https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Rheinbahn-Typ_NF8URheinbahn-Typ NF8U - Versionsgeschichte2026-06-06T02:17:35ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Rheinbahn-Typ_NF8U&diff=1316856&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-17T12:00:00Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
|Baureihe= Stadtbahnwagen NF8U<br />
|Farbe1= EADEBD<br />
|Farbe2= 000000<br />
|Abbildung= NF8U 3303.jpg<br />
|Name= Stadtbahnwagen NF8U<br />
|Hersteller= [[Siemens Mobility|Siemens]]<br />
|Achsformel= 2’Bo’Bo’2’<br />
|Baujahre= 2006–2007, 2010–2012<br />
|Spurweite= 1435 mm<br />
|Treibraddurchmesser= 600 mm<ref name=":3" /><br />
|Leermasse= 35,5 t<br />
|Zugsicherung= IMÜ ZUB 222c<br />
|Länge= 30 040 mm<br />
|Höhe= 3200 mm<br />
|Breite= 2400 mm<br />
|AchsabstandDerFahrgestelle= 1800 mm (Triebfahrwerke)<br />
1100 mm (Laufdrehgestelle)<ref name=":3" /><br />
|Fußbodenhöhe= 300–330 mm<br />
|Niederfluranteil= 100 %<br />
|Laufraddurchmesser= 430 mm<ref name=":3" /><br />
|Höchstgeschwindigkeit= 70 km/h<br />
|AnzahlFahrmotoren= 4<br />
|Stundenleistung= 4 × 100 kW<br />
|Stromsystem= 750 V =<br />
|Stromübertragung= [[Oberleitung]]<br />
|Sitzplätze= 50 + 4<br />
|Stehplätze= 120<br />
}}<br />
Die '''NF8U''' sind [[Niederflur]]-[[Stadtbahn Düsseldorf#Fahrzeuge|Stadtbahnwagen]] der [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn Düsseldorf]] auf Basis des Fahrzeugtyps [[Combino]]. Sie sind die ersten niederflurigen Stadtbahnwagen der nordrhein-westfälischen Landeshauptstadt. Das Fahrzeug verfügt über insgesamt acht Radpaare: die beiden Kleinraddrehgestelle (KRD) an den Fahrzeugköpfen sind zweiachsige [[Laufdrehgestell|Laufdrehgestelle]], die übrigen vier Radpaare sind angetriebene [[Losradsatz|Losradsätze]]. Die [[Triebwagen]] wurden speziell für die [[Wehrhahn-Linie]] konstruiert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rheinbahn.de/unternehmen/fuhrpark/stadtbahnen/Seiten/3301-bis-3376.aspx |titel=Niederflur-U-Bahn NF8U „Silberpfeil II“ |werk=rheinbahn.de |hrsg=Rheinbahn AG |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180603155247/http://www.rheinbahn.de/unternehmen/fuhrpark/stadtbahnen/Seiten/3301-bis-3376.aspx |archiv-datum=2018-06-03 |abruf=2018-06-03}}</ref><br />
<br />
== Fahrzeug ==<br />
Die NF8U sind [[Zweirichtungsfahrzeug#Unechte Zweirichtungswagen|unechte Zweirichtungswagen]] mit nur einem Führerstand und Türen auf beiden Seiten und verfügen über eine [[Vielfachsteuerung]]. Wie die zuvor für die [[Straßenbahn Düsseldorf]] beschafften Typen NF8 und NF10 bieten sie niederflurige Einstiege in 300 mm Höhe. Die beidseitig vier Doppeltüren haben eine lichte Weite von je 1200{{Nnbsp}}mm.<ref name=":3">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Der Niederflurgelenktriebwagen NF8U der Rheinbahn |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=9/2007 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2007 |ISSN=0038-9013 |Seiten=21 ff.}}</ref> Je Seite liegt eine Tür nicht direkt einer anderen Tür gegenüber.<br />
<br />
Die Wagenkästen bestehen wie beim Combino aus Aluminium und sind, anders als die ersten Combino-Generationen, [[Schweißen|geschweißt]].<ref name=":3" /> Die drei Mittelteile folgen dem Konzept der [[Multigelenkwagen]]. Zwei Module laufen auf angetriebenen Combino-[[Laufwerk (Eisenbahn)|Laufwerken]], dazwischen befindet sich ein laufwerksloses Mittelteil mit beidseitig je einer Tür. Die beiden Endteile laufen dagegen, wie auch bei den Typen NF8 und NF10, auf je einem Laufdrehgestell, das relativ klein ausgeführt ist und somit an der Front unter den Führerstand passt, so dass es die Gestaltung des Fahrgastraums möglichst gering einschränkt. In den Laufdrehgestellen sind klassische [[Radsatz|Radsätze]] verbaut, die nur bei Gefahrenbremsungen mit zum Verzögern genutzt werden.<ref name=":3" /><br />
<br />
Die ersten 15 Fahrzeuge wurden ohne [[Klimaanlage]] ausgeliefert. Auch bei den folgenden 61 Fahrzeugen wird auf eine Klimaanlage verzichtet, da Siemens keine Garantie übernehmen wollte, dass die zulässige [[Achslast]] von 10 Tonnen nicht überschritten wird.<ref>{{Literatur |Autor=Jörn Tüffers |Titel=Rheinbahn verärgert über Siemens: Silberpfeile ohne Klimaanlagen |Sammelwerk=Rheinische Post |Verlag=Rheinische Post Mediengruppe |Ort=Düsseldorf |Datum=2008-07-11 |Online=[https://rp-online.de/nrw/staedte/duesseldorf/silberpfeile-ohne-klimaanlagen_aid-11623345 rp-online.de] |Abruf=2018-06-03}}</ref><br />
<br />
Der Typ wird auch „Silberpfeil II“<ref name=":3" /> oder „Hamsterbacke“ genannt.<gallery widths="200" heights="112"><br />
Datei:Tram NF8U Düsseldorf Interior Front.jpg|Fahrgastraum hinter dem Führerstand/vorderen Kleinraddrehgestell<br />
Datei:Tram NF8U Düsseldorf Interior 2.jpg|Fahrgastraum über einem Combino-Laufwerk<br />
Datei:Tram NF8U Düsseldorf Interior Back.jpg|Fahrgastraum über dem Kleinraddrehgestell am Heck<br />
</gallery><br />
<br />
== Geschichte ==<br />
{{Hauptartikel|Wehrhahn-Linie}}<br />
Zur Inbetriebnahme der [[Wehrhahn-Linie]] im Jahr 2016 wurden neue Stadtbahnwagen benötigt. Die folgenden Grundeigenschaften sollten dabei zum Tragen kommen:<br />
* Niederflurwagen<br />
* Einrichtungswagen mit Türen auf beiden Seiten (»unechte Zweirichtungswagen«)<br />
* Wagenkastenbreite nicht größer als 2,40 Meter<br />
<br />
Aufgrund der geringen [[Gleisabstand|Gleisabstände]] auf den Außenstrecken der [[Wehrhahn-Linie]] kommt ein Einsatz von hochflurigen Stadtbahnwagen mit einer Breite von 2,65 m nicht in Frage, zumal man auch die Bahnsteige nicht auf 90 cm erhöhen wollte. Damit die Fahrzeuge auch in Fahrtrichtung links liegende Bahnsteige wie den Mittelbahnsteig im [[U-Bahnhof Heinrich-Heine-Allee]] bedienen können, mussten sie beidseitig Türen erhalten. Man beließ es jedoch bei einem Führerstand, statt normale Zweirichtungswagen zu beschaffen. Im Mai 2006 kamen die ersten Wagen des Typs auf die Gleise der Rheinbahn, wo sie seit April 2007 eingesetzt werden.<br />
<br />
Im August 2009 bestellte die Rheinbahn AG bei Siemens und Vossloh Kiepe weitere 26 niederflurige Stadtbahneinheiten. Dies ist die letzte Optionseinlösung des Vertrages über insgesamt 76 Fahrzeuge. Die Lieferung und Inbetriebsetzung dieser Fahrzeuge wurde im zweiten Quartal 2012 abgeschlossen.<ref>{{Literatur |Autor=Martin Schmitz |Hrsg=Vossloh-Kiepe GmbH |Titel=Rheinbahn bestellt weitere Silberpfeile für Düsseldorf |Ort=Düsseldorf |Datum=2009-07-01 |Online=[http://www.pressebox.de/attachment/223313/Düsseldorf_dt_0907.pdf Online] |Format=PDF |Abruf=2018-06-03}}</ref><br />
<br />
Im Februar 2010 begann die Auslieferung von weiteren 61 Fahrzeugen. Insgesamt wurde diese Baureihe nun bis April 2012 auf 76 Fahrzeuge vergrößert. Am 26. März 2010 wurde mit dem Wagen 3316 der erste der zweiten Bauserie offiziell vorgestellt.<ref>Linie D: [http://www.linied.net/aktuelles_2010/2010_nf8u.html ''26. März 2010: Neue NF8U-„Silberpfeile“ rollen an.'']</ref> Die weiteren Wagen sollten in einem achttägigen Lieferrhythmus an die Rheinbahn geliefert werden. Die neuen NF8U ersetzten bis 2011 die letzten GT8S und auch alle „gelben“ [[DUEWAG]]-Züge (GT8 und B4). Die Unterschiede zur ersten Bauserie liegen in den neuen orangefarbenen [[Leuchtdiode|LED]]-Anzeigen für Liniennummer und Fahrtziel und der Videoüberwachung des gesamten Fahrgastraums.<br />
<br />
== Einsatz ==<br />
[[Datei:Wagen 3323.JPG|mini|Wagen 3323 auf der Linie [[Straßenbahn Düsseldorf|703]] unterwegs]]<br />
Die ersten drei Wagen (3301–3303) wurden am 18. April 2007 erstmals auf der Linie 715 im Fahrgastbetrieb eingesetzt.<br />
Bis zur Inbetriebnahme der [[Wehrhahn-Linie]] wurden die Triebwagen auf oberirdischen Straßenbahnlinien eingesetzt.<br />
Seit April 2008 wurden die NF8U auf den Linien 703 (zeitweise in [[Doppeltraktion]]), 704, 706, 708, 709, 711, 713 und 715 eingesetzt.<br />
<br />
Nach Umbau der Straßenbahnstrecke nach Ratingen auf Niederflur-Stadtbahnstandard<ref>Rheinbahn AG: {{Webarchiv |url=http://www.rheinbahn.de/Seiten/detail.aspx?Meldung=14117 |text=Umbau der Straßenbahnlinie 712: Baufirmen erneuern zwölf Haltestellen und fast neun Kilometer Gleise |wayback=20100911201209}} (aufgerufen am 5. September 2010)</ref> wurden seit dem 27. Oktober 2010 NF8U in Doppeltraktion auch auf der Linie 712 (heute U72) eingesetzt.<ref>Rheinbahn Pressemitteilung: {{Webarchiv |url=http://www.rheinbahn.de/Seiten/detail.aspx?Meldung=15290 |text=Rheinbahn baut Haltestelle „Aachener Platz“ für 60-Meter-Fahrzeuge aus |wayback=20101206023340}}</ref><br />
<br />
Heute fahren die Wagen fast ausschließlich auf den Linien U71, U72, U73 und U83. Sie können durch Kuppeln am jeweils führerstandslosen Ende wie [[Zweirichtungsfahrzeug]]e eingesetzt werden. Prinzipiell lässt die Bahnsteiglänge im Tunnel auch Dreifachtraktionen zu, allerdings sind die Bahnsteige auf den oberirdischen Zulaufstrecken nicht dafür ausgelegt. Im Unterschied zu den [[TW 2000]]/2500 in [[Hannover]] und [[U5-Triebwagen]] in [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] ist allerdings kein Übergang zwischen den beiden Fahrzeugen möglich.<br />
<br />
== Auslieferung ==<br />
Bis Mai 2011 waren 53 Wagen ausgeliefert worden.<ref>Rheinbahn AG: {{Webarchiv |url=http://www.rheinbahn.de/ueberuns/unserfuhrpark/Seiten/Fuhrparkuebersicht.aspx |text=Fuhrparkübersicht |wayback=20110527205649}}</ref> Im April 2012 wurde der letzte Wagen (3376) der Baureihe ausgeliefert. Der Rheinbahn stehen jetzt insgesamt 76 Wagen zur Verfügung.<ref>RP Online, 8. April 2010: {{Webarchiv |url=http://www.rheinbahn.de/Seiten/detail.aspx?Meldung=11116 |text=Das sind die neuen Silberpfeile |wayback=20101112133742 |archiv-bot=2019-05-02 23:51:06 InternetArchiveBot}} (abgerufen am 14. April 2012)</ref><br />
* Baujahr 2006 3301–3303<br />
* Baujahr 2007 3304–3315<br />
* Baujahr 2010 3316–3344<br />
* Baujahr 2011 3345–3369<br />
* Baujahr 2012 3370–3376 (Stand April 2012)<br />
<br />
== Auszeichnung ==<br />
Das Fahrzeug wurde im März 2007 mit dem [[IF Design Award]] in der Kategorie ''Transportation'' ausgezeichnet.<ref>[http://www.buero-staubach.de/index.php?id=277 Website büro+staubach gmbh, Konzeption und Gestaltung]</ref><ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.rheinbahn.de/SiteCollectionDocuments/ueberuns/RB_GB2007.pdf |text=Geschäftsbericht 2007 der Rheinbahn AG, S. 48.}} (PDF; 4,9&nbsp;MB)</ref><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Rheinbahn (Unternehmen)]]<br />
* [[Stadtbahn Düsseldorf]]<br />
* [[Wehrhahn-Linie]]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Stadtbahn-Fahrzeug]]<br />
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Siemens)]]<br />
[[Kategorie:Stadtbahn Düsseldorf]]<br />
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Düsseldorf)]]<br />
[[Kategorie:Stadtbahn Rhein-Ruhr]]</div>imported>TaxonBot