https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=RhodopenbahnRhodopenbahn - Versionsgeschichte2026-06-01T12:45:42ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Rhodopenbahn&diff=581177&oldid=previmported>BrunoBoehmler: /* Literatur */ Zeichensetzung2025-10-10T23:31:59Z<p><span class="autocomment">Literatur: </span> Zeichensetzung</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Septemwri–Dobrinischte}}<br />
{{BS-daten<br />
| KBS= <br />
| STRECKENNR= 16<br />
| LÄNGE= 125,025<br />
| SPURWEITE= 760<br />
| STRECKENKLASSE=<br />
| NEIGUNGA=<br />
| NEIGUNG= 30<br />
| RADIUS= 60<br />
| V-MAX= 60<br />
| BILDPFAD_FOTO= Septemvri-Dobrinishte narrow gauge line, Bulgaria, 2013.JPG<br />
| PIXEL_FOTO= 330px<br />
| TEXT_FOTO= Zug der Rhodopenbahn am Tunnel Nr. 2, links der alte Tunnel<br />
| BILDPFAD_KARTE= <br />
| PIXEL_KARTE= 250px<br />
| TEXT_KARTE=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
|colspan="3"|<br />
{{BS|KBHFa|0,0|[[Septemwri]]|Септември|238 m}}<br />
{{BS|STR|||(Übergang zur [[Bahnstrecke Sofia–Plowdiw]])}}<br />
{{BS|BUE|||[[I-8 (Bulgarien)|Republikstraße I-8]]}}<br />
{{BS|HST|4,0|Lasar Pamporow|Лазар Пампоров}}<br />
{{BS|eABZg+l|||[[Schmalspurbahn Pasardschik–Warwara|von Pasardschik]]}}<br />
{{BS|BHF|6,0|Warwara|Варвара|281 m}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Tschepinska}}<br />
{{BS|HST|10,0|Marko Nikolow|Марко Николов}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 1 (ca. 30 m)}}<br />
{{BS3||xABZgl|STR+r|||Neutrassierung|}}<br />
{{BS3||exTUNNEL2|TUNNEL2|||Nr. 2 (83 m)}}<br />
{{BS3||xABZg+l|STRr||||}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||No. 3–8 + [[Galerie (Verkehrsbauwerk)|Galerien]]}}<br />
{{BS|HST|14,0|[[Zepina]]|Цепина}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 9 (74 m)}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1||Tschepinska}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 10 (ca. 30 m)}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|||Tschepinska}}<br />
{{BS|BHF|21,0|[[Dolene]]|Долене}}<br />
{{BS|BHF|32,0|[[Kostandowo]]|Костандово}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|||Tschepinska}}<br />
{{BS|BHF|38,8|[[Welingrad]]|Велинград}}<br />
{{BS|HST|41,7|Welingrad Jug|Велинград Юг}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 11 (ca. 50 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 12 (ca. 35 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 13 (ca. 40 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 14 (84 m)}}<br />
{{BS|HST|50,0|Ostrez|Острец}}<br />
{{BS|BHF|55,0|Zwetino|Цветино}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 15 (75 m)}}<br />
{{BS|HST|59,0|Sweta Petka|Света Петка|1043 m}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 16 (198 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 17 (ca. 70 m)}}<br />
{{BS|tSTRa|||Nr. 18 (149 m)}}<br />
{{BS3|STR+l|tKRZ|STR+r|||}}<br />
{{BS3|TUNNEL2|tSTRe|STR|||Nr. 20 (ca. 80 m)}}<br />
{{BS3|HST|STR|STR||Stari Mitov}}<br />
{{BS3|STR|TUNNEL2|STR|||Nr. 19 (93 m)}}<br />
{{BS3|STRl|STRr+l|STRr|||}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 21 (ca. 40 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 22 (ca. 70 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 23 (104 m)}}<br />
{{BS3||tSTRa||||Nr. 24 (272 m)}}<br />
{{BS3|STR+l|tKRZ|tSTR+ra|||}}<br />
{{BS3|TUNNEL2|tSTRl|tSTRr|||Nr. 25 (ca. 100 m)}}<br />
{{BS3|STRl|STR+r||||}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 26 (ca. 70 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 27 (ca. 50 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 28 (129 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 29 (119 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 30 (ca. 50 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 31 (ca. 50 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nr. 32 (314 m)}}<br />
{{BS|BHF|69,0|[[Awramowo]]|Аврамово|1267 m}}<br />
{{BS|HST|74,0|Smolewo|Смолево}}<br />
{{BS3|tSTR+l|KRZt|tSTR+r|||Nr. 34 (250 m)}}<br />
{{BS3|tSTRe@g|TUNNEL2|tSTRe@g|||Nr. 33 (ca. 70 m)}}<br />
{{BS3|STRl|STRl+r|STRr|||}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|||}}<br />
{{BS3||STR+l-STRlo|vWSLeq|||Nr. 35 (59 m)}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|||Tscherna Mesta}}<br />
{{BS|HST|80,0|Tscherna Mesta|Черна Места|989 m}}<br />
{{BS|BHF|86,0|[[Jakoruda]]|Якоруда}}<br />
{{BS|HST|88,0|Jakoruda Mineralbad|Якорудска минерална баня}}<br />
{{BS|HST|95,0|Jurukowo|Юруково}}<br />
{{BS|HST|97,0|Dagonowo|Дагоново}}<br />
{{BS|BHF|101,0|[[Beliza]]|Белица}}<br />
{{BS|HST|105,0|General Kowatschew|Генерал Ковачев}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Sedrutsch (59 m)}}<br />
{{BS|HST|110,0|Gulijna Banja|Гулийна Баня}}<br />
{{BS|BHF|115,0|[[Raslog]]|Разлог}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|||Glasne}}<br />
{{BS|BHF|119,0|[[Bansko]]|Банско|890 m}}<br />
{{BS|HST|122,0|Sweti Georgi|Свети Георги}}<br />
{{BS|KBHFe|125,0|[[Dobrinischte]]|Добринище|834 m}}<br />
{{BS-table-end}}<br />
|}<br />
{{Coordinate|NS=42.20363|EW=24.13113|type=landmark|region=BG|name=Rhodopenbahn}}<br />
Die '''Rhodopenbahn''' ist die letzte in Betrieb befindliche [[Schmalspurbahn|Schmalspurstrecke]] ([[Bosnische Spurweite|Spurweite 760&nbsp;mm]]) der [[Bulgarien|bulgarischen]] Staatsbahn [[Balgarski Darschawni Schelesnizi|BDŽ]].<ref name="LSiB">''Letzte Schmalspurbahn in Bulgarien'' in: [[Lok Magazin]] 10/2007, S. 30.</ref> Sie führt von [[Septemwri]] an der Hauptstrecke [[Sofia]]–[[Plowdiw]] über [[Welingrad]] und [[Bansko]] nach [[Dobrinischte]]. Die 125&nbsp;km lange Strecke verläuft in Südwest-Richtung zwischen dem [[Rhodopen]]- und dem [[Rila]]gebirge und endet östlich des [[Pirin]]gebirges. Sie wurde in mehreren Teilabschnitten zwischen 1922 und 1945 eröffnet. Die Reisezeit zwischen den Endpunkten beträgt etwa fünf Stunden.<br />
<br />
== Geschichte und Beschreibung ==<br />
<div class="tright" style="clear:none;"><br />
[[Datei:Velingrad Station.JPG|mini|Bahnhof [[Welingrad]]]]<br />
[[Datei:Tesnolinejka Semptemvri-Dobrinishte.jpg|mini|Zug vor der Einfahrt in den Tunnel Nr. 2 zwischen Marko Nikolow und [[Zepina]]]]<br />
[[Datei:Narrow-gauge railway Septemvri-Dobrinishte, Bulgaria 10.JPG|mini|[[Schrankenposten]] bei [[Zepina]]]]<br />
[[Datei:Avramovo Railway Station 2013 05.JPG|mini|Bahnhof Awramowo]]<br />
</div><br />
Die Rhodopen sind ein bis 2191 Meter hohes [[Gebirge]] im Süden Bulgariens an der Grenze zu [[Griechenland]], das in diesem Bereich bis zu den [[Balkankriege]]n [[Osmanisches Reich|Osmanisches Herrschaftsgebiet]] war. Vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] lag daher der Bau einer Eisenbahn in die südliche Grenzregion vor allem im Interesse des bulgarischen Militärs.<ref name="HidB">''Henschels in den Bergen'' in: Lok Magazin 5/2023, S. 78 ff.</ref><br />
<br />
Am 25. Mai 1920 erließ die bulgarische Volksversammlung ein Gesetz zum Bau einer 125&nbsp;Kilometer langen Schmalspurbahn, um den dortigen Wirtschaftsraum zu erschließen. Zudem stand die Möglichkeit einer Verlängerung der Strecke zur [[Struma (Fluss)|Strumatalbahn]]<ref name="HidB" /> Radomir–[[Petritsch]]<ref>[https://www.feldbahn-ffm.de/bulgarische-kleinbahnen/ ''Bulgarische Kleinbahnen in 600 mm Spurweite''] bei feldbahn-ffm.de, abgerufen am 14. April 2023</ref> in Richtung Griechenland im Raum, die aber nicht realisiert wurde.<ref name="HidB" /> Im Jahr 1921 wurde mit dem Bau begonnen.<br />
<br />
Ausgangspunkt ist der Bahnhof Septemwri auf einer Höhe von {{Höhe|238|BG|link=1}}. Nach sechs Kilometern zweigte in [[Warwara]] eine 16,4&nbsp;Kilometer lange, 1928 eröffnete Strecke nach [[Pazardschik]] (→ [[Schmalspurbahn Pasardschik–Warwara]]) ab, die 2002 stillgelegt und abgebaut wurde. Der Abschnitt der Rhodopenbahn bis Welingrad wurde am 1.&nbsp;August 1926 in Betrieb genommen. Wenig später wurde sie in den [[Kurort]] Tschepino Banja (heute: Welingrad Jug („Welingrad Süd“)) verlängert. Von dort aus sollte sie die an Rohstoffen reiche [[Nestos|Mestaregion]] erschließen, doch Geldmangel verzögerte das Projekt. 1932 wurde der Bahnbau ganz eingestellt und erst zwei Jahre später wieder aufgenommen. Im Jahr 1937 erreichte die Bahn ihren Scheitelpunkt auf {{Höhe|1267|BG|link=1}} Höhe; der dortige Bahnhof [[Awramowo]] ist der am höchsten gelegene auf der [[Balkanhalbinsel]].<ref name="HidB" /><br />
<br />
Um Höhe zu gewinnen, mussten zahlreiche Kurven, [[Kehre (Eisenbahn)|Kehren]] und [[Tunnel]] angelegt werden. Auf den zehn Kilometern zwischen Sweta Petka und Awramovo überwindet die Strecke Steigungen zwischen 19 und 30&nbsp;‰; in diesem Abschnitt verläuft sie auf vier Ebenen und weist 17 Tunnel, darunter zwei [[Kehrtunnel]], auf.<ref name="HidB" /> Im Zuge der folgenden Gefällestrecke existieren bis [[Tscherna Mesta]] eine weitere Kehre und ein Kehrtunnel.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bahntouristik.de/ige/cms/img/cms/Rhodopenbahn_de.pdf |text=Infobroschüre auf bahntouristik.de |wayback=20120615034112}} Abgerufen am 20. Juni 2012</ref><ref>[http://www.openstreetmap.org/?lat=42.0445&lon=23.7965&zoom=13&layers=T Streckenabschnitt bei openstreetmap.org] Abgerufen am 20. Juni 2012</ref> Entlang der Strecke wurden insgesamt 35 Tunnel gebaut, diese sind zusammen 2858&nbsp;m lang. Der längste Tunnel (Nummer 32) misst 314&nbsp;m.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.eisenbahnen-der-welt.de/typo/index.php?id=37 |text=eisenbahnen-der-welt.de Rhodopenbahn |wayback=20190501182532}} Abgerufen am 20. Juni 2012</ref><br />
<br />
Ab Tscherna Mesta folgt die Bahn dem Lauf des gleichnamigen Flusses. Über [[Beliza]] führt sie auf die Hochebene nach [[Raslog]], einem einstigen Zentrum der Holzindustrie. Der einst für seine Tabakindustrie bekannte Ort [[Bansko]], heute ein Zentrum des Ski-Tourismus, war zunächst Endpunkt der Strecke. Erst 1945 wurde sie um sechs Kilometer bis Dobrinischte verlängert.<ref name="HidB" /><br />
<br />
Zur Zeit der [[Dampflokomotive]]n war die Bahn betrieblich zweigeteilt. Jeweils zwei Züge fuhren in entgegengesetzter Richtung und trafen sich an der Betriebsgrenze der beiden [[Bahnbetriebswerk]]e im Scheitelbahnhof Awramowo. Dort wurden die Lokomotiven getauscht, sodass diese jeweils in ihre Heimatbetriebswerke zurückkehrten. Damit sie bergwärts immer mit dem Kessel voraus laufen konnten, wurden die des Westabschnitts zudem unterwegs in Tscherna Mesta auf einer [[Drehscheibe]] gedreht.<ref name="HidB" /><br />
<br />
Im Güterverkehr wurden insbesondere Massengüter wie Kohle, Holz, Heizöl und [[Sulfit]]lauge transportiert. Häufig waren [[Gemischter Zug|gemischte Züge]], teilweise mit [[Doppeltraktion]], unterwegs. Im Jahr 1999 wurde der Güterverkehr auf der Rhodopenbahn eingestellt.<ref name="HidB" /><br />
<br />
Im Fahrplanjahr 2023/2024 wurde die Gesamtstrecke von täglich vier Zugpaaren befahren, eines davon als Schnellzug, der einen Bistro-Wagen mitführt. Zusätzlich werden Teilstrecken bedient (Septemwri–Awramowo und Dobrinischte–Raslog).<ref>[https://static.wixstatic.com/media/1835d0_137962ae59854f489b21331939ded4a8~mv2.png/v1/fill/w_2000,h_1414,al_c,q_95,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_BG_240101.png Fahrplantabelle 2024] (bulgarisch)</ref><br />
<br />
== Triebfahrzeuge ==<br />
Aufgrund ihrer steigungs- und kurvenreichen Trassenführung durchs Gebirge wird die Rhodopenbahn selbst mit Eisenbahnen in den [[Alpen]] verglichen<!-- und ist auch als „''[[Rhätische Bahn]] des Balkans''“ bekannt. Im Gegensatz zu dieser Schweizer Bahn [Allgemeingültige Belege zu dieser Aussage fehlen. Dass diese Aussage vielfach aus Wikipedia abgeschrieben wurde, ist hingegen belegbar...]-->. Im Gegensatz zu den meisten [[Gebirgsbahn|Gebirgsbahnen]] ist sie jedoch nicht elektrifiziert und wird heute ausschließlich mit [[Diesellokomotive]]n betrieben.[[Datei:Rhodopenbahn615.JPG|mini|615<sup>76</sup> als Denkmal bei der Hochschule für Eisenbahnwesen in Sofia]]<br />
[[Datei:BASA-PZ-643-8-6-18-Trackwalker, Septemvri-Dobrinishte narrow gauge line.jpg|mini|[[Bahndienstwagen]] auf der Rhodopenbahn, 1950er Jahre]]<br />
<br />
=== Dampflokomotiven ===<br />
In der Anfangszeit wurden die zehn kleinen, dreifach gekuppelten C´1n2v-[[Tenderlokomotive]]n [[BDŽ 1.76 bis 10.76|1<sup>76</sup> bis 10<sup>76</sup>]]<ref group="Anm.">Die Zahl 76 bezieht sich auf die Spurweite 760 mm</ref> von [[Rheinmetall]] eingesetzt, bei denen es sich um eine Variante der österreichischen [[NÖLB Uv|Baureihe Uv]] handelte. Nachdem sich diese auf die Dauer als zu schwach erwiesen hatten, wurde speziell für die Rhodopenbahn die Eh2t-Baureihe [[BDŽ-Serie 500.76|500.<sup>76</sup>]] von [[ČKD]] (501<sup>76</sup> bis 504<sup>76</sup>) und [[Berliner Maschinenbau|Schwartzkopff]] (505<sup>76</sup> und 506<sup>76</sup>) gebaut. Ab 1941 wurden die ersten fünf Loks der [[BDŽ-Serie 600.76|BDŽ-Serie 600.<sup>76</sup>]] ([[Achsfolge]] 1′E1’, angelehnt an die [[DR-Baureihe 99.73–76]]) eingesetzt, die 1949 durch zehn weitere der polnischen Firma [[Fablok]] ergänzt wurden.<ref name="HidB" /> Mit der 609<sup>76</sup> ist eine davon für Museumsfahrten und [[Charterzug|Charterzüge]] erhalten.<ref name="LSiB" /><br />
<br />
=== Dieseltriebwagen ===<br />
Zur Rationalisierung des Betriebs, und um die Rauchbelastung der Fahrgäste in den Tunneln zu verringern, wurden verhältnismäßig früh [[Dieseltriebwagen]] beschafft. Die drei vierachsigen, [[Dieselmechanischer Antrieb|dieselmechanischen]] Triebwagen [[BDŽ BCmot 05-01 bis 03|BDŽ BC<sub><small>mot</small></sub> 05-01 bis 03]] von [[Ganz (Unternehmen)|Ganz & Co.]] hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 60&nbsp;km/h, ihre Motoren leisteten 220&nbsp;PS. 1952 kamen die stärkeren [[BDŽ BCmot 05-04 bis 07|BDŽ BC<sub><small>mot</small></sub> 05-04 bis 07]] hinzu. Der letzte Triebwagen auf der Rhodopenbahn wurde im Jahr 1975 abgestellt.<ref name="LSiB" /> Mit dem 82-01 blieb ein Exemplar erhalten.<ref name="LSiB" /><ref>[http://760net.heimat.eu/rhodopen.html ''Die Rhodopenbahn Septemvri–Dobrinishte''] bei 760net.heimat.eu, abgerufen am 21. Oktober 2019</ref><br />
<br />
=== Diesellokomotiven ===<br />
Diese gehören zu den Baureihen 75 und 77, erstere wurden 1965–1966 als Bauart [[BDŽ-Baureihe 75|DH 1100 BB]] bei [[Henschel & Sohn|Henschel]] in [[Kassel]] gebaut. Sie wurden im [[Bahnbetriebswerk]] Septemwri stationiert und durchfuhren fortan die gesamte Strecke ohne Lokwechsel. Das Design der zehn 48&nbsp;t schweren [[Dieselhydraulischer Antrieb|dieselhydraulischen]] Maschinen lehnte sich an die Serienloks der [[DB-Baureihe V 160]] an; ihr [[Maybach-Motorenbau|Maybach]]-Motor leistet 1100&nbsp;[[Pferdestärke|PS]], ihre Spitzengeschwindigkeit auf der Rhodopenbahn beträgt 70&nbsp;km/h. Die ähnlichen Maschinen der Baureihen 76 (15 Loks) und 77 (10 Loks) entstanden in [[Lizenz]] bei [[FAUR]] in [[Bukarest]].<ref name="HidB" /><br />
<br />
2007 waren bereits zahlreiche Diesellokomotiven schadhaft abgestellt oder gar verschrottet (zwischen 1994 und 2002 elf 76er) bzw. 1996 nach Argentinien (77&nbsp;001, 003, 004, 007 und 010) verkauft.<ref name="LSiB" /> Von der Baureihe 75 waren (Stand 2022) noch die 004, 005, 006, 008 und 009 betriebsfähig, von den 77ern die 002 (als 77&nbsp;102). Für den Verschub im Septemwri werden seit 1982 Rangierdieselloks der Baureihe 94 eingesetzt, die 1988 in Baureihe 81 umbenannt wurde.<ref name="HidB" /><gallery><br />
Datei:Rousse Transport Museum 5.jpg|C1n2vT-Lokomotive 1<sup>76</sup> aus der ursprünglichen Ausstattung<br />
Datei:BASA-3K-7-334-13-Steam locomotive 502.76.jpeg|502<sup>76</sup> kurz nach der Auslieferung 1928<br />
Datei:P1010298And2more .jpg|609<sup>76</sup> in betriebsfähigem Zustand als Museumsfahrzeug<br />
Datei:BASA-PZ-643-8-6-10-Diesel railcar, Velingrad station, 1963.jpg|Ganz-Triebwagen 05-03 in [[Welingrad]] (1963)<br />
Datei:Diesellokomotive der Rhodopenbahn BDZ Henschel 75006-7 in Beliza IMG 5990.jpg|Von [[Henschel & Sohn|Henschel]] in Kassel gebaute [[Diesellokomotive]] 75&nbsp;006 der Bauart [[Henschel DH 1100…1500 BB|DH 1100 BB]] in [[Beliza]] (2010)<br />
Datei:Triebfahrzeug BDZh 77005-7.jpg|Lizenzbau 77&nbsp;005 (2006)<br />
</gallery><br />
<br />
== Anmerkungen ==<br />
<references group="Anm." /><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Paul Engelbert: ''Schmalspurig durch Bulgarien.'' Verlag Stenvalls, Malmö 2002, ISBN 91-7266-155-0.<br />
* Rudolf Heym: ''125 Kilometer auf schmaler Spur.'' [[Lok Magazin]] 4/2008, {{ISSN|0458-1822}}.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Septemvri-Dobrinishte narrow gauge line|Rhodopenbahn}}<br />
{{Wikivoyage}}<br />
* [https://www.facebook.com/dierhodopenbahn Die Rhodopenbahn – Facebook], Bilder und aktuelle Informationen auf Deutsch über Fahrplan, Preise und Neuigkeiten<br />
* [https://tesnolineikata.wixsite.com/home Rodopskata tesnolinejka] – inoffizielle Homepage auf Bulgarisch (mit Informationen zu Fahrplan, Preisen, Streckenverlauf, Geschichte usw.). Die [https://tesnolineikata.wixsite.com/home/en englischsprachige Version] wird nicht regelmäßig aktualisiert.<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.bahndokumente.de/Bulgarien%20Oktober%202004/index.html |text=Eine Bilderreise von Septemvri nach Dobrinište |wayback=20150207144410}} auf bahndokumente.de<br />
* [http://www.swr.de/eisenbahn-romantik/archiv/folgen/813-serbien-bulgarien-rhodopenbahn-teil1/-/id=2249894/did=12778906/nid=2249894/1xtw4tp/index.html Eisenbahn-Romantik Folge 813 Balkan Nostalgie-Express Teil 1], Sendung vom 21. März 2014 auf SWR.de<br />
* [https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/laender-menschen-abenteuer/Unbekanntes-Bulgarien-Durch-die-wilden-Gebirge-am-Rande-Europas,sendung486332.html Unbekanntes Bulgarien – Durch die wilden Gebirge am Rande Europas], „Länder – Menschen – Abenteuer“-Sendung vom 29. Juni 2017 im NDR<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bulgarien]]</div>imported>BrunoBoehmler