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2024-06-22T13:42:26Z

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Als '''Rollgeräusch''' bezeichnet man allgemein das [[Geräusch]], das beim Abrollen der Räder von [[Landfahrzeug|Fahrzeugen]] auf der [[Straße]] oder [[Schiene (Schienenverkehr)|Schiene]] entsteht. Genauere und eindeutigere Bezeichnungen für diese Außengeräusche sind [[Reifen-Fahrbahn-Geräusch]] und [[Rad-Schiene-Geräusch]]. Diese Bezeichnungen haben sich hauptsächlich bei Akustikern in der Fahrzeug-, Reifen- und Fahrbahnentwicklung vermehrt durchgesetzt. Für [[Straßenverkehrslärm]] und [[Schienenverkehrslärm]] als Umweltproblem wird jedoch weiterhin häufig der unspezifische Begriff ''Rollgeräusch'' verwendet, z. B. wird die Messung von Reifen-Fahrbahn-Geräuschen häufig als [[Rollgeräuschmessung]] bezeichnet.

In der Kraftfahrzeugentwicklung wird häufig auch das vom Reifen-Fahrbahn-Kontakt über [[Körperschall]] ins Fahrzeug eingeleitete Innengeräusch als ''Rollgeräusch'' bezeichnet<ref>Hans-Hermann Braess; Ulrich Seiffert (Herausgeber): ''Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik''. Vieweg und Teubner; 5. Auflage, 2007; ISBN 978-3834802224.</ref><ref>M. Riegel; J. Wiedemann: ''Bestimmung des Windgeräuschanteils im Vergleich zu Antriebs- und Rollgeräusch im Innenraum von Pkw''. In: M. Bargende; J. Wiedemann (Hrsg.): 5. Internationales Stuttgarter Symposium Kraftfahrwesen und Verbrennungsmotoren 18.-20. Februar 2003. Renningen: Expert-Verlag, 2003. ISBN 3-8169-2180-9.</ref> (der Begriff ''Reifen-Fahrbahn-Geräusch'' ist in diesem Zusammenhang nicht gebräuchlich). Hier stellen die durch die Fahrbahn erfolgenden niederfrequenten Kraftanregungen am Reifen den entscheidenden Entstehungsmechanismus dar. Diese erfolgen in erster Linie in Vertikalrichtung und werden über die Achsen und die [[Karosserie]] als Körperschall weitergeleitet. Zur isolierten Untersuchung dieser Anteile am Innengeräusch werden Trommelprüfstände mit Schlagleisten oder Fahrbahnprofilen<ref>Wilhelm Dreyer; Peter Hoppe; Peter Friederich; Helmut Fuchs: ''Das neue Volkswagen-Akustikzentrum in Wolfsburg, Teil 1: Prüfstände''. Automobiltechnische Zeitschrift, Jahrgang 105, Ausgabe 3, 2003.</ref>, sowie servohydraulische Fahrzeugprüfstände<ref>R. Ries; M. Helfer; U. Essers: ''Einsatz von servohydraulischen Fahrbahnsimulatoren bei der Untersuchung des Rollgeräusches in Pkw''. In: Automobiltechnische Zeitschrift 95 (1993), Nr. 1, S. 42–45.</ref> eingesetzt.

== Lärmgrenzwerte von Reifen ==

'''Lärmgrenzwerte ab 2012 nach EU-Verordnung Nr. 661/2009:'''
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! Reifenklasse !! Nennbreite !! Grenzwerte
|-
| C1a || <= 185 mm || 70 dB(A)
|-
| C1b || > 185 … 215 mm || 71 dB(A)
|-
| C1c || > 215 … 245 mm || 71 dB(A)
|-
| C1d || > 245 … 275 mm || 72 dB(A)
|-
| C1e || > 276 mm || 74 dB(A)
|-
| C2 || — || 72 [73] dB(A)
|-
| C3 || — || 73 [75] dB(A)
|}
* Werte in [ ] Klammern gelten für Traktionsreifen.

== Geräuschminderungspotential ==
=== Rollgeräusch bei Schienenfahrzeugen ===

* [[Radschallabsorber]], 2 bis 8 dB<ref name="fv-leiserverkehr.de">{{Webarchiv|url=http://www.fv-leiserverkehr.de/pdf-dokumenten/Geraeuschminderung/LeiserVerkehr_Beitelschmidt.pdf |wayback=20151208181228 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-05-10 17:29:47 InternetArchiveBot }}</ref>
* optimierte Radform, 2 bis 6 dB<ref name="fv-leiserverkehr.de"/>
* gummigefederte Räder<ref>{{Webarchiv|url=http://www.bochumer-verein.de/de-DE/produkte/gummigefederte_raeder/Seiten/default.aspx |wayback=20151208125056 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2024-04-28 15:58:39 InternetArchiveBot }}</ref>, 6 dB<ref name="fv-leiserverkehr.de"/>
* optimierter Oberbau (Wagonkoffer), 2 bis 4 dB<ref name="fv-leiserverkehr.de"/>
* häufiges Schienenschleifen, 3 bis 5 dB<ref name="fv-leiserverkehr.de"/>, (während des Schleifvorgangs wird jedoch Geräusch erzeugt)

== Siehe auch ==
* [[Lärm]]
* [[Lärmschutz]]
* [[Rad-Schiene-Geräusch]]
* [[Kurvenquietschen]]

== Quellen ==
<references />

{{SORTIERUNG:Rollgerausch}}
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Geräusch]]

Rollgeräusch - Versionsgeschichte

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