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2025-12-30T09:04:14Z

Typografie

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{{Infobox Bus
| Marke = AEC / Park Royal Vehicles
| Modell = Routemaster
| Bild = Routemaster.JPG
| Bildbeschreibung = AEC Routemaster RML 2473 im April 2002
| Hersteller =[[Associated Equipment Company|AEC]] / [[Park Royal Vehicles]]
| Bauart = [[Doppeldeckerbus]]
| Produktionszeitraum = 1959–1968
| Achsen = 2
| Motor = RM/RMC: AEC 9,6 l, [[Leyland Motors|Leyland]] 9,8 l; RML/RMA/RCL/FRM: AEC 11,3 l; später: [[IVECO]], DAF, [[Cummins Engine|Cummins]], [[Scania]]
| Leistung = 86/113/131/134 kW
| Länge = RM/RMC: 8,4 m, RML/RCL: 9,11 m, FRM: 10,97
| Breite = 2,44
| Höhe = RM/RMA/RMC: 4,38 m, RML/RCL/FRM: 4,4
| Achsstand =
| Wendekreis =
| Fußbodenhöhe =
| Sitzplätze = (unten/oben) RM: 28/36 = 64; RML: 32/40 = 72; RMC: 25/32 = 57; RCL: 29/36 = 65; RMA: 24/32 = 56; FRM: 31/41 = 72
| Stehplätze =
| Leergewicht =
| Gesamtgewicht = RM/RMC 11,7 t; RMA: 11,8 t; RML: 12,5 t; RCL: 12,45 t; FRM: 13,55 t
| Vorgängermodell = [[AEC Regent]] III (RT)
| Nachfolgemodell =
}}
Der '''AEC Routemaster''' ist ein [[Doppeldeckerbus|Doppeldecker]]-[[Linienbus]], der zwischen 1956 und 1968 von der [[Associated Equipment Company]] (AEC) speziell als [[Stadtbus (Bauarten)|Stadt-]] und Regionalbus (Country Bus und Green Line Coach) für [[London Transport Executive|London Transport]] hergestellt wurde.

Er verfügte über ein für seine Zeit innovatives Design und verwendet leichtes Aluminium zusammen mit Techniken, die während des Zweiten Weltkriegs in der Flugzeugproduktion entwickelt wurden.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.londonbooks.co.uk/shop/page.php?xPage=articles.html&articleID=1 |wayback=20140221214815 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2023-01-03 19:20:27 InternetArchiveBot}}</ref> Neben einem neuartigen, gewichtssparenden Design wurden erstmals auch eine [[Einzelradaufhängung]] an der Vorderachse, eine [[Servolenkung]], ein vollautomatisches Getriebe und ein [[Bremskraftverstärker]] eingeführt.<ref>https://routemaster.org.uk/pages/history</ref> Die Fahrer, die noch die Vorgängermodelle kannten, empfanden den Bus als unerwartet leicht und flink, wie insbesondere auf einem Film bei Tests in der Chiswick Works-Kompaktwanne zu erkennen ist. Das Filmmaterial des RM200, der dem Skid-Test unterzogen wurde, wurde 1971 in den Film ''[[Aufruhr im Busdepot]]'' ''(On the Buses)'' aufgenommen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.screen.busesonscreen.net/screen1/index.php?p=screenfm.fmo.onthebusesfilm |wayback=20120731015953 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2023-01-03 19:20:27 InternetArchiveBot}}</ref>

== Die Routemaster-Ära ==
[[Datei:Routemaster Bus, Piccadilly Circus.jpg|mini|links|Ein RML von London Central überquert im letzten Jahr des regulären Einsatzes den [[Piccadilly Circus]]]]
[[Datei:Routemaster RCL 2233.jpg|mini|links|Routemaster Coach Long (RCL) für lange Distanzen]]
[[Datei:Acton Depot March 2002 2.JPG|mini|Verschiedene Routemaster im Acton Depot, in der Mitte drei der Prototypen]]
[[Datei:Routemaster detail.jpg|mini|hochkant|Ursprünglicher [[Fahrtrichtungsanzeiger]] vorn links]]
Der Routemaster wurde Mitte der 1950er Jahre als Nachfolger des AEC Regent (RT, des London-Transport-Standard-Doppeldeckers der 1940er und 50er Jahre) konstruiert. Die erste Fahrt des ersten Routemaster-Prototyps (RM 1) in London fand am 8. Februar 1956 statt.

Die selbsttragende [[Aluminium]]-Karosserie war auf je einem Vorderachs- und Hinterachs-Schemel gelagert. Auf dem Vorderachs-Schemel war der [[Dieselmotor]] befestigt, das vierstufige halbautomatische [[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]] lag unterflur in der Mitte des Fahrzeugs. Der Antrieb erfolgte auf die doppeltbereifte Hinterachse. Die ersten Fahrzeuge der Routemaster-Bauart waren 8,4 Meter lang (genannt RM = Routemaster), hatten 64 Sitzplätze und gingen zwischen 1959 und 1962 in Betrieb. Zur Umstellung des Londoner [[Trolleybus]]-Betriebs auf Dieselbusse wurden 1962 um ein halbes Fensterteil verlängerte Modelle (genannt RML = „Routemaster long“) mit 72 Sitzplätzen in Betrieb genommen. Von 1965 bis 1968 wurden nur noch diese 9,11 Meter langen RML und RCL angeschafft. Die beiden Längen-Varianten sind in der Seitenansicht durch das zusätzliche, kleinere Fenster in der Mitte der RML/RCL leicht unterscheidbar.

Nach umfangreichen Klärungen mit der Gewerkschaft wurden in den 1970er Jahren auf immer mehr Londoner Buslinien „Einmannwagen“ eingesetzt, bei dem der bisher vorhandene Schaffner (vorher nur vereinzelt während der Neben[[verkehrszeiten]]) eingespart wurde. Man wollte dem Personalmangel begegnen und erhoffte sich außerdem eine Kostenersparnis. Da der Haltestellenaufenthalt jedoch stark verlängert wurde, weil die Fahrer nun Fahrkarten verkaufen bzw. kontrollieren mussten, wurde das neue System vorerst nur auf weniger stark belasteten Linien eingesetzt; in der Innenstadt blieb man zunächst bei den mit Schaffner besetzten Wagen. Der Vorteil der in der alten klassischen Bauweise (Dieselmotor vorn, offener Heckeinstieg) konstruierten Routemaster lag darin, dass in der Londoner Innenstadt mit ihrem Stop-and-go-Verkehr die Fahrgäste auch zwischen den [[Haltestelle]]n einfach aus- und zusteigen konnten („Hop on/Hop off“).

Einige Fahrzeuge waren zunächst grün lackiert (RMC und RCL mit komfortablerer Ausstattung für ''Green Line'' Coaches = [[Schnellbus|Expressbusse]] in die Vororte und für ''London Country Bus Service'' LCBS = Busse in den Vororten). Von August 1969 bis Januar 1976 waren eine Anzahl Routemaster (RM und RML) mit Vollwerbung versehen, wobei die gesamte äußere Karosseriefläche für auffallende bunte Werbung verschiedener Firmen oder Marken genutzt wurde. Zum 25- und 50-jährigen Jubiläum der Krönung der Queen wurden eine Anzahl Routemaster auch silber- bzw. goldfarben lackiert. Nach der Privatisierung des Londoner Busunternehmens in den 1980er Jahren erhielten die Fahrzeuge bei einigen neuen Busbetrieben auch andere Farben als Rot (z. B. ''Kentish Bus and Coach Co Ltd''). Die populärste Farbgebung der Routemaster ist wohl das für London typische Rot, das seit einigen Jahren wieder für Stadtbusse in der Innenstadt Londons vorgeschrieben ist (mindestens 80 % der Karosserieoberfläche).

Für die Routemaster-Busse war ursprünglich eine Einsatzzeit von 17 Jahren vorgesehen, allerdings sind viele der Busse wesentlich älter geworden. Durch die gewichtsparende Aluminium-Bauweise ist der Aufbau sehr haltbar. In den über fünfzig Jahren, in denen die Baureihe eingesetzt war, wurde an den Fahrzeugen einiges verändert. Mehrmals bekamen die Routemaster neue [[Dieselmotor]]en: Während man 1962 und 1963 einige neue Busse mit [[Leyland Motors|Leyland]]-Motoren ausstattete, wurden Ende der 1980er Jahre Versuche mit verschiedenen Dieselmotoren anderer Hersteller ([[Cummins Engine|Cummins]], [[Ashok Leyland|Ashok]], [[DAF (Automobile)|DAF]] und [[Iveco]]) in Routemaster-Bussen unternommen. In der Folge bekamen 1990 und 1994 von der noch aus 502 Wagen bestehenden RML-Flotte 500 Fahrzeuge neue Iveco-Motoren. Von den kürzeren RMs erhielten etwa hundert Fahrzeuge einen neuen Motor. In ihren letzten Jahren erhielten die Busse nochmals neue, emissionsärmere Dieselmotoren z. B. von [[Scania]] oder Cummins, außerdem wurde die Inneneinrichtung aufgefrischt (u. a. neue Innenbeleuchtung durch [[Leuchtstoffröhre]]n anstatt der [[Glühlampe]]n bei RM/RML), die alten Kurbelfenster durch Klappfenster ersetzt, die vorderen (für Londoner Busse der 1960er Jahre typischen) [[Fahrtrichtungsanzeiger|Blinkleuchten]] auf der Höhe des Unterdeck-Daches und die Rückleuchten durch andere Typen ersetzt.

Die Routemaster-Baureihe galt bis zur Einführung des [[New Bus for London]] (neben dem [[Leyland Titan (B15)|Leyland Titan]]) als der letzte eigens für London konzipierte Bustyp.

== Rückzug aus dem Geschehen und das Ende der Routemaster-Ära ==
Da die Routemaster-Busse nicht [[Barrierefreiheit|behindertengerecht]] sind, sah man sich aufgrund einer [[EU-Richtlinie]] in den 2000er Jahren gezwungen, auch auf den letzten Linien Fahrzeuge mit [[Niederflurtechnik]] einzusetzen und die alten Busse auszumustern. Viele Wagen, besonders die kürzeren RMs, wurden schon vorher verkauft. Nach Ablauf der regulären Einsatzzeit in den 1980er Jahren wurden viele Fahrzeuge durch neuere Einmann-Doppeldecker ersetzt; etliche Wagen wurden sogar verschrottet, weitere gingen an andere [[Verkehrsunternehmen]] in England und Schottland, von denen sie teilweise später wieder zurückgekauft wurden. Heute sind die alten Wagen beliebte Attraktionen nicht nur bei Liebhabern.

Auf den letzten zwanzig Londoner Linien, auf denen werktags noch Routemaster eingesetzt wurden, wurde zwischen 29. August 2003 und 9. Dezember 2005 der Betrieb nach und nach auf andere Bustypen umgestellt:
{| class="wikitable sortable"
|-
! Linie
! Strecke
! Verkehrsunternehmen
! Letzte Fahrt
|-
| 6 || [[Aldwych]] – [[Trafalgar Square]] – [[Piccadilly Circus]] – [[Oxford Circus (London Underground)|Oxford Circus]] – [[Marble Arch]] – [[Bahnhof Queen’s Park|Queen’s Park]] – Kensal Rise || Metroline || 26. März 2004
|-
| 7 || [[Russell Square]] – [[British Museum]] – [[Oxford Street]] – [[Bahnhof London Paddington|Paddington Station]] – [[Ladbroke Grove (London Underground)|Ladbroke Grove]] – [[East Acton (London Underground)|East Acton Station]] || [[FirstGroup|First]] || 2. Juli 2004
|-
| 8 || Bow Church – [[Bahnhof London Liverpool Street|Liverpool Street]] – [[Bank of England|Bank]] – [[St Paul’s Cathedral|St. Paul’s]] – [[Holborn (London Underground)|Holborn]] – Oxford Circus – [[Bahnhof Victoria (London)|Victoria Station]] || [[Stagecoach Group|Stagecoach]] || 3. Juni 2004
|-
| 9 || [[Aldwych]] – [[Charing Cross]] – [[Piccadilly]] – [[Hyde Park Corner (London Underground)|Hyde Park Corner]] – [[Kensington (London)|Kensington]] – [[Hammersmith]] || London United || 3. Sept. 2004
|-
| 11 || [[Bahnhof London Liverpool Street|Liverpool Street]] – [[Fleet Street]] – Charing Cross – [[London Victoria Station|Victoria]] – [[Chelsea (London)|Chelsea]] – [[London Borough of Hammersmith and Fulham|Fulham]] Broadway || London General || 31. Okt. 2003
|-
| 12 || [[Notting Hill Gate (London Underground)|Notting Hill Gate]] – Oxford Circus – [[Whitehall]] – [[Westminster (London)|Westminster]] – [[Elephant & Castle]] – [[Camberwell]] – Peckham – [[Dulwich (London)|Dulwich]] Plough || London Central || 5. Nov. 2004
|-
| 13 || Aldwych – [[Strand (London)|Strand]] – [[Piccadilly Circus]] – [[Regent Street]] – Oxford Street – [[Finchley Road (London Underground)|Finchley Road]] – [[Golders Green]] || London United || 21. Okt. 2005
|-
| 14 || [[Bahnhof Tottenham Court Road|Tottenham Court Road]] – Piccadilly – Hyde Park Corner – [[South Kensington]] – [[Fulham Broadway (London Underground)|Fulham]] – [[Putney Heath]] || London Central || 22. Juli 2005
|-
| 15 || [[East Ham]] – [[Poplar (DLR)|Poplar]] – [[Aldgate (London Underground)|Aldgate]] – Bank – Trafalgar Square – Oxford Circus – [[Bahnhof London Paddington|Paddington Station]] || Stagecoach || 29. Aug. 2003
|-
| 19 || [[Bahnhof Finsbury Park|Finsbury Park Station]] – [[Highbury (London)|Highbury]] – [[Islington]] – Piccadilly – [[Knightsbridge]] – [[Sloane Square]] – Chelsea – [[Battersea Bridge]] || [[Arriva]] London || 1. Apr. 2005
|-
| 22 || [[Piccadilly Circus]] – Hyde Park Corner – Sloane Square – Chelsea – [[Parsons Green (London Underground)|Parsons Green]] – [[London Borough of Wandsworth|Putney]] Common || London Central || 22. Juli 2005
|-
| 23 || Liverpool Street – Trafalgar Square – Oxford Street – Paddington Station – Westbourne Grove || First || 14. Nov. 2003
|-
| 36 || Queen’s Park – Paddington – Marble Arch – Victoria – Camberwell – Peckham – [[Bahnhof New Cross Gate|New Cross Gate]] || Arriva London || 1. Apr. 2005
|-
| 38 || Clapton Pond – Hackney – Dalston – Islington – Bloomsbury – Piccadilly – Victoria Station || Arriva London || 28. Okt. 2005
|-
| 73 || [[Tottenham]] – Islington – [[Bahnhof King’s Cross|King’s Cross]] – [[Bahnhof Euston|Euston]] – Oxford Street – Hyde Park Corner – Victoria Station || Arriva London || 3. Sept. 2004
|-
| 94 || [[Trafalgar Square]] – Oxford Circus – [[Queensway (London Underground)|Queensway]] – [[Notting Hill]] – [[Shepherds Bush]] – Acton Green || London United || 23. Jan. 2004
|-
| 98 || [[Holborn (London Underground)|Holborn]] – Trafalgar Square – Piccadilly Circus – Oxford Circus – Marble Arch – Queen’s Park – [[Willesden]] || Metroline || 26. Mär. 2004
|-
| 137 || [[Oxford Circus (London Underground)|Oxford Circus]] – Knightsbridge – Sloane Square – [[Battersea Park]] – [[Clapham Common (London Underground)|Clapham Common]] – [[Streatham]] Hill || Arriva London || 9. Juli 2004
|-
| 159 || [[Marble Arch]] – Trafalgar Square – Whitehall – Westminster – [[Kennington (London Underground)|Kennington]] – [[Brixton]] – [[Streatham]] Station || Arriva London || 9. Dez. 2005
|-
| 390 || Marble Arch – Oxford Street – Euston – King’s Cross – [[Archway (London Underground)|Archway]] || Metroline || 3. Sept. 2004
|}

Die letzte reguläre Fahrt der Routemaster fand am 9. Dezember 2005 auf der Linie 159 statt und gilt als das Ende der Routemaster-Ära in London.

Fast 50 Jahre prägten die Fahrzeuge das Stadtbild und gelten bis heute als ein Wahrzeichen Londons. Die Aufschrift auf einigen der Heritage-Routemaster lautete: „Take a trip on a London landmark“ – „Mach einen Ausflug in einem Londoner Wahrzeichen“. Die Fahrzeuge wurden teils durch moderne [[Niederflurtechnik|Niederflur]]-Doppeldecker, teils durch in [[Deutschland]] hergestellte [[Gelenkbus]]se des Typs [[Mercedes-Benz]] O 530 [[Citaro]] von [[EvoBus]] ersetzt, die für den in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] herrschenden [[Linksverkehr]] als [[Rechtslenker]] hergestellt werden.

== Nostalgieverkehre ==
=== Routemaster Heritage Routes ===
Aufgrund zahlreicher Proteste gegen die Stilllegung der Routemaster-Busse auf den Londoner Buslinien beschloss [[Transport for London]] (TfL), ab 2005 einige Routemaster (kurze Version: RM) auf zwei Linien einzusetzen. Diese Linien wurden als ''„Routemaster Heritage Routes“'' bezeichnet und waren jeweils verkürzte Versionen der regulären Linien (siehe Tabelle oben), die von [[Niederflurbus]]sen bedient werden:
* '''Heritage Route 9''': [[Kensington (London)|Kensington]] High Street – / [[Royal Albert Hall]] – [[Hyde Park|Hyde Park Corner]] – [[Piccadilly Circus]] – [[Trafalgar Square]] – [[Strand (London)|Strand]] – [[Aldwych]] ''und zurück''
: Diese Linie 9H wurde am 25. Juli 2014 eingestellt. Hier fuhren Routemaster des Verkehrsunternehmens ''[[FirstGroup|First]]'' täglich von 9:30 bis 18:30 Uhr im 15-Minuten-Takt.
* '''Heritage Route 15''': [[Trafalgar Square]] – [[Strand (London)|Strand]] – [[Aldwych]] – [[Fleet Street]] – [[Bahnhof Cannon Street]] – [[Monument (London)|Monument]] – [[Tower of London|Tower Hill]] ''und zurück''
: Die Linie 15H wurde im November 2005 eingerichtet und am 29. September 2019 letztmals bedient. Im Jahr 2015 wurde der tägliche 15-Minuten-Takt auf einen 20-Minuten-Takt reduziert. In der am 2. März 2019 begonnenen Saison fuhren die Busse nur noch am Wochenende und an Feiertagen (Bank Holidays).<ref>[https://londonist.com/london/transport/no-more-heritage-routemasters-on-weekdays ''No more Heritage Routemasters on weekdays''] Londonist, abgerufen am 4. Mai 2019</ref> Aufgrund der [[COVID-19-Pandemie]] fanden im Jahr 2020 keine Fahrten statt. Der Verkehrsvertrag mit dem Unternehmen ''Stagecoach London'' endete am 14. November 2020 und wurde nicht neu vergeben.<ref>{{Internetquelle |autor=Mark Lyons |url=https://www.keybuses.com/article/tfl-confirms-heritage-routemasters-wont-return |titel=TfL confirms heritage Routemasters won’t return |werk=Key Buses |hrsg=Key Publishing Ltd. |datum=2021-04-09 |abruf=2021-05-16 |sprache=en}}</ref>
: Stand Dezember 2025 ist die Linie T15H seit mindestens Dezember 2023 wieder im Einsatz. Betreiber ist die Firma Londoner Busses (londonerbuses.co.uk).
: Die Linie wird weiterhin zwischen Trafalgar Square und Tower Hill von Freitag bis Sonntag tagsüber zwischen circa 10 AM und 6 PM betrieben. Reguläre Fahrscheine und die Oyster Card sind nicht gültig. 2,50 Pfund kostete im Dezember 2025 eine einfache Fahrt. 5 Pfund kostet eine Hin- und Rückfahrt für einen Erwachsenen. Eine Tageskarte für Erwachsene kostet 7,5 Pfund.

Für die Kurse auf diesen beiden Linien wurden 19 Busse benötigt, weitere wurden als Reserve vorgehalten.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.busweb.co.uk/aecbus/inservice.htm |wayback=20171127094108 |text=AECs in service |archiv-bot=2023-01-03 19:20:27 InternetArchiveBot}}</ref> Die Busse waren so ausgerüstet, dass sie die Abgasnormen erfüllten.

=== Touristische Fahrten ===
Ein privates Unternehmen führt in London ab dem 15. Oktober 2022 touristische Fahrten in London, die nicht in das Tarifsystem des öffentlichen Nahverkehrs eingebunden sind, auf einer etwa zweieinhalb Kilometer kurzen Linienführung durch. Die ''Tourist Bus Route A'' fährt tagsüber drei- bis viermal pro Stunde zwischen [[Waterloo Station]] und Piccadilly Circus. Das Unternehmen hat drei Routemaster-Busse im Bestand.<ref>{{Internetquelle |autor=Diamond Geezer |url=https://diamondgeezer.blogspot.com/2022/10/bus-route-a.html |titel=Sunday, October 16, 2022 |datum=2022-10-16 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20221017000833/https://diamondgeezer.blogspot.com/2022/10/bus-route-a.html |archiv-datum=2022-10-17 |abruf=2022-10-17}}</ref>

== Routemaster außerhalb Londons ==
Als Folge der Deregulierung des öffentlichen Busverkehrs gelangten ab 1986 etliche gebrauchte Routemaster in andere britische Städte. Das Unternehmen Clydeside Scottish erwarb 114 Fahrzeuge für den Einsatz in [[Glasgow]]. Weitere Routemaster fuhren unter anderem in [[Manchester]], [[Perth (Schottland)|Perth]] und [[Southampton]]. In [[Brighton]] ist in den 2010er Jahren ein Routemaster in der Sommersaison auf Linie (Brighton & Hove).

<gallery>
19890711a Perth.jpg|Routemaster in Perth, 1989
Skopje Double deckers.jpg|Yutong ''City Master''-Busse, [[Skopje]]
</gallery>

== Routemaster als Vorbild ==
[[Datei:London Transport Museum, Covent Garden - geograph.org.uk - 2472440.jpg|mini|hochkant|''New Bus for London'' neben einem ''AEC Regent'' im [[London Transport Museum]]]]
=== New Bus for London ===
{{Hauptartikel|New Routemaster}}
Der ''New Bus for London'' wurde von [[Wrightbus]] als „Nachfolger“ des ''Routemasters'' ebenfalls mit einer Heckplattform ausgestattet. Dieser [[Hybridbus]], der besonders auf Wunsch des damaligen Londoner Bürgermeisters [[Boris Johnson]] eingesetzt wird, ist seit 20. Februar 2012 im Fahrgasteinsatz. Diese [[Niederflurtechnik|niederflurige]] Doppeldecker-Busbaureihe NB4L wurde damals auch „Borismaster“ genannt.

=== Yutong City Master ===
In der mazedonischen Hauptstadt [[Skopje]] verkehren seit 2011/12 insgesamt über 200 neue rote Doppeldeckbusse, die von der chinesischen Firma [[Yutong]] nach Londoner Vorbild hergestellt wurden. Einige Exemplare besitzen ein offenes Oberdeck. Trotz des historisierenden Designs handelt es sich um technisch moderne Fahrzeuge. Sie wirken in dem balkanischen Stadtbild zunächst befremdlich, doch es handelt sich um eine Wiedereinführung. Bereits um 1960 herum hatte es in Skopje eine Anzahl gebraucht erworbener Londoner RT-Doppeldecker gegeben, die etwa zum Zeitpunkt des großen Erdbebens vom 26. Juli 1963 aus dem Stadtbild verschwanden.

== Galerie ==
<gallery>
Datei:Route 13 Routemaster outside Golders Green tube station.jpg|Ein Routemaster von ''London Sovereign'' mit der Wagennr. RM 1204 steht am 17. Oktober 2005 abfahrbereit auf Linie 13 an der U-Bahn-Station ''Golders Green''.
Datei:Route 13 Routemaster outside Golders Green tube station side view.jpg|Seitenaufnahme desselben Fahrzeuges bei seinem Aufenthalt an der Endstation ''Golders Green'' mit neuen Blinkern und Klappfenstern
Datei:Route 13 Routemaster in Golders Green.jpg|Routemaster unterwegs auf Linie 13 in ''Golders Green'' Richtung Endstation ''Aldwych''
Datei:2217Arrives.JPG|RM 2217 fährt am 9. Dezember 2005 nach seiner letzten Fahrt auf Linie 159 ins Depot ''Streatham'' ein.
Datei:Heritage Routemaster.jpg|''Heritage Routemaster'' mit Schaffner auf Linie 9 mit der Werbeaufschrift ''Mach einen Ausflug in einem Londoner Wahrzeichen'' und neuen Heckleuchten am ''Strand'' im November 2005
Datei:Doppel 2.7.2005.JPG|Ehemaliger, in London zum [[Sightseeing]]-Bus umgebauter, ''Open Top'' Routemaster auf Stadtrundfahrt am 2. Juli 2005 in Toronto
Datei:Routemaster RM1414 lower deck.jpg|Ursprüngliche Einrichtung des Unterdecks mit [[Klingelschnur]], beleuchteter Innenwerbung und Blick auf Fahrerkabine (RM 1414)
Datei:Routemaster Interior 1.jpg|Ursprüngliche Einrichtung des Oberdecks mit [[Glühlampe]]n-Beleuchtung und Kurbelfenstern
</gallery>

== Literatur ==
* Ken Blacker: ''Routemaster · Volume One: 1954–1969''. Capital Transport, 2. Edition, Harrow Weald 1995, ISBN 185414 178 3

== Weblinks ==
{{Commonscat|AEC Routemaster}}
{{Navigationsleiste AEC-Modelle}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Omnibusmodell]]
[[Kategorie:Associated Equipment Company|Routemaster]]
[[Kategorie:Straßenverkehr (London)]]
[[Kategorie:Omnibusverkehr (England)]]

Routemaster - Versionsgeschichte

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