imported>GeorgR (de): /* Geschichte */

2024-08-22T18:53:21Z

Geschichte

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Ein '''{{lang|en|Roadrailer}}''' ist ein [[Sattelauflieger]], der direkt zwischen zwei spezielle [[Drehgestell]]e gesetzt und so zu einem Trailerzug verbunden werden kann. Der {{lang|en|Roadrailer}} dient der Beförderung im [[Kombinierter Verkehr|kombinierten Verkehr]].

[[Datei:Roadrailer Detroit107 MI.jpg|mini|[[Jakobs-Drehgestell]] zwischen zwei Sattelaufliegern von Triple Crown Services]]
Gegenüber der [[Rollende Landstraße|Rollenden Landstraße]] und ähnlichem [[Huckepackverkehr]] spart man die [[Flachwagen]], benötigt jedoch besondere [[Sattelauflieger]]. Die Auflieger müssen wegen der höheren Zug- und Stoßkräfte im Bahnverkehr besonders verstärkt sein und zudem auch im Straßenverkehr die für den Bahnverkehr nötige Einrichtung als zusätzliche Last mitführen.

Die Vorteile des {{lang|en|Roadrailer}} liegen in der höheren Anzahl an Transporteinheiten, die bei gegebener Zuglänge geladen werden können und der hohen Nutzlast von 68 % des Gesamtgewichtes im Vergleich zu 51 % beim Container auf Güterwaggons und 45 % bei der rollenden Landstraße.<ref>{{Der Spiegel|ID=8933746 |Titel=Verkehr: Strafzoll für Schlaue |Autor= |Jahr=1996 |Nr=24 |Datum=1996-06-10 |Seiten=176f.}}</ref> Durch die engen Abstände zwischen den {{lang|en|Roadrailer}}einheiten bietet diese als geschlossene Zugkomposition einen gegenüber der [[Rollende Landstraße|RoLa]] und Containerzügen sehr geringen [[Luftwiderstand]].

Dem stehen die Nachteile des etwas höheren Anschaffungspreises des [[Sattelauflieger]]s und dessen um ca. 360 kg erhöhtes Eigengewicht<ref>{{Webarchiv|url=http://www.triplecrownsvc.com/Equipment.html |wayback=20110627020519 |text=Equipment - Triple Crown}}</ref>, das die mögliche Zuladung verringert, gegenüber. Weiterhin hat das Konzept mit [[Wechselpritsche]]n und den weit verbreiteten [[ISO-Container]]n eine starke Konkurrenz. Bei Letzteren kann aufgrund der vom Transportgefäß getrennten [[Flachwagen]] mittels entsprechender Verladeeinrichtungen einfach ein Transportgefäß aus dem Zug herausgehoben werden. Beim {{lang|en|Roadrailer}} müsste dafür die Zugkomposition aufgetrennt, der Sattelauflieger samt [[Drehgestell]] vom Gleis genommen und abschließend die Zugkomposition wieder vereint werden.

== Geschichte ==
Die ersten {{lang|en|Roadrailer}} kamen in den [[1950er]]n in den [[Vereinigte Staaten|USA]] auf und besaßen ein fest montiertes [[Schiene (Schienenverkehr)|Schiene]]nfahrgestell, das beim Bahntransport abgesenkt wurde. Später wurde es abnehmbar, um auf der Straße mehr [[Nutzlast]] mitführen zu können und fungierte gleichzeitig als Auflagepunkt für den nächsten Auflieger.

[[Datei:Trailerail.jpg|mini|Australische {{lang|en|Roadrailer}} firmierten als ''{{lang|en|Trailerail}}'', hier abgestellte in [[Melbourne]], Victoria]]
Anfang der 1960er wurden sie auch in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mremag.demon.co.uk/hpsite/articles/col-18.12.99/BR%20Chronology.htm |wayback=20081026110821 |text=When did things happen on British Railways after Nationalisation? — Chronology for British Railways 1947-2002}}</ref><ref>[http://myweb.tiscali.co.uk/gansg/5-unit/unitload3.htm Railways and Unit Loads - Modern Rail Container Services:]</ref> eingesetzt und in den 1980ern und 1990ern in Australien von der [[Australian National|Australian National Railways Commission]].

1999 eröffnete die ''[[Bayerische Trailerzug Gesellschaft]] mbH'' (BTZ) einen {{lang|en|Roadrailer}}-Pendelverkehr von [[Soltau]]-Harber nach [[Italien]]. Nach gut vier Jahren jedoch teilte BTZ das Schicksal vieler anderer [[Unternehmensgründung|Start-ups]] und ging pleite. Die deutschen {{lang|en|Roadrailer}} hatten zweiachsige Schienenfahrwerke, in den USA genügte aufgrund der dortig zulässigen Achslasten grundsätzlich einachsige Fahrwerke; die jüngste Equipment-Generation umfasste jedoch auch dort zweiachsige Drehgestelle.

In den USA nahmen in den 1980er-Jahren und 1990er-Jahren mehrere Bahngesellschaften ''Roadrailer''-Bahnverbindungen auf. Meist wurden [[Ganzzug|Ganzzüge]] gebildet. Durch [[Amtrak]] erfolgte zeitweise der Einsatz als [[Bahnpost|Post-]] und [[Expressgut]]wagen am Ende von [[Reisezug|Reisezügen]]. Einige {{lang|en|Roadrailer}} bestanden aus einzelnen Wagen mit Standardkupplung für Anfang bzw. Ende des Aufliegers und konnten mit einzelnen Aufliegern in einen Zug eingestellt werden, wogegen bei anderen Bauformen das Ende des vorderen und der Anfang des hinteren Aufliegers auf einem Wagen lagen. Diese werden mittels Adapter in separaten oder am Ende regulärer Züge eingesetzt.<ref name="trains-2024-08-12">{{ Internetquelle |autor=Bill Stephens |url=https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/norfolk-southern-sets-date-for-roadrailer-finale/ |titel=Norfolk Southern sets date for RoadRailer finale |werk=trains.com |hrsg=[[Trains]] |datum=2024-08-12 |abruf=2024-08-22|sprache=en-us }}</ref>

Bei Amtrak, [[Chessie System]]/[[CSX Transportation]], [[Canadian National Railway]], [[Illinois Central Gulf]] und [[Union Pacific Railroad]] stellten ''Roadrailer''-Bahnverbindungen jedoch stets nur Nischenangebote dar. Die [[Norfolk Southern Railway (1990)|Norfolk Southern Railway]] baute hingegen über ihre Tochtergesellschaft ''Triple Crown Services'' ab 1986 zahlreiche ''Roadrailer''-Verbindungen auf, die sich ab 1993 auch in das Netz von [[Conrail]] sowie zu den über Strecken anderer Bahngesellschaften erreichten Zielen [[Minneapolis]], [[Toronto]] und [[Fort Worth]] (via [[BNSF Railway]]) erstreckten. Triple Crown bietet Tür-zu-Tür-Transporte vor allem für die Automobilindustrie an und bündelte auf dem Schienenanteil jeweils Transporte verschiedener Relationen.<ref name="trains-2024-08-12" /><ref>{{ Internetquelle |autor= |url=http://www.qstation.org/BNSF_Triple_Crown/ |titel=Burlington Northern Santa Fe Triple Crown Services |werk=qstation.org |hrsg= |datum=2003 |abruf=2024-08-22|sprache=en-us }}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Jeff Wilson |Titel=Railroading and the Automobile Industry |Verlag=Kalmbach Books |Datum=2019 |ISBN=9781627005296 |Seiten=81 |Sprache=en-US }}</ref>

Nachdem sich die Norfolk Southern Railway gegen eine Erneuerung der eingesetzten Trailer und Drehgestelle entschieden hatte, wurden Ende 2015 nahezu alle ''Roadrailer''-Verbindungen mit Ausnahme des Korridors Detroit–Kansas City eingestellt. Im August 2024 gab Triple Crown Services mit Verweis auf das alternde Equipment bekannt, zum 25. August 2024 auch auf dieser Relation den ''Roadrailer''-Betrieb aufzugeben und durch konventionelle [[Binnencontainer]] zu ersetzen.<ref name="trains-2024-08-12" /><ref name="trains-2015-09-18">{{ Internetquelle |autor=Angela Cotey |url=https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/18-triple-crown-changes/ |titel=Triple Crown cutting routes |werk=trains.com |hrsg=[[Trains]] |datum=2024-08-12 |abruf=2024-08-22|sprache=en-us }}</ref><ref>{{ Internetquelle |url=https://www.ttnews.com/articles/norfolk-southern-cut-back-triple-crown-unit-reduce-costs |titel=Norfolk Southern to Cut Back Triple Crown Unit, Reduce Costs |werk=ttnews.com |hrsg=Transport Topics |datum=2015-09-18 |abruf=2024-08-22|sprache=en-us }}</ref>

== Weblinks ==

* [http://railpictures.net/viewphoto.php?id=64153 Foto eines Roadrailer-Ganzzuges in den USA]
* {{YouTube|id=s1PF8EzXX-Y |title=The RoadRailer, A wasted Idea?? In-Depth look at how they built the Triple Crown RoadRailer trains|uploader= |upload=2023-04-25 |kommentar=|sprache=en}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Schienengüterverkehr]]
[[Kategorie:Güterwagen]]
[[Kategorie:Straßenfahrzeug]]

Roadrailer - Versionsgeschichte

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