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2025-11-16T05:19:39Z

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Die '''Rosseltalbahn''' ist eine [[normalspur]]ige, bis [[Wehrden (Saar)|Wehrden]] (Hallerbrücke) zweigleisige [[Nebenbahn]] im [[Saarland]].

== Verlauf ==
Die Rosseltalbahn teilt sich hinter dem [[Hauptbahnhof Saarbrücken]] auf der linken [[Saar]]seite von der [[Forbacher Bahn]] ab, durchläuft den Schanzenberg-Tunnel und führt unmittelbar dahinter vorbei am [[Messegelände Saarbrücken|Saarbrücker Messegelände]]. Hinter [[Saarbahn|der Straßenbahnhaltestelle]] ''Ludwigstraße'' ist die Rosseltalbahn über eine Rampe, wo sich eine Systemtrennstelle befindet, mit der Saarbrücker Innenstadtstrecke verknüpft. Sie diente früher vor allem dem Kohleverkehr zur Grube [[Warndt]]. Nach etwa zehn Kilometern trennt sich die Strecke in den Ast Richtung [[Wadgassen]]–[[Werbeln]]–[[Überherrn]] und den etwa 13 Kilometer langen Streckenabschnitt ins [[Rossel (Saar)|Rosseltal]] nach [[Großrosseln]]. Ab dort wurde sie 1962 bis zur [[Grube Warndt]] bei [[Karlsbrunn]] verlängert. Die bereits 1907 angelegte Verbindung ab [[Hostenbach]] zurück über die Saar nach [[Bous (Saar)|Bous]] wurde nach Sprengung der Eisenbahnbrücke bei Bous über die Saar zum Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] nicht wiederhergestellt.

== Verkehr ==
Von Eröffnung der Strecke im Jahre 1907 bis zur Stilllegung der Grube Warndt-Luisenthal war diese Strecke mit Güterzügen viel befahren, seit 1963 sogar elektrifiziert. In diesem Jahr wurde die neue Grube Karlsbrunn mit den Kohlezügen der Rosseltalbahn angefahren (Warndtkohlenbahn). Der bis zum Zweiten Weltkrieg rege Personalverkehr ging wie überall in der Fläche kontinuierlich zurück.

Eine Besonderheit hatte die Strecke Saarbrücken–Großrosseln aufzuweisen: Auf ihr verkehrten bis 1948 die [[Wittfeld-Akkumulatortriebwagen]] AT 3.

1976 wurde der [[Personenverkehr]] auf der Schiene eingestellt und die [[Bahnhof|Bahnhöfe]] geschlossen. Bis in die Mitte der [[1980er]] Jahre wurden noch einige Gelegenheitsfahrten für den Personenverkehr durchgeführt. Das mit Streckeneröffnung erbaute, repräsentative [[Empfangsgebäude]] der [[Preußische Staatsbahn|Preußischen Staatsbahn]] in [[Gersweiler]] ist ein markantes Beispiel für die historistische Bahnhofsarchitektur im [[Deutsches Kaiserreich|Kaiserreich]]. Zu der Gesamtanlage gehörte auch eine Kastanienallee. Das unter [[Denkmalschutz]] stehende Gebäude wurde 1986 privatisiert und gibt im Unterschied zu den restlichen Empfangsgebäuden dieser Strecke, die teilweise wegen Baufälligkeit abgerissen wurden, einen Eindruck der ehemaligen Pracht wieder.

Auf dem Streckenabschnitt Fürstenhausen–Hostenbach wurde Anfang der [[1990er]] Jahre ebenso wie auf der anschließenden [[Bahnstrecke Völklingen–Thionville|Strecke Völklingen–Hostenbach–Überherrn]] die Fahrleitung abgebaut. Am 11. November 1999 genehmigte das [[Eisenbahn-Bundesamt]] dem Infrastrukturbetreiber [[DB Netz]] die Stilllegung dieser Teilstrecke, die zum 1. März 2000 vollzogen wurde.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.eisenbahnbundesamt.de/Service/files/11_Saarland.xls |titel=Stillgelegte Bahnstrecken im Saarland |hrsg=Eisenbahn-Bundesamt |offline=2020-01-05 |abruf=2008-07-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.reise.hochwaldbahn.info/saar/saar_fotobericht.html |titel=Entwicklung der Strecken Fürstenhausen/Völklingen – Hostenbach – Überherrn und Fürstenhausen – Grube Warndt |werk=reise.hochwaldbahn.info |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090103112338/http://www.reise.hochwaldbahn.info/saar/saar_fotobericht.html |abruf=2008-07-25}}</ref> Auf Initiative eines Großkunden in Überherrn wurde die Verbindung jedoch 2003 wieder reaktiviert und wird seither mehrmals wöchentlich von [[Ganzzug|Ganzzügen]] mit fabrikneuen Pkw befahren.<ref>„Bahn frei für Züge nach Überherrn“: Artikel in der [[Saarbrücker Zeitung]] vom 11. Februar 2003</ref>

[[Datei:20200709 Schanzenbergbrücke 01.jpg|mini|Die [[Schanzenbergbrücke]], über welche die Bahn die Saar überquert]]

Bis 2006 verkehrte anlässlich der [[Saarmesse]] und der ''Welt der Familie'' zwischen der Haltestelle ''Römerkastell'', dem Saarbrücker Messebahnhof und dem Bahnhof Fürstenhausen die als ''Messelinie'' bezeichnete Linie S2 der [[Saarbahn]] (Stadtbahn Saarbrücken) im 30-Minuten-Takt.

Des Weiteren verkehrte bis 2005 auch die Linie S3 ('''Warndtlinie''') während des jährlich stattfindenden Warndt-Weekends im 60-Minuten-Takt ebenfalls über die Rosseltalbahn.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.rvsbr.de/pics/medien/1_1117439774/Programm_WarndtWeekend.pdf |text=Infos über die S3 und das Warndtweekend |wayback=20120617061841}} (PDF; 2,4 MB)</ref> Nach Stilllegung der Grube Warndt ist auch der Saarbahnbetrieb gefährdet. Von [[Fürstenhausen]] bis zur Grube Warndt wurde die [[Oberleitung]] bereits abgebaut.

Von 2007 bis 2012 wurden vom Bahnhof Großrosseln (Start und Ziel) unter dem Namen ''Warndt-Express'' [[Eisenbahn-Draisine|Draisinenfahrten]] angeboten. Gefahren wurde an Wochenenden und Feiertagen mit Fahrraddraisinen auf dem Streckenabschnitt Karlsbrunn (Brücke) – Großrosseln – Wehrden (Hallerbrücke). 2012 wurde dieser Draisinenverkehr wieder eingestellt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.warndt-express.eu/ |text=Keine Draisinenfahrten mit dem Warndt-Express mehr |wayback=20180808150400}}, Mitteilung auf der Website des Vereins zur Förderung des Warndt-Tourismus (VFWT) e. V.</ref>

Die Interessengemeinschaft Warndt- und Rosseltalbahn plante die Einrichtung eines [[Museumsbahn]]betriebs sowohl auf der Warndt- als auch auf der Rosseltalbahn. Hierzu sollten zunächst Freischneidearbeiten zwischen Fürstenhausen und der Grube Warndt durchgeführt werden. Noch unklar war jedoch die Finanzierung des Vorhabens.<ref>{{Literatur |Titel=[[Bahn-Report]] |Nummer=5 |Datum=2016 |Seiten=54}}</ref>

Ende 2024 stellte die saarländische Verkehrsministerin [[Petra Berg]] auf der Landespressekonferenz eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung von fünf stillgelegten Bahnstrecken im Saarland vor. Die Rossel- und [[Bisttalbahn]] wurden dabei gemeinsam betrachtet. Untersucht wurden sowohl die Variante eines Saarbahn- oder eines S-Bahn-Betriebes, wobei der S-Bahn-Variante vorzug gewährt wurde, da die Einführung der zusätzlichen Linien zu einer zu dichten Taktung im Bereich [[Malstatt]] führen würde. Geplant ist ein Zugpaar zweimal stündlich von Saarbrücken nach Großrosseln zu führen, sowie eine stündliche Verbindung von Saarbrücken nach Überherrn, verstärkt mit einer zusätzlichen Verbindung pro Stunde von Völklingen. Mit ersten Zügen ist nicht vor 2032 zu rechnen.<ref> [https://www.saarland.de/mukmav/DE/portale/mobilitaet/aktuelles/aktuelle-meldungen/2024/q4/pm_2024-11-12_lpk-reaktivierung Pressemitteilung des Landesministeriums für Umwelt, Klima, Mobilität, Agrar und Verbraucherschutz] </ref><ref> [https://www.sr.de/sr/home/nachrichten/panorama/reaktivierung_bahnstrecken_im_saarland_100.html Beitrag im Saarländischen Rundfunk] </ref>

== Literatur ==
* Willy Bessrich (Interessengemeinschaft Warndt- und Rosseltalbahn): ''100 Jahre Linke Saaruferbahn und Rosseltalbahn (1907–2007). 45 Jahre Warndtkohlenbahn (1962–2007)'', Verlag Völklingen-Ludweiler, Heimatkundlicher Verein Warndt e. V., 2007

== Weblinks ==
* {{Tunnelportale|de|3232}}
* [https://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil4/265b.jpg Kursbuch 1944]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke im Saarland]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Saarbrücken]]
[[Kategorie:Verkehr (Regionalverband Saarbrücken)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Saarlouis)]]
[[Kategorie:Saarbahn]]

Rosseltalbahn - Versionsgeschichte

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