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2026-01-17T16:17:03Z

Geschichte

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= RhB R/RhB Xrot d
| Farbe1= D81E05
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= RhB-R12 Tschamut-FO 1926.jpg
| Name=
| Nummerierung= RhB 11, 12 RhB 9211, 9212
| Hersteller= [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]
| Baujahre= 1913
| Ausmusterung= um 1966 (11/9211) 1968 (12/9212)
| Anzahl= 2
| Achsformel= (1A)2'
| Bauart= Leslie (Schleuderrad)
| Gattung=
| Spurweite= 1000 mm
| Treibraddurchmesser= 740 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser= 740 mm
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 12 km/h mit Hilfsantrieb
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer=
| Länge= 14.410 mm
| Höhe= 3.800 mm
| Breite= 2.800 mm (fest), max. 3.800 mm
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle= 1.300 mm
| FesterRadstand= 5.700 mm
| Gesamtradstand= 10.700 mm (inkl. Tender)
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse=
| DienstmasseMitTender= 58,2 t
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb= Hilfsantrieb auf zweite Achse
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung= Heusinger (Schleuder)
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen= Vakuumbremse
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse= Handbremse
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= Hilfsantrieb: 2 Schleuder: 2
| Zylinderdurchmesser= Hilfsantrieb: 310 mm Schleuder: 160 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= Hilfsantrieb: 180 mm Schleuder: 450 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 13 atü
| AnzahlHeizrohre= 158
| AnzahlRauchrohre= 14
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 1,6 m²
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche= 110 m²
| Überhitzerfläche= 17,5 m²
| Verdampfungsheizfläche=
| IndizierteLeistung= Schneeschleuder: 600 PS
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser=
| Brennstoff= Steinkohle/Briketts
}}

Die [[Fahrzeug]]e '''R 11''' und '''R 12''' sind dampfgetriebene [[Schneefräse|Schneeschleudern]]. Hierbei handelt es sich um gleisgängige, nicht selbstfahrende Maschinen, die der [[Winterdienst|Schneeräumung]] von [[Eisenbahnstrecke]]n dienen. Sie werden zur Räumung großer [[Schnee]]massen, die durch starke Schneefälle, [[Schneeverwehung]]en oder [[Lawine]]nabgänge in das [[Lichtraumprofil]] geraten sind, verwendet.

== Geschichte ==
Die der Rhätischen Bahn benachbarte [[Berninabahn]] (BB) führte ab 1910 Winterbetrieb ein, was ursprünglich nicht vorgesehen war. Die Berninabahn bestellte daher erst einige Zeit nach der Eröffnung zum Schneeräumen bei der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik]] (SLM) zwei dampfbetriebene Schneeschleudern, die 1910 [[BB R 1051+1052|(R 1051)]] und 1912 [[BB R 1051+1052|(R 1052)]] geliefert wurden. Da sich diese bewährten, beschaffte auch die Rhätische Bahn 1913 zwei solcher Schleudern, die im Gegensatz zu den für die BB gebauten Fahrzeugen nicht selbstfahrend waren bzw. sind. Sie erhielten lediglich einen auf die zweite Achse des ersten [[Drehgestell]]s wirkenden Hilfsantrieb, um das Umstellen und Wenden zu erleichtern.

Im Betrieb wurden die Schneeschleudern von [[Dampflokomotive]]n über das Netz geschoben. Gleich konzipierte Schneeschleudern gab es zuvor bereits am [[Gotthardbahn|Gotthard]] und auch in den [[Vereinigte Staaten|USA]] hatte man schon gute Erfahrungen mit solchen geschobenen Schneeschleudern gemacht. Die erste nach dem Patent Leslie erbaute Schneeschleuder entstand 1883 und geht wohl auf eine Idee des kanadischen Zahnarztes J.W. Elliot aus dem Jahr 1869 zurück.

Bei der Rhätischen Bahn war das Schneeräumen bis zur Beschaffung der Schneeschleudern mit [[Schneepflug|Pflügen]] und, im Falle von Verwehungen und bei Lawinenabgängen, von Hand durchgeführt worden. Waren nicht genügend Helfer zur Stelle, dauerte die Schneeräumung entsprechend lange, so dass die Schleudern die Zuverlässigkeit der Bahn im Winter steigern halfen.

Im Zuge der Einführung des neuen Nummernkonzepts der RhB erhielten die beiden Schleudern 1950 die Bezeichnung Xrot d 9211 und 9212. Die Bezeichnung ''Xrot d'' setzt sich zusammen aus : ''X'' = Dienstfahrzeug, ''rot'' = rotierend, ''d'' = dampfgetrieben. Die beiden Fahrzeuge befanden sich bis 1959, als die erste moderne Schneeschleuder abgeliefert wurde, im regelmässigen Einsatz; danach blieben sie Reserve. Die Xrot d 9211 wurde um 1966 in [[Samedan]] abgebrochen. Ihre Schwestermaschine, die Xrot d 9212, gelangte, nachdem sie 1968 ausrangiert worden war, 1971 zur [[Museumsbahn Blonay–Chamby|Museumsbahn Blonay-Chamby]] (BC), wo sie 1984 äußerlich aufgearbeitet wurde, indem sie ein neues Blechdach sowie einen neuen Anstrich erhielt.

1996 tauschte die Museumsbahn Blonay-Chamby die Schleuder mit der [[Dampfbahn Furka-Bergstrecke]] (DFB), die seit 1990 die [[BB R 1051+1052|Xrot d 9214, ehemals R 1052 der Berninabahn]] im [[Eigentum]] hatte. Der Hauptgrund hierfür war, dass die Schleuder der Berninabahn wegen ihres Profils nicht auf der Zahnstangenstrecke der Furka-Bergstrecke verkehren konnte.

Ab 2002 wurde die Xrot d 9212, nun wieder als R 12 bezeichnet, von der Dampfbahn Furka-Bergstrecke in [[Goldau]] revidiert. Seit Dezember 2020 ist die R 12 wieder betriebsbereit, und seit August 2022 ist sie wieder im aktiven Bestand der DFB<ref>http://www.dampfschleuder.ch/r12-aktuell.html</ref>. Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke setzt die Schneeschleuder auf der Strecke über den [[Furkapass]] zum Schneeräumen ein. Wie das Bild oben auf dieser Seite zeigt, gab es bereits früher probeweise Einsätze der Schleuder auf dieser Strecke.

== Aufbau ==
Die Fahrzeuge verfügen über je zwei zweiachsige Drehgestelle. Das vordere, das dem Schleuderrad am nächsten sitzt, verfügt an der zweiten, vom Schleuderrad abgewandten Achse über einen Hilfsantrieb für [[Rangieren|Manöverfahrten]]. Um den Überhang des Schleuderrads in Kurven zu minimieren, sitzt das vordere Drehgestell unmittelbar hinter dem Schleuderrad. Im [[Holz|hölzernen]] [[Karosserie|Kastenaufbau]] befindet sich der [[Antrieb]] für das Schleuderrad, das von zwei [[Zylinder (Technik)|Zylindern]] angetrieben wird.
Ein [[Getriebe]] setzt die [[Drehzahl]] der [[Dampfmaschine]] im [[Quotient|Verhältnis]] 1:1,8 von 270 Umdrehungen pro Minute auf maximal 150 Umdrehungen pro Minute am Schleuderrad herab. Der [[Durchmesser]] des Schleuderrads beträgt zweieinhalb Meter.

Somit können Schneemassen bis zu 2,65 m Höhe auf einer Breite von bis zu 3,8 m beseitigt werden. Direkt hinter dem Schleuderrad, vor der [[Rauchkammer]]tür des [[Dampfkessel|Kessels]], befindet sich der Arbeitsplatz des Schleuderführers, der Füllung und Drehrichtung der Dampfmaschine regelt. Zwei runde [[Fenster]] in der Stirnwand oberhalb des Schleuderrads ermöglichen den Blick auf die vorausliegende Strecke. Schleuderführer und [[Heizer]] können sich über ein Sprachrohr verständigen. Der Arbeitsplatz des Heizers befindet sich am hinteren Kesselende, wo er den [[Brennstoff]] vom [[Schlepptender|Tender]] in die Feuerbüchse befördert.

Der Hilfsantrieb lässt sich über einen Dampfzylinder, der gegen eine [[Feder (Technik)|Feder]] arbeitet, in ein auf die zweite Achse aufgekeiltes [[Zahnrad]] [[Kupplung|einkuppeln]], so dass er im geschobenen Betrieb nicht mitbewegt werden muss und lässt sich nur bei abgeschlossenem [[Steuerung (Dampfmaschine)|Regler]] des Schleuderantriebs in Gang setzen. Gekuppelt sind bzw. waren die Schneeschleudern mit einem zweiachsigen Tender. Diese wurden, anders als diejenigen der Dampfloks, mit verschließbaren Öffnungen versehen und waren im Betrieb gegen die Umgebung abgeschlossen, so dass kein Schnee in die Brennstoffvorräte gelangen konnte.

== Bilder ==
<gallery>
Datei:Rhb-R12 DFB-Lok1 Steffenbach 20020903.jpg|Schneeschleuder R 12 der DFB bei der Überführung von Gletsch nach Realp im September 2002; sie wird gezogen von Lok 1.
Datei:R12 Goldau 20101100.JPG|Die Schneeschleuder in Aufarbeitung in Goldau; im nicht verkleideten Kasten erkennt man den Kessel und die Zylinder der Schleudermaschine.
Datei:DFB - RhB R 12 Realp - Tiefenbach.jpg|Die aufgearbeitete R 12 im Einsatz auf der DFB-Strecke anlässlich einer Fotofahrt im Dezember 2021
</gallery>

== Literatur ==
* Rhätische Bahn: ''Der elektrische Betrieb auf den Linien des Engadins'', Art. Institut Orell Füssli, Zürich, 1915, Kapitel VIII. Schneeschleudern, S. 61 ff.
* Alfred Leuenberger: ''Rauch, Dampf und Pulverschnee. Die Dampfschneeschleudern der Schweizer Bahnen''. Orell Füssli Verlag, Zürich 1967, ohne ISBN

== Siehe auch ==
* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]
* [[Schneefräse|Schneeschleuder]]
* [[BB R 1051+1052]]

== Weblinks ==
* [http://www.dampfschleuder.ch/ dampfschleuder.ch]
* [http://www.dfb-rollmaterial.ch/dl/x9212.htm Xrotd R 12 auf dfb-rollmaterial.ch]
* [https://www.youtube.com/watch?v=4PXcM8ZL7Ks Die R12 im ersten Test nach der Revision auf der Furka-Bergstrecke]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste RhB-Fahrzeuge}}

[[Kategorie:Bahndienstfahrzeug]]
[[Kategorie:Schneeräumfahrzeug]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Rhätische Bahn)]]

[[ja:レーティッシュ鉄道 Xrotd]]

RhB R 11+12 - Versionsgeschichte

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