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2026-04-20T18:13:38Z

Roewe 750: aktualisiert

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{{Dieser Artikel|befasst sich mit dem von Herbst 1998 bis Mitte 2005 von der MG Rover Group hergestellten Rover 75. Für den von 1948 bis 1949 hergestellten [[Rover P3|Rover P3-75]] und den von 1949 bis 1954 hergestellten [[Rover P4|Rover P4-75]] gibt es eigene Artikel.}}
{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Rover (Automobilhersteller)|Rover]]
| Modell = 75
| Bild = Rover 75.jpg
| Bild zeigt = 75 Connoisseur SE
| von = 1998
| bis = 2005<ref>{{Webarchiv|url=http://www.autobild.de/bilder/modelle-ohne-nachfolger-ausgestorbene-autos-seit-2005-1214671.html#bild87 |wayback=20150629192925 |text=Autos ohne Nachfolger, Rover 75 (Bildinformationen) }} auf Autobild.de (abgerufen am 30. Mai 2014)</ref>
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,8–4,6 Liter (88–191 kW) [[Dieselmotor]]: 2,0 Liter (85–96 kW)
| Länge = 4747–4791
| Breite = 1778
| Höhe = 1424–1435
| Radstand = 2746
| Gewicht = 1370–1585
| Vorgänger = [[Rover 600er-Serie|Rover 600]] [[Rover 800er-Serie|Rover 800]]
| Nachfolger = [[Roewe 750|MG/Roewe 750]] [[Roewe 550|MG/Roewe 550]]
}}

Der '''Rover 75''' ist ein Pkw-Modell des ehemaligen [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Automobilherstellers Rover und ab 2001 der [[MG Rover Group]].
Neben der Limousine wurden ab Mitte 2001 ein [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] (''Tourer'') sowie Sportversionen unter der Bezeichnung [[MG ZT]] und MG ZT-T (Tourer) angeboten. Das [[Kraftfahrt-Bundesamt]] stufte das Fahrzeug in die [[Obere Mittelklasse]] ein.<ref>{{Webarchiv | url= http://www.bafa.de/bafa/de/wirtschaftsfoerderung/umweltpraemie/publikationen/ump_abschlussbericht.pdf | wayback= 20160519132820 | text= Klasseneinteilung des Kraftfahrt-Bundesamt anlässlich der Umweltprämie 2009}}</ref>

== Geschichte und Technik ==

{| class="wikitable float-right" width="265"
|-
| Sterne im [[Euro NCAP|Euro-NCAP]]-[[Crashtest]] (2001):<ref>[https://www.euroncap.com/tests/rover_75_2001/91.aspx Der Rover 75 Baujahr 2001 im Euro-NCAP-Crashtest] (abgerufen am 26. Mai 2014, englisch)</ref>
| [[Datei:Crashtest-Stern 4.svg|105px]]
|}
Der 75 kam im Januar 1999 auf den Markt, als Rover zum [[BMW]]-Konzern gehörte. Er sollte die Modelllinien [[Rover 600er-Serie|600]] und [[Rover 800er-Serie|800]] ersetzen. Das Fahrzeug selbst wurde vollständig bei Rover entwickelt, mit geringem Einfluss von BMW-Seite, jedoch unter Verwendung einer ganzen Reihe von BMW-Bauteilen. Bei der Dieselvariante CDT (85 kW) des Rover 75 kam der gleiche Motor wie im [[BMW E46|BMW 318d]] zum Einsatz, während bei den Varianten mit Ottomotor Rover-eigene Motoren der ''K-Serie'' (1,8 Liter 4-Zylinder, 88 kW) bzw. ''KV6''-Serie (2,0 und 2,5 Liter V6, 110 bzw. 130 kW) eingesetzt wurden. Ihr [[Motorblock]] und Komponenten bestehen aus Aluminium.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://motor-car.net/rover-engine-types/item/13800-rover-k-series-engine |titel=Rover K Series engine (1988-) |werk=motor-car.net |sprache=en |datum= |abruf=2026-02-28}}</ref>

Der Wagen wurde für seine sehr guten Fahreigenschaften, seine eigenwillig abgerundete Innenausstattung, seine Qualität und seinen traditionellen englischen Stil gelobt. Das Design wurde von Richard Woolley kreiert, der schon den [[Rover 600er-Serie|Rover 600]] entworfen hatte. Kritiker fanden den „Retro-Stil“ jedoch zu sehr auf ältere Käufer zugeschnitten. Dennoch gewann das Modell eine Reihe internationaler Preise, darunter auch einige für sein elegantes Erscheinungsbild.

Die Montage war ursprünglich in [[Cowley (Oxfordshire)|Cowley]] angesiedelt, wurde jedoch nach der Abspaltung Rovers aus dem BMW-Konzern im Herbst 2001 nach [[Longbridge]] bei [[Birmingham]] verlagert.

Im Juni 2001 wurde die Kombiversion mit dem Zusatz ''Tourer'' eingeführt, dem der [[MG ZT]] und die Kombiversion MG ZT-T folgten.
<gallery widths="200">
2001 Rover 75 Connoisseur sedan (16693506555).jpg|Heckansicht
2001 Rover 75 Club sedan (20406922014).jpg|Seitenansicht
Rover 75 Tourer 2.0 CDT.JPG|Rover 75 ''Tourer'' (2001–2004)
Rover 75 dashboard.jpg|Rover 75, Innenraum
</gallery>

=== Modellpflege ===
Im Januar 2004 überarbeitete Rover das Design des 75, um ihm ein moderneres Aussehen zu geben. Das neue Design wurde von der Fachpresse unterschiedlich aufgenommen, und Rover kündigte nur wenige Monate später das neue V8-Modell mit einem völlig anders gestalteten Kühlergrill an.

Es heißt, dieser Kühlergrill sei von früheren V8-Modellen inspiriert gewesen, aber er verursachte einige Irritationen, da er dem des neuen (später vorgestellten) großen [[Audi]] ähnlich sah. Eine [[Pullman-Karosserie|Pullman-Limousine]] mit langem Radstand für den Chauffeureinsatz, genannt ''Rover 75 [[Vanden Plas (England)|Vanden Plas]]'', mit 20 cm mehr Außenlänge hatte diesen neuen Kühlergrill ebenfalls.

Die Modellpflege beschränkte sich bei den existierenden Modellen nicht nur auf reine Äußerlichkeiten. Motorentechnisch wurden im Rover 75 zusätzlich das CDTi-Modell mit 96 kW starkem Dieselmotor und der 1,8-Liter-Turbomotorbenziner mit 110 kW eingeführt.

Die Produktion des Rover 75 wurde im Mai 2005 eingestellt, als die MG Rover Group zusammenbrach.

<gallery widths="200">
Rover 75 facelift front.png|Rover 75 (2004–2005)
Rover 75 facelift rear.png|Heckansicht
Rover 75 V8.jpg|V8-Version (2004–2005)
Rover 75 Tourer post-facelift - rear.jpg|Rover 75 ''Tourer'' (2004–2005)
Rover 75 Vanden Plas.jpg|Rover 75 Vanden Plas Interieur (verlängerter Radstand)
</gallery>

=== Roewe 750 ===
{{Hauptartikel|Roewe 750|titel1=Roewe 750}}
Nach der Insolvenz der MG Rover Group wurden die Baupläne für den Rover 75 an die [[Shanghai Automotive Industry|Shanghai Automotive Industry Corporation]] und die Produktionsstraßen und -maschinen an die [[Nanjing Automobile Group|Nanjing Automotive Company]] verkauft. Unter der gemeinsamen Marke [[Roewe]] wurde zwischen 2006 und 2016 die Produktion mit dem technisch wie optisch überarbeiteten [[Roewe 750]] fortgesetzt.

== Technische Daten ==

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
!
!1.8
!1.8 T
!2.0 V6
!colspan="2"|2.5 V6
!4.6 V8
!2.0 CDT
!2.0 CDTi
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Bauzeitraum'''
|10/1998–05/2005
|05/2003–05/2005
|10/1998–01/2004
|10/1998–05/2005
|colspan="2"|01/2004–05/2005
|10/1998–05/2005
|02/2003–05/2005
|-
|align="left" colspan="9" style="background:#F5F5F5"|'''Motorkenndaten'''
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Motortyp'''
|colspan="2"|R4-Ottomotor
|colspan="3"|V6-Ottomotor
|V8-Ottomotor
|colspan="2"|R4-Dieselmotor
|-
| style="background:#F5F5F5"|'''Anzahl Ventile pro Zylinder'''
|colspan="5"|4
|2
|colspan="2"|4
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Ventilsteuerung'''
|colspan="2"|[[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]], Zahnriemen
|colspan="3"|2 × DOHC, Zahnriemen
|2 × OHC, Kette
|colspan="2"|DOHC, Kette
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Gemischaufbereitung'''
|colspan="6"|[[Saugrohreinspritzung]]
|colspan="2"|[[Common-Rail-Einspritzung]]
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Motoraufladung]]'''
|—
|[[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]]
|colspan="4"|—
|colspan="2"|Turbolader, Ladeluftkühler
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]'''
|colspan="8"|Wasserkühlung
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Bohrung × Hub'''
|colspan="2"|80,0 × 89,3 mm
|80,0 × 66,2 mm
|colspan="2"|80,0 × 82,8 mm
|90,2 × 90,0 mm
|colspan="2"|84,0 × 88,0 mm
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Hubraum]]'''
|colspan="2"|1795 cm³
|1997 cm³
|colspan="2"|2497 cm³
|4601 cm³
|colspan="2"|1951 cm³
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Verdichtungsverhältnis]]'''
|10,5:1
|9,2:1
|colspan="3"|10,5:1
|9,4:1
|colspan="2"|18,0:1
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''max. Leistung'''
|88 kW (120 PS) bei 5500/min
|110 kW (150 PS) bei 5500/min
|110 kW (150 PS) bei 6500/min
|130 kW (177 PS) bei 6500/min
|140 kW (190 PS) bei 6500/min
|191 kW (260 PS) bei 5000/min
|85 kW (115 PS) bei 4000/min
|96 kW (130 PS) bei 4000/min
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''max. [[Drehmoment]]'''
|160 Nm bei 4000/min
|215 Nm bei 2100/min
|185 Nm bei 4000/min
|240 Nm bei 4000/min
|245 Nm bei 4000/min
|410 Nm bei 4000/min
|260 Nm bei 2000/min
|300 Nm bei 1900/min
|-
|align="left" colspan="9" style="background:#F5F5F5"|'''Kraftübertragung'''
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Antrieb'''
|colspan="5"|[[Vorderradantrieb]]
|[[Hinterradantrieb]]
|colspan="2"|Vorderradantrieb
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Getriebe, serienmäßig'''
|colspan="5"|5-Gang-[[Schaltgetriebe]]
|4-Stufen-[[Automatikgetriebe]]
|colspan="2"|5-Gang-Schaltgetriebe
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Getriebe, optional'''
|colspan="4"|5-Stufen-Automatikgetriebe
|colspan="2"|—
|colspan="2"|5-Stufen-Automatikgetriebe
|-
|align="left" colspan="9" style="background:#F5F5F5"|'''Messwerte (Limousine)'''<ref group="B" name="Werte">Werte in runden Klammern „()“ für Automatikgetriebe </ref>
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Höchstgeschwindigkeit'''
|195 km/h (190 km/h)
|colspan="2"|210 km/h (205 km/h)
|220 km/h (215 km/h)
|225 km/h
|243 km/h
|colspan="2"|193 km/h (190 km/h)
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Beschleunigung, 0–100 km/h'''
|11,6 s (13,2 s)
|9,1 s (10,0 s)
|9,6 s (10,8 s)
|8,8 s (9,5 s)
|8,2 s
|7,2 s
|colspan="2"|11,0 s (12,3 s)
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)'''
|7,8 l S (9,4 l S)
|8,0 l S (8,9 l S)
|9,6 l S (10,3 l S)
|9,6 l S (10,5 l S)
|9,9 l S
|13,4 l S
|colspan="2"|5,8 l D (6,9 l D)
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''CO2-Emission (kombiniert)'''
|185 g/km (224 g/km)
|193 g/km (214 g/km)
|232 g/km (274 g/km)
|249 g/km
|235 g/km
|k. A.
|colspan="2"|163 g/km (190 g/km)
|-
| colspan="9" style="background:#F5F5F5"|'''Messwerte (Tourer)'''<ref group="B" name="Werte"/>
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Höchstgeschwindigkeit'''
|188 km/h (182 km/h)
|203 km/h (200 km/h)
|201 km/h (198 km/h)
|211 km/h (205 km/h)
|220 km/h
|237 km/h
|colspan="2"|185 km/h (182 km/h)
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Beschleunigung, 0–100 km/h'''
|12,2 s (14,0 s)
|10,0 s (10,8 s)
|10,8 s (12,5 s)
|9,4 s (10,2 s)
|8,7 s
|7,4 s
|colspan="2"|12,3 s (13,8 s)
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)'''
|7,8 l S (9,4 l S)
|8,0 l S (8,9 l S)
|9,4 l S (10,7 l S)
|10,6 l S
|9,8 l S
|13,4 l S
|colspan="2"|5,8 l D (6,9 l D)
|-
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''CO2-Emission (kombiniert)'''
|185 g/km (224 g/km)
|193 g/km (214 g/km)
|228 g/km (255 g/km)
|254 g/km
|235 g/km
|k. A.
|colspan="2"|163 g/km (190 km/h)
|}

<references group="B" />

== Modelle ==
;1998–2004
[[Datei:1strover75.JPG|miniatur|Der erste Rover 75: ein V6 Connoisseur]]
* Classic
* Classic SE
* Club (Deutschland: Charme)
* Club SE
* Connoisseur (Deutschland: Celeste)
* Connoisseur SE
* Vanden Plas (mit 200 mm längerem Radstand)

;2004–2005 (Modellpflege)
* Classic
* Connoisseur (Deutschland: Charme L)
* Connoisseur SE (Deutschland: Celeste L)
[[Datei:2005 Rover 75 CDT Connoisseur 1.9.jpg|miniatur|Der letzte Rover 75: ein CDTi Connoisseur]]
* Contemporary (Deutschland: Charme S)
* Contemporary SE (Deutschland: Celeste S)
* Vanden Plas

;2001–2005 (MG ZT und ZT-T)
* CDT/CDTi (Common-Rail TurboDiesel-Motor mit 85 kW (115 PS) und 96 kW (131 PS))
* 120 (1,8 l K-Serie)
* 160/160+ (Anfangs 2,5-l-Sauger, später 1,8 l mit Turbo)
* 180+ (2,5 l KV6 mit JatCo-Automatik)
* 190 (2,5 l V6)
* 260 (4,6 l V8 abgeleitet vom [[Ford Mustang]])

== Literatur ==
* [[Automobil Revue#Automobil Revue Katalog|''Automobil Revue'', Katalog]] 2005

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/rover-75-mg-zt-1999-2005-staerken-schwachstellen-ersatzteile/ ROVER 75 & MG ZT (1999-2005)], [[auto motor und sport]], 17. März 2020

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Rover-Modelle}}

[[Kategorie:Rover|#::75]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]

Rover 75 - Versionsgeschichte

imported>Alexander-93: /* Roewe 750 */ aktualisiert