imported>Frank Lloyd Wright 2: /* Brückenbauten */ Wadi-al-Kuf

2024-10-25T16:47:10Z

Brückenbauten: Wadi-al-Kuf

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[[Datei:AAR Morandi.jpg|mini|Riccardo Morandi]]
'''Riccardo Morandi''' (* [[1. September]] [[1902]] in [[Rom]]; † [[25. Dezember]] [[1989]] ebenda) war ein [[italien]]ischer [[Bauingenieurwesen|Bauingenieur]]. Er wurde bekannt durch seine in [[Spannbeton]] ausgeführten Brückenbauten und als Pionier der [[Schrägseilbrücke]]n sowie den Einsturz der [[Polcevera-Viadukt|von ihm entworfenen Brücke in Genua]].<ref name="Svensson">Svensson, Schrägkabelbrücken- 40 Jahre Erfahrung weltweit, Ernst und Sohn 2011, S. 92.</ref>

== Leben ==
Nach Absolvierung seines Ingenieurstudiums 1927 (Laurea-Abschluss) arbeitete Morandi in [[Kalabrien]] und stieß bei der Beseitigung von Erdbebenschäden auf die Nützlichkeit von Spannbeton. 1931 eröffnete er ein eigenes Ingenieurbüro. Ein frühes Projekt war die Kirche St. Barbara in [[Colleferro]] (1937). 1948 ließ er sich ein nach ihm benanntes Spannbetonsystem patentieren und setzte es 1953 bei der Verstärkung der [[Arena von Verona]] ein. Mit seinem Büro in Rom entwarf er in der Folge hauptsächlich Kinogebäude und Brücken. Er war auch 1952 bis 1955 am Bau der [[Torri Morandi]] für die [[Stromleitungskreuzung der Straße von Messina|Stromfreileitungskreuzung an der Straße von Messina]] und am Ausbau des römischen [[Flughafen Rom-Fiumicino|Flughafens Rom-Fiumicino]] (1970) beteiligt. Ein weiteres bekanntes Projekt von ihm ist der Pavillon Nr. 5, [[Turiner Autosalon]], den er 1959 entwarf<ref>[https://deu.archinform.net/projekte/4213.htm Archinform, Unterirdischer Autosalon, Turin]</ref> und der als herausragender Bau des italienischen [[Rationalismus (Italien)|Rationalismus]] betrachtet wird. Morandi lehrte 1959 bis 1969 Brückenbau an der [[Universität Florenz]] und 1969 bis 1972 Brückenbau an der [[Universität La Sapienza]] in Rom.<ref name="Svensson" />

Morandi war ein Pionier des Schrägseilbrückenbaus, wobei er zuerst bei der Maracaibo-Brücke nur je ein Tragkabel auf beiden Brückenseiten verwendete (Typ [[Zügelgurtbrücke]]). Später (ab den 1970er Jahren) wurden meist mehrere Tragseile verwendet, die in verschiedenen Abständen am Fahrbahnträger angeordnet waren, was Morandi aber nicht mitvollzog. Die Biegespannungen des Fahrbahnträgers waren daher größer, was er teilweise durch die Konstruktion der Pylone ausglich. Diese waren bei der Maracaibo-, der Polcevera- und Wadi-al-Kuf-Brücke als große biegesteife A-förmige Pylone mit einer zusätzlichen V-förmigen Stütze in Längsrichtung ausgeführt, die zusätzlich den Fahrbahnträger stützte. Die Tragseile waren (außer bei der Maracaibo-Brücke) betonummantelt für den Korrosionsschutz, die Biegesteifigkeit und aus ästhetischen Gründen (Betonabspannung aus Spannbeton). Statisch ähnelte der Teil der Brücke um einen Pylon eher einem Durchlaufträger mit starrer Stütze dort, wo die Kabel am Fahrbahnträger befestigt waren, und nicht wie bei den späteren Ausführungen mit mehreren Seilen eines kontinuierlichen elastisch unterstützten Trägers.<ref name="Svensson" /> Typisch<ref>Zum Beispiel Maracaibo, Wadi-al-Kuf, Polcevera-Viadukt</ref> war auch ein statisch bestimmt gelagerter Fahrbahnträger – zwischen den Pylonen war ein Einhängeträger, was unter anderem dazu diente, die Temperaturausdehnungen und andere Belastungen wie das Schwinden und Kriechen des Betons aufzunehmen.<ref>Die statische Bestimmtheit des Trägersystems bewirkte auch „Sollbruchstellen“ zwischen den Pylonen, so dass bei Erdbeben nicht bei Zerstörung des Verbindungsträgers zwischen zwei Pylonen einer den anderen mitriss. Das war z. B. eine der Forderungen bei der Maracaibo-Brücke. Hanns Simons, Heinz Wind, W. Hans Moser: Die Brücke über den Maracaibo-See in Venezuela: General Rafael Urdaneta Brücke. Bauverlag, Wiesbaden, Berlin 1963, S. 12.</ref> Die Brücke Viadotto Ansa del Tevere und die Carpineto-Brücke waren kleiner und die Tragseile außerdem an einer Seite erdverankert.

Nach dem Einsturz des Polcevera-Viadukts 2018 in Genua und auch davor ([[Antonio Brencich]]) wurde sein Schrägbrückensystem hart kritisiert, insbesondere die Betonabspannung der Tragseile, da diese Art der Abspannung die Seile einer direkten Sichtkontrolle entzog und so etwa Korrosionsschäden unbemerkt bleiben konnten.

Er gewann den internationalen Wettbewerb um den Bau der [[General-Rafael-Urdaneta-Brücke|Maracaibo-Brücke]], was ihm viel internationales Prestige verschaffte. 1961 gewann er einen Wettbewerb in Ägypten zur Rettung des Tempels von [[Abu Simbel]], sein Vorschlag wurde aber nicht realisiert.

Ab 1971 hatte er eine Forschungsprofessur an der [[University of Florida]]. Morandi hatte [[Ehrendoktor]]ate der [[Technische Universität München|Technischen Universität München]] (1979)<ref>[https://www.ar.tum.de/fakultaet/auszeichnungen/ehrendoktoren/ TU München ''Ehrendoktoren''], TU München, abgerufen am 18. August 2018.</ref> und der [[Universität Reggio Calabria]] inne. 1980 erhielt er die Goldmedaille der [[Institution of Structural Engineers]] und 1970 die [[Freyssinet-Medaille]].

== Brückenbauten ==
Zu den von Riccardo Morandi geplanten Brücken gehören:

{| class="wikitable toptextcells"
|-
! Abbildung
! Name
! Ort, Gewässer
! Land
! Bauzeit
! Bemerkung
|-
| [[Datei:Ponte san niccolò 11.JPG|zentriert|200x200px]]
| [[Ponte di San Niccolò]]
| [[Florenz]]
| [[Italien]]
| 1948/49
|
|-
| [[Datei:VagliSottoPonteMorandi2.jpg|zentriert|200x200px]]
| [[Ponte Morandi (Toskana)|Ponte Morandi]]
| [[Provinz Lucca]], [[Lago di Vagli]]
| [[Italien]]
| 1953–1955
|
|-
| [[Datei:Storm's River Bridge (Paul Sauer Bridge). 1956. All asphalt link from Port Elizabeth to Cape Town. Concrete arch bridge. 02.jpg|zentriert|200x200px|Paul Sauer Bridge, Südafrika]]
| [[Paul Sauer Bridge]] (Storms River Bridge)
| [[Ostkap]], [[Storms River]]
| [[Südafrika]]
| 1954–1956
|
|-
| [[Datei:Ponte amerigo vespucci 01.JPG|zentriert|200x200px]]
| [[Ponte Amerigo Vespucci]]
| [[Florenz]], [[Arno (Tyrrhenisches Meer)|Arno]]
| Italien
| 1955–1957
|
|-
| [[Datei:Viadotto Bisantis, Catanzaro.jpg|zentriert|200x200px]]
| [[Ponte Bisantis]]
| [[Catanzaro]], [[Fiumarella]]
| Italien
| 1958–1962
|
|-
| [[Datei:General Rafael Urdaneta Bridge view from the lake to Cabimas side.jpg|zentriert|200x200px|General-Rafael-Urdaneta-Brücke]]
| [[General-Rafael-Urdaneta-Brücke]]
| [[Maracaibo]], [[Maracaibo-See]]
| [[Venezuela]]
| 1959–1962
| Weltweit erste Schrägseilbrücke aus Beton. Durch Änderungen an der Fahrrinne stieg der Salzgehalt im See, was zu Korrosionsproblemen führte. Häufig einfach Maracaibo-Brücke oder Brücke über den Maracaibo-See genannt.<ref>{{Internetquelle |autor=Rosa Muñoz Lima |url=https://www.dw.com/de/auch-in-venezuela-k%C3%A4mpft-eine-morandi-br%C3%BCcke-um-ihre-stabilit%C3%A4t/a-45111232 |titel=Auch in Venezuela kämpft eine Morandi-Brücke um ihre Stabilität |werk=dw.com |datum=2018-08-16 |zitat=Als größte Gefahr hat sich im Laufe der Jahre der Salzgehalt des Maracaibo-Sees herausgestellt. Die Stiftung FLSTP (Fundación Laboratorio de Servicios Técnicos Petroleros) der Universität von Zulia ist seit mehr als zwei Jahrzehnten für die Instandhaltung zuständig. "Die Pylone auf der Maracaibo-Seite sind wegen ihrer Nähe zur Fahrrinne am stärksten beschädigt", erklärt der Ingenieur Alfredo Navarro. Die Bilder von den Schäden hatten schon vor drei Jahren die Öffentlichkeit alarmiert. |abruf=2019-07-03}}</ref>
|-
|
| Capograssi-Brücke
| [[Sulmona]]
| Italien
| 1960–1962
|
|-
| [[Datei:Bridge at Castlegar, BC.jpg|zentriert|200x200px]]
| [[Kinnaird Bridge]]
| [[Castlegar (British Columbia)|Castlegar]], [[Columbia River]]
| [[Kanada]]
| 1963–1965
|
|-
| [[Datei:Genova-panorama dal santuario di ns incoronata3.jpg|zentriert|200x200px]]
| [[Polcevera-Viadukt]]
| [[Genua]], [[Polcevera]]
| Italien
| 1963–1967
| [[Polcevera-Viadukt#Einsturz 2018 und folgender Abriss|Teileinsturz am 14. August 2018]], Überreste am 28. Juni 2019 gesprengt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/panorama/gesellschaft/genua-verbliebene-pfeiler-von-morandi-bruecke-gesprengt-a-1274813.html |titel=Verbliebene Pfeiler von eingestürzter Brücke in Genua gesprengt |werk=Spiegel.de |datum=2019-06-28 |abruf=2019-07-03}}</ref> Häufig einfach Morandi-Brücke genannt.
|-
| [[Datei:Viadotto Morandi (cropped).jpg|zentriert|200x200px]]
| [[Viadotto Ansa del Tevere]]
| [[Rom]]
| Italien
| {{0|0000}}–1967
| Auch Magliana-Brücke genannt.
|-
| [[Datei:Wadi el Kuf Bridge 1970's.jpg|zentriert|200x200px]]
| [[Brücke über das Wadi al-Kuf]]
| westlich von [[al-Baida]]
| [[Libyen]]
| 1967–1971
| Bis 1984 größte lichte Höhe aller Brücken Afrikas. War 2017 einige Tage aus Sicherheitsgründen wegen potenzieller Einsturzgefahr gesperrt.<ref>{{Internetquelle |url=https://libyaobserver.ly/culture/wadi-el-kuf-bridge |titel=Wadi El-Kuf Bridge {{!}} The Libya Observer |sprache=en |abruf=2024-10-25}}</ref>
|-
| [[Datei:Bridge over the Magdalena River (16049525434).jpg|zentriert|200x200px]]
| [[Puente Laureano Gómez|Puente Pumarejo]]
| [[Barranquilla]], [[Río Magdalena]]
| [[Kolumbien]]
| 1970–1974
| Bis 1997 größte Brücke Kolumbiens. Offizieller Name: [[Puente Laureano Gómez]], jedoch populär Puente Pumarejo genannt, häufig aber auch Brücke über den Río Magdalena.
Wurde Ende 2019 wegen der zu geringen [[Lichte Höhe|Lichten Höhe]] [[Puente Pumarejo|ersetzt]] und wird teilweise abgerissen.
|-
| [[Datei:Viadotto Carpineto, raccordo autostradale 5.JPG|zentriert|200x200px|Carpineto-Brücke]]
| [[Carpineto-Brücke]]
| [[Raccordo autostradale 5]]
| Italien
| {{0|0000}}–1977
|
|}

== Schriften ==
* ''Il Viadotto dell Ansa della Magliana per la Autostrada Roma-Aeroporta di Fiumicino.'' L’Industria Italiana del Cemento 1968, S. 147–162.
* ''Il ponte sul fiume Magdalena a Barranquilla (Colombia).'' L’Industria Italiana del Cemento 1974, S. 383–406.
* ''Il viadotto Carpineto l per la strada di grande comunicazione Basentana.'' L’Industria Italiana del Cemento 1977, S. 817–830.
* ''Il Viadotto sul Polcevera per l’autostrada Genova-Savona.'' L’Industria Ital. del Cemento 1967, S. 849–872.

== Literatur ==
* Giorgio Boaga, Benito Boni: ''The concrete architecture of Riccardo Morandi.'' Alec Tiranti 1965 (italienische Ausgabe ''Riccardo Morandi'' Edita di Comunità 1962)
* Giorgio Boaga: ''Riccardo Morandi.'' Rizzoli 1987
* [[Martin Feiersinger|Martin]] und [[Werner Feiersinger]] (Hrsg.): ''Italomodern. Architektur in Oberitalien 1946–1976''. [[Wien]], [[Springer-Verlag (Wien und New York)|Springer-Verlag]] 2012

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* {{DNB-Portal|120962039}}
* {{archINFORM|arch|1096}}
* [http://de.structurae.de/persons/data/index.cfm?id=d000027 Eintrag über Riccardo Morandi auf ''structurae.de'']

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Hinweis Seiten-Koordinaten|linked=1}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=120962039|LCCN=n85179000|VIAF=25447255}}

{{SORTIERUNG:Morandi, Riccardo}}
[[Kategorie:Riccardo Morandi| ]]
[[Kategorie:Architekt der Moderne]]
[[Kategorie:Bauingenieur]]
[[Kategorie:Architekt (Italien)]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (Universität Florenz)]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (Universität La Sapienza)]]
[[Kategorie:Ehrendoktor einer Universität in Italien]]
[[Kategorie:Ehrendoktor der Technischen Universität München]]
[[Kategorie:Italiener]]
[[Kategorie:Geboren 1902]]
[[Kategorie:Gestorben 1989]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Morandi, Riccardo
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=italienischer Architekt und Bauingenieur
|GEBURTSDATUM=1. September 1902
|GEBURTSORT=[[Rom]]
|STERBEDATUM=25. Dezember 1989
|STERBEORT=[[Rom]]
}}

Riccardo Morandi - Versionsgeschichte

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