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2023-03-15T14:36:02Z

Entwicklung

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{{Infobox Flugzeug
|Name = L.F.G. (Roland) D.VI
|Bild = [[Datei:Roland D.VI.jpg|250px|L.F.G. Roland D.VI]]
|Typ = einmotoriges Doppeldecker-[[Jagdflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1871}}
|Hersteller = [[Luftfahrzeug-Gesellschaft|Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H.]]
|Erstflug = November 1917
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 353
}}
Die '''L.F.G. (Roland) D.VI''' war ein Jagdflugzeug der [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|deutschen Fliegertruppe]] im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]].

== Entwicklung ==
Der von dem Ingenieur Tantzen bei der [[Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H.]] entworfene Prototyp der Roland D.VI hatte den für LFG typischen ''Wickelrumpf'', bei dem konische, keilförmige Holzleisten in Klinker-Bauweise wie ein Bootsrumpf zusammengefügt waren. Dieser Rumpf hatte sich mit seiner großen Festigkeit bereits bei der [[Roland C.II|C.II]] wie bei der [[Roland D.II|D.II]] bewährt. Unter dem Rumpf war ein kleiner Kiel angebracht, an dem die unteren Tragflächen befestigt waren.
Die Maschine war von einem 160 PS starken [[Mercedes D III|Mercedes-D-III]]-Reihenmotor angetrieben. Der Prototyp, übrigens das 1000. von L.F.G. hergestellte Flugzeug, flog erstmals im November 1917. Es kam zwar zu keiner Serienproduktion, aber zwei Vorserienflugzeuge – D.VIa und D.VIb, das eine mit dem Mercedes D III, das andere mit [[Benz Bz III]] (150 PS), wurden beim [[Flugplatz Johannisthal#Vergleichsfliegen|„Vergleichsfliegen“]], einem Jagdflugzeugwettbewerb in Berlin-Adlershof/Johannisthal, im Januar/Februar 1918 intensiven Tests durch erfahrene Frontpiloten unterzogen. Die Roland-Jäger blieben eindeutig im Schatten der erfolgreichen [[Fokker D.VII]], dennoch erhielt die L.F.G. eine kleine Bestellung, da man für den Fall von Lieferschwierigkeiten bei Fokker nicht nur auf einen Hersteller allein setzen wollte. Im Mai/Juni wurde die D.VI auch zum zweiten Flugzeugwettbewerb nach Adlershof geschickt, konnte sich jedoch nicht gegen die stärkeren Wettbewerber durchsetzen.

Insgesamt wurden 353 Maschinen produziert; neben den drei Prototypen 150 D.VIa mit 180 PS-Mercedes D.III-Motoren und 200 D.VIb, letztere mit 200 PS starken Benz-Motoren, die ab Mai geliefert wurden. Beide Typen wurden auch an die Marine zur Sicherung ihrer Stützpunkte gegen feindliche Bomber geliefert.

== Einsatz ==
[[Datei:Wilhelm Eickhoff - Roland D.VIa.jpg|miniatur|Pilot in einer Roland D.VIa, Seriennummer 5023/18]]

Im Einsatz bewährte sich die L.F.G. Roland D.VI durchaus. Ihr geräumiges Cockpit bot gute Sicht nach allen Seiten, das Flugzeug reagierte sensibel auf die Steuerung und stieg beeindruckend schnell: 4.500 m wurden in 25 Minuten erreicht, und die Maschine war in dieser Höhe mit 160 km/h immer noch sehr schnell. Den günstigen Kurzstart-Eigenschaften stand allerdings ein schwieriges Landeverhalten gegenüber, vor allem bedingt durch das zu schmale Fahrgestell. Außerdem neigte der Benz-Motor bei entsprechender Belastung zum Überhitzen.

Am 31. August 1918 waren an der Front etwa 70 D.VI im Einsatz. In den Fronteinheiten gaben die Piloten jedoch der [[Fokker D.VII]] und der [[Pfalz D.XII]] den Vorzug.

=== Leistungsvergleich ===
{{Tabelle der Jagdflugzeuge 1918}}

== Verbleib ==
Nach Kriegsende gelangten 13 Maschinen in die USA zur Erprobung.<ref>vgl. Testbericht einer D.VIa unter http://www.internetmodeler.com/references/roland_dvib.pdf</ref>

Die weltweit einzige erhaltene L.F.G. (Roland) D.VI ist im [[Polnisches Luftfahrtmuseum|polnischen Luftfahrtmuseum]] in [[Krakau]] ausgestellt. Das Exemplar mit der Werknummer 2225/18 stammt aus der ehemaligen [[Deutsche Luftfahrtsammlung Berlin|Deutschen Luftfahrtsammlung Berlin]] und gelangte in den Wirren am Ende des Zweiten Weltkrieges in polnische Hände. Die Rückgabe des Flugzeugs (nur der Rumpf ist erhalten) ist weiterhin zwischen Deutschland und Polen umstritten.

== Technische Daten ==
[[Datei:Technical Drawings of the First World War Aircraft Q68290.jpg|mini|Dreiseitenansicht]]
{| class="wikitable zebra"
|-- bgcolor="#DDDDDD"
! Kenngröße<ref>Angaben in der Literatur stark voneinander abweichend, vermutlich aufgrund unterschiedlicher Motorvarianten</ref> || '''D.VIa''' || '''D.VIb'''
|-
| Baujahr || 1917 || 1918
|-
| Einsatzzweck || colspan="2" align="center"| Jagdflugzeug
|-
| Besatzung || colspan="2" align="center"| 1
|-
| Spannweite || colspan="2" align="center"| 9,42 m
|-
| Länge || colspan="2" align="center"| 6,32 m
|-
| Höhe || colspan="2" align="center"| 2,60 m
|-
| Flügelfläche || colspan="2" align="center"| 22,17 m²
|-
| Leermasse || colspan="2" align="center"| 640 kg
|-
| Startmasse || colspan="2" align="center"|820 kg
|-
| Antrieb || colspan="2" align="center"| wassergekühlter [[Reihenmotor]]
|-
| Typ || Mercedes D.III, 160 PS (auch 180 PS) || [[Benz Bz.III]]a, 150 PS (auch 200 PS)
|-
| Reichweite || 380 km || 400 km
|-
| Flugdauer || || 2 h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 190 km/h in NN || 220 km/h in NN
|-
| Steigzeit auf 1000 m || || 3:41 min
|-
| Steigzeit auf 3.000 m || || 11:49 min (9 min)
|-
| Steigzeit auf 5000 m || 25 min || 19 min
|-
| Dienstgipfelhöhe || 5500 m || 5790 m<ref> {{Webarchiv|text=German Aviation: Fighters 1918|url=http://www.wwiaviation.com/german1918.html |wayback=20120818230357}}</ref>
|-
| Bewaffnung || colspan="2" align="center"| 2 MG
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: ''Die Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg''. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, (''Falken-Handbuch in Farbe'').
* Peter L. Gray, Owen Thetford: ''German Aircraft of the First World War''. Putnam, London 1962, (3rd Edition, reprinted: ebenda 1987, ISBN 0-85177-809-7).
* William Green, Gordon Swanborough: ''The Complete Book of Fighters. An illustrated Encyclopedia of every Fighter Aircraft built and flown''. Smithmark, New York NY 1994, ISBN 0-8317-3939-8.
* Günter Kroschel, Helmut Stützer: ''Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918''. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
* Kenneth Munson: ''Kampfflugzeuge. Jagd- und Trainingsflugzeuge . 1914–1919''. Orell Füssli, Zürich 1968, (''Flugzeuge der Welt''), Nr. 21.
* Heinz Nowarra: ''Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918''. Lehmanns, München 1959.
* Ray Rimell: ''Pfalz D.XV''. In: ''Windsock international'' 3, 1987, Nr. 3, {{ISSN|0268-6422}}.

== Weblinks ==
{{Commonscat|LFG Roland D.VI}}
* [http://www.cbrnp.com/profiles/quarter1/roland-d6a.htm Farbprofil einer D.VIa]
* [http://www.wwiaviation.com/german1918.html Farbprofil einer D.VIa]
* [http://www.internetmodeler.com/references/roland_dvib.pdf Testbericht Roland D.VIb mit 200 hp Benz (engl.)] (PDF-Datei; 46 kB)
* [http://www.greatwarflyingmuseum.com/aircraft/germany/lfg_roland_dvia.html Beschreibung und Farbprofil (engl.)]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww1/lfgd6.html Beschreibung und Foto (russ.)]

== Einzelnachweise/Anmerkungen ==
<references />

{{Navigationsleiste Luftfahrzeug-Gesellschaft}}

[[Kategorie:D-Flugzeugtyp der deutschen Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp (Kaiserliche Marine)]]
[[Kategorie:Erstflug 1917]]

Roland D.VI - Versionsgeschichte

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