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<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Boeing 737-800 Ryanair EI-DWO EDFH.jpg|mini|350px|Boeing 737-800 am Rotationspunkt]]<br />
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Mit '''Rotationspunkt''' wird in der Luftfahrt die Stelle (an der Startbahn oder im Startverlauf) bezeichnet, an der das Flugzeug beim [[Start (Luftfahrt)|Start]] um seine [[Querachse]] rotiert oder zu rotieren beginnt. Diese Stelle ist erreicht, wenn die [[Flugzeugnase]] angehoben wird und das [[Fahrwerk (Flugzeug)|Bugfahrwerk]] [[Start (Luftfahrt)|abhebt]].<ref>{{Internetquelle | url=https://books.google.de/books?id=lBk7waEhJ8sC&pg=PA150&lpg=PA150&dq=Rotationspunkt+lift-off&source=bl&ots=D4ccclmxEZ&sig=h_hZDrOXSyTq4ZzrnrBX-ezlI5U&hl=de&sa=X&ei=M84PU6O4KtSAhAfu-oCAAQ#v=onepage&q=Rotationspunkt%20lift-off&f=false | titel=Angewandte Flugleistung: | titelerg=Eine Einführung in die operationelle Flugleistung vom Start bis zur Landung | autor=Joachim Scheiderer | hrsg= | werk=books.google.de | seiten=150 | datum=2008-07-03 | zugriff=2014-02-28}}</ref><br />
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Der Pilot hebt, durch Betätigen des Höhenruders, die Nase des Flugzeugs bei jedem Start bei einer vom Piloten vorher exakt zu berechnenden Geschwindigkeit V<sub>r</sub> (sprich: ''Vi rotate'') an. Sobald das Flugzeug reagiert und abhebt, ist rechnerisch die Geschwindigkeit V<sub>lof</sub> (lift off) erreicht, die unter Berücksichtigung bestimmter Sicherheitsmargen festgelegt wurde. Unter anderem werden dabei beachtet:<br />
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* V<sub>mca</sub> (minimum control speed ''air'' – um auch bei Triebwerksausfall die Richtung halten zu können)<br />
* V<sub>1</sub> ([[V1 (Geschwindigkeit)|Entscheidungsgeschwindigkeit]] für den Takeoff)<br />
* V<sub>mu</sub> (minimum unstick speed – damit die Auftriebskraft reicht, um ohne [[Tailstrike]] abheben zu können)<br />
* V<sub>s</sub> ([[Stallspeed]] in Startkonfiguration)<br />
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Die Rotationsgeschwindigkeit beeinflusst ganz wesentlich die Länge des benötigten [[Startlauf]]s.<br />
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Ab dem Rotationspunkt treten [[Wirbelschleppe]]n hinter einem Flugzeug auf, die nachfolgende Flugzeuge gefährden können. Da Wirbelschleppen anschließend zum Boden absinken, sollten leichtere Flugzeuge, die unmittelbar hinter schwereren Maschinen starten, vor deren Rotationspunkt abheben. Wenn sie danach aber keinen so steilen Abflug fliegen können, besteht die Gefahr, dass sie den Flugpfad der vorher abgehobenen schweren Maschine kreuzen und so doch noch in deren Wirbelschleppen kommen. Es muss also nach dem Abheben durch zusätzliche Änderung der Flugrichtung den Wirbelschleppen ausgewichen werden.<br />
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== Siehe auch ==<br />
* [[Aufsetzpunkt]]<br />
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== Literatur ==<br />
* Bachmann, Faber, Senftleben – ''Gefahrenhandbuch für Piloten'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-656-8<br />
* Jeppesen Sanderson – ''Private Pilot Study Guide'' 2000, ISBN 0-88487-265-3<br />
* Jeppesen Sanderson – ''Private Pilot Manual'' 2001, ISBN 0-88487-238-6<br />
* Lufthansa Flight Training, Pilot School, BRE OS1/A – ''International Air Traffic Regulations and Procedures'', 2003<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
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[[Kategorie:Flugsteuerung]]</div>imported>Hybridrix