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[[Datei:Richard Wagoner.jpg|mini|Wagoner (2004)]]
'''George Richard „Rick“ Wagoner, Jr.''' (* [[9. Februar]] [[1953]] in [[Wilmington (Delaware)|Wilmington]]) war von Juni 2000 bis März 2009 [[Chief Executive Officer]] von [[General Motors]]. Mit seinem Rücktritt kam er einer Aufforderung von [[Barack Obama|Präsident Obama]] nach.<ref>{{Internetquelle|url=http://blogs.wsj.com/drivers-seat/2011/12/12/rick-wagoner-ex-gm-boss-ends-long-silence/|autor=Sharon Terlep|titel=Rick Wagoner: Ex-GM Boss Ends Long Silence|werk=[[The Wall Street Journal]]|datum=2011-12-12|abruf=2016-07-06}}</ref> Von Mai 2003 an war er außerdem [[Vorsitzender|Chairman of the Board]].

== Leben und Karriere ==
Wagoner wuchs in [[Richmond (Virginia)|Richmond]] auf und absolvierte die dortige John Randolph Tucker High School. Er erhielt 1975 den [[Bachelor]] in [[Ökonomie]] der [[Duke University]] und 1977 den [[Master of Business Administration|MBA]] der [[Harvard Business School]].

Nach seinem Harvard-Studium begann er seine Karriere bei General Motors als Analyst in der Finanzabteilung. 1981 wurde er Finanzvorstand der brasilianischen General-Motors-Niederlassung und später Manager dieses Geschäftsbereichs.

1992 wurde er zum [[CFO]] ernannt, 1994 [[Executive Vice President]] und Präsident des Nordamerika-Geschäfts, am 1. Juni 2000 Präsident und CEO sowie am 1. Mai 2003 Chairman.

Die operationalen Verbesserungen, zu deren Erreichen Wagoner in der Dekade seit Beginn seiner Karriere als CFO beitrug, zeigten sich in Form der Marktführerschaft von General Motors am US-Markt. Nachdem General Motors in den frühen 1990er Jahren 30 Milliarden Dollar während eines einzigen Jahres verlor, zwangen Wagoner und Chairman [[Roger Smith (Manager)|Roger Smith]] General Motors zurück zu den Wurzeln, um Managementfehler der vergangenen 30 Jahre zu korrigieren.<ref>{{cite news |date=2003-02-10 | url=http://www.businessweek.com/magazine/content/03_06/b3819001.htm |title=Rick Wagoner's Game Plan |publisher=[[BusinessWeek]] |access-date=2008-01-15 |language=en}}</ref>

Vor dem Hintergrund schlechter Geschäftszahlen übernahm Wagoner im April 2005 die persönliche Kontrolle des nordamerikanischen PKW-Geschäfts. Anfang Juni 2005 verkündete Wagoner, dass GM in den Vereinigten Staaten einige Produktionsstätten schließen und bis zum Jahr 2008 25.000 Mitarbeiter entlassen wird (17 % der Belegschaft). Diese Einschnitte reduzierten die Produktionskapazität von GM um eine Million PKWs und LKWs (von 6 Mio. auf 5 Mio.).

In einem Interview sagte Rick Wagoner, dass die Einstellung des Entwicklungsprogramms um das Elektroauto [[General Motors EV1|EV1]] und die damit verbundene Budgetkürzung für das Hybridprogramm die schlechteste Entscheidung war, die während seiner Amtszeit getroffen wurde.<ref>John McGrath, {{Webarchiv|url=http://gristmill.grist.org/story/2006/6/28/174247/184 |wayback=20081220041648 |text=Grist Mill: Environmental News and Commentary |archiv-bot=2019-05-10 04:40:25 InternetArchiveBot }}, June 28 2006</ref> Es hat die Profitabilität nicht verändert, wohl aber das Image. Der Effekt war, dass GM nicht mehr als Technologieführer gesehen wurde, sondern in einer Zeit verstärkter Nachfrage nach emissionsarmen Fahrzeugen als eine Firma, die an Innovationen wenig Interesse zeigt, was zu dem Schluss führte, dass GM unter Wagoners Führung wichtige Trends nicht erkannt habe.<ref>''[http://www.newsweek.com/id/36484 Why Toyota Is Becoming the World’s Top Carmaker]'', ''[[Newsweek]]''</ref><ref>[http://money.cnn.com/2008/08/06/news/companies/big_three_woes/index.htm Big Three bankruptcy worries on rise - Aug. 6, 2008]</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.ev1.org/msg/36.htm |wayback=20090325152642 |text=''GMs größtes Problem: Fehlende Glaubwürdigkeit'' |archiv-bot=2019-05-10 04:40:25 InternetArchiveBot }}</ref><ref>[http://archive.fortune.com/2008/07/15/news/companies/taylor_gm.fortune/index.htm Rick Wagoner tries to catch a falling knife - and fails], 15. Juli 2008</ref>

Ende 2008 trat Rick Wagoner zusammen mit den CEOs von [[Ford]] ([[Alan Mulally]]) und [[Chrysler]] ([[Robert Nardelli]]) vor einen Ausschuss des US-Senats, um von der US-Regierung zur Abwendung der drohenden Zahlungsunfähigkeit Rettungsgeld zu erbitten.<ref>{{cite news | date=2008-12-07 |url=https://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/12/07/AR2008120701446.html |title=New Auto Rescue Plan Focuses on Oversight |publisher=[[The Washington Post]] |access-date=2009-01-14 |language=en}}</ref> Dabei wurden sie wegen verfehlter Modellpolitik, jahrelangem Lobbyismus gegen schärfere Verbrauchsrichtlinien (US-amerikanische [[Corporate Average Fuel Economy|CAFE]]-Gesetzgebung) und der Anreise mit eigenen Firmenjets heftig kritisiert.<ref>{{cite news | date=2009-02-18 | url=http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,608474,00.html | title=Tricky Rick wurschtelt sich durch | publisher=[[Spiegel online]] | accessdate=2009-02-19}}</ref>

Ende März 2009 trat der GM-Vorstandsvorsitzende auf Druck der US-amerikanischen Regierung mit sofortiger Wirkung zurück, nachdem diese den Abtritt des 56-Jährigen zur Bedingung für weitere Staatshilfen gemacht hatte.<ref>vgl. Lindner, Roland: [http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/obama-verschaerft-auto-kurs-gm-chef-wagoner-tritt-zurueck-1227053.html ''Obama zwingt GM-Chef Rick Wagoner zum Rücktritt''] bei faz.net, 30. März 2009</ref> Sein Nachfolger als Chief Executive Officer und Präsident wurde der bisherige Chief Operating Officer [[Frederick A. Henderson]]. Als Zwischenlösung für den GM-Aufsichtsratsvorsitz wurde Kent Kresa berufen, auf den im Juli 2009 Edward E. „Ed“ Whitacre Jr. folgte, nachdem GM das Insolvenzverfahren innerhalb von 40 Tagen durchlaufen hatte.

Ebenfalls im Juli 2009 gab GM bekannt, dass Wagoner eine Abfindung von mehr als 8,5 Millionen Dollar erhält. Fünf Jahre lang bekam er jährlich 1,7 Millionen Dollar, seitdem erhält er lebenslang jedes Jahr 74.000 Dollar.<ref>{{Internetquelle |autor=Lars Halter, New York |url=http://www.n-tv.de/wirtschaft/marktberichte/Millionen-fuer-den-Versager-article412856.html |titel=Inside Wall Street: Millionen für den Versager |werk=n-tv.de |datum=2009-07-15 |abruf=2024-02-10}}</ref>

Wagoner ist Mitglied des Verwaltungsrats der [[Duke University]], der Detroit-Country-Day-Schule, des Vorstands der Dean Advisors, der [[Harvard Business School]] und des Direktoriums von Catalyst, einer Gesellschaft zur Förderung von Frauen in der Wirtschaft<ref>{{Webarchiv|url=http://www.catalyst.org/page/89/boards |wayback=20090328120842 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2023-01-02 04:38:49 InternetArchiveBot }}</ref>. Er ist Mitglied des Detroit Renaissance Executive Committee und des Secretary of Energy Advisory Board.
Seit 2017 ist er Mitglied im Board von [[Chargepoint]], die Gesellschaft betreibt Ladestationen für elektrisch angetriebene Fahrzeuge.<ref>{{cite web|url=https://qz.com/952951/the-general-motors-gm-ceo-who-killed-the-ev1-electric-car-rick-wagoner-is-now-in-the-electric-car-business/ |title=The General Motors CEO who killed the original electric car is now in the electric car business |first=Oliver |last=Staley |website=Quartz|access-date=2017-10-04 |language=en}}</ref>

== Literatur ==
* {{Munzinger|00000023269|G. Richard Wagoner jr.||in: ''Internationales Biographisches Archiv'' 29/2009 vom 14. Juli 2009}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.referenceforbusiness.com/biography/S-Z/Wagoner-Rick-1953.html Rick Wagoner's biography] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=|LCCN=no/2010/119131|VIAF=136454868|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2019-05-10}}

{{SORTIERUNG:Wagoner, Rick}}
[[Kategorie:Manager]]
[[Kategorie:Person (General Motors)]]
[[Kategorie:Unternehmer (Automobilbau)]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1953]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Wagoner, Rick
|ALTERNATIVNAMEN=Wagoner, George Richard Jr.
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Manager, Vorsitzender und CEO von General Motors
|GEBURTSDATUM=9. Februar 1953
|GEBURTSORT=[[Wilmington (Delaware)|Wilmington]], Delaware
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

Rick Wagoner - Versionsgeschichte

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