imported>PhiH: Die letzte Textänderung von ~2026-10357-21 wurde verworfen und die Version 248974563 von Hamlet 570 de wiederhergestellt. Das können wir so nicht schreiben. Bitte mindestens WP:Q berücksichtigen.

2026-02-16T09:46:02Z

Die letzte Textänderung von ~2026-10357-21 wurde verworfen und die Version 248974563 von Hamlet 570 de wiederhergestellt. Das können wir so nicht schreiben. Bitte mindestens WP:Q berücksichtigen.

Neue Seite

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Mainz–Aschaffenburg}}
{{BS-daten
| DE-STRECKENNR = 3520 (Mainz Hbf–Mz-Bischofsh Pbf) 3530 (Mz-Bischofsh Pbf–Darmstadt Hbf) 3537 (Stockschneise–Darmstadt Hbf, Geri 3530) 3540 (Stockschneise–Da-Kranichstein) 3550 (Darmstadt Hbf–Darmstadt Nord) 3557 (Darmstadt Hbf–Aschaffenbg Hbf)
| DE-KBS = 651
| LÄNGE = 77,7
| SPURWEITE = 1435
| STROMW = 15 kV 16,7 Hz
| STRECKENKLASSE = D4
| NEIGUNG =
| RADIUS =
| V-MAX = 160
| ZWEIGLEISIG = (durchgehend, außer Strecke 3550)
| ZSS = [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]]
| BILDPFAD_KARTE =
| PIXEL_KARTE =
| TEXT_KARTE =
|KBS=317 (1946) 317e, 317f (Darmstadt Hbf – Darmstadt Nord 1946)}}
{{BS-table}}
{{BS|KSTRa|||[[Linke Rheinstrecke|Linke Rheinstrecke von Boppard]]}}
{{BS3|dBS2c2|BS2lr|dSTR3h+l|||[[Umgehungsbahn Mainz|Umgehungsbahn von Bischofsheim, Wiesbaden]] {{ÖPNV Frankfurt|S8|12}}}}
{{BS2|ABZg+r|STR|||[[Bahnstrecke Alzey–Mainz|Strecke von Alzey]]}}
{{BS2|STR|ABZg+l|||vom Mainzer Hafen}}
{{BS2|BHF|S+BHF|0,000|'''[[Mainz Hauptbahnhof|Mainz Hbf]]'''|{{S-Bahn RheinNeckar|6}}}}
{{BS2|tSTRa|TUNNEL1|0,42{{0}}||[[Mainzer Eisenbahntunnel|Großer Mainzer Tunnel]] (Fahrtrichtung Nord)}}
{{BS2|tSTRf|STRg|||[[Mainzer Eisenbahntunnel|Neuer Mainzer Tunnel]] (Fahrtrichtung Süd)}}
{{BS2|tSTRe|TUNNEL2|1,372||[[Mainzer Eisenbahntunnel|Kleiner Mainzer Tunnel]] (Fahrtrichtung Nord)}}
{{BS2|KMW|STR|{{BSkm|1,6+211,80|1,7+{{0}}73,92}}||Überlänge 37,88 m (nur Richtungsgleis)}}
{{BS2|BHF|S+BHF|1,800|[[Bahnhof Mainz Römisches Theater|Mainz Römisches Theater]]}}
{{BS2|STR|KMW|{{BSkm|1,8+250,14|2,0+{{0|0}}49,31}}||Überlänge 0,82 m (nur Gegenrichtungsgleis)}}
{{BS2e|eABZg+l|eKRZo|||Strecke vom [[Bahnhof der Hessischen Ludwigsbahn in Mainz|ersten Mainzer Hauptbahnhof]]}}
{{BS2|ABZqr|ABZgr|||[[Bahnstrecke Mainz–Mannheim|Strecke nach Ludwigshafen]] {{S-Bahn RheinNeckar|6}}}}
{{BS2|exBOOT|hKRZWae+GRZq|3,076||[[Südbrücke (Mainz)|Mainzer Südbrücke]], Landesgrenze [[Rheinland-Pfalz|RLP]]/[[Hessen]]}}
{{BS2||SBHF|4,580|[[Bahnhof Mainz-Gustavsburg|Mainz-Gustavsburg]]}}
{{BS2e|KDSTaq|ABZg+r|T2=STR|0|Mainz-Gustavsburg Hafen| ehemals: [[Trajekt Mainz–Gustavsburg]]}}
{{BS2||STR|1,5||}}
{{BS2|STR+l|KRZu|||[[Umgehungsbahn Mainz|Umgehungsbahn von Bischofsheim, Wiesbaden]] {{ÖPNV Frankfurt|S9|12}}}}
{{BS2|S+BHF|S+BHF|7,780|[[Bahnhof Mainz-Bischofsheim|Mainz-Bischofsheim Pbf]]}}
{{BS2|ABZgl|ABZgl|||[[Mainbahn|Mainbahn nach Frankfurt]] {{ÖPNV Frankfurt|S8|12}}{{ÖPNV Frankfurt|S9|12}}}}
{{BS2|DST|STR|||(Güterbahnhof siehe [[Umgehungsbahn Mainz|Umgehungsbahn]])}}
{{BS2|BS2l|BS2r|11,100|Mainz-Bischofsheim Überltg I|(Bft)}}
{{BS|BHF|16,475|[[Bahnhof Nauheim (b Groß Gerau)|Nauheim (b Groß-Gerau)]]<ref group="Anm.">Bis 1934: ''Nauheim b Groß-Gerau'' (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hrsg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz'' vom 20. Januar 1934, Nr. 5. Bekanntmachung Nr. 39, S. 17).</ref>}}
{{BS|BHF|19,739|[[Bahnhof Groß Gerau|Groß-Gerau]]}}
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt|Verbindungskurve zur Riedbahn]]}}
{{BS|DST|20,390|Groß-Gerau Ost|(Bft)}}
{{BS|KRZu+r|||[[Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt|Riedbahn Mannheim–Frankfurt]] {{ÖPNV Frankfurt|S7|12}}}}
{{BS|BST|21,175|Klein-Gerau Eichmühle|(Bft [[Abzweigstelle|Abzw]])}}
{{BS|SBRÜCKE|||[[Bundesautobahn 67|A 67]]}}
{{BS|HST|22,013|[[Klein-Gerau]]}}
{{BS|BHF|26,646|[[Bahnhof Weiterstadt|Weiterstadt]]}}
{{BS3e||eABZgl|exSTR+r|||Weiterstädter Kurve}}
{{BS3e||eKRZo|exABZqr+l|||[[Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar]] (geplant)}}
{{BS3e||eABZg+l|exSTRr|||Nordanbindung Darmstadt}}
{{BS3||ABZgl|STR+r|29,652|Weiterstadt Stockschneise|(Abzw, [[höhenfrei]])}}
{{BS3||KRZu|ABZg+r|||ehem. [[Bahnstrecke Darmstadt–Worms|Riedbahn von Riedstadt-Goddelau]]}}
{{BS3||STR|BST|30,668|Darmstadt Bergschneise|(Abzw)}}
{{BS3||STR|ABZgr|||ehem. Riedbahn nach Darmstadt Gbf}}
{{BS3|STR+l|KRZu|KRZu|||[[Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg|von Frankfurt]]}}
{{BS3|ABZg+l|ABZr+r|STR|||}}
{{BS3|ABZg+l|KRZu|KRZu|||Main-Neckar-Bahn von Frankfurt {{ÖPNV Frankfurt|S3|12}}}}
{{BS3|ABZg+l|vSTR+r-SHI1+r|STR|||}}
{{BS3|DST|vSTR|STR|34,950 31,861|Darmstadt Gbf|(Bft)}}
{{BS3|S+BHF|vSTR|STR|33,96{{0}} 33,36{{0}}|'''[[Darmstadt Hauptbahnhof|Darmstadt Hbf]]'''|{{ÖPNV Frankfurt|S3|12}}}}
{{BS3|STRr|vSTR|STR|||Main-Neckar-Bahn nach Heidelberg}}
{{BS3e||veBST-STR|STR||Bk Löscherwiese<ref name="Plan-1912">{{RöllEnzyklopädie |Band=9 |Seiten=245–247 |Lemma=Stückgutbahnhöfe |Autor= |zenoID=20011427671 |Kommentar=Tafel 8: Darmstadt [Gleisplan]}} {{ZeitschrBauwesen |Autor=- |Titel=Umgestaltung der Bahnhofsanlagen in Darmstadt |Jahr=1912 |Heft=7 |Spalten=443–460, hier Sp. 457 |zlb=232}} (via [https://www.walter-kuhl.de/riedbahn/hauptbahnhof/gleisanlagen1912.htm walter-kuhl.de])</ref>}}
{{BS3||vSTR|ABZg+l|||„Frankfurter Kurve“ von [[Darmstadt-Arheilgen]]}}
{{BS3e||vSTR|eKRZu|||Main-Neckar-Bahn bis 1912}}
{{BS3e||vSTR|BST||Bk Sensfelder Weg<ref name="Plan-1912" />}}
{{BS3||vÜWBl|STR|||}}
{{BS3e||vSTR|eABZgr|||zum [[Darmstadt Ludwigsbahnhof|ehem. Hbf]] (bis 1912)}}
{{BS3||vSHI1l-STRl|ABZg+r|||}}
{{BS3||BHF|BHF|37,850 32,373|[[Bahnhof Darmstadt Nord|Darmstadt Nord]]}}
{{BS3||ABZgr|STR|||[[Odenwaldbahn (Hessen)|Odenwaldbahn nach Höchst]]}}
{{BS3e||eABZg+r|STR|||vom ehem. Hbf (bis 1912)}}
{{BS3e||eKRZu|eABZg+r|||ehem. Verbindungskurve von [[Odenwaldbahn (Hessen)|Odenwaldbahn]]}}
{{BS3||BHF|DST|40,374 34,85{{0}}|[[Bahnhof Darmstadt-Kranichstein|Darmstadt-Kranichstein]]}}
{{BS3||ABZg+l|STRr|||[[Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein]]}}
{{BS|BHF|45,594|[[Bahnhof Messel|Messel]]|([[Grube Messel]])}}
{{BSe|ABZg+r|||[[Rodgaubahn|Rodgaubahn von Reinheim]]}}
{{BS|BHF|53,200|[[Bahnhof Dieburg|Dieburg]]}}
{{BS|ABZgl|||[[Rodgaubahn|Rodgaubahn nach Offenbach]]}}
{{BS|HST|57,647|[[Altheim (Münster bei Dieburg)|Altheim (Hess)]]}}
{{BS|HST|59,876|[[Hergershausen (Babenhausen)|Hergershausen]]}}
{{BSe|HST||[[Sickenhofen]]|(geplant)}}
{{BS|ABZg+r|63,1{{0|00}}||[[Odenwaldbahn (Hessen)|Odenwaldbahn von Höchst]]}}
{{BS|BHF|63,711|[[Bahnhof Babenhausen (Hessen)|Babenhausen (Hess)]]}}
{{BS|ABZgl|64,8{{0|00}}||[[Odenwaldbahn (Hessen)|Odenwaldbahn nach Hanau]]}}
{{BS|EIU|65,125||Produktionsdurchführungsgrenze}}
{{BS|eBST|68,540|Blockstelle ''Waldmühle''|bis 1938: ''Landesgrenze''<ref>Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hrsg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz'' vom 18. Juni 1938, Nr. 29. Bekanntmachung Nr. 396, S. 172.</ref>}}
{{BS|STR+GRZq|68,561||Landesgrenze [[Hessen]]/[[Bayern]]}}
{{BS|BHF|71,685|[[Stockstadt am Main|Stockstadt (Main)]]}}
{{BS|hKRZWae|72,202||[[Eisenbahnbrücke Stockstadt]]|[[Main]]}}
{{BS|ABZgl|73,232|Mainaschaff Abzw|(zur Strecke nach Frankfurt Süd)}}
{{BS|HST|73,540|[[Mainaschaff]]}}
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Frankfurt Süd–Aschaffenburg|von Frankfurt (Main) Süd]]}}
{{BS|DST|76,100|Aschaffenburg Hbf Ausfahrt|(Bft)}}
{{BS|BHF|77,7{{0|00}}|'''[[Aschaffenburg Hauptbahnhof|Aschaffenburg Hbf]]'''}}
{{BS|KSTRe|||[[Bahnstrecke Würzburg–Aschaffenburg|nach Würzburg Hbf]]}}
{{BS-table-end|Quelle=<ref>[https://geovdbn.deutschebahn.com/isr DB Netze - Infrastrukturregister]</ref><ref>{{Eisenbahnatlas|9|D}}</ref>}}
|}
Die '''Rhein-Main-Bahn''' (auch ''Main-Rhein-Bahn'') ist eine Eisenbahnstrecke von [[Mainz Hauptbahnhof|Mainz]] über [[Darmstadt Hauptbahnhof|Darmstadt]] nach [[Aschaffenburg Hauptbahnhof|Aschaffenburg]]. Sie wurde 1858 eröffnet.

== Streckenverlauf ==

In [[Mainz]] überquert die Strecke gegenüber der [[Main]]-Mündung bei der [[Mainspitze]] den [[Rhein]] und biegt hinter [[Bischofsheim (Mainspitze)|Bischofsheim]], wo die [[Mainbahn]] Richtung [[Frankfurt am Main]] abzweigt, nach Südosten Richtung [[Groß-Gerau]] ab. Daran anschließend verläuft sie in östlicher Richtung nach [[Darmstadt]] und erreicht dort aus nördlicher Richtung den Hauptbahnhof. Von dort kann nur mit [[Fahrtrichtungswechsel]] auf der Strecke weitergefahren werden. Durchgehende Streckengleise ermöglichen es zwar, quer zum Gleisvorfeld des Darmstädter Hauptbahnhofes direkt in Richtung Aschaffenburg weiter zu fahren, diese Möglichkeit wird jedoch fast ausschließlich vom [[Güterverkehr]] genutzt. Eine Ausnahme ist der [[EuroCity]] 114/115 ''Wörthersee'' ([[Münster Hauptbahnhof|Münster]] – [[Klagenfurt Hauptbahnhof|Klagenfurt]]), welcher zwischen 11. April und 31. Oktober 2020 ohne Halt zwischen Mainz und Aschaffenburg fährt. Östlich von Darmstadt führt die Strecke durch den [[Oberwald (Darmstadt)|Oberwald]] über den [[Bahnhof Messel]] nach [[Bahnhof Dieburg|Dieburg]], wo Anschluss an die [[Dreieichbahn]] nach [[Bahnhof Dreieich-Buchschlag|Dreieich-Buchschlag]] und Frankfurt am Main besteht. Hiernach verläuft die Strecke in nordöstlicher Richtung über [[Bahnhof Babenhausen (Hessen)|Babenhausen]] und überquert zwischen [[Stockstadt am Main|Stockstadt]] und [[Mainaschaff]] den Main. So kommt sie schließlich in [[Aschaffenburg]] an. Die Strecke ist durchgehend [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]] und [[Bahnstrom|elektrifiziert]]. Die Rhein-Main-Bahn ist eine der wenigen Strecken mit Regionalzügen, die in ihrem Umlauf drei Bundesländer ([[Rheinland-Pfalz]], [[Hessen]], [[Bayern]]) berühren.

== Geschichte ==
[[Datei:Rhein-Main-Bahn Messel.jpg|mini|links|[[Dieseltriebwagen]] vor dem Streckenwärterhaus 63 in der Nähe des [[Bahnhof Messel|Bahnhofs Messel]]]]

Die Rhein-Main-Bahn wurde von der privaten [[Hessische Ludwigsbahn|Hessischen Ludwigsbahn]] geplant, gebaut und betrieben. Sie trat damit in Konkurrenz zu der nordmainischen Verbindung zwischen Rhein, Aschaffenburg und dem dortigen Anschluss an die bayerische [[Ludwigs-West-Bahn]], die von der [[Taunusbahn (Wiesbaden)|Taunusbahn]] und der [[Bahnstrecke Frankfurt–Hanau|Hanauer Bahn]] hergestellt wurde. Im Gegensatz zu diesen bot sie einen ungebrochenen Verkehr, während Taunusbahn und Hanauer Bahn in der Anfangszeit in zwei unterschiedlichen Bahnhöfen in [[Frankfurt am Main]] endeten, die (noch) keine Schienenverbindung hatten. Nachteil der Rhein-Main-Bahn war, dass sie für die Rheinüberquerung nach Mainz zunächst auf das [[Trajekt Mainz–Gustavsburg]] angewiesen war. Außer Rhein und Main gab es aber keine bedeutenden Geländehindernisse, die die Bahn zu überwinden hatte.

Grundlage des Baus war ein [[Staatsvertrag]] zwischen dem [[Großherzogtum Hessen]] und dem [[Königreich Bayern]] vom 28. März 1852 und die hessische Konzession vom 3. März 1856.<ref>''Concessions-Urkunde vom 3. Januar 1856 für Erbauung einer Eisenbahn von Mainz nach Aschaffenburg und Mainz nach Bingen.'' In: Peter Scheffler: ''Die Eisenbahn im Raum Mainz – Wiesbaden''. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-620-X, S. 144–147.</ref> Der Bau begann nach Abschluss der Erntearbeiten 1856. Im Februar 1858 war die Strecke zwischen [[Mainspitze]] (am Rheinufer, gegenüber von Mainz) und [[Darmstadt Ludwigsbahnhof|Darmstadt]] fertig gestellt. Am 19. April 1858 besuchte Großherzog [[Ludwig III. (Hessen-Darmstadt)|Ludwig III.]] die Baustelle an der Mainspitze und benutzte dazu einen Zug. Ab 18. Juli 1858 fanden Probefahrten statt. Eröffnet wurde die Rhein-Main-Bahn im Abschnitt zwischen Mainspitze und Darmstadt schließlich am 1. August 1858. Zunächst wurde hier der [[Güterverkehr]] freigegeben. Wenig später fuhren auch die ersten [[Zug (Schienenverkehr)|Personenzüge]]. Der östliche Abschnitt bis Aschaffenburg folgte am 15. November 1858, der planmäßige Verkehr wurde am 27. Dezember 1858 aufgenommen. Am Anfang verkehrten täglich drei durchgehende Zugpaare, wenige Jahre später waren es acht. Der Bau der [[Eisenbahninfrastruktur]] hatte 3,9 Mio. [[Gulden]] gekostet. Die Strecke wurde von Anfang an für ein zweites Gleis eingerichtet, das aber erst 1871 verlegt wurde.

Bei der Bildung der [[Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft|Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft]] 1897 wurde auch die Hessische Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft und damit die Rhein-Main-Bahn einbezogen und verstaatlicht. Der [[Haltepunkt]] [[Hergershausen (Babenhausen)|Hergershausen]] wurde zum 1. Mai 1899 eingerichtet.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter'' vom 29. April 1899. 3. Jahrgang, Nr. 19. Bekanntmachung Nr. 204, S. 148.</ref> 1905 wurde die Strecke von Bischofsheim bis Babenhausen mit [[Telefon|„Fernsprechern“]] ausgestattet.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 28. Januar 1905, Nr. 5. Bekanntmachung Nr. 52, S. 38.</ref> 1907 ging als [[Sicherung von Zugfahrten|Zugsicherung]] der [[Streckenblock#Selbstblock|Selbstblock]] zwischen Dieburg und Aschaffenburg in Betrieb und die telegrafischen Zugmeldungen entfielen.<ref>Eisenbahn-Directionsbezirk Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 2. Februar 1907, Nr. 6. Bekanntmachung Nr. 57, S. 67.</ref> Zum 1. Juli 1909 wurde der Haltepunkt ''Mainaschaff'' in Betrieb genommen.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 10. Juli 1909, Nr. 36. Bekanntmachung Nr. 495, S. 356.</ref>

Nach Eröffnung des neuen Darmstädter Hauptbahnhofes 1912 erfolgte eine Neukilometrierung der Strecke.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 16. Mai 1914, Nr. 25. Bekanntmachung Nr. 283, S. 165.</ref>

1937 wurde die Verbindungskurve zwischen der [[Abzweigstelle]] ''Mainaschaff'' und der ''Abzweigstelle Steinerts'' an der [[Bahnstrecke Frankfurt Süd–Aschaffenburg]] in Betrieb genommen.<ref>Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hrsg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz'' vom 17. Juli 1937, Nr. 39. Bekanntmachung Nr. 465, S. 230.</ref>

Die Strecke wurde ab 1957 [[Elektrifizierung|elektrifiziert]],<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 26. Juli 1957, Nr. 34. Bekanntmachung Nr. 391, S. 182.</ref> der Verkehr seit dem 9. Mai 1960 elektrisch durchgeführt. Im September 1990 fand zwischen Darmstadt und Aschaffenburg außerdem die „[[Aktion Lindwurm]]“ statt.<ref>{{Literatur |Autor=Fritz Engbarth |Titel=Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz |Datum=2007 |Seiten=41}}</ref>

Die Strecke wurde vom [[Rhein-Main-Verkehrsverbund]] (RMV) für den Zeitraum ab Dezember 2008 für zehn Fahrplanjahre ausgeschrieben. Die Ausschreibung gewann [[DB Regio]], die seit Ende Juli 2008 sukzessive die Zuggarnituren von alten [[n-Wagen]] auf moderne [[Doppelstockwagen]] umstellte. Die Züge wurden über Mainz hinaus bis [[Wiesbaden Hauptbahnhof]] geführt. Sie führten die 1. und 2. Wagenklasse und verfügten stets über eine Zugbegleiterin oder einen Zugbegleiter. Auf der Strecke wurde ein Stundentakt angeboten. Zwischen Darmstadt und Aschaffenburg fuhren die Züge samstags nachmittags und sonntags im Zweistundentakt; täglich ab 22 Uhr wurde der Zugverkehr auf diesem Abschnitt durch Busse ersetzt. In den Berufsverkehrsspitzenzeiten montags bis freitags zwischen 6 Uhr und 9 Uhr sowie zwischen 16 Uhr und 19 Uhr ermöglichten zusätzliche Züge einen Halbstundentakt, die zusätzlich den [[Bahnhof Mainz-Gustavsburg|Bahnhof Gustavsburg]] bedienten.

Zum 9. Dezember 2018 übernahm die [[Hessische Landesbahn|Hessische Landesbahn GmbH (HLB)]] die Verkehrsleistungen auf der Rhein-Main-Bahn von der DB Regio.<ref>[https://www.da-imnetz.de/lokales/darmstadt-region/darmstadt-dieburg-fahrplanwechsel-moderne-zuege-10819876.html ''HLB übernimmt am Sonntag Linie RB75 – Moderne Züge auf der Strecke''.] In: ''DA-imNetz.de'', 7. Dezember 2018</ref>

== Verkehr ==
=== Güterverkehr ===
Die Strecke ist für den Ferngüterverkehr, der auf ihr den Knoten Frankfurt am Main umfährt, wichtig. Sie verbindet [[Linke Rheinstrecke|linke]] und [[rechte Rheinstrecke]] mit der [[Bahnstrecke Würzburg–Aschaffenburg]], aber auch in Richtung Norden über [[Hanau Hauptbahnhof|Hanau]] mit der [[Kinzigtalbahn (Hessen)|Kinzigtalbahn]], der [[Bahnstrecke Friedberg–Hanau]] und der [[Main-Weser-Bahn]]. Die Verbindung wird auch von [[Autoreisezug|Autoreisezügen]] und gelegentlich für Militär- und [[Atommülltransport]]e genutzt.

=== Personenverkehr ===
[[Datei:Bischofsheimer (Mainspitze) Bahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 3- Richtung Mainz (RB 143 076) 29.3.2009.JPG|mini|[[DR-Baureihe 243|Baureihe 143]] mit [[Regionalbahn]] in [[Bahnhof Mainz-Bischofsheim|Mainz-Bischofsheim]] auf dem Weg nach [[Darmstadt Hauptbahnhof|Darmstadt]]]]

Die Strecke wird im [[Schienenpersonennahverkehr]] als [[Kursbuchstrecke]] 651 bedient und hat im [[Rhein-Main-Verkehrsverbund]] (RMV) die Liniennummer 75.

Seit 9. Dezember 2018 ist hier die Hessische Landesbahn unterwegs, deren [[Verkehrsvertrag]] bis 2033 gilt. Zwischen Darmstadt und Wiesbaden herrscht seitdem von Montag bis Freitag bis auf die Tagesrandlagen ein durchgehender 30-Minuten-[[Taktfahrplan|Takt]], der Abschnitt Darmstadt – Aschaffenburg wird wie bisher nur im [[Berufsverkehr]] halbstündig bedient, dieser startet nun aber bereits um 13 Uhr. Außerhalb der eben genannten Zeiten sind die Züge auf der gesamten Strecke im Stundentakt unterwegs. Der letzte Zug von Darmstadt nach Aschaffenburg verkehrt um 22:32 Uhr, in Wochenendnächten um 23:32 Uhr, und der letzte Zug von Darmstadt nach Wiesbaden verkehrt um 23:40 Uhr bzw. in den Wochenendnächten um 0:40 Uhr. Mit dem Fahrplanwechsel 2018 und dem damit verbundenen Betriebsübergang hält der erste Zug nunmehr erst um 06:15 in Aschaffenburg Einfahrt, in den Jahren zuvor war dies bereits täglich (außer Sonn und Feiertags) um 05:35 der Fall.

Ersatz für die in den [[1980er]] und [[1990er]] Jahren zusätzlich zwischen Mainz und Darmstadt im Zweistundentakt verkehrenden [[Interregio (Deutschland)|Interregiozüge]] wurde vom Rhein-Main-Verkehrsverbund nach Wegfall des Angebotes durch die [[Deutsche Bahn AG]] nicht bestellt.

Die Strecke verlässt östlich von Babenhausen das RMV-Tarifgebiet und tritt in das Tarifgebiet der [[Verkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain]] ein. Es besteht jedoch ein Übergangstarif.

Zwischen Mainz Hbf und Bischofsheim wird die Strecke außerdem von der Linie S8 der [[S-Bahn Rhein-Main]] genutzt.

=== Zwischenfälle ===
Im Bereich der Blockstelle Schönauer Hof kreuzte die Landstraße von Groß-Gerau nach [[Rüsselsheim]] (heute: L 3012) die Bahnstrecke mit einem [[Bahnübergang (Deutschland)#Schranken|beschrankten Bahnübergang]]. Der Bahnübergang lag zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Mainz-Bischofsheim|Bischofsheim]] und [[Bahnhof Nauheim (b Groß Gerau)|Nauheim (b Groß Gerau)]]. Am 5. Januar 1937 nutzte diesen Bahnübergang gegen 5:30 Uhr ein voll besetzter Bus. Mit ihm fuhren Arbeiter aus [[Gräfenhausen (Weiterstadt)|Gräfenhausen]], [[Schneppenhausen]] und [[Mörfelden]] zum Schichtwechsel in das [[Opel]]werk Rüsselsheim.<ref>''Neuer Griesheimer Anzeiger'' vom 7. Januar 1937, S. [4].</ref> Gleichzeitig näherte sich der Leerzug Lp 4704 aus Richtung Darmstadt dem Bahnübergang.<ref>Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hrsg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz'' vom 20. März 1937, Nr. 16. Nachrichten – Belohnungen und Auszeichnungen, S. 98.</ref> Der Schrankenwärter wurde über den herannahenden Zug neun Minuten vor dessen Durchfahrt mit einem Läutesignal, sechs Minuten vor der Durchfahrt noch über den [[Schreibtelegraf|Morsetelegraf]] unterrichtet,<ref>''Neuer Griesheimer Anzeiger'' vom 12. Januar 1937, S. [3].</ref> war danach aber eingeschlafen und hatte die Schrankenanlage nicht geschlossen.<ref>Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hrsg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz'' vom 20. März 1937, Nr. 16. Nachrichten – Belohnungen und Auszeichnungen, S. 98; ''Neuer Griesheimer Anzeiger'' vom 7. Januar 1937, S. [4].</ref> Die führende Lokomotive traf auf den Bus und schleuderte ihn zur Seite. Dabei wurde die rechte Seite des Busses zur Hälfte aufgerissen. Von den 36 Fahrgästen wurden 20 verletzt, 10 davon schwer, von denen einer nach wenigen Stunden im Krankenhaus in Mainz verstarb. Die Strecke war für mehr als eine Stunde gesperrt.<ref>''Neuer Griesheimer Anzeiger'' vom 7. Januar 1937, S. [4].</ref><ref>Ein weiterer Bericht zu den Folgen des Unfalls findet sich in: ''Neuer Griesheimer Anzeiger'' vom 9. Januar 1937, S. [8].</ref> Bereits kurz darauf ereignete sich an gleicher Stelle ein weiterer Unfall.<ref>Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hrsg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz'' vom 10. April 1937, Nr. 21. Nachrichten, S. 121.</ref>

{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Dieburg}}
Am 19. Mai 2022 fuhr östlich des Bahnhofs Dieburg ein Güterzug auf einen zweiten auf. Die Lokomotive des auffahrenden Güterzugs [[Entgleisung (Bahn)|entgleiste]] und endete ca. 40 m neben den Schienen in einem Kornfeld. Deren Lokführer starb noch an der Unfallstelle.<ref>Melanie Pratsch und Thomas Bach. In: ''Darmstädter Echo'' vom 20. Mai 2022, S. 15.</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=ek531Gj_Og4 ''Güterzug entgleist. Zweiter Güterzug fährt auf''.] In: [[Hessenschau]] vom 19. Mai 2022; abgerufen am 1. Juni.</ref> Die Schäden an der [[Eisenbahninfrastruktur]] waren so erheblich, dass die Strecke vier Wochen lang zwischen Dieburg und Babenhausen gesperrt war.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=uHVyBSAvN9I ''Güterzug entgleist. Aufräumarbeiten laufen''.] In: Hessenschau vom 20. Mai 2022; abgerufen am 1. Juni.</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=r4JN9uuzpt4 ''Nach Zugunglück bei Münster: Trümmerteile werden geborgen'']. Video von [[VRM (Medienunternehmen)|VRM]] vom 20. Mai 2022 zu den Aufräumarbeiten; abgerufen am 1. Juni 2022.</ref>

== Fahrzeuge ==
Bis 8. Dezember 2018 verkehrten die [[Regionalbahn]]en mit [[Wendezug|Wendezügen]] der [[DB Regio]], bestehend aus drei (in zusätzlichen Berufsverkehrumläufen zwei oder drei) modernisierten [[Doppelstockwagen]] und [[Lokomotive]]n der [[DR-Baureihe 243|Baureihe 143]].
[[Datei:HLB, Bischofsheim (LRM 20200815 140209-hdr).jpg|mini|Hessenbahn-Triebzug in Bischofsheim]]
Seit 9. Dezember 2018 verkehren [[Triebwagen|Elektrotriebwagen]] der [[Alstom Coradia Continental]] der [[Hessenbahn]], welche meist in [[Mehrfachtraktion|Doppeltraktion]] unterwegs sind. Sie verfügen über eine [[Klimaanlage]], [[Barrierefreiheit|behindertengerechte]] Einrichtungen, moderne [[Fahrgastinformationssystem]]e sowie kostenfreies [[W-LAN]]. Ihre [[bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit]] liegt bei 160 km/h.

== Ausblick ==
Im dritten Gutachterentwurf des [[Deutschlandtakt]]s ist eine „niveaufreie Kreuzung der Strecken Mainz – Aschaffenburg und NBS Nordanbindung Darmstadt im Bereich Abzw. Weiterstadt Stockschneise“ unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 65 Millionen Euro vorgesehen.<ref name="sma-2021-08-17">{{Internetquelle |autor= Marten Maier |url=https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/presse/sma-entwurf-massnahmen-planfall-deutschlandtakt.pdf?__blob=publicationFile |titel=Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege |werk=bmvi.de |hrsg=[[SMA und Partner]] |datum=2021-08-17 |seiten=29 |format=PDF |offline= |abruf=2021-08-19 |kommentar=„2-00“, „Entwurf“}}</ref><ref name="trimode-2021-08-17">{{Internetquelle |url=https://downloads.ctfassets.net/scbs508bajse/4k7eoC8AXcRCCdzngTDYKp/a48ad12ca02b754418b1456f9e2bbf3e/Bewertung_der_Infrastrukturma__nahmen.pdf |titel=Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf |werk=downloads.ctfassets.net |hrsg=Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions |datum=2021-08-17 |seiten=2 |format=PDF |offline= |abruf=2021-08-19 |kommentar=„Entwurf, Stand: 17.08.2021“}}</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Franz Beckmann
|Hrsg=Georg Wittenberger / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg
|Titel=Die Bahnpost von Mainz nach Aschaffenburg
|Sammelwerk=Die Bahn und ihre Geschichte
|Reihe=Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg
|BandReihe=2
|Ort=Darmstadt
|Datum=1985
|Seiten=58 f.
|DNB=881028320}}
* [https://arcinsys.hessen.de/arcinsys/einfachsuchen.action?pageName=einfachesuche&methodName=einfach&rechercheBean.defaultfield=&rechercheBean.defaultfield_widget=Neuer+Griesheimer+Anzeiger&rechercheBean.von=&rechercheBean.bis=&rechercheBean.einfacheSucheRadioName=alle&__checkbox_rechercheBean.hasdigi=true ''Neuer Griesheimer Anzeiger (Griesheimer Zeitung). Verkündungsblatt der Bürgermeisterei Griesheim und anderer Behörden''], 1937 (51. Jahrgang) – Nachweis im [[Archivinformationssystem Hessen]] = Stadtarchiv [[Griesheim]], Signatur 1.25.3
* {{Eisenbahn in Hessen|014}}
* {{Literatur
|Autor=Georg Wittenberger
|Hrsg=Georg Wittenberger / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg
|Titel=Die Main-Rhein-Bahn
|Sammelwerk=Die Bahn und ihre Geschichte
|Reihe=Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg
|BandReihe=2
|Ort=Darmstadt
|Datum=1985
|Seiten=51–57
|DNB=881028320}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.walter-kuhl.de/riedbahn/geschichte/nazizeit.htm Walter Kuhl: ''Die Riedbahn von Darmstadt nach Goddelau. Das Ende von Weimar, die Nazis und der Vernichtungskrieg. Dokumentation''] [unter Bezug auf: Neuer Griesheimer Anzeiger vom 7. Januar, 9. und 12. Januar 1937]; abgerufen am 15. August 2020.
* [https://hessische-ludwigsbahn.de/ Doku über die Rhein-Main-Bahn]; abgerufen am 4. August 2023.

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Rheinmainbahn}}

[[Kategorie:Rhein-Main-Bahn| ]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Hessen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]
[[Kategorie:Hessische Ludwigsbahn]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Mainz)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Groß-Gerau]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Darmstadt-Dieburg)]]
[[Kategorie:Verkehr (Ginsheim-Gustavsburg)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Darmstadt)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Aschaffenburg]]
[[Kategorie:Verkehr (Aschaffenburg)]]

Rhein-Main-Bahn - Versionsgeschichte

imported>PhiH: Die letzte Textänderung von ~2026-10357-21 wurde verworfen und die Version 248974563 von Hamlet 570 de wiederhergestellt. Das können wir so nicht schreiben. Bitte mindestens WP:Q berücksichtigen.