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[[Datei:flag redstarpacketline.jpg|miniatur|200px|Hausflagge der ''Red Star (packet) Line'', während des Zeitraums, in dem sie von der Firma Byrnes, Trimble & Co. aus New York geleitet wurde (1818–1835)<ref>Ein Bild der Hausflagge findet man auf der Webseite von [https://flagspot.net/flags/us~hfr.html#redstar "flagspot.net"]. Aufgerufen am 30. März 2009.</ref>.]]
[[Datei:House flag of Kermit Line (1835–1867).svg|miniatur|200px|Hausflagge der ''Robert Kermit Red Star Line'' (aka ''Kermit Line''), 1835–1867.<ref>''Ships and shipping of old New York (1915)'' von der "Bank of the Manhattan Company", Seite 42 (Beschreibung der Flagge)</ref><ref>Ein Bild der Hausflagge findet man auf der Webseite von [https://flagspot.net/flags/us~hfk.html#kermit "Flags of the world"]. Aufgerufen am 16. März 2009. Quelle: eine Grafik in der Publikation ''Private Signals of the Merchants of New York''. Einen Nachdruck dieser Grafik findet man auch im Buch ''The Clipper Ships'' von A.B. Whipple</ref>]]

Die '''Red Star Line''' (auch bekannt als ''Red Star Packet<ref name="Name">Unter dem Begriff Packet (deutsch=Paket) versteht man in der englischen Sprache unter anderem ein Schiff, welches Post, Passagiere und Waren transportiert</ref> Line'', ''New Line'' und ''Second Line'') wurde 1818 von Byrnes, Trimble & Co. aus [[New York City|New York]] gegründet.<ref name="commerce">''Portrait gallery of the Chamber of Commerce of the State of New York: catalogue and biographical sketches (1890)'', von George Wilson, Seiten 206–208.</ref><ref>In etlichen Publikationen wie beispielsweise ''Ships and shipping of old New York (1915)'' von der "Bank of the Manhattan Company" (Seite 39) wird erklärt, dass die ''Red Star Line'' 1821/22 gegründet wurde, was nicht ganz korrekt ist. Das Handelsunternehmen Byrnes, Trimble & Co. wurde im August 1817 ins Leben gerufen und die Red Star Line 1818. Im Jahr 1821 planten und im Januar 1822 starteten die Partner einen Schiffsliniendienst.</ref> Diese Schifffahrtslinie ist nicht zu verwechseln mit der gleichnamigen, [[Belgien|belgisch]]/[[Amerika|amerikanischen]] Schifffahrtsgesellschaft [[Red Star Line]] mit Hauptsitz in [[Antwerpen]], welche 1871 gegründet wurde (das Unternehmen betrieb einen erfolgreichen Liniendienst zwischen Europa und Nordamerika – mit [[Philadelphia]] später dann New York als Zielhäfen). Am 11. September 1835 wurde die ''Red Star (Packet) Line'' durch Robert Kermit aus New York aufgekauft<ref name="commerce" />, einem Reeder und Schiffsagenten für [[Frachtschiff|Fracht]]- und [[Passagierschiff]]e, und wurde seither ''Robert Kermit Red Star Line'' (alias ''Kermit Line'') genannt. Im Jahr 1851 ging Robert Kermit eine Partnerschaft mit seinem Schwager Charles Carow ein. Nachdem Robert Kermit 1855 gestorben war, übernahm Carow das Unternehmen. Während der [[Wirtschaftskrise]], die auf den [[Sezessionskrieg|Amerikanischen Bürgerkrieg]] (1861–1865) folgte, wurde die Red Star Line 1867 aufgelöst.<ref name="Laakso2" />

== Gründung der Red Star Line durch Byrnes, Trimble & Co. ==

Im August 1817<ref name="commerce" /> gründeten Thomas S. Byrnes, George T. Trimble und Silas Wood<ref name="Scoville">''The old merchants of New York City (1863)'' von Joseph Alfred Scoville, Seiten 215/216.</ref> das Handelsunternehmen Byrnes, Trimble & Co. in New York. Dies war einige Jahre vor der Eröffnung des [[Eriekanal]]s, zu einer Zeit als der Staat New York das Brotgetreide hauptsächlich aus [[Pennsylvania]] und [[Virginia]] geliefert bekam. Die Firma war einige Jahre im sogenannten [[Chesapeake Bay|Chesapeake]]-Handel tätig<ref name="Laakso">''Across the Oceans'' von Seija-Riitta Laakso, Seite 41.</ref> und gehörte zu den größten Abnehmern von [[Mehl]] und [[Getreide]] aus dieser Region.<ref name="commerce" /> Silas Wood war ein gebürtiger New Yorker, lebte jedoch in [[Fredericksburg (Virginia)|Fredericksburg]] am [[Rappahannock River]] um die Geschäfte vor Ort abzuwickeln zu können.<ref name="Scoville" /> Die Partner wurden auch Besitzer und Manager mehrerer [[Handelsschiff]]e und gründeten Ende 1818 die ''Red Star Line''.<ref name="commerce" />

=== Liniendienst nach Europa ===

Die erste Schifffahrtslinie, welche [[fahrplan]]mäßig Fracht-/Passagierschiffe zwischen New York und [[Liverpool]] segeln ließ, war die [[Black Ball Line]], welche 1817 durch Isaac Wright & Sohn (William), Jeremia und Francis Thompson sowie Benjamin Marshall ins Leben gerufen wurde<ref>''Across the Oceans'' von Seija-Riitta Laakso, Seite 37.</ref>, und welche halbmonatlich Überfahrten nach Liverpool anbot.<ref>''Friends of the City of New York in the Nineteenth Century (1904)'' von William Henry S. Wood, Seite 15.</ref><ref name="commerce" /> Konkurrenz erwuchs der Black Ball Line (neu auch die ''Old Line'' genannt) erstmals im Januar 1822 durch Byrnes, Trimble & Co., welche ankündigten, dass ihre ''Red Star Line'' (von nun auch unter dem Namen „New Line“ bekannt) künftig ebenfalls einen Liniendienst nach [[Europa]] anbieten würde.<ref name="Laakso" /> Nachdem sich das Unternehmen in den ersten Jahren bereits eine kleine Flotte für den Warenhandel mit Liverpool angeschafft hatte, entschieden sich die Partner dazu, den regelmäßigen [[Linienschifffahrt|Liniendienst]] zwischen New York und Liverpool mit vier Schiffen zu starten: der ''Panthea'', ''Meteor'', ''Hercules'' und ''Manhattan''.<ref>[https://web.archive.org/web/20110307231349/http://www.eraoftheclipperships.com/page2web.html "eraoftheclipperships.com"]. Aufgerufen am 30. März 2009.</ref> Die Schiffe verließen New York jeweils am 25. und Liverpool am 12. jeden Monats. Ab 1823 verlegte man die Abfahrtsdaten auf den 24. und den 8.<ref name="Laakso" /> Ziemlich rasch tauchten weitere Mitbewerber im Kampf um die regelmäßige Beförderung von Waren und [[Passagier]]en auf und gründeten hierfür eigene Schifffahrtslinien, weshalb die Red Star Line von da an nicht mehr die ''New Line'', sondern die ''Second Line'' genannt wurde. Die Namen der Schifffahrtslinien waren jeweils sehr verwirrend und wurden oft verwechselt, da deren Besitzer im Laufe der Zeit oft änderten. Die oben genannte Zuordnung entspricht derjenigen von Albion<ref>''Square-Riggers on Schedule. The New York Sailing Packets to England, France, and the Cotton Ports'' von Robert Greenhalgh Albion, Princeton 1938.</ref> und Staff.<ref>''The Transatlantic Mail'' von Frank Staff, Massachusetts 1980.</ref> Während der darauffolgenden Jahre kamen weitere Schiffe zur Red Star Line-[[Flotte (Marine)|Flotte]] hinzu, zum Beispiel die ''John Wells'' und die ''John Jay'', welche 1834 durch die ''England'' ersetzt wurde. Die neuen Schiffe waren nicht unbedingt schneller als die alten, aber aus Sicht der Passagiere bestimmt attraktiver.<ref>''Across the Oceans'' von Seija-Riitta Laakso, Seite 50.</ref>

Thomas S. Byrnes starb 1828, aber das [[Handelsunternehmen]] wurde bis 1831 unter dem Namen ''Byrnes, Trimble & Co.'' fortgeführt. Als Silas Wood schließlich nach New York zurückkehrte, um vermehrt [[Management]]-Aufgaben zu übernehmen, wurde der Name in ''Wood & Trimble'' geändert, unter welchem die Partner weiterarbeiteten, bis es am 11. September 1835 (Verkauf der Schifffahrtslinien-Anteile an Robert Kermit) zur Firmenauflösung kam.<ref name="commerce" />

== Robert Kermit Red Star Line ==

[[Datei:Port of New York 1851.jpg|miniatur|400px|Karte des Hafens von New York an der Südspitze von [[Manhattan]] Island im Jahr 1851. Die Docks der Robert Kermit Red Star Line findet man in der Mitte der Grafik.]]

Robert Kermit (1794–1855) erhielt eine kaufmännische Ausbildung beim Schifffahrtsunternehmen von William Codman. Im Jahr 1817<ref name="MacBean" /> baute er mit der ''Saint Line'' erstmals ein eigenes Geschäft auf, war damit aber nicht sehr erfolgreich.<ref>''The old merchants of New York City (1863)'' von Joseph Alfred Scoville, Seiten 26/27.</ref> Mithilfe einiger wohlhabender Gönner übernahm er 1835 schließlich die ''Red Star Line''. Er besaß Anteile an allen Schiffen der Linie, was unüblich war, da die Schiffe vieler Schifffahrtslinien im Besitz verschiedener [[Kapitän]]e und Schiffbauer waren.<ref name="Laakso2">''Across the Oceans'' von Seija-Riitta Laakso</ref> Unter dem Kermit-Management ereigneten sich zwar etliche Unglücke und [[Schiffbruch|Schiffbrüche]], aber bezüglich der Qualität der Schiffe, deren Schnelligkeit und Regelmäßigkeit, war die Leistung der Red Star Line dennoch besser als zuvor. Eine Liste von Schiffen, welche schließlich unter der Flagge der Red Star Line segelten: ''John R. Skeddy (1845)'', [[West Point (Schiff)|West Point]], ''Constellation (1849)'', ''Underwriter (1850)'' and ''Waterloo''.<ref>Artikel ''Days of the Old Packet'' in der [http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9C00E7D91339E033A25750C1A9649D94609ED7CF&scp=1&sq=%22Days+of+the+old+Packet%3B+contrast+between+present+and+past%22&st=p "New York Daily Times"] vom 13. Dezember 1891. Eine [[Transkription (Schreibung)|transkribierte]] Version dieses Artikels findet man bei [http://www.theshipslist.com/accounts/packets.shtml "theshipslist.com"]. Beide Webseiten aufgerufen am 28. März 2009.</ref> Weitere Schiffe der Robert Kermit Red Star Line waren: ''John Wells'', ''England'', ''Empire'', ''Virginian'', ''Samuel Hicks'', ''Stephen Whitney'', ''United States''<ref>''Across the Oceans'' von Seija-Riitta Laakso, Seite 357.</ref> sowie ''Sheffield''.<ref>''The old merchants of New York City (1863)'' von Joseph Alfred Scoville, Seite 358.</ref>

Unter dem Druck der harten [[Wettbewerb (Wirtschaft)|Konkurrenz]] wurden die Fahrpläne gestrafft, nachdem die Überfahrten auf Grund von [[Schiffskatastrophe]]n, dem [[Stapellauf]] neuer Schiffe etc. reorganisiert wurden. 1844–1848 begannen einige Schiffe dreimonatige statt der traditionell viermonatigen Rundfahrten zu unternehmen (berechnet von einer Liverpool-Abfahrt zur nächsten). Die [[West Point (Schiff)|West Point]], die ''Waterloo'' und die ''Virginian'' gehörten zu den schnellsten „Packets“<ref name="Name" /> auf der Nordatlantik-Route.<ref>''Square-riggers on schedule'' von Robert Greenhalgh Albion, Seiten 276–281</ref> Diese Bemühungen um Rekordzeiten forderten ihren [[Tribut]] gleichermaßen bei den Schiffen wie auch den [[Seemann|Seeleuten]], die auf ihnen dienten. Weil man immer bis an die Limite ging, kam es bei diesen Schiffen öfters zu Problemen und Unglücksfällen, insbesondere die Virginian war stark betroffen. Jene, welche auf einem solchen „Bloodboat“ (Blutschiff) dienten, wurden „Packet Rats“ (=Paketschiff Ratten) genannt.

Während vieler Jahre betrieb Kermit die Schifffahrtslinie in seinem Namen (weshalb sie auch oft die ''Kermit Line'' genannt wurde). 1851 ging Robert Kermit schließlich eine Partnerschaft (Kermit & Carow) mit seinem [[Schwägerschaft|Schwager]] Charles Carow ein, mit welchem er die [[Reederei]], [[Kommissionsverkauf|Kommissionsgeschäfte]], sowie den [[kommerz]]iellen Handel gemeinsam fortführte.<ref name="MacBean">''Biographical register of Saint Andrew's society of the state of New York (1922)'' von William M. MacBean, Seiten 169/170.</ref> Charles Carow war übrigens der Vater von [[Edith Roosevelt|Edith Kermit Carow]], welche mit dem späteren [[Liste der Präsidenten der Vereinigten Staaten|US-Präsidenten]] [[Theodore Roosevelt]] verheiratet war.<ref>''Biography of the First Lady Edith Kermit Carow Roosevelt'' {{Toter Link |datum=2019-05 |url=https://obamawhitehouse.archives.gov/about/first_ladies/edithroosevelt/ |text="White House" |archivebot=2019-05-10 10:08:09 InternetArchiveBot}} in Washington. Aufgerufen am 16. März 2009.</ref> Nach Kermits Tod im Jahr 1855 übernahm Carow das Geschäft, musste jedoch während der Nachkriegs-[[Konjunktur|Rezession]] (nach dem Ende des Amerikanischen Bürgerkriegs 1865) massive Einnahmenseinbussen<ref>''Edith Kermit Carow Roosevelt: Portrait of a First Lady'' von Sylvia J. Morris, Seite 20.</ref> und Verluste hinnehmen. Nicht zuletzt auch deshalb, weil die Red Star Line-[[Flotte (Marine)|Flotte]] nur aus [[Segelschiff]]en bestand, und in den späten 1860ern die [[Dampfschiff]]e endgültig ihren Siegeszug antraten und den Transport von [[Post]] und [[Frachtgut|Fracht]] sowie das [[Auswanderung|Emigration]]s-Geschäft übernahmen. Alle amerikanischen Segelschifflinien gingen bis spätestens 1880 ein. Die Red Star Line war bis und mit 1867 aktiv.<ref name="Laakso2" />

== Einzelnachweise ==

<references />

== Literatur ==

* Albion, Robert Greenhalgh: ''Square-Riggers on Schedule. The New York Sailing Packets to England, France, and the Cotton Ports'', Princeton 1938.
* Staff, Frank: ''The Transatlantic Mail'', Massachusetts 1980. ISBN 978-0-88000-113-7
* Scoville, Joseph Alfred (Barrett, Walter = pseud.): ''The old merchants of New York City (1863)'', ISBN 0-543-79000-2, ISBN 978-0-543-79000-2
* Laakso, Seija-Riitta: ''Across the Oceans'' (academic dissertation, University of Helsinki, Finland), ISBN 978-951-746-904-3, ISBN 952-10-3559-5
* Morris, Sylvia J.: ''Edith Kermit Carow Roosevelt: Portrait of a First Lady'', ISBN 0-375-75768-6, ISBN 0-375-75768-6, ISBN 978-0-375-75768-6

[[Kategorie:Ehemalige Reederei (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (New York City)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1818]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1876]]

Robert Kermit Red Star Line - Versionsgeschichte

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