imported>Niels Wrschowitz: "als auch" ohne "sowohl" ist sinnlos

2025-12-20T01:31:57Z

"als auch" ohne "sowohl" ist sinnlos

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[[Datei:Ro Ro P b PICT1060 k.JPG|mini|Sowjetisches RoRo-Schiff mit geöffneter Bugklappe beim Ladungsumschlag]]
[[Datei:RoRo-Vessel Maestro I.JPG|mini|Älteres RoRo-Schiff auf der Elbe]]
[[Datei:ChristianIV Kristiansand.JPG|mini|hochkant|RoRo-Fähre ''Christian IV'' beim Anlegemanöver in [[Kristiansand]]]]
'''RoRo-Schiffe''' (von {{enS|'''''R'''oll '''o'''n '''R'''oll '''o'''ff''}}) sind Schiffe, die bewegliche Güter im RoRo-Verfahren transportieren.
Dies bedeutet im Gegensatz zum [[LoLo-Verfahren]], dass die Ladung auf das Schiff gefahren wird. Dabei handelt es sich meist um eine Kombination aus Fahrzeugen wie [[Pkw]] oder [[Lastkraftwagen|Lkw]] oder auch [[Zug (Schienenverkehr)|Zügen]], die selbst an Bord der Schiffe fahren können, oder um standardisierte Ladeeinheiten und Wechselbrücken, die durch spezielle Zugmaschinen an Bord gestaut werden. RoRo-Schiffe haben hierzu befahrbare Decks, auf die die Ladung gerollt werden kann. Diese sind oft in der Höhe variabel, wodurch der Laderaum flexibler genutzt werden kann. Zum Be- und Entladen besitzen RoRo-Schiffe [[Luke#Schiffe|Bug-, Seiten- oder Heckluken]], durch die die Fahrzeuge über Rampen an Bord fahren können.

Vorteile des RoRo-Verfahrens liegen in kurzen Umschlagszeiten, schonendem Ladungsumschlag, einfacher Hafeninfrastruktur und Flexibilität in der Ladungszusammensetzung.
Nachteilig sind die höheren Baukosten, da RoRo-Schiffe Spezialschiffe sind und oft auf spezielle Anforderungen hin gebaut werden. Zudem ist die Laderaumnutzung nicht optimal lösbar. Innerhalb des Kurzstrecken-Seeverkehrs und für einige Spezialladungen (Kfz, Papier) überwiegen jedoch die Vorteile von RoRo-Systemen.

== Geschichte ==
Das Prinzip des RoRo-Schiffes war schon während der [[Kreuzzüge]] bekannt. Man brauchte damals Spezialschiffe zum Transport von [[Pferde]]n und baute zu diesem Zweck sogenannte „Torschiffe“.
1123 transportierten die [[Venedig|Venezianer]] erstmals Pferde über eine große Entfernung mit zahlreichen Zwischenstopps. 1129 schiffte sich [[Hugo von Payns]] (1070–1136) in [[Marseille]] mit vielen Pferden, Reitern und Fußvolk ein. Während der byzantinisch-lateinischen Expedition gegen die Hafenstadt [[Damiette]] in [[Ägypten]] im Jahr 1169 hatten die Byzantiner ihre Schiffe so umgebaut, dass die Pferde über eine Rampe an Bord und an Land gebracht werden konnten.

[[Jean de Joinville]] (1225–1317) beschrieb die „Torschiffe“ Jahre später: ''An jenem Tag ließ man das Tor des Schiffes öffnen und man brachte all unsere Pferde hinein, die wir übers Meer mitnehmen sollten. Dann schloss man das Tor wieder und dichtete es gut ab, wie man ein Fass abdichtet, weil das ganze Tor unter Wasser liegt, wenn das Schiff auf See ist.''

Als Erfinder neuzeitlicher RoRo-Schiffe gilt [[Thomas Bouch]] (1822–1880), dessen erste [[Eisenbahnfähre]] 1851 in Betrieb genommen wurde. Lange blieb das RoRo-Prinzip weitestgehend auf Eisenbahn- und Binnenfähren beschränkt. Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] entwickelte man Landungsboote, deren Verwendung nach Kriegsende die Entwicklung von RoRo-Schiffen für Straßenfahrzeuge anstieß. Die rasche Ausweitung des Individualverkehrs führte in den 1940er und 1950er Jahren zur weitgehenden Umstellung der Fährverkehre auf das RoRo-Prinzip. Seit den 1960er Jahren entwickelten sich darüber hinaus zahlreiche RoRo-Frachtverkehre, deren schnellere Umschlagszeiten insbesondere auf kurzen Seestrecken Vorteile brachten.<ref>''IMO and ro-ro safety''. In. ''Focus on IMO'', International Maritime Organization, Januar 1997.</ref>

== Heutige Bedeutung ==
Heute ist der Warentransport durch RoRo-Schiffe im Kurz- und Mittelstrecken-Seeverkehr eine bedeutende Größe. Der Großteil des Lkw-Verkehrs zwischen [[Finnland]] und Westeuropa (u. a. Häfen in [[Lübeck]], [[Rostock]] und [[Kiel]]) wird mittels RoRo-Schiffen abgewickelt. Es gibt jedoch auch transatlantische und weltumspannende RoRo-[[Linienschifffahrt|Liniendienste]], mehrheitlich [[Autotransporter (Schiffstyp)|Autotransporter]] oder im kombinierten Transport mit [[ISO-Container|Containern]].
[[Datei:RoRo.GrandeNigeria.gesamt.wmt.jpg|mini|ConRo ''Grande Nigeria'' aufkommend Hamburg]]
[[Datei:RoRo.GrandeNigeria.Pforte.wmt.jpg|mini|hochkant|ConRo ''Grande Nigeria'' Hecktür und Rampe]]
Spezialtypen des RoRo-Frachters sind:

* [[Autotransporter (Schiffstyp)|Autotransporter]]
* [[ConRo-Schiff]] (Kombination von [[Containerschiff|Container-]] und RoRo-Schiff)
* [[Fähre]]n, mit oder ohne Möglichkeit des Passagiertransportes
* [[Landungsboot|Landungsschiffe]]
* [[LoRo-Schiff]] (Kombination aus LoLo- und RoRo-Schiff)
* Militärtransporter
* RoRo-Schiff mit Segelantrieb wie beim Prototyp des [[Neoliner Origin]]

== Sicherheit ==
RoRo-Schiffe benötigen, um die Ladung aufzunehmen, große Öffnungen in der Außenhaut. Dies stellt ein Risiko dar, da im Falle von Störungen oder Fehlbedienung durch diese Öffnungen große Mengen an Wasser eindringen können. In Verbindung mit den großen, schlecht zu teilenden Laderäumen und meist beweglicher Ladung kann dies zu einer raschen, kritischen Stabilitätsänderung führen, die in einer schwerwiegenden [[Havarie]] enden könnte. Aus diesem Grund schreibt [[International Convention for the Safety of Life at Sea|SOLAS]] mehrfach redundante Sicherungssysteme, häufige Übungen und technische Überprüfungen vor.

Das größte Risiko bei RoRo-Schiffen stellen die großen freien Oberflächen der Laderäume dar. Eindringendes Wasser kann sich in den Fahrzeugdecks nahezu ungebremst verteilen. Wenn dieses Wasser nicht kontinuierlich über [[Speigatt]]en oder leistungsstarke [[Lenzen (Wasser)|Lenzpumpen]] nach Außenbord gegeben wird, kann das zunehmende Gewicht zu einer starken [[Krängung]] bis hin zum Kentern führen. Trotz allem gab es in der Vergangenheit einige Katastrophen auf RoRo-Schiffen:

* Bei der Fähre [[Herald of Free Enterprise]] drang das Wasser durch eine noch nicht geschlossene Bugpforte ein, was dazu führte, dass sie innerhalb von 90 Sekunden, nachdem sie den Hafen verlassen hatte, kenterte. Die [[Internationale Seeschifffahrts-Organisation]] reagierte nach dem Untergang und gab präzise [[International Convention for the Safety of Life at Sea|Regelungen]] für die Außenhautpforten und Sicherheitseinrichtungen auf RoRo-Schiffen vor.
* Beim Untergang der [[Al-Salam Boccaccio 98]] führte offenbar das sich im Fahrzeugdeck sammelnde Löschwasser zum krängenden [[Drehmoment]].

[[Datei:Twin ramps on RoRo ship.JPG|mini|Beladung über die Doppelheckrampe]]
Durch solch große Krängungen können Außenhautpforten unter Wasser geraten, die nicht wasserdicht konstruiert sind (z. B. Abluftklappen, Versorgungsluken etc.). Die Folge sind Sekundärflutungen, durch die noch mehr Wasser nachströmt und das Schiff schließlich kentert und sinkt.

=== Gesunkene RoRo-Schiffe ===
* ''[[Princess Victoria (Schiff, 1946)|Princess Victoria]]'' 1953
* ''[[Skagerak]]'' 1966
* ''[[Heraklion (Schiff)|Herakleion]]'' 1966
* ''[[Zenobia (Schiff)|Zenobia]]'' 1980
* ''[[Salem Express]]'' 1991
* ''[[Jan Heweliusz (Schiff)|Jan Heweliusz]]'' 1993
* ''[[Estonia (Schiff, 1980)|Estonia]]'' 1994
* ''[[Express Samina]]'' 2000
* ''[[Al-Salam Boccaccio 98]]'' 2006
* ''[[Spice Islander I]]'' 2011
* ''[[Sewol]]'' 2014
* ''[[Grande America]]'' 2019

=== Gekenterte und wieder geborgene RoRo-Schiffe ===
* ''[[Sloman Ranger]]'' 12. Juni 1981 (im Mittelmeer nach Kollision gekentert, wieder geborgen)
* ''[[Herald of Free Enterprise]]'' 1987 (in Zeebrügge bei Hafenausfahrt gekentert, später in [[Kaohsiung]] ([[Republik China (Taiwan)|Taiwan]]) abgewrackt)

== Siehe auch ==
* [[LoPax-Schiff]]
* [[RoPax-Schiff]]

== Literatur ==
* Ralf Witthohn: ''Neue Entwürfe für vielseitige RoRo-Carrier''. In: ''Schiff & Hafen'', Heft 6/2012, S. 28–31, Seehafen-Verlag, Hamburg 2012, {{ISSN|0938-1643}}
* {{Der Spiegel|ID=46415542|Titel=Autofähren – Tod durch die Pforte – Schifffahrt |Jahr=1966 |Nr=53 |Seiten=}}

== Weblinks ==

{{Commonscat|RoRo ships|RoRo-Schiffe}}


== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Roroschiff}}
[[Kategorie:RoRo-Schiff| ]]
[[Kategorie:Frachtschiffstyp (Seeschifffahrt)]]

[[no:RoRo-skip#Bilskip]]

RoRo-Schiff - Versionsgeschichte

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