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Der '''Rhein-Hellweg-Express''' ist ein [[Regional-Express]]-Zuglauf im [[Rhein-Ruhr-Express]]-Vorlaufbetrieb in [[Nordrhein-Westfalen]] und [[Hessen]] von [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel]] über [[Bahnhof Warburg (Westf)|Warburg]], [[Paderborn Hauptbahnhof|Paderborn]], [[Bahnhof Lippstadt|Lippstadt]], [[Bahnhof Soest|Soest]], [[Bahnhof Hamm (Westfalen)|Hamm]], [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund]], [[Bochum Hauptbahnhof|Bochum]], [[Essen Hauptbahnhof|Essen]], [[Duisburg Hauptbahnhof|Duisburg]] und [[Bahnhof Düsseldorf Flughafen|Düsseldorf Flughafen]] nach [[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf]] mit der Liniennummer '''[[Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen#Linien 10–19|RE 11]]'''.

== Geschichte ==

Bereits 1988 wurde die erste [[Taktfahrplan|getaktete]] Regionalschnellverkehrslinie mit der Nummer 10 von Dortmund über Essen, Duisburg und Düsseldorf nach Köln eingerichtet. Diese befuhr im Stundentakt die [[Bahnstrecke Köln–Duisburg]] und die [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Bahnstrecke Dortmund–Duisburg]], welche schon damals die wichtigsten Bahnstrecken für den Personenverkehr in NRW waren.

Bei Einführung der [[Regionalschnellbahn]]en Anfang der 1990er Jahre wurde diese Linie durch den [[NRW-Express]] (damals noch RSB 1, ab 1995 dann als [[Stadt-Express]] SE 1) von Bielefeld über Hamm, Dortmund, Essen, Duisburg, Düsseldorf und Köln nach Aachen ersetzt. Mit der Verlängerung des Linienweges auf die [[Bahnstrecke Hamm–Minden|Bahnstrecke Hamm–Bielefeld]] und [[Schnellfahrstrecke Köln–Aachen|Bahnstrecke Köln–Aachen]] reichte die Kapazität bald nicht mehr aus, zudem zeigte sich aufgrund des langen Zuglaufes eine hohe Verspätungsanfälligkeit.

Daher wurde im Mai 1998 bei der NRW-weiten Einführung von [[Regional-Express]]-Linien der [[NRW-Express]] (nun RE 1) um den [[Westfalen-Express]] (damals RE 11) von Bielefeld über Hamm, Dortmund, Essen und Duisburg nach Düsseldorf ergänzt, auf dem nördlichen Abschnitt fuhren damit stündlich zwei Regional-Express-Züge.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2002 wurde das Angebot auf der zentralen Ruhrgebietsachse zwischen Hamm und Düsseldorf auf fünf Regional-Expresse in zwei Stunden verdichtet. Dabei beschränkte sich der ''NRW-Express'' nunmehr auf den Linienverlauf Hamm–Aachen, der ''Westfalen-Express'' bekam die neue Liniennummer RE 6 und wurde bis [[Minden]] verlängert. Die Liniennummer RE 11 erhielt gleichzeitig der neu eingerichtete ''Rhein-Hellweg-Express'', welcher erstmals die [[Bahnstrecke Hamm–Warburg|Bahnstrecke Hamm–Paderborn]] wochentags im Zweistundentakt befuhr.

Beim Fahrplanwechsel im Dezember 2010 kam es zu einem Tausch der Linienverläufe von ''NRW-Express'', ''Rhein-Hellweg-Express'' und [[Rhein-Haard-Express]] (RE 2):

* Der Abschnitt des Rhein-Hellweg-Expresses von Hamm über [[Soest]] und [[Lippstadt]] nach Paderborn wurde vom NRW-Express übernommen, wobei dieser Abschnitt jedoch nur zweistündlich (aber täglich) bedient wird.
* Der Abschnitt des Rhein-Hellweg-Expresses zwischen Duisburg und Düsseldorf wurde – nun stündlich – mit dem Rhein-Haard-Express getauscht. Im Gegenzug befährt der Rhein-Hellweg-Express – ab jetzt ebenfalls stündlich – den Abschnitt zwischen Duisburg und Mönchengladbach, die [[Bahnstrecke Duisburg–Mönchengladbach]] wird damit erstmals umsteigefrei an das östliche Ruhrgebiet angebunden.

Insgesamt ergaben sich durch den Fahrplanwechsel weitere Angebotsverdichtungen: Auf der zentralen Ruhrgebietsachse zwischen Hamm und Duisburg verkehren nun drei Regional-Express-Linien (RE 1, RE 6 und RE 11) im annähernden 20-Minuten-Takt. Verstärkt werden die Abschnitte Hamm – Dortmund durch RE 3, Bochum – Essen durch RE 16 und Essen – Duisburg durch RE 2.

Im Zuge des Vorlaufsbetriebes für den [[Rhein-Ruhr-Express]] kehrte der ''Rhein-Hellweg-Express'' zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2016 wieder auf seinen ursprünglichen Zuglauf zwischen Düsseldorf und Paderborn zurück und wurde bis Kassel-Wilhelmshöhe verlängert.<ref name="nrw-140210">{{Internetquelle |url=http://busse-und-bahnen.nrw.de/news-downloads/aktuelles/detail/2014-02-10-ausschreibung-zum-rrx-vorlaufbetrieb-gestartet/ |titel=Ausschreibung zum RRX-Vorlaufbetrieb gestartet |werk=Busse & Bahnen NRW |hrsg=[[Ministerium für Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen|Ministerium für Verkehr NRW]] |datum=2014-02-10 |abruf=2018-12-09}}</ref> Im Abschnitt zwischen Hamm und Kassel ergibt sich zusammen mit den beiden verbleibenden IC-Zugpaaren der Mittedeutschlandverbindung ein Zweistundenrhythmus. Ein zusätzliches Zugpaar des Rhein-Hellweg-Express verkehrt am Abend in der Hauptverkehrszeit über Hamm hinaus bis Paderborn.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.vrr.de/imperia/md/content/fahrten/rerbs/re/re11.pdf |titel=Fahrplan RE 11, VRR |hrsg=[[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr]] |format=PDF |abruf=2017-01-17}}</ref>

Aufgrund längerer planmäßiger Aufenthalte in Duisburg und Dortmund verlängerte sich die Fahrzeit im Regionalverkehr zwischen Paderborn und Düsseldorf im Vergleich zur vorherigen Bedienung durch den RE 1 um bis zu zehn Minuten. Eingesetzt wurden Triebwagen der Baureihe 425 in Doppeltraktion. Teilweise wurden auch zwei zweiteilige Triebwagen der Baureihe 426 eingesetzt, welche mit einem Triebwagen der Baureihe 425 in Dreifachtraktion verkehrten. In Ausnahmefällen wurde auch eine Vierfachtraktion der Baureihe 426 eingesetzt.

Der Anzahl der täglichen Umläufe, die den gesamten Streckenabschnitt bedienten, wurde von acht auf sieben reduziert. Der ''Dortmund-Kassel-Sprinter'' der [[Eurobahn]] am Tagesrand wurde (ab Hamm) in den Rhein-Hellweg-Express integriert.

Der ab dem Fahrplanwechsel nicht mehr vom Rhein-Hellweg-Express bediente Abschnitt von Duisburg über Krefeld nach Mönchengladbach wurde von der zum RE 42 ([[Niers-Haard-Express]]) aufgewerteten RB 42 übernommen, die von Münster kommend ab Essen über Mülheim, Duisburg und Krefeld verlängert wurde.<ref name="rp-online-861461">{{Internetquelle |autor=Sebastian Peters |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/krefeld/neuer-zug-ab-2016-nach-krefeld_aid-13861461 |titel=Neuer Zug ab 2016 nach Krefeld |werk=[[Rheinische Post]] |datum=2012-01-12 |abruf=2018-12-09}}</ref> Mit der Verlängerung des Rhein-Hellweg-Express nach Kassel haben sich die Fahrgastzahlen im Abschnitt Paderborn – Warburg von 1.000 im Fahrplanjahr 2016 (damals fuhr nur die RB 89 als SPNV in dem Abschnitt) auf 1.900 im Fahrplanjahr 2018 fast verdoppelt.<ref>[https://sitzungsdienst.kdz-ws.net/gkz973/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZWsHfcBE9gs-yRZwa4tiuY7kwIgrfB9XFhY8ISB20O8A/Mitteilungsvorlage_439-2019.pdf Nahverkehrsverbund Paderborn/Höxter, 26. Verbandsversammlung, 02.12.2019, TOP 8: Zielkonzeption RE 11 (RRX) für den Hellwegkorridor]</ref>

Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 bis zum 16. Januar 2022 betrieb Abellio Rail NRW die Linie. Sie war als Teillos des Rhein-Ruhr-Expresses von der DB Regio an Abellio übergegangen. Aufgrund der Insolvenz von Abellio übernahmen die Schweizer [[Centralbahn AG|Centralbahn]] sowie [[TRI Train Rental]] den Betrieb vom 17. Januar bis 27. Februar 2022.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.radiooberhausen.de/artikel/re-11-wieder-da-rrx-zurueck-zum-regelfahrplan-1231218.html |titel=RE 11 wieder da, RRX zurück zum Regelfahrplan |werk=Radio Oberhausen |datum=2022-02-25 |abruf=2022-08-12}}</ref>

Seit dem 28. Februar 2022 führt [[National Express Holding|National Express]] die Fahrten auf der Linie aus.

Aufgrund von Bauarbeiten am Dortmunder Hauptbahnhof und im Streckenabschnitt Soest–Hamm wurde der Rhein-Hellweg-Express zwischen Juni 2021 und April 2023 im Abschnitt Soest–Bochum über Werl, Unna und Dortmund-Hörde umgeleitet, wo Halte bedient wurden. Die Halte Kamen, Kamen-Methler und Dortmund Hbf wurden in dieser Zeit mit Ausnahme einzelner Fahrten in den Tagesrandlagen nicht bedient, Hamm Hbf nur durch einzelne dort endende Züge. Statt in Hamm erfolgte in Unna die Schwächung und Stärkung der Züge.
Die Umleitung sollte zunächst bis Dezember 2022 erfolgen, dauerte jedoch bis zum 14. April 2023.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Raulf |url=https://www.hellwegeranzeiger.de/unna/regionalzug-re11-haelt-bald-nicht-mehr-am-bahnhof-unna-national-express-w713389-p-1000752621/ |titel=Regionalbahn hält bald nicht mehr am Bahnhof Unna |werk=Hellweger Anzeiger |datum=2023-03-28 |abruf=2023-06-28}}</ref>

Aufgrund der erfreulichen Entwicklung der Fahrgastzahlen nach Verlängerung der Linie nach Kassel, planten NWL und NVV mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2020 das Angebot weitgehend auf einen Stundentakt zu verdichten. Aufgrund von Personalrekrutierungsproblemen, Bauarbeiten und der Insolvenz des Betreibers Abellio musste die Umsetzung mehrfach auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2023 verschoben werden. Zwischen Paderborn und Kassel wurden dazu Fahrten der Linien RB 89 und RE 17 ersetzt. Fahrplanlücken im Stundentakt bestehen nur noch für zwei Intercity-Zugpaare.<ref>{{Internetquelle |url=https://sitzungsdienst.kdz-ws.net/gkz970/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZQ78hIZXLjqqDcygLbee9mcAJzuxS1D51gUeWYmeIp5l/Mitteilungsvorlage_20-2022.pdf |titel=Jahresfahrplan 2023 |hrsg=Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) |seiten=3 |format=PDF |abruf=2022-03-18 |kommentar=Mitteilungsvorlage 20/2022}}</ref><ref>[https://sitzungsdienst.kdz-ws.net/gkz973/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZWsHfcBE9gs-yRZwa4tiuY7kwIgrfB9XFhY8ISB20O8A/Mitteilungsvorlage_439-2019.pdf Nahverkehrsverbund Paderborn/Höxter, 26. Verbandsversammlung, 2. Dezember 2019, TOP 8: Zielkonzeption RE 11 (RRX) für den Hellwegkorridor]</ref><ref>[https://gremien.nwl-info.de/tops/?__=UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZS60WR_R_No5dH7j71hUv94 Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 56. Verbandsversammlung, TOP 7: Zielkonzeption RE 11 (RRX) für den Hellwegkorridor, 5. Dezember 2019]</ref>

Zudem hat ''National Express'' aus Personalmangel den Betrieb auf dem Streckenabschnitt Hamm–Düsseldorf fast komplett gestrichen. Aus Richtung Kassel kommend muss zur Weiterfahrt nach Düsseldorf in Hamm umgestiegen werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Jörn Funke |url=https://www.wa.de/hamm/re11-wird-zwischen-hamm-westfalen-und-duesseldorf-gestrichen-92713273.html |titel=RE11 wird zwischen Hamm und Düsseldorf gestrichen |werk=[[Westfälischer Anzeiger]] |datum=2023-12-05 |abruf=2024-01-02}}</ref> Im Mai 2024 wurde veröffentlicht, dass dieser weitgehende Ausfall bis zum 2. August 2024 erfolgen soll, im Juli wurde dies bis zum 1. September 2024, im August noch mal bis zum 6. Oktober 2024 verlängert,<ref>{{Internetquelle |url=https://nationalexpress.de/de/aktuelles-24/aktuelle-meldungen |titel=RE 11 (RRX) Teilausfall zwischen Düsseldorf Hbf und Hamm (Westf) Hbf |datum=2024-07-02 |abruf=2024-08-20}}</ref> am 24. September bis zum 14. Dezember 2024,<ref>{{Internetquelle |url=https://nationalexpress.de/de/aktuelles-24/aktuelle-meldungen |titel=RE 11 (RRX) Teilausfall zwischen Düsseldorf Hbf und Hamm (Westf) Hbf |datum=2024-09-24 |abruf=2024-09-25}}</ref> am 2. Dezember 2024 bis zum 15. Juni 2025.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.presseportal.de/pm/133206/5921395 |titel=Notkonzept für RE 4 und RE 11 (RRX) bis Mitte 2025 verlängert |datum=2024-12-02 |abruf=2024-12-06}}</ref>

== Zuglauf und Fahrplantakt ==

[[Datei:RE11 DU-Buchholz.jpg|mini|Rhein-Hellweg-Express, Siemens Desiro HC, 2021]]

Der Rhein-Hellweg-Express verkehrt täglich im Stundentakt und benutzt dabei insgesamt fünf [[Eisenbahnstrecke#Deutschland|Eisenbahnstrecken]]:

* die [[Bahnstrecke Kassel–Warburg]] durchgehend (gemeinsam mit allen Zügen des Regional- und Fernverkehrs),
* die [[Bahnstrecke Hamm–Warburg]] durchgehend (gemeinsam mit allen Zügen des Regional- und Fernverkehrs),
* die [[Bahnstrecke Dortmund–Hamm]] (ehem. [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft|CME]]) durchgehend (gemeinsam mit allen Zügen des Regional- und Fernverkehrs),
* die [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Ruhrstrecke Dortmund–Duisburg]] (ehem. [[Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft|BME]]) durchgehend (Fernverkehrsgleise, gemeinsam mit allen Zügen des Regional- und Fernverkehrs),
* [[Bahnstrecke Köln–Duisburg]] zwischen Duisburg und Düsseldorf.<br />Auf diesem vier- bis sechsgleisigen Abschnitt benutzt der ''Rhein-Hellweg-Express'' die sogenannten Ortsgleise oder die S-Bahn-Gleise, ebenso wie der [[Rhein-Haard-Express]] RE 2, der [[Rhein-Emscher-Express]] RE 3, der [[Rhein-Weser-Express]] RE 6, der [[Rhein-IJssel-Express]] RE 19 und abschnittsweise auch die S-Bahn. Nur der [[NRW-Express]] RE 1 und der [[Rhein-Express]] RE 5 benutzen hier die Fernverkehrsgleise.

Von 2010 bis 2016 benutzte er ebenfalls fünf Bahnstrecken:

* die [[Bahnstrecke Dortmund–Hamm]] durchgehend,
* die [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Ruhrstrecke Dortmund–Duisburg]] durchgehend (Fernverkehrsgleise),
* die [[Bahnstrecke Duisburg–Mönchengladbach]] durchgehend (gemeinsam mit allen Zügen des Regional- und Güterverkehrs), mit den ursprünglichen Teilstücken
** der [[Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd]] (ehem. [[Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft|RhE]]) von Duisburg (Stichstrecke) bis Krefeld-Uerdingen,
** der [[Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach]] (ehem. [[Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft|RCGE]]) von Krefeld-Uerdingen bis Mönchengladbach.

Bis 2010 verkehrte er im Zweistundentakt und benutzte nur vier Eisenbahnstrecken:

* die [[Bahnstrecke Hamm–Warburg]] zwischen Hamm und Paderborn,
* die [[Bahnstrecke Dortmund–Hamm]] durchgehend,
* die [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Bahnstrecke Dortmund–Duisburg]] durchgehend,
* die [[Bahnstrecke Köln–Duisburg]] zwischen Duisburg und Düsseldorf (Orts- bzw. S-Bahn-Gleise).

== Betreiber ==

Die Linie wurde von der [[DB Regio NRW]] nach einem besonderen Vertrag mit den nordrhein-westfälischen Aufgabenträgern betrieben. Sie blieb bis zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 bei DB Regio.<ref>{{Internetquelle |url=http://vrr.de/de/global/presse/archiv/pressemitteilungen_2006/00844/index.html |titel=Mehr Komfort zwischen Düsseldorf, der Hellweg-Region und dem Hochstift |titelerg=Pressemitteilung |hrsg=[[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr]] |datum=2006-07-12 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20101224085109/http://vrr.de/de/global/presse/archiv/pressemitteilungen_2006/00844/index.html |archiv-datum=2010-12-24 |abruf=2013-12-17}}</ref> Gegenstand des Vertrages war die zweistündliche Bedienung zwischen Hamm und Paderborn, die seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2010 vom RE 1 übernommen wurde. Gleichzeitig wurde für die Züge die Verlängerung um einen sechsten Doppelstockwagen vereinbart.

Im Rahmen der sogenannten RRX-Interimsvergabe wurden die Leistungen von Dezember 2016 bis zum Fahrplanwechsel 2018 durch DB Regio erbracht,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nvr.de/aktuelles/pressemeldungen/detail/?tx_ttnews[tt_news]=765&cHash=25796984a57652e7b32f3a8b92e5b5a0 |titel=RRX-Interimsvergabe geht an DB Regio NRW |titelerg=Pressemitteilung |hrsg=[[Zweckverband Nahverkehr Rheinland]] |datum=2014-04-11 |abruf=2014-08-06}}</ref> seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 wurde die Linie von [[Abellio Rail NRW]] im Rahmen des neuen Rhein-Ruhr-Express betrieben.

Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW und der damit einhergehenden vorzeitigen Kündigung des Verkehrsvertrages wurde die Linie im Rahmen einer [[Notvergabe]] zum 1. Februar 2022 bis Dezember 2023 von [[National Express Holding|National Express]] übernommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www1.wdr.de/nachrichten/ruhrgebiet/abellio-nachfolger-nrw-100.html |titel=Drei Bahnunternehmen ersetzen Abellio in NRW |datum=2021-12-14 |abruf=2021-12-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.zeit.de/news/2021-12/09/verbund-entscheidet-ueber-notvergaben-nach-abellio-aus |titel=Bahn, National Express und Vias übernehmen in NRW. |hrsg=Die Zeit |datum=2021-12-09 |abruf=2023-01-08}}</ref> Zwischen dem 17. Januar 2022 und dem 27. Februar 2022 wurden die Verkehrsleistungen kurzzeitig durch die [[Centralbahn AG|Centralbahn]] und [[TRI Train Rental]] erbracht.

Bei der Neuvergabe erhielt ''National Express'' den Zuschlag für den Betrieb bis Dezember 2033.<ref>{{Internetquelle |autor=Jörn Funke |url=https://www.wa.de/hamm/national-express-betreibt-die-regionalexpresslinien-re1-und-re11-bis-2033-92041077.html |titel=National Express betreibt RE1 und RE11 bis 2033 |werk=[[Westfälischer Anzeiger]] |datum=2023-01-21 |abruf=2024-01-02}}</ref>

Aufgrund des Personalmangels bei [[National Express Holding|National Express]], wird der Abschnitt Düsseldorf-Hamm teilweise vom Betreiber [[TRI Train Rental]] seit Juni 2025 bis voraussichtlich 5. September mit [[n-Wagen]] betrieben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vrr.de/de/aktuelles/meldungen/fachkraeftemangel-fuehrt-zu-einschraenkungen-im-zugverkehr/ |titel=Personalmangel führt zu Einschränkungen bei S-Bahn, RE- und RB-Linien {{!}} VRR |sprache=de |abruf=2025-07-04}}</ref>

== Fahrzeugeinsatz ==

[[Datei:Regionalexpress 11.jpg|mini|Rhein-Hellweg-Express in Dortmund Hbf, Baureihe 425, 2013]]

Vor der Vertaktung wurden die damaligen Verstärkerzüge zwischen Bielefeld und Duisburg bzw. Düsseldorf in der Regel aus vier bis fünf [[n-Wagen]] gebildet, bespannt mit Elektrolokomotiven der Baureihen [[DB-Baureihe 110|110]], [[DB-Baureihe 141|141]] oder [[DR-Baureihe 243#DB-Baureihe 143|143]].

Während der RE 11 vertaktet in der Relation zwischen Bielefeld und Düsseldorf verkehrte, bestanden die Züge zunächst generell aus der Baureihe 110 und vier [[n-Wagen]], später auch als Wendezüge mit [[Steuerwagen]]. Etwa ab Beginn des 21. Jahrhunderts fuhr er mit der [[DB-Baureihe 111|Baureihe 111]] und vier [[Doppelstockwagen]] der Gattungen 751, 756 und 761. Mit dem Wechsel auf den Laufweg zwischen Paderborn und Düsseldorf verkehrten zunächst kurzzeitig n-Wagen mit je einer [[DR-Baureihe 243#DR-Baureihe 212 bis DB-Baureihe 112|Baureihe 112]] an beiden Zugenden, kurz darauf dann als fünfteiliger n-Wagen-Wendezug mit der Baureihe 111.

Schnell jedoch wurde bemerkt, dass das Fahrgastaufkommen höhere Kapazitäten verlangte, weshalb Lokomotiven der Baureihe 112 (z. T. auch 111) mit vier neuen Doppelstockwagen eingesetzt wurden. Die Wagen verfügten über Klimaanlage und waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen. Die Linie erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 81 km/h. Der Laufwegwechsel im Dezember 2010 auf die Relation zwischen Hamm und Mönchengladbach änderte zunächst nichts am Fahrzeugeinsatz.

Ab dem 21. Februar 2011 wurden die Doppelstockzüge sukzessive auf [[Triebwagen]] der [[DB-Baureihe 425 (1999)#425 Plus|Baureihe 425 Plus]] umgestellt,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.wa.de/nachrichten/hamm/stadt-hamm/bahn-neue-verbindungen-regionalverkehr-1020244.html |titel=Bahn: Neue Verbindungen im Regionalverkehr |werk=WA.de |datum=2010-11-24 |abruf=2013-12-17}}</ref> die zuvor für den Einsatz auf dieser Linie modernisiert wurden. Unter anderem wurden neue Sitze eingebaut und die erste Klasse auf ein Triebzugende konzentriert.

Seit dem 9. Dezember 2018 setzt Abellio die RRX-Triebwagen des Typs [[Siemens Desiro HC]] in Doppeltraktion zwischen Düsseldorf und Hamm ein. Zwischen Hamm und Kassel verkehren die Fahrten in Einfachtraktion. Die Schwächung und Stärkung der Zugläufe findet im Bahnhof Hamm statt.

Während des Interimsverkehrs aufgrund der Abellio-Insolvenz vom 17. Januar 2022 bis einschließlich 27. Februar 2022 setzten [[Centralbahn AG|Centralbahn]] und [[TRI Train Rental]] zwischen Essen und Kassel zwei wechselnde Garnituren mit Lokomotiven der Baureihe [[DB-Baureihe 111|111]] und zwei bzw. drei [[Doppelstockwagen]] sowie zwei Garnituren mit Lokomotiven der [[Siemens ES64U2|Baureihe 182]] und Abteilwagen ein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nvv.de/der-nvv/aktuelles/pressemitteilung/abellio-nrw-eingeschraenktes-angebot-vom-17-januar-bis-27-februar-2022-auf-der-linie-re11-rrx-kassel-wilhelmshoehe-duesseldorf-hbf |titel=Abellio NRW: Eingeschränktes Angebot vom 17.01. bis 27.02.2022 auf der Linie RE11 (RRX) Kassel-Wilhelmshöhe <> Düsseldorf Hbf |werk=NVV |datum=2022-01-10 |abruf=2022-08-12}}</ref> Die Garnituren der Centralbahn verkehrten als [[Wendezug|Wendezüge]] teilweise mit Steuerwagen oder mit zwei Lokomotiven in [[Mehrfachtraktion|Sandwich-Traktion]], während die Garnituren der TRI Train Rental über keinen Steuerwagen verfügten und in den Endbahnhöfen umsetzen mussten.

== Planungen ==

=== Überschlagene Wende in Kassel ===

Zur Erhöhung der Fahrplanstabilität plant der Zweckverband Westfalen-Lippe (NWL) in Kassel-Wilhelmshöhe generell eine überschlagene Wende durchführen zu lassen. Bislang wechseln Fahrten die bis 8 Uhr, um 14 Uhr und ab 18 Uhr in Kassel-Wilhelmshöhe ankommen innerhalb von sieben Minuten die Fahrtrichtung und fahren wieder zurück. Verspätungen aus der Ankunft werden so häufig auf die nächste Abfahrt übertragen. Zu den übrigen Zeiten sorgen Taktunterbrechungen durch Fernverkehrszüge in gleicher Taktlage dafür, dass die Fahrzeuge etwa eine Stunde in Kassel verbleiben und somit Verspätungen bis zu einer Stunde auffangen können. Der Betreiber National Express hat einen zusätzlichen Bedarf von 14 Mitarbeitern durch diese Maßnahme ermittelt. Da das Unternehmen nicht ausreichend Personal rekrutieren kann, ist die Umsetzung auf unbestimmte Zeit verschoben.<ref>https://gremien.nwl-info.de/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZdBmumud9VKsklBIWqk_SKdoEBOwYyK0nAsB3pmH9vLH/Beschlussvorlage_33-2024.pdf</ref>

Im Rahmen des [[DSTW]] Ausbaus in Kassel soll südlich des Bahnhofes Kassel-Wilhelmshöhe ein Wendegleis im Bereich des ehemaligen Gleises 530 II errichtet werden. Dieses soll über Weichen an die Gleise 7–10 angebunden werden. Das Wendegleis soll mit Oberleitung elektrifiziert werden und eine Nutzlänge von 230 Metern, passend für eine Doppeltraktion der Baureihe 462, aufweisen. Es sind Einrichtungen zur Wasser-Versorgung und -Entsorgung vorgesehen.<ref>https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/e7c238af-272b-48a7-a0c1-6a60f89a8a2d/attachment/e29cc790-807a-ef11-91df-029e150c7c50</ref> Bislang werden bei überschlagener Wende die Fahrten mit Fahrtrichtungswechsel am Hauptbahnhof abgestellt.

=== Zielnetz 2040 ===

Im Zuge des Ausbaus zum Deutschlandtakt der Zukunft ist ein Ende des RRX-Vorläuferprogramms hin zum Vollbetrieb geplant. Dafür soll der Rhein-Hellweg-Express die Liniennummer RE 11 verlieren und in RRX 2 umbenannt werden. Dafür wird angestrebt, ihn bis Aachen parallel zum RRX 1 verkehren zu lassen, um so einen annähernden 30-Minuten-Takt bis dorthin zu erzeugen.

In den Planungen für 2032 ist diese Verlängerung noch nicht vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kcitf-nrw.de/planung-analysen/spnv-zielnetze-fuer-nrw/ |titel=SPNV-Zielnetze für NRW |sprache=de-DE |abruf=2025-09-18}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|RE 11 (Rhein-Hellweg-Express)|audio=0|video=0}}
* [{{NRWbahnarchivURL}}linien/RE11.htm Beschreibung des Rhein-Hellweg-Express] im NRWbahnarchiv von André Joost
* [https://nationalexpress.de/files/national-express-rail-gmbh/images/strecken/re11-rrx/2023_RE11_gesamt_kompakt.pdf Fahrplan des RE 11 (RRX)] (PDF; 1,0 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Rheinhellwegexpress}}
[[Kategorie:SPNV-Linie (Nordrhein-Westfalen)]]
[[Kategorie:Verkehr (Ruhrgebiet)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Düsseldorf)]]

Rhein-Hellweg-Express - Versionsgeschichte

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