 Takeoff 21 Jan 2012 – aufgerufen am 30. März 2024]
'''Dokumente:'''
* [https://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25546.htm RAF R.E.8 (flyingmachines.ru) – aufgerufen am 30. März 2024]
* [https://www.rafmuseum.org.uk/research/collections/royal-aircraft-factory-r-e-8/ R.E.8 im RAF-Museum – aufgerufen am 30. März 2024]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bomber]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Ersten Weltkrieges (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Erstflug 1916]]

Royal Aircraft Factory R.E.8 - Versionsgeschichte

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