imported>Robbit am 4. April 2026 um 16:57 Uhr

2026-04-04T16:57:09Z

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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell =
| Hersteller = [[BRP-Rotax]]
| Funktionsprinzip = [[Ottomotor|Otto]]
| Bild = 3Xtrim3X55TrainerC-IFUF46Rotax912Sinstallation.jpg
| Bild zeigt = Rotax 912S in der polnischen [[3Xtrim|3Xtrim 3X55]] Trener
| von = 1984
| bis =
| Motorenbauform = [[Boxermotor]]
| Zylinder = 4
| Hubraum = 1211
| Bohrung = 79,5
| Hub = 61
| Kühlsystem = [[Wasserkühlung]]
| Gemischaufbereitung = [[Vergaser]]
| Motoraufladung = [[Turbolader]]
| Leistung = 60–85
| Gewicht = 58,8
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[Rotax 915 iS]]
}}
'''Rotax 912''' ist eine seit Anfang der 1990er-Jahre gefertigte Familie von Verbrennungsmotoren des [[österreich]]ischen Herstellers [[BRP-Rotax|Rotax]]. Diese Motoren haben vor allem in [[Leichtflugzeug|Leicht-]] und [[Ultraleichtflugzeug]]en sowie [[Motorsegler]]n weite Verbreitung gefunden.

== Geschichte ==
Die Entwicklung des 912 begann im Jahre 1984, die Zertifizierung folgte fünf Jahre später. Mit der Zeit entwickelte er sich zum Standardmotor der UL-Klasse. Bis zum Juni 2014 wurden 50.000 Motoren der 912er-Familie ausgeliefert.<ref>[http://www.brp-powertrain.com/PortalData/11/Resources/pdf_presse/DE_Rotax-Fly-in_event-can-am_spyder-glossglockner_Fin.pdf BRP-Pressemitteilung (Juni 2014)]</ref>

== Beschreibung 912/914 Serie ==
Der Rotax 912 ist ein mit [[Motorenbenzin|Benzin]] betriebener Vierzylinder-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Boxermotor]] mit untenliegender [[Nockenwelle]], flüssigkeitsgekühlten [[Zylinderkopf|Zylinderköpfen]], luftgekühlten [[Zylinder (Technik)|Zylindern]], hydraulischem [[Ventilspiel]]ausgleich, kontaktloser Magnet-Kondensator-[[Doppelzündung]] und eingebautem elektrischen [[Anlasser|Starter]].

Der Motor verfügt zudem über eine [[Motorschmierung#Trockensumpfschmierung|Trockensumpfschmierung]] sowie ein mit Überlastkupplung angeflanschtes [[Luftschraubengetriebe]], das die [[Drehzahl]] zwischen [[Kurbelwelle]] und [[Luftschraube]] reduziert. Der Motor ist aufgrund seiner konstruktiven Auslegung nicht für den Kunstflug geeignet. Ursprünglich hatte er zwei [[Strombergvergaser|CD-Vergaser]] und eine mechanische Kraftstoffpumpe.

Gebaut wird er in den Varianten ''912 A/F/UL'' mit 59,6 kW (80 PS), ''912 S/ULS'' mit 73,5 kW (100 PS) sowie den mit [[Turbolader]] ausgestatteten ''914 F/UL'' mit 84,5 kW (115 PS).<ref>Rotax Aircraft Engines: {{Webarchiv|url=http://www.flyrotax.com/enginesImpressum/product-range.aspx |wayback=20140826203324 |text=PRODUCT RANGE }}, abgerufen am 27. August 2014</ref>

Seit 2012 wird die Serie 912 I produziert. Dieser Motor ist mit einem Engine-Management-System (EMS) ausgestattet, das für die optimale elektronische Zündung und Einspritzung sorgt. Das Kraftstoffsystem wird von zwei redundanten elektrischen Kraftstoffpumpen versorgt. Zur I-Serie gehören die Modelle 912 IS und 912 ISC Sport.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
!
! 912 A/F
! 912 S
! 912 ISC Sport
! 914 F
|-
| style="text-align:left" | [[Motoraufladung|Aufladung]]
| colspan="2" | keine
| keine
| Turbolader
|-
| style="text-align:left" | [[Hubraum]] (cm³)
| 1.211
| 1.352
| 1.352
| 1.211
|-
| style="text-align:left" | [[Zylinderbohrung|Bohrung]] (mm)
| 79,5
| 84,0
| 84,0
| 79,5
|-
| style="text-align:left" | [[Kolbenhub|Hub]] (mm)
| colspan="4" | 61
|-
| style="text-align:left" | [[Verdichtungsverhältnis]]
| 9,0:1
| 10,5:1
| 10,8:1
| 9,0:1
|-
| style="text-align:left" | max. Drehzahl (1/min)
| colspan="4" | 5.800
|-
| style="text-align:left" | max. [[Leistung (Physik)|Leistung]] ca. (kW/PS)
| 58,8/80
| 73,5/100
| 73,5/100
| 84,6/115
|-
| style="text-align:left" | Verbrauch bei Startleistung (l/h)
| 24,0
| 27,0
| 26,1
| 33,0
|-
| style="text-align:left" | Verbrauch bei höchster Dauerleistung (l/h)
| 22,6
| 25,0
| 23,6
| 27,2
|-
| style="text-align:left" | Verbrauch bei 75 % Dauerleistung (l/h)
| 16,2
| 18,5
| 16,5
| 20,4
|-
| style="text-align:left" | spezifischer Verbrauch bei höchster Dauerleistung (g/kWh)
| colspan="2" | 285
| 250
| 276
|-
| style="text-align:left" | Masse (kg)<ref>laut Datenblatt des Herstellers</ref>
| 55,4
| 56,6
| 63,3
| 64
|-
| style="text-align:left" | Farbe der Zylinderkopfdeckel
| style="background:#000; color:#ccc" |schwarz
| style="background:#0a6; color:#ccc" |grün
| style="background:#0a6; color:#ccc" |grün
| style="background:#c00; color:#ccc" |rot
|}

== Entwicklung ==
[[Datei:Rotax 914.jpg|mini|Rotax 914]]
Der ursprüngliche Rotax 912 wurde zunächst ohne mechanische Veränderung durch Anbau eines [[Turbolader]]s zum Rotax 914. Das [[Saugmotor]]konzept des Rotax 912 wurde durch eine Vergrößerung der [[Zylinderbohrung]] und damit des [[Hubraum]]es zum Rotax 912 S weiterentwickelt, ohne auf die etwas kompliziertere und störanfälligere Technik der Turboaufladung angewiesen zu sein.

Am 8. März 2012 wurde bei BRP Powertrain in Gunskirchen der Rotax 912 IS vorgestellt, der über ein vollelektronisches, redundant ausgelegtes Zünd- und Einspritzsystem verfügt. Diese Version des Motors hat laut Herstellerangaben einen um 20 % verringerten Kraftstoffverbrauch bei gleicher Leistung (100 PS), als Nachteile stehen dem jedoch ein um etwa 7 kg erhöhtes Gewicht, ein höherer Preis sowie ein etwas geringeres maximales [[Drehmoment]] gegenüber. Die Triebwerksanzeige für das Cockpit wird über ein ebenfalls redundantes [[CANaerospace]]-Datenbussystem angeschlossen und stellt neben den Triebwerksdaten eine Vielzahl von Statusinformationen des Motors zur Verfügung. Als Cockpitanzeige dient eine Engine Management Unit (EMU 912iS).

Am 1. April 2014 wurde der neue 912 IS Sport vorgestellt. Es handelt sich um eine Weiterentwicklung des im März 2012 eingeführten 912 IS mit elektronischer Benzineinspritzung, der sich durch höhere Leistung und niedrige Verbrauchswerte auszeichnet.<ref>http://www.fliegermagazin.de/news/detail.php?objectID=9705&class=6</ref>

Im Juli 2015 wurde anlässlich der [[EAA AirVenture Oshkosh]] das 141 PS starke Nachfolgemodell [[Rotax 915 iS]] vorgestellt. Dieser stellt durch die Verwendung des großen Zylinderkopfes des 912 S in Kombination mit einem Turbolader und einer elektronisch geregelten Einspritzung die logische Weiterentwicklung und Vereinigung der vorhandenen Konzepte dar.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.flyrotax.com/produkte/detail/rotax-912-uls-s.html Herstellerseite]
* [http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.121_BRP--Powertrain_Rotax_912_Series_engines-04-10082012.pdf EASA-TCDS-E.121] (PDF; 55 kB) – Musterzulassung des Rotax 912
* [http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.122_BRP--Powertrain_Rotax_914_series_engines-03-26022010_.pdf EASA-TCDS-E.122] (PDF; 200 kB) – Musterzulassung des Rotax 914
* http://www.flightevolution.com/ – Vorstellung des Rotax 912iS

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Rotax-Flugzeugmotoren}}

[[Kategorie:Boxermotor (Luftfahrt)]]

Rotax 912 - Versionsgeschichte

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