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2026-02-05T08:42:31Z

Nordstrecke: Frankfurt–Paris

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'''Rhealys''' ist ein Konsortium der deutschen ([[Deutsche Bahn|DB]]), französischen ([[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]), luxemburgischen ([[Chemins de Fer Luxembourgeois|CFL]]) und Schweizer ([[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]) Bahnen zur Vorbereitung eines europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehrs zwischen [[Paris]] und [[Luxemburg (Stadt)|Luxemburg]], Südwestdeutschland sowie der [[Schweiz]]. Der Sitz der Gesellschaft ist Luxemburg.

Der Name Rhealys ist ein [[Akronym]] aus '''Rhe'''in, '''Al'''sace und '''Lys''', also der befahrenen Strecke [[Rhein]]–[[Elsass]]–Frankreich, Letzteres symbolisiert durch die [[Lilie (Heraldik)|Fleur-de-Lys]].

Rhealys bereitete zwar die unten angeführten Verbindungen vor, die internationalen Zugverbindungen zwischen Frankreich und Deutschland werden jedoch seit Mitte 2007 von der neu gegründeten deutsch-französischen Gesellschaft [[Alleo]] betrieben. Die Verbindungen zwischen Frankreich und der Schweiz werden von der Gesellschaft [[Lyria]] betrieben.

== Projektgesellschaft Rhealys S.A. ==
Die Gesellschaft wurde am 9. Mai 2000 durch die DB, SNCF, SBB und CFL in [[Brüssel]] gegründet.<ref name="eri-2000-320">Meldung ''Rhealys für Europa''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 7/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S. 320.</ref> Die Gesellschaft erhielt dabei in Anlehnung an [[Thalys]] den Arbeitstitel ''Rhealys''.<ref name="eri-2000-198">Meldung ''Aktuelles in Kürze''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 5/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S. 198.</ref> Die Gesellschaft ist eine [[Société Anonyme (Luxemburg)|Aktiengesellschaft nach Luxemburger Recht]].

Anteil der Partnerbahnen:
* Deutsche Bahn AG: 30 %
* Französische SNCF: 30 %
* Schweizerische Bundesbahnen: 25 %
* Luxemburgische Eisenbahnen: 15 %

Zu den Aufgaben der Gesellschaft gehörten unter anderem die Ausarbeitung von Fahrplänen sowie die technische Harmonisierung.<ref name="eri-2000-320"/>

Mit der Aufnahme des Hochgeschwindigkeitsverkehrs zwischen Paris und Frankfurt am Main sollte die Projektgesellschaft 2006 in eine Betriebsgesellschaft überführt werden (Stand: Mai 2000).<ref name="eri-2000-320"/>

== Hochgeschwindigkeitsverkehr ==
[[Datei:Streckennetz-Rhealys.png]]

=== Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris–Baudrecourt (bei Metz) ===
Die Aufnahme des Betriebs auf dieser Strecke mit Geschwindigkeiten bis 320 km/h erfolgte am 10. Juni 2007 (siehe Hauptartikel: [[LGV Est européenne]]).

=== Frankreich–Luxemburg ===
Mit diesem Tag verkürzte sich die [[Reisezeit|Fahrzeit]] zwischen Paris und [[Luxemburg (Stadt)|Luxemburg]] von 3:35 h auf 2:15 h. Auf dieser Verbindung kam bereits seit dem 26. Juni 2006 der [[Train à grande vitesse|TGV]] zum Einsatz, allerdings ohne Fahrzeitverkürzung.<ref>Richard Latten, Spoorwegen 2007, S. 207, Alkmaar (NL) 2006, ISBN 978-90-6013-465-8</ref>

=== Frankreich–Deutschland ===
Mit gleichem Datum verkürzte sich auch die Fahrzeit zwischen Paris und Süddeutschland um zwei Stunden.

==== Nordstrecke: Frankfurt–Paris ====
Ab 10. Juni [[2007]] wurde die Strecke [[Frankfurt am Main]]–Paris mit vorerst einem Zugpaar pro Tag bedient; zwei weitere verkehrten nur zwischen [[Saarbrücken]] und Paris. Ab Dezember 2007 wurde der Betrieb mit fünf Zugpaaren täglich auf der ganzen Strecke voll aufgenommen. Zum Einsatz kommen für den grenzüberschreitenden Verkehr modifizierte [[Siemens Velaro|ICE-3]]-Züge und der französische [[Train à grande vitesse#TGV POS|TGV POS]], der seit November 2005 auf deutschen Strecken getestet wurde. Auf deutscher Seite halten die Züge in [[Mannheim Hauptbahnhof|Mannheim]], [[Kaiserslautern Hauptbahnhof|Kaiserslautern]] und Saarbrücken. Die betrieblichen Höchstgeschwindigkeiten betragen in Frankreich 320 km/h, zwischen Mannheim und Saarbrücken nur 160 km/h. Einer der Gründe ist das Fehlen des für ein schnelleres Fahren in Deutschland erforderlichen Sicherungssystems ([[Linienzugbeeinflussung|LZB]]) auf dieser Ausbaustrecke; mit Rücksicht auf das in Entwicklung befindliche [[European Train Control System|ETCS]]-System hat der [[Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung|Bundesverkehrsminister]] eine Nachrüstung der Strecke mit LZB untersagt. Auch sind noch [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] zu beseitigen, vor allem zwischen [[Bahnstrecke_Mannheim–Saarbrücken#Neustadt_–_Kaiserslautern|Neustadt an der Weinstraße und Kaiserslautern]]. Die Strecke erlaubt wegen der vielen Kurven stellenweise nur eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.

==== Südstrecke: München–Stuttgart–Paris ====
Zur gleichen Zeit wurde der Verkehr auf der Strecke [[Stuttgart]]–Paris mit täglich vier Zugpaaren aufgenommen. Ab Dezember 2007 wurde ein Zugpaar bis München durchgebunden. Hier kommt ausschließlich der TGV POS zum Einsatz.

=== Frankreich–Schweiz ===
Auf der Verbindung von Paris über [[Basel]] nach [[Zürich]] verkürzte sich die Fahrzeit um ca. 1,5 h. Basel erreichen vier TGV täglich in 3:30 h, Zürich drei TGV in 4:30 h. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 verkehren die TGV in die Schweiz über die [[LGV Rhin-Rhône]]; durch diese verkürzte sich die Fahrzeit um eine weitere halbe Stunde.

=== Weitere Planungen ===
{{Veraltet|seit=2010}}
Die zweite Realisierungsstufe sieht für den [[LGV Est européenne|TGV Est]] auf französischer Seite eine Verlängerung der Neubaustrecke bis nach Vendenheim (bei [[Straßburg]]) vor, die bis etwa 2012 realisiert sein soll. Auf deutscher Seite sind weitere Ausbaumaßnahmen der bestehenden Strecke nicht zu erwarten; Fahrzeitverkürzungen können nur durch die künftige Einrichtung von ETCS erfolgen (etwa ab 2010 zu erwarten). Diskutiert wird jedoch die Wiederinbetriebnahme der [[Rheinbahn (Baden)|Bahnstrecke]] über die [[Rheinbrücke Wintersdorf]] nahe [[Rastatt]], die eine deutliche Verkürzung der Fahrzeiten zwischen Deutschland und Frankreich ermöglichen würde.

== Siehe auch ==
* [[Train à grande vitesse|TGV]], [[Thalys]], [[Intercity-Express|ICE]], [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]], [[Railteam]]

;Strecken<nowiki>:</nowiki>
* [[LGV Est européenne]]
* [[Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken]] (Saarbrücken–Kaiserslautern–[[Ludwigshafen am Rhein|Ludwigshafen]])
* [[Bahnstrecke Mannheim–Basel|Rheintalbahn]] (Mannheim–[[Karlsruhe]]–[[Freiburg im Breisgau|Freiburg]]–[[Basel]])
* [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]]
* [[Deutsche Eisenbahn-Neubaustrecken]]

== Weblinks ==
* {{Webarchiv | url=http://www.rhealys.com/ | wayback=20190513053336 | text=www.rhealys.com}}
* {{Webarchiv | url=http://www.tu-darmstadt.de/verkehr/bs/etk/e03/kf/03_Ried.pdf | wayback=20070630134054 | text=Bericht der Rhealys S.A.}} (PDF-Datei; 1,33 MB)
* [http://www.tgvesteuropeen.com/ www.tgvesteuropeen.com]
* {{Webarchiv | url=http://www.pro-bahn-bw.de/rv_rhein_neckar/rn-tgvost.htm | wayback=20160311044938 | text=''Die Pfalz wird vom Hochgeschwindigkeitsverkehr abgehängt''}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Konsortium]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Europa)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Saarbrücken)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Luxemburg)]]

Rhealys - Versionsgeschichte

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