https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Ringbahn_N%C3%BCrnbergRingbahn Nürnberg - Versionsgeschichte2026-06-09T11:50:24ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Ringbahn_N%C3%BCrnberg&diff=995103&oldid=previmported>Invisigoth67: typo, form2026-03-15T13:34:08Z<p>typo, form</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Ringbahn Nürnberg}}<br />
{{BS-daten<br />
| DE-STRECKENNR= 5922 <small>(Nürnberg Ost–Nürnberg-Dutzendteich)</small><br />5923 <small>(Nürnberg Ost–Nürnberg-Großmarkt)</small><br />5950 <small>(Nürnberg Rbf–Nürnberg-Großmarkt)</small><br />5962 <small>(Nürnberg Rbf–Nürnberg-Dutzendteich)</small><br />
| DE-KBS= ''895 <small>(Nürnberg Hbf–Nürnberg Rbf Ausfahrt, bis 1987)</small>''<br />417a <small>(Nürnberg-Dutzendteich – Nürnberg Rbf Stellw 22/Ausfahrt, 1946)</small><br />
| LÄNGE= 31,3<br />
| SPURWEITE= 1435<br />
| NEIGUNG=<br />
| RADIUS=<br />
| STROMW= <small>Dutzendteich–Großmarkt:</small> 15 kV 16,7 Hz<br />
| V-MAX=<br />
| BILDPFAD_FOTO=<br />
| TEXT_FOTO=<br />
| BILDPFAD_KARTE= Nürnberger Ringbahn.png<br />
| PIXEL_KARTE= 320px<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BSe|xLSTR|||von Nürnberg Nordost (s.&nbsp;u.)}}<br />
{{BS|ENDExa||}}<br />
{{BSe|ABZgr|||zur [[Bundesmonopolverwaltung für Branntwein|BfB]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Nürnberg–Cheb|von Cheb]]}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|0,00{{0}}|0,115}}|[[Bahnhof Nürnberg Ost|Nürnberg Ost]]|}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Nürnberg–Cheb|nach Nürnberg Hbf]]}}<br />
{{BS|STRo|||[[Bundesstraße 4 R]] (40 m)}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Wöhrder See]] (110 m)}}<br />
{{BS|KRZu|||[[Bahnstrecke Nürnberg–Irrenlohe|Nürnberg–Irrenlohe]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|||von [[Bahnhof Nürnberg-Mögeldorf|Nürnberg-Mögeldorf]]}}<br />
{{BSe|BST|2,08{{0}}|[[#Goldbach|Goldbach]]|([[Abzweigstelle|Abzw]])|}}<br />
{{BS|STRo|||[[Bundesstraße 4 R]] (44 m)}}<br />
{{BS|DST|{{BSkm|3,975|8,595}}|[[Bahnhof Nürnberg-Dutzendteich|Nürnberg-Dutzendteich]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||zur [[Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg]]}}<br />
{{BSe|ABZgr+r|||nach Nürnberg Rbf Einfahrt (bis 1938)}}<br />
{{BS|KRZu|||[[Bahnstrecke Nürnberg–Feucht]]}}<br />
{{BS|KRZu|||Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg}}<br />
{{BSe|ABZgr|||zum Paketpostamt}}<br />
{{BS|ABZg+l|||vom Abzw Nürnberg-Reichswald}}<br />
{{BS|ABZg+r|||vom [[U-Bahn Nürnberg#Betriebshof|U-Bahn-Betriebshof]]}}<br />
{{BS|DST|4,680|[[Bahnhof Nürnberg-Langwasser|Nürnberg-Langwasser]]|([[Personenverkehr|Pv]] bis 1992)}}<br />
{{BS|mKRZo|||[[U-Bahn Nürnberg|U-Bahn]] (70 m)}}<br />
{{BS3|STR+l|ABZgr|KDSTa||Nürnberg Rbf Vorbahnhof}}<br />
{{BS3|STRl|KRZu|ABZg+r||}}<br />
{{BS3||STRo|SBRÜCKE|||[[Bundesstraße 8|B 8]] (45 m)}}<br />
{{BS3e||eHST|STR||[[Bahnhof Nürnberg-Zollhaus|Nürnberg-Zollhaus]]|(bis 1992)}}<br />
{{BS3||STR|DST||Nürnberg Rbf Einfahrt}}<br />
{{BS3|ABZq+l|KRZu|ABZgr|||zum ehem. Gbf [[Nürnberg Südbahnhof|Nürnberg Süd]], [[Ausbesserungswerk|AW]] Nürnberg}}<br />
{{BS3|DST|STR|STR|{{BSkm|0,000|0,000}}|[[Nürnberg Rangierbahnhof|Nürnberg Rbf]]}}<br />
{{BS3|STRl|ABZg+r|DST||[[Bahnhof Nürnberg-Rangierbahnhof Betriebswerk|Nürnberg Rbf Bw]]}}<br />
{{BS3||DST|STR||[[Bahnhof Nürnberg-Rangierbahnhof Ausfahrt|Nürnberg Rbf Ausfahrt]]|(Pv bis 1992)}}<br />
{{BS3||ABZg+l|STRr|||}}<br />
{{BS|STRo|||[[Bundesautobahn 73|Frankenschnellweg]] (Minervabrücke, 118 m)}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Nürnberg Rangierbahnhof–Nürnberg Hauptgüterbahnhof|nach Nürnberg Hgbf]]}}<br />
{{BS|ABZgl|||nach [[Bahnhof Nürnberg-Eibach|Nürnberg-Eibach]]}}<br />
{{BS|KRZo|||[[Bahnstrecke Treuchtlingen–Nürnberg]] (31 m)}}<br />
{{BS|KRZo|||[[Bahnstrecke Nürnberg–Roth|Nürnberg–Roth]] (13 m)}}<br />
{{BS|ABZg+l|||von Nürnberg-Eibach}}<br />
{{BS|BST|3,132|Nürnberg Hohe Marter|([[Abzweigstelle|Abzw]])|}}<br />
{{BS|ABZgl|||nach [[Bahnhof Nürnberg-Stein|Nürnberg-Stein]]}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|||[[Bundesstraße 2]] und [[Bundesstraße 14]]}}<br />
{{BS|KRZu|||[[Bahnstrecke Nürnberg–Crailsheim|Nürnberg–Crailsheim]]}}<br />
{{BSe|BST|4,8{{0|00}}|Kleinreuth|([[Abzweigstelle|Abzw]], geplant)|}}<br />
{{BSe|ABZgl|||[[Bahnstrecke Kleinreuth–Eltersdorf|nach Eltersdorf]] (geplant)|}}<br />
{{BS|DST|{{BSkm|6,600|12,2{{0|00}}}}|[[Bahnhof Nürnberg Großmarkt|Nürnberg Großmarkt]]|}}<br />
{{BS|ABZgr|||zum Großmarkt Nürnberg}}<br />
{{BS|xABZgl|||nach [[Fürth (Bayern) Hauptbahnhof|Fürth (Bay) Hbf]]}}<br />
{{BSe|xSTRo|||Frankenschnellweg (45 m), am 11. Sept. 2009 abgerissen}}<br />
{{BS|xKRZo|||[[Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg|Nürnberg–Bamberg]] (38 m)}}<br />
{{BS|xABZg+l|||von Fürth (Bay) Hbf}}<br />
{{BSe|BST|9,976|Nürnberg-Muggenhof|([[Abzweigstelle|Abzw]])|}}<br />
{{BS|mKRZo|||U-Bahn (68 m)}}<br />
{{BS|ABZgr|||zur [[AEG]]}}<br />
{{BSe|ABZg+l|||von der [[Straßenbahn Nürnberg|Straßenbahn-Hwst Muggenhof]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Pegnitz (Fluss)|Pegnitz]] (133 m)}}<br />
{{BSe|DST|8,62{{0}}|[[Bahnhof Nürnberg Nordwest|Nürnberg Nordwest]]}}<br />
{{BS|STRo|||[[Bundesstraße 4]] (36 m)}}<br />
{{BS3e|exKDSTaq|eABZgr+r||5,79{{0}}|[[Bahnhof Nürnberg Nord|Nürnberg Nord]]}}<br />
{{BS|DST|5,782|[[Bahnhof Nürnberg Nord|Nürnberg Nord]]}}<br />
{{BS|STRo|||Bundesstraße 2 (62 m)}}<br />
{{BS|BHF|3,862|[[Bahnhof Nürnberg Nordost|Nürnberg Nordost]]}}<br />
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Nürnberg-Nordost–Gräfenberg|nach Gräfenberg]]}}<br />
{{BS|ENDExe|||}}<br />
{{BSe|xABZgl|||zum Abzw Eichelberg}}<br />
{{BSe|xSBRÜCKE|||Stadenstraße}}<br />
{{BSe|xSTRo|||Bundesstraße 14}}<br />
{{BSe|xLSTR|||nach Nürnberg Ost (s.&nbsp;o.)}}<br />
{{BS-table-end|Quelle=<ref>DB Netz AG: ''[https://geovdbn.deutschebahn.com/isr Infrastrukturregister.]''</ref><ref>{{Literatur |Titel=Bundesbahndirektion Nürnberg |TitelErg=Karte im Maßstab 1:400000 |Band=Ausgabe B |Verlag=Karten- und Luftbildstelle der Deutschen Bundesbahn |Datum=1985-05 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=nu85 |Abruf=2021-12-05}}</ref>}}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Ringbahn Nürnberg''' ist der [[Umgehungsbahn|Güterring]], der sich in einem Abstand von drei bis vier Kilometern um die [[Nürnberg]]er Innenstadt zieht.<br />
<br />
Die zur Ringbahn gehörenden Strecken sind teilweise als [[Hauptbahn|Haupt-]] und teilweise als [[Nebenbahn]] klassifiziert.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Der erste Abschnitt („Südring“) wurde am 1.&nbsp;Oktober 1898<ref name="nn-2014-06-04" /> eröffnet und verband die Bahnstrecken [[Bahnstrecke Nürnberg–Crailsheim|von Crailsheim]], [[Bahnstrecke Treuchtlingen–Nürnberg|von Treuchtlingen]] und [[Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg|von Regensburg]] mit dem „Rangierprovisorium“ auf dem Gelände des heutigen [[Rangierbahnhof]]s ''[[Nürnberg Rangierbahnhof|Nürnberg Rbf]]''.<br />
<br />
Am 1.&nbsp;Juli 1899 folgte der erste Teil des „Nordrings“ von ''[[Bahnhof Nürnberg Ost|Nürnberg&nbsp;Ost]]'' (an der [[Bahnstrecke Nürnberg–Cheb]]) über ''[[Bahnhof Nürnberg Nordost|Nürnberg&nbsp;Nordost]]'' zum Bahnhof ''[[Nürnberg Nordbahnhof|Nürnberg&nbsp;Nord]]''. Dieser wurde am 1.&nbsp;Mai 1900 mit der Eröffnung der Strecke Dutzendteich–Mögeldorf/Ostbahnhof an den Südring angeschlossen.<br />
<br />
[[Datei:GBF Nuer Sued1.jpg|mini|links|Umladehallen des ehemaligen Güterbahnhofes [[Bahnhof Nürnberg Süd|Nürnberg Süd]], inzwischen abgebrochen]]<br />
Der „Ringschluss“ erfolgte schließlich in zwei Etappen: Am 1.&nbsp;Mai 1905 wurde die Verlängerung von ''Nürnberg&nbsp;Nord'' nach ''Nürnberg&nbsp;Nordwest'' eröffnet, am 1.&nbsp;Oktober 1910 folgte das letzte Stück von ''Nürnberg&nbsp;Nordwest'' zur Abzweigstelle [[Muggenhof]] und von dort aus nach Fürth (zur [[Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg]]) sowie über Großreuth zum schon bestehenden Südteil der Ringbahn. Damit war der ca. 30&nbsp;km lange Ring vervollständigt.<br />
<br />
[[Datei:GBF Nuer Sued2.jpg|mini|links|In dieser Halle waren die Fahrzeuge bei den Feiern zum 100., 125. und 150. Jubiläum der DB ausgestellt]]<br />
Der Südteil der Ringbahn wurde schon im Jahr 1903 zweigleisig ausgebaut, 1935 wurde der Abschnitt vom Hauptbahnhof über Dutzendteich und Rangierbahnhof zur Bahnstrecke nach Augsburg elektrifiziert. Für den Bau des [[Reichsparteitagsgelände]]s auf dem Areal zwischen [[Luitpoldhain (Nürnberg)|Luitpoldhain]], [[Dutzendteich (Weiherlandschaft)|Dutzendteich]] und Langwasser wurde die Verbindung vom Rangierbahnhof zur Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg 1938 um 1,6&nbsp;km nach Südosten verschoben: die ursprüngliche Anbindung erfolgte vom Westkopf des Einfahrbahnhofs aus, führte in einem Bogen nördlich am Stadtteil Zollhaus vorbei und teilte sich in Höhe des Stadionbads auf, um Richtung Regensburg bzw. an der heutigen Kleingartenkolonie entlang Richtung [[Nürnberg Hauptbahnhof]] in die Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg einzumünden. Die neue Strecke schließt am Ostende des Einfahrbahnhofs an, biegt dann nach links ab und verläuft mitten durch den heutigen Stadtteil [[Langwasser]] (damals: Märzfeld nördlich und SA-Lager südlich der Strecke), um sich nach der Überführung über die Gleiwitzer Straße zu verzweigen und auf die Bahnstrecke nach Regensburg zu treffen. Der bereits bestehende Haltepunkt ''[[Bahnhof Nürnberg-Zollhaus|Zollhaus]]'' wurde an die neue Strecke verlegt und mit ''[[Bahnhof Nürnberg-Langwasser|Märzfeld]]'' (heute: Nürnberg-Langwasser) ein neuer Bahnhof errichtet, um die zu erwarteten Menschenmassen für die alljährlich stattfindenden Parteitage an- und abtransportieren zu können.<br />
<br />
Zwischen 1938 und 1939 wurde auch die nördliche Ringbahn ausgebaut. Über eine neue Verbindung vom Abzweig Eichelberg der Bahnstrecke Nürnberg–Cheb mit dem Bahnhof Nürnberg Nordost durch den [[Sebalder Reichswald]] nördlich [[Erlenstegen]]s konnten Züge aus Richtung Hersbruck direkt auf die nördliche Ringbahn geleitet werden. Um im weiteren Verlauf das Umsetzen im Nordbahnhof zu umgehen, wurden 1939 die Zufahrtsstrecken vom Nordost- und dem Nordwestbahnhof mit einem Durchgangsgleis verbunden. Damit war vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] eine einfache Nordumfahrung des Nürnberger Hauptbahnhofs möglich.<br />
<br />
Zum 1. Februar 1960 wurden die Streckenabschnitte zwischen Nürnberg-Dutzendteich und Nürnberg Ost einerseits sowie Nürnberg-Mögeldorf andererseits als eingleisige Hauptbahnen betrieben. {{Anker|Goldbach}}Die Abzweigstelle Goldbach (bei Streckenkilometer 2,08; beim Gewässer [[Goldbach (Pegnitz)|Goldbach]]) wurde aufgehoben.<ref name="adbn-1960-9">{{Literatur | Titel=Aufhebung der Abzw Goldbach an der Güterbahn Nürnberg-Dutzendteich–Nürnberg Ost/Nürnberg Mögeldorf | Sammelwerk= Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg | Nummer=3 | Datum= 1960-01-28 | Seiten= 9 | ZDB= 563443-X | Kommentar=Die Quelle ist aus damaliger Sicht in die Zukunft gerichtet. | Online= [[:Datei:Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg 1960.pdf|verfügbar auf Commons]] }}</ref><br />
<br />
=== Personenverkehr auf der Ringbahn ===<br />
In den 1930er Jahren gab es Planungen für Personenverkehr auf dem Nordabschnitt der Ringbahn, die jedoch durch den Zweiten Weltkrieg vereitelt wurden, lediglich auf dem Abschnitt Nürnberg Hauptbahnhof über Nürnberg Ost nach Nürnberg Nordost verkehrten zwischen 1911 und 1912 Personenzüge. Eine weitere Verbindung mit Personenverkehr, die mit 22 Zugpaaren pro Tag annähernd stündlich und dabei rund um die Uhr verkehrte,<ref>[https://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil5/420a.jpg Kursbuch 1944 - KBS 420d-h] auf http://pkjs.de, abgerufen am 9. Februar 2021</ref> bestand seit 1904 auf der Strecke Nürnberg Hauptbahnhof–Nürnberg Rangierbahnhof Ausfahrt, die bis zum Inkrafttreten des [[Verkehrsverbund Großraum Nürnberg]] am 27.&nbsp;September 1987 von normalen Fahrgästen benutzt werden durfte und danach noch bis 1992 als reine Dienstfahrten mit [[Dienstpersonenverkehr]] weitergeführt wurde. Seitdem wurde jedoch immer wieder in der politischen Diskussion ein etwaiger Personenverkehr auf der Ringbahn bzw. Teilen von ihr vorgeschlagen (siehe Abschnitt [[#Zukunft]]).<br />
<br />
=== Die Ringbahn heute ===<br />
[[Datei:Ringbahn Nürnberg 1 b.jpg|mini|links|Ringbahn bei Nürnberg-Doos]]<br />
Der Südteil (Fürth / Stein / Eibach – Rangierbahnhof – Dutzendteich / Abzweig Reichswald) ist heute komplett zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Er dient weiterhin der Zuführung der Güterzüge von Würzburg bzw. Bamberg, Crailsheim, Augsburg und Regensburg kommend zum Rangierbahnhof. Der Nordteil von Fürth nach Nürnberg&nbsp;Nordost ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Zugverkehr findet nur noch statt, wenn die auf der [[Bahnstrecke Nürnberg Nordost–Gräfenberg]] eingesetzten Fahrzeuge nach Betriebsschluss abgestellt oder ausgetauscht werden sowie Sonderzüge bzw. Lokomotiven des [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]]s ''[[Fränkische Museums-Eisenbahn]]'' von ihrer Betriebswerkstätte beim Bahnhof Nürnberg Nordost überführt werden. Die Güterbahnhöfe auf der Strecke sind alle seit Ende der 1990er Jahre zurückgebaut oder wie Nürnberg Nord bereits aufgelassen.<br />
<br />
Als erstes Teilstück wurde die Verbindung des Süd- mit dem Nordring vom [[Bahnhof Nürnberg Großmarkt]] über den [[Bundesautobahn 73|Frankenschnellweg]] und die Bahnstrecke nach Bamberg zum Abzweig Muggenhof in den 1970er Jahren abgebrochen,<ref name="nn-2014-06-04">{{Literatur | Autor= Alexander Brock | Titel= Der langsame Tod der Gleisanlage | Sammelwerk= [[Nürnberger Nachrichten]] |Datum=2014-06-04 |Seiten=27}}</ref> womit eine Komplettbefahrung der Ringbahn nur noch mit [[Fahrtrichtungswechsel]] in Fürth möglich ist. Die Verbindung durch den Sebalder Reichswald von Nürnberg Nordost zum Abzweig Eichelberg der Bahnstrecke Nürnberg–Eger (Cheb) wurde 1980 stillgelegt und später abgebaut, am 31.&nbsp;Mai 1992 folgte der Abschnitt Nürnberg&nbsp;Ost–Nürnberg&nbsp;Nordost.<br />
<br />
Zu besonderen Anlässen werden vom Verein „[[Fränkische Museums-Eisenbahn|Fränkische Museums-Eisenbahn e.&nbsp;V.]]“ Sonderfahrten auf der Ringbahn angeboten.<br />
<br />
Der Streckenabschnitt zwischen Nürnberg Nord und Abzweig Muggenhof wurde von April bis Mai 2011 grundlegend saniert.<ref>[https://www.bahnmarkt.eu/oeffentliche_ausschreibung_vobvol_details_Gleisauswechslung_und_Sicherungsleistung_Strecke_5923_Nuernberg_Nord_Abzweig_Muggenhof_Los_1_90409_S_308919.html Ausschreibung der Sanierung]</ref><br />
<br />
Zwischen Fürth Güterbahnhof und Nürnberg Hohe Marter wurden in einer Woche Ende 2021 rund 100 Güterzüge pro Tag und Richtung gezählt. Für das Jahr 2030 werden je Richtung 126 bzw. 146 Güterzüge pro Tag prognostiziert, wovon rund zwei Drittel oberirdisch und ein Drittel durch den Güterzugtunnel fahren sollen.<ref name="db-2022-04-20" /><br />
<br />
== Zukunft ==<br />
Der schon seit den 1930er Jahren geplante Personenverkehr auf dem Nordabschnitt der Ringbahn ist immer noch in der Diskussion.<br />
<br />
Erwogen wird eine Verbindung der [[Rangaubahn]] (aus [[Cadolzburg]]) zur [[Gräfenbergbahn]] (aus [[Gräfenberg]]) über [[Thon (Nürnberg)|Thon]] und [[Muggenhof]].<ref name="nn-2015-07-08">{{Literatur |Autor=Timo Schickler |Titel=Zu teuer: Gräfenbergbahn wird vorerst nicht verlängert |Sammelwerk=[[Nürnberger Nachrichten]] |Datum=2015-07-08 |Seiten=11 |Online=[https://www.nordbayern.de/region/nuernberg/zu-teuer-grafenbergbahn-wird-vorerst-nicht-verlangert-1.4501385 online]}}</ref> 1990 schlugen die Grünen eine Verbindung von Gräfenberg- und Rangaubahn über die Ringbahn vor. 1996 sah eine Studie des Bayerischen Wirtschaftsministeriums einen solchen Verkehr vor.<ref name="nn-2014-06-04" /><br />
<br />
Im Nürnberger Nahverkehrsentwicklungsplan von 2011 wurde eine Verbindung zwischen dem [[Nürnberg Nordostbahnhof|Nordostbahnhof]] und der Rangaubahn mit einem Nutzen-Kosten-Faktor von 1,57 als „verkehrlich und volkswirtschaftlich sinnvolle Maßnahme“ eingestuft.<ref name="nn-2015-07-08" /><ref name="nz-2014-07-13">{{Literatur |Autor=Christiane Fritz |Titel=Die Ringbahn ist schon fast vom Tisch |Sammelwerk=[[Nürnberger Zeitung]] |Datum=2014-07-03 |Seiten=14}}</ref> Der Stadtrat beauftragte daraufhin Ende 2011 die Verwaltung, mit dem VGN, der DB und der [[Bayerische Eisenbahngesellschaft|Bayerischen Eisenbahngesellschaft]] (BEG) Gespräche aufzunehmen.<ref name="nn-2014-05-15" /><br />
<br />
Die Stadt beauftragte 2011 als Gutachter das Aachener Ingenieurbüro IVV,<ref name="nn-2011-12-02">{{Literatur| Titel=Lohnenswert: Gräfenbergbahn soll bis Fürth düsen |Sammelwerk=[[Nürnberger Nachrichten]] |Datum=2011-12-02 |Seiten=14}}</ref> im Rahmen des Nahverkehrsentwicklungsplans die Durchbindung sowie eine weitere Variante (Altstadtquerung) zu prüfen.<ref name="nn-2014-05-15">{{Literatur |Autor=Alexander Brock |Titel=Stehen die Ringbahn-Pläne auf der Kippe? |Sammelwerk=[[Nürnberger Nachrichten]] |Datum=2014-05-15 |Seiten=9 |Online=https://www.nordbayern.de/region/nuernberg/stehen-die-ringbahn-plane-auf-der-kippe-1.3646076}}</ref><br />
<br />
Eine von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft daraufhin bei Intraplan<ref name="nz-2014-08-12" /> in Auftrag gegebene Untersuchung kam zu einem negativen Nutzen-Kosten-Faktor von zunächst −0,34,<ref name="nn-2014-08-13" /> später −0,22. Der neuen Untersuchung lagen veränderte Annahmen zu Grunde. Beispielsweise wurden Fahrplan und Leistungsumfang des [[S-Bahn Nürnberg|S-Bahn-Netzes]] mit einbezogen. Die Kosten für die Ertüchtigung des 8,7&nbsp;km<ref name="nn-2014-05-15" /> langen Abschnitts der alten Ringbahn stiegen von ursprünglich 20 auf 38 Millionen Euro an, unter anderem aufgrund neuer Schallschutzbestimmungen.<ref name="nn-2015-07-08" /> Die Ergebnisse des BEG-Gutachtens waren in Grundzügen im Sommer 2014 bekannt.<ref name="nz-2014-07-13" /> Darin wurden die notwendigen Investitionen für Haltestellen und Streckenertüchtigung auf 33 Millionen Euro geschätzt.<ref name="nn-2014-08-13" /> Dabei wurde ein Ausbau des mit 40 bis 50&nbsp;km/h unterstellten Ringbahn-Abschnitts für 80&nbsp;km/h<ref name="nz-2014-08-12">{{Literatur |Autor=André Fischer |Titel=Wirtschaftlich nicht tragfähig| Sammelwerk=[[Nürnberger Zeitung]] |Datum=2014-08-12 |Seiten=10}}</ref>, neue Signal- und Sicherungstechnik sowie der Ausbau des Nordostbahnhofs zum Knotenpunkt unterstellt.<ref name="nn-2014-05-15" /> Daneben wären Bahnübergänge grundlegend zu erneuern.<ref name="nn-2014-06-04" /> Mit weiteren 13 Millionen Euro wurden die Investitionen in Schallschutz geschätzt.<ref name="nn-2014-08-13">{{Literatur |Autor=Reinhard Schmolzl |Titel=Zu teuer: Jähes Ende einer guten Idee? |Sammelwerk=[[Nürnberger Nachrichten]] |Datum=2014-08-13 |Seiten=10 |Online=[https://www.nordbayern.de/region/nuernberg/beg-verlangerung-der-grafenbergbahn-zu-teuer-1.3831387?searched=true online]}}</ref> Das BEG-Gutachten erwartete 4800 Fahrgäste pro Tag.<ref name="nn-2014-08-13" /> Die Entwicklung des AEG-Geländes, an dem die Ringbahn vorbeiführt, ist darin noch nicht mit berücksichtigt.<ref name="nn-2014-09-26" /><br />
<br />
Das Vorhaben wurde in den Nahverkehrsentwicklungsplan 2025 der Stadt Nürnberg aufgenommen. Darin gibt es einen Planfall, der die Durchbindung der Gräfenbergbahn über die Ringbahn nach [[Fürth]] und von dort aus zur [[Rangaubahn]] nach [[Cadolzburg]] enthält.<ref>[https://www.nuernberg.de/internet/verkehrsplanung/projekt_nahverkehrsentwicklungsplan.html NVEP 2025 - Nahverkehrsentwicklungsplan 2025]</ref> Vorgesehen waren drei neue Haltepunkte in Nürnberg ([[Wetzendorf (Nürnberg)|Wetzendorf]], [[Thon (Nürnberg)|Thon]], [[Siedlung Nordbahnhof|Nürnberg-Nord]]) und die Reaktivierung des in den 1980er Jahren stillgelegten<ref name="nn-2014-05-15" /> [[Buchenbühl#Haltepunkt Nürnberg-Buchenbühl|Haltepunkts Buchenbühl]] zwischen Nordostbahnhof und Heroldsberg.<ref name="nn-2014-09-26">{{Literatur |Autor=Alexander Brock |Titel=Rückenwind für Ringbahn |Sammelwerk=[[Nürnberger Nachrichten]] |Datum=2014-09-26 |Seiten=14 |Online=[http://www.nordbayern.de/region/nuernberg/ruckenwind-fur-ringbahn-1.3912030?type=article&article=1.3912030&zoom=18&centerLat=49.4598420&centerLng=10.8513247&selectedType=Artikel&defaultDateRange=-%20alle%20-&selectedDate=-%20alle%20-&geomap=1 online]}}</ref> Im Zuge der Untersuchung ''Sektor West'' wurde eine Variante für eine Personenzugverbindung der Gräfenbergbahn mit der Rangaubahn über die Ringbahn untersucht.<br />
<br />
Im 2013 beschlossenen Nahverkehrsplan der Stadt Fürth war eine Durchbindung der Rangaubahn zur Gräfenbergbahn vorgesehen.<ref name="nz-2015-07-17">{{Literatur| Titel=Sinnvolle Verkehrsprojekte, die zu teuer sind |Sammelwerk=[[Nürnberger Zeitung]] |Datum=2015-07-17 |Seiten=9}}</ref> Der Landkreis Fürth verfolgte dagegen das Ziel, die Züge der Rangaubahn zum Nürnberger Hauptbahnhof durchzubinden.<ref name="nn-2013-11-05">{{Literatur |Autor=Volker Dittmar |Titel=Vom Rangau bis Gräfenberg |Sammelwerk=[[Nürnberger Nachrichten]] |Datum=2013-11-05 |Seiten=15}}</ref><br />
<br />
2023{{Zukunft|2023}} soll ein [[Gleiswechselbetrieb]] zwischen Nürnberg Rangierbahnhof und Fürth Hauptbahnhof eingerichtet werden.<ref name="db-2022-04-20">{{Internetquelle |url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/5bc5c3f7-df3a-4e9b-8cef-6eb23e3b5825/projectFilesZip |titel=Betriebliche Aufgabenstellung VDE 8.1 Güterzugstrecke |hrsg=DB Netz |werk=bieterportal.noncd.db.de |seiten=13–15, 61–63 |datum=2022-04-20 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220911212058/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/5bc5c3f7-df3a-4e9b-8cef-6eb23e3b5825/projectFilesZip |archiv-datum=2022-09-11 |abruf=2022-09-11 |format=PDF |kommentar=Datei ''Güterzugstrecke BAst_Zeichnungslauf_2.0_gez.pdf'' in verschachteltem ZIP-Archiv |offline=}}</ref><br />
<br />
Mit der [[Bahnstrecke Kleinreuth–Eltersdorf]] soll in den kommenden Jahren bei [[Kleinreuth bei Schweinau]] eine neue Güterzugstrecke entstehen.<br />
<br />
Im Rahmen der Machbarkeitsstudie zum [[S-Bahn Nürnberg#Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg (AuSbauNü)|Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg]] („AuSbauNü“) wurde 2024 ein etwaiger Personenverkehr sowohl auf der nördlichen als auch südlichen Ringbahn erneut untersucht<ref>[https://online-service2.nuernberg.de/buergerinfo/si0056.asp?__ksinr=15363 Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg (AuSbauNü) – Liste der zu untersuchenden Maßnahmen] auf online-service2.nuernberg.de, vom 14. Oktober 2021, abgerufen am 20. Januar 2023</ref>. Ein Ausbau der [[Gräfenbergbahn]] zur S-Bahn mit 30-Minuten-Takt, Elektrifizierung und Durchbindung nach Fürth wurde darin für rentabel erachtet<ref>Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr: [https://www.stmb.bayern.de/assets/stmi/vum/schiene/241017_dialogforum-ausbaun%C3%BC2024_ersteergebnisse.pdf Machbarkeitsstudie „Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg“]</ref>.<br />
<br />
== Fotos ==<br />
<gallery><br />
Abzw Muggenhof 2005.JPG|Abzweigung Muggenhof 2005<br />
Einfahrt Nord 2005.JPG|Einfahrt zum Gbf Nürnberg Nord von Westen 2005<br />
Schluesselkasten Nürnberg Nord.JPG|Weichen-Schlüsselkasten Gbf Nürnberg Nord 2005<br />
Nürnberg Nord 2005.JPG|Gbf Nürnberg Nord 2005<br />
Nürnberg Nordwest 2005.JPG|Gbf Nürnberg Nordwest 2005<br />
Nürnberg Nord 2011.JPG|Gelände des Gbf Nürnberg Nord 2011<br />
Nordbahn2.jpg|Übergang Nürnberg Rollnerstraße (2024)<br />
</gallery><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur|Autor=Manfred Bräunlein|Titel=150 Jahre Eisenbahn in Nürnberg|Verlag=Bufe-Fachbuch-Verlag|Ort=Egglham|Datum=1985|ISBNformalFalsch=3-922138-20-2}}<br />
* {{Literatur|Autor=Herbert Hieke|Titel=Geschichte der Nürnberger Ringbahn|Sammelwerk=Mitteilungen des Vereins für Geschichte der Stadt Nürnberg|Band=Band 86|Ort=Nürnberg|Datum=1999|Seiten=173–190|Online=[https://periodika.digitale-sammlungen.de/mvgn/Blatt_bsb00001000,00209.html Online-Version]}}<br />
* {{Literatur|Autor=Herbert Hieke|Titel=Die Nürnberger Ringbahn|Verlag=Sutton Verlag|Ort=Erfurt|Datum=2017|ISBN=978-3-95400-723-3}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* Streckenverlauf und Betriebsstellen auf der [https://www.openrailwaymap.org/?lang=de&lat=49.44195679013197&lon=11.11842155456543&zoom=13&style=standard OpenRailwayMap]<br />
* Führerstandsmitfahrt auf einem Güterzug, [https://www.youtube.com/watch?v=KQyEIRqhvI8 Teil 2]: Neumarkt – Nürnberg Rbf – Würzburg.<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
<br />
{{SORTIERUNG:Ringbahn Nurnberg}}<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Nürnberg)]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]<br />
[[Kategorie:Güterumgehungsbahn]]</div>imported>Invisigoth67