imported>Falk2: /* Infrastruktur */ Bahnsteighöhe und -länge missverständnisfrei getrennt

2026-03-30T22:03:55Z

Infrastruktur: Bahnsteighöhe und -länge missverständnisfrei getrennt

Neue Seite

[[Datei:Rodalies de Catalunya logo.svg|mini|Logo]]
[[Datei:J23 494 Hp Cubelles, 456 754.jpg|mini|[[Civia]]-Triebzug im aktuellen Anstrich]]
[[Datei:Mapa Rodalies Barcelona.svg|mini|Gesamtnetz aller Vorortzüge in Barcelona]]

'''Rodalies Barcelona''' ([[Katalanische Sprache|katalanisch]] für ‚Nahverkehr Barcelona‘, [[Spanische Sprache|spanische]] Bezeichnung ''[[Cercanías]] Barcelona'') ist ein Vorortbahnnetz, das die Hauptstadt [[Katalonien]]s, die Stadt [[Barcelona]], mit ihrem Umland verbindet. Es wird von der spanischen Eisenbahngesellschaft [[Renfe]] (seit 1. Januar 2010 im Auftrag der katalanischen Regionalregierung) und der katalanischen Landesbahn [[Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya|FGC]] betrieben.

== Infrastruktur ==

Das Netz besteht aus insgesamt 12 Linien, die die Großstadt mit dem Umland verbinden. Davon werden acht von der Renfe (''Renfe Operadora'') und vier von der FGC betrieben.

Die Linien R5, R50, R6 und R60 werden von der staatlichen katalanischen Bahngesellschaft [[Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya|FGC]] auf ihrem [[Meterspur]]netz betrieben. Die Linien der Staatsbahn Renfe R1 bis R4 sowie R7 und R8 verkehren auf dem [[Iberische Halbinsel|Iberischen]] [[Breitspurbahn#Iberische Breitspur|Breitspurnetz]]. Die vom Endbahnhof Catalunya ausgehenden Regelspurstrecken der FGC nach Terrassa und Sabadell sind mit dem U-Bahn-Netz verbunden und werden aufgrund ihrer hohen Stationsdichte nicht zum Rodalies-Netz gezählt.

Die meterspurigen FGC-Linien beginnen an der ''Plaça d’Espanya'' in einem Tunnel, der auch von den Zügen der [[Metro Barcelona]] desselben Betreibers mitgenutzt wird. Die Strecke gelangt erst, nachdem die Nachbarstadt [[L’Hospitalet de Llobregat]] unterquert wurde, ans Tageslicht. Rodalies Barcelona bedient in diesem Abschnitt nicht alle Stationen.

Die Renfe-Linien nutzen in der Innenstadt zwei verschiedene Tunnel als Stammstrecke. Aus Richtung Süden kommend verschwindet der gesamte Bahnverkehr unter die Erde. Dort enden die Fernzüge am unterirdischen [[Bahnhof Barcelona-Sants]]. Hinter dem Bahnhof führen zwei Tunnel weiter durch die Stadt und treffen sich im Norden an einer Kreuzung, wo die Gleise wieder an das Tageslicht gelangen. Der östliche Tunnel wird ausschließlich von den Vorortzügen genutzt. Im westlichen Tunnel verkehren die Linie R2 und andere Regionalzüge.

Die Endstationen der Linien R1 bis R4 befinden sich bis zu 100 Kilometer von Barcelona entfernt. In [[Spanien]] ist es durchaus üblich, dass die Vorortzüge lange [[Laufweg (Eisenbahn)|Laufwege]] haben. Allerdings befahren nur einzelne Züge die gesamte Strecke. Einige Fahrten der Linie R3 werden ab [[Vic]] als Regionalzug über [[Ripoll]] und [[Planoles]] bis [[Puigcerdà]] an der französischen Grenze und bis zum französischen [[Bahnhof Latour-de-Carol - Enveitg]] in den [[Pyrenäen]] geführt.

Anfang 2009 genehmigte die spanische Regierung ein 4 Milliarden Euro umfassendes Investitionspaket zum Ausbau des Systems bis 2015. Unter anderem war die Vergrößerung des Streckennetzes von 467 auf 492 km, die Verlängerung der Bahnsteige an allen 107 Bestandsstationen auf 200 m, ihre Erhöhung auf 680 mm über Schienenoberkante sowie die Einführung von ETCS und [[GSM-R]] vorgesehen. Daneben sollten neun neue Stationen und rund 6900 neue Park&Ride-Parkplätze entstehen. Die Umsetzung sollte 2015 abgeschlossen werden.<ref name="rgz-2005-4-9">{{Literatur |Titel=ETCS for Barcelona suburban |Sammelwerk=[[Railway Gazette International]] |Band=161 |Nummer=4 |Datum=2005 |ISSN=0373-5346 |Seiten=9}}</ref> Mitte 2015 wurde die Ausrüstung eines 56 km langen Abschnitts, zwischen den Bahnhöfen [[L’Hospitalet de Llobregat]] und [[Mataró]] mit der Zugbeeinflussung [[ETCS Level 2]] ausgeschrieben.<ref name="rgz-2015-7-51">{{Literatur |Titel=Spending in the cities |Sammelwerk=[[Railway Gazette International]] |Band=171 |Nummer=7 |Datum=2015 |ISSN=0373-5346 |Seiten=51}}</ref> Der Ende 2015 von ADIF an ein Joint-Venture von Alstom und Bombardier vergebene Auftrag um 54 Millionen Euro für die Ausrüstung und weitere 34 Millionen Euro für die Instandhaltung über 20 Jahre.<ref name="rgz-2016-1-16b">{{Literatur |Titel=Intelligence Market |Sammelwerk=[[Railway Gazette International]] |Band=172 |Nummer=1 |Datum=2016 |ISSN=0373-5346 |Seiten=16 f. |Online=unter anderem Titel [http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/world-rail-infrastructure-market-january-2016.html online]}}</ref> Nach Angaben von ADIF sollen damit Kapazität und Betriebsqualität gesteigert werden. Der Ausrüstungsauftrag hat eine Laufzeit von 21 Monaten.<ref name="rgz-2015-12-09">{{Internetquelle |url=http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/alstom-and-bombardier-win-barcelona-etcs-contract.html |titel=Alstom and Bombardier win Barcelona ETCS contract |werk=railwaygazette.com |hrsg=Railway Gazette International |datum=2015-12-02 |abruf=2016-06-22}}</ref> Auftraggeber und -auftragnehmer verhandelten später eine neue Laufzeit. Ein neuer Inbetriebnahmetermin steht noch nicht fest (Stand: März 2019).<ref name="rgi-2019-3-36">{{Literatur |Autor=Jorge Lopez |Titel=Mobile mapping assists Rodalies resignalling |Sammelwerk=[[Railway Gazette International]] |Band=175 |Nummer=3 |Datum=2019 |ISSN=0373-5346 |Seiten=36 f.}}</ref> Im Juli 2020 wurde ein Auftrag zur Ausrüstung der Linienäste R4-Nord und R2-Süd mit ETCS Level 2 vergeben, die Inbetriebnahme ist für 2023 geplant.<ref name="tre-295-57">{{Literatur |Titel=ERTMS for Barcelona suburban lines |Sammelwerk=Today's railways Europe |Nummer=295 |Datum=2020 |ISSN=1354-2753 |Seiten=57}}</ref> Weitere Linien sollen bis 2029 folgen.<ref>{{Internetquelle |autor=Jaime Pereira, José Antonio Quintano |url=https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/1_-_ertms_on_the_spanish_commuter_network_and_regional_lines_-_jaime_pereira_-_jose_antonio_quintano.pdf |titel=ERTMS on the Spanish commuter network and regional lines. |werk=era.europa.eu |hrsg=ADIF, CAF |datum=2022-04-28 |seiten=4 |format=PDF |sprache=en |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2022-05-03}}</ref>

=== Fahrzeuge ===

[[Datei:J23 560 Bf Barcelona Francia, 9 450 032.jpg|mini|Triebwagen 9 [[RENFE-Baureihe 450|450]] 032 im [[Bahnhof Barcelona-França]]]]
Auf dem Netz der Renfe Operadora kommen derzeit (Stand 2021) Triebzüge der Baureihen [[RENFE-Baureihe 447|447]] sowie [[Civia|465]] zum Einsatz. Auf den Linien R2 und R2Sud werden zusätzlich sechs Doppelstockzüge der Reihen [[RENFE-Baureihe 450|450]] (Sechswagenzüge mit zwei Triebwagen) sowie zwölf der Reihe 451 (Dreiwagenzüge mit Trieb- und Steuerwagen) eingesetzt.

== Netz von Renfe Operadora ==

{| class="wikitable"
|-
! [[Datei:Rodalies de Catalunya símbol.svg|20px]] Linie
! Verlauf
|-
| style="text-align:center;" | [[Datei:R1 barcelona.svg|x20px]]
| L’Hospitalet del Llobregat – Barcelona Sants – Barcelona-Plaça de Catalunya – Mataró – Arenys de Mar – Calella – Blanes – Maçanet-Massanes
|-
| style="text-align:center;" | [[Datei:R2N barcelona.svg|x20px]]
| Aeroport – Barcelona-Sants – Granollers Centre – Sant Celoni – Maçanet-Massanes
|-
| style="text-align:center;" | [[Datei:R2 barcelona.svg|x20px]]
| Castelldefels – Barcelona-Sants – Granollers Centre
|-
| style="text-align:center;" | [[Datei:R2S barcelona.svg|x20px]]
| Sant Vicenç de Calders – Vilanova i Geltrú – Castelldefels – Barcelona Sants – Estació de França
|-
| style="text-align:center;" | [[Datei:R3 barcelona.svg|x20px]]
| L’Hospitalet del Llobregat – Barcelona Sants – Barcelona-Plaça de Catalunya – Granollers Canovelles – La Garriga – Vic – Ripoll – Ribes de Freser – Puigcerdà – La Tor de Querol ([[Frankreich]], {{frS|Latour-de-Carol}})
|-
| style="text-align:center;" | [[Datei:R4 barcelona.svg|x20px]]
| Sant Vicenç de Calders – Vilafranca del Penedès – Martorell – L'Hospitalet del Llobregat – Barcelona Sants – Barcelona-Plaça de Catalunya – Barcelona Sant Andreu Arenal – Cerdanyola del Valles – Sabadell – Terrassa – Manresa
|-
| style="text-align:center;" | [[Datei:R7 barcelona.svg|x20px]]
| (Molins de Rei – Barcelona Sants –) Barcelona Sant Andreu Arenal – Cerdanyola del Valles – Cerdanyola Universitat
|-
| style="text-align:center;" | [[Datei:R8 barcelona.svg|x20px]]
| Martorell – Cerdanyola Universitat – Granollers Centre
|}

== Netz der FGC ==
=== Linien Llobregat-Anoia ===

{| class="wikitable"
|-
! [[Datei:FGC.svg|20px]] Linie
! Verlauf
|-
| style="text-align:center;" | [[Datei:R5 barcelona.svg|x20px]]
| '''Barcelona-Plaça Espanya''' – Martorell Enllaç – Aeri de Montserrat – Monistrol de Montserrat – '''Manresa'''
|-
| style="text-align:center;" | [[Datei:R6 barcelona.svg|x20px]]
| '''Barcelona-Plaça Espanya''' – Martorell Enllaç – '''Igualada'''
|-
| style="text-align:center;" | [[Datei:R50 barcelona.svg|x20px]]
|'''Barcelona-Plaça Espanya''' – Martorell Central – Aeri de Montserrat – '''Manresa''' ([[Verstärker (Verkehr)|Verstärkerlinie]], hält nicht überall)
|-
| style="text-align:center;" | [[Datei:R60 barcelona.svg|x20px]]
| '''Barcelona-Plaça Espanya''' – Martorell Central – '''Igualada''' (Verstärkerlinie, hält nicht überall)
|}

== Übernahme durch die Regionalregierung Kataloniens ==

Im Mai 2009 einigten sich das [[Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana|spanische Verkehrsministerium]] sowie die [[Generalitat de Catalunya|katalanische Regionalregierung]] auf eine Übertragung des Rodalies-Netzes zum 1. Januar 2010.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=3517 |titel=En 2010 se traspasarán a la Generalitat de Cataluña las competencias de Cercanías ferroviarias |hrsg=Vía Libre |datum=2009-05-08 |abruf=2023-11-05}}</ref> Diese beinhaltete die Schaffung der neuen Wortmarke ''Rodalies de Catalunya''. Die Bezeichnungen der Linien beginnen seitdem mit einem R (für Rodalies) statt mit einem C (für Cercanías). Außerdem wurde die Mehrheit der in Barcelona beheimateten Züge einer neuen Farbgebung unterzogen, die sich stark von der in anderen spanischen Vorortnetzen üblichen Farbgebung unterscheidet.

Am 2. November 2023 gaben die Parteien [[Partido Socialista Obrero Español|PSOE]] und [[Esquerra Republicana de Catalunya|ERC]] bekannt, das von Renfe betriebene Netz der Rodalies sowie einige, ebenfalls von Renfe betriebene Regionalzuglinien in Katalonien vollständig an die katalanische Regionalregierung übertragen zu wollen.<ref>{{Internetquelle |url=https://elpais.com/espana/catalunya/2023-11-02/el-psoe-y-erc-acuerdan-el-traspaso-politico-de-rodalies-y-ultiman-los-flecos-finales.html |titel=El PSOE y ERC cierran el pacto para el traspaso a Cataluña de los trenes de Rodalies |hrsg=[[El País]] |datum=2023-11-02 |abruf=2023-11-05}}</ref> Hierzu soll ein neues Transportunternehmen gegründet werden, welches die Züge der Rodalies in Zukunft unabhängig von Renfe betreiben soll.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.rtve.es/noticias/20231102/psoe-erc-pactan-traspaso-integral-gestion-cercanias-cataluna/2459851.shtml |titel=El PSOE y ERC pactan el traspaso de la gestión de Cercanías para Cataluña |hrsg=[[RTVE]] |datum=2023-11-02 |abruf=2023-11-05}}</ref>

== Weblinks ==

* [https://rodalies.gencat.cat/en/inici/index.html Portal zu den Rodalies] auf den Seiten der katalanischen Landesregierung
* [https://www.renfe.com/es/es/cercanias/rodalies-catalunya Informationen] in der Internetpräsenz der RENFE
* [https://www.fgc.cat/ Website der katalanischen Landesbahn] [[Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya|FGC]]

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Navigationsleiste S-Bahnsysteme in Spanien}}

[[Kategorie:Schienenverkehr (Barcelona)]]

Rodalies Barcelona - Versionsgeschichte

imported>Falk2: /* Infrastruktur */ Bahnsteighöhe und -länge missverständnisfrei getrennt