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2025-07-04T10:47:34Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1= D81E05
| Farbe2= FFFFFF
|Baureihe= Be 4/4
|Abbildung= RhB Be 4 4 2006-06-14.jpg
|Name= Be 4/4 515 der Rhätischen Bahn bei Rhäzüns
|Nummerierung= 511–516
|Hersteller= FFA, SAAS, SIG
|Baujahre= 1971, 1979
|Ausmusterung= ab 2021
|Anzahl= 6 (4+2)
|Achsformel= Bo’Bo’
|Gattung=
|Spurweite= 1000 mm
|Treibraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Bremskraft=
|Beschleunigung= 0,8 m/s²
|Bremsverzögerung= 0,8 m/s²
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 90 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer= 18,7 m<br />(dreiteiliger Pendelzug 55,8 m)
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse= 44,6 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse= 44,6 t
|Radsatzfahrmasse= 11,2 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp= [[+GF+-Kupplung|GFV]]
|Bremsen= elektrische Widerstandsbremse
|Zugheizung=
|Lokbremse= mechanische Handbremse
|Zugbremse= elektropneumatische Druckluftbremse Bauart Oerlikon
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten= Vielfachsteuerung
|Anmerkung=
|Bauart=
|Zylinderanzahl=
|Zylinderdurchmesser=
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=
|Tenderbauart=
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=
|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=
|Tankinhalt=
|Stromsystem= 11 kV 16,7 Hz
|Stromübertragung= Stromabnehmer
|Kurzzeitleistung=
|Stundenleistung= (1156 PS)<br /> h-Leistung an Motorwelle 4 × 196 kW = 784 kW
|Dauerleistung=
|Stundenzugkraft=
|Dauerzugkraft=
|AnzahlFahrmotoren= 4
|Fahrstufenschalter=
|Fahrbatterie=
|Kapazität=
|Reichweite=
|Zahnradsystem=
|ZR-Zylinderdurchmesser=
|ZR-Kolbenhub=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|GrößeZahnrad=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=
|Raddurchmesser=
|Sitzplätze= 40<br />(dreiteiliger Zug 12 1. Kl., 136 2. Kl., 22 Klappsitze)
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen= 2 Kl.
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die sechs [[Elektrotriebwagen]] der [[Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen|Serie]] '''Be 4/4''' mit den Betriebsnummern 511 bis 516 kommen bei der [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn (RhB)]] im Regionalverkehr zum Einsatz.

== Geschichte ==
Die RhB sah sich in den 1960er Jahren mit stetig steigenden Fahrgastzahlen und auch steigenden Anforderungen an das Rollmaterial konfrontiert. Gerade die Ansprüche der Fahrgäste an das Rollmaterial hatten sich geändert. Dies veranlasste die RhB zu eingehenden Studien, was denn für neues Rollmaterial angeschafft werden sollte. Diese zeigten unter anderem, dass Bedarf für ein zeitgemässes Fahrzeugkonzept im Vorortsverkehr um Chur bestand. So beschloss die RhB Ende Oktober 1968, vier moderne dreiteilige Pendelzüge zu bestellen. Diese sollten neben dem Vorortsverkehr um Chur auch für Sportzüge eingesetzt werden können.

Im Jahr 1971 lieferten die Unternehmen [[Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein|FFA]] (Wagenkästen), [[Schweizerische Industrie-Gesellschaft|SIG]] (Drehgestelle) und [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]] (elektrische Ausrüstung) die ersten vier Triebwagen (Nummern 511–14) an die RhB, seinerzeit die ersten serienmässigen Triebfahrzeuge der Schweiz mit stufenloser elektronischer Leistungsregelung (Phasenanschnittsteuerung mittels [[Thyristor]]en). Gleichzeitig stellte die RhB die dazu passenden Zwischenwagen B 2411–14 und [[Steuerwagen]] [[RhB ABt|ABDt 1711–14]] in Dienst, so dass vier dreiteilige [[Wendezug|Pendelzüge]] gebildet werden konnten. Im Gegensatz zum übrigen RhB-Rollmaterial besitzen die Be 4/4-Pendelzüge automatische [[Kupplung (Bahn)|Kupplungen]] und [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremsen]]; ein gemischter Einsatz mit anderen Fahrzeugen ist deshalb nicht möglich. 1979 beschaffte die RhB zwei weitere praktisch baugleiche Züge mit den Endnummern 15 und 16. Nachdem 1988 vier zusätzliche Zwischenwagen (B 2417–20) hinzugekommen waren, konnten auch vierteilige Züge verkehren. Ab 1994 durchliefen die Fahrzeuge ein umfangreiches ''Refit-Programm'', wobei die elektrische Ausrüstung mit Ausnahme der Fahrmotoren komplett erneuert wurde.

== Technisches ==
[[Datei:RhB Be4-4 Nr. 514 in Landquart.jpg|mini|links|Zweiteilige Komposition in Landquart (2010)]]
Die Triebwagen sind als Stahl-Schweisskonstruktion ausgeführt. Diese mussten statisch als Neukonstruktion angesehen werden, weshalb an den Rohbauwagenkasten Belastungsversuche mit entsprechenden Messungen durchgeführt wurde. Die dazugehörenden Wagen besitzen im Gegensatz dazu vollverschweisste Leichtmetall-Wagenkästen. Die gesamte Zugskomposition war von Anfang an darauf ausgelegt, einmännig bedient zu werden. Deshalb sind alle Türen mit einer pneumatischen Türschliessung ausgestattet, die vom Führerstand aus betätigt werden kann (seitenselektive Türfreigabe). Die Türen besitzen Druckknopf-Vorauswahltasten neben den Türen. Auch besitzen sie eine Türschliessautomatik, die beim Anfahren die Türen selbsttätig schliesst und während der Fahrt geschlossen hält. Bei der Inneneinrichtung wurde auch darauf geachtet, dass genügend Haltestangen vorhanden sind, da im geplanten Einsatz durchaus mit Stehpassagieren gerechnet werden musste. Alle Achsen sind scheibengebremst. Die Drehgestelle sind mit Seitenanlenkern versehen und besitzen keine Drehzapfen. Der Triebwagen besitzt zwei zweiachsige Drehgestelle mit Einzelachsantrieb, die [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]] lautet dementsprechend Bo’Bo’. Die Triebmotoren sind gegenläufig, mit entsprechend angepassten Getrieben, angeordnet. Diese – zwar aufwendigere – Anordnung hat Vorteile in der Laufruhe des Drehgestells.
Die eingebaute Vielfachsteuerung ist für den Betrieb von bis zu drei Einheiten ausgelegt. Um ein schnelles Kuppeln und Entkuppeln zu gewährleisten, wurden automatische +GF+-[[Kupplung (Bahn)|Kupplungen]] in der Ausführung für Vorortsbahnen (GFV) eingebaut, bei denen neben der mechanischen Verbindung zugleich auch die elektrischen und pneumatischen Leitungen gekuppelt werden.

Die Fahrzeuge verfügen über eine Beschleunigung von 0,8 m/s². Die zulässige Endgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. Die elektrische Bremse kann ebenfalls mit einer Verzögerung von 0,8 m/s² den Zug bis auf eine Geschwindigkeit von 20 km/h abbremsen. Darunter schaltet sich die [[elektropneumatische Bremse]] selbsttätig zu, um die abfallende Bremsleistung der elektrischen Bremse zu kompensieren. Die elektrische Bremse ist auch auf die Dauerbelastung ausgelegt, die bei einer Anwendung als Beharrungsbremse bei einem vollausgelasteten Zug in einem 45 ‰ Gefälle auftritt (z. B. Davos – Küblis). Die [[Stundenleistung]] beträgt 780 [[Watt (Einheit)|kW]] bei 45 km/h.

== Betriebliches ==
[[Datei:Hippsche Wendescheibe RhB Glaris2 86.jpg|mini|links|Be 4/4 512 und [[Hippsche Wendescheibe]] bei Glaris, 1986]]
Der Triebwagen selbst bietet 40 Sitzplätze 2. Klasse. Der bestellte Zug mit einem B-Zwischenwagen und dem Steuerwagen bietet insgesamt 12 Sitzplätze 1. Klasse, 136 Sitzplätze 2. Klasse und zusätzlich 22 [[Klappsitz]]e.

Haupteinsatzgebiet der ''Vorortspendel'' war und ist der Regionalverkehr im Raum [[Chur]]. Einsätze auf der Linie [[Davos]] – [[Filisur]] sowie im [[Oberengadin]] blieben kurze Episoden.

Am späten Abend des 11. September 2011 entgleiste auf der Carrerabach-Brücke (zwischen [[Reichenau GR|Reichenau]] und [[Ilanz/Glion (Stadt)|Ilanz]]) infolge eines Schuttkegels der Steuerwagen und der nachfolgende Wagen eines Zuges. Bei dem Unfall wurden drei Insassen leicht verletzt, am Fahrzeug entstand grosser Sachschaden.

Obwohl die Be 4/4 durch die neuen [[RhB ABe 4/16 3101–3105|ABe 4/16]] ersetzt werden, wurde der beschädigte Steuerwagen ABDt 1716 in der Hauptwerkstätte in Landquart wieder aufgebaut. Dazu wurden Teile des Mittelwagens B 2415 verwendet, welcher ebenfalls im Unfallzug eingereiht war. Dieser diente als Ersatzteilspender und wurde im Mai 2012 abgebrochen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2011/09/22/entgleisung-rhb-reichenau-tamins-ilanz/ |titel=Infolge Unwetter: Entgleisung auf der RhB-Strecke Reichenau-Tamins – Ilanz |hrsg=Bahnonline.ch |datum=2011-09-12 |abruf=2018-10-16}}</ref>

Seit die ABe 4/16 den S-Bahn-Betrieb zwischen [[Thusis]], Chur, [[Landquart GR|Landquart]] und [[Schiers]] übernommen haben, sind die Be 4/4-Pendel hauptsächlich rund um Davos, auf den Verstärkerfahrten nach [[Klosters-Serneus|Klosters]] eingesetzt. Im September 2020 werden sie auch dort nach und nach durch die neuen [[RhB ABe 4/16 3111–3172|«Capricorn»-Züge]] ersetzt und nur noch als Reserve vorgehalten.

Am 29. Januar 2021 wurde der erste Zug bestehend aus Be 4/4 511, B 2412, B 2414 und ABDt 1715 nach Chur zum Abbruch überführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnonline.ch/6902/erster-stammnetz-pendelzug-der-rhb-wurde-abgebrochen/ |titel=Erster Stammnetz-Pendelzug der RhB wurde abgebrochen |hrsg=Bahnonline.ch |datum=2020-02-03 |abruf=2020-02-04}}</ref> Weitere Garnituren folgten im Laufe des Jahres 2021.

Im Hinblick auf den erwarteten Mehrverkehr während das [[Bundeslager (Pfadibewegung Schweiz)|Bundeslagers]] 2022 ''mova''<ref>[https://www.mova.ch/ Internetseite des Bundeslagers 2022 ''mova''] abgerufen am 22. August 2022.</ref> der Pfadibewegung Schweiz mit 30'000 Teilnehmern im Goms hat die [[Matterhorn-Gotthard-Bahn]] (MGB) die verbleibenden zwei Zugskompositionen von der RhB gekauft. Am 20. Dezember 2021 wurden die Triebwagen Be 4/4 514 und 515 mit den Steuerwagen ABDt 1711 und 1716 und jeweils zwei eingereihten Zweitklass-Zwischenwagen (B 2413, B 2418–2420) in [[Disentis/Mustér]] ins Netz der MGB überführt. Wegen des fehlenden Zahnradantriebs wurden die beiden Garnituren jeweils einzeln von der [[HGe 4/4 II|HGe 4/4]] 108 über die Zahnstangenrampen nach [[Andermatt]] befördert, wobei ein Teil der Antriebs- und Bremsleistung von den Be 4/4 erbracht wurde. Aus Sicherheitsgründen war die Zahnradlokomotive stets talseitig im Zugverband eingereiht. Von Andermatt bis zu ihrem vorübergehenden Abstellort in [[Reckingen VS|Reckingen]] verkehrten die beiden Garnituren in Vielfachsteuerung.

[[Datei:Vorortspendelzug der Matterhorn Gotthard Bahn zwischen Münster und Geschinen, 2022.jpg|mini|links|Pendelzug der MGB bei Geschinen anlässlich des Pfadfinder Bula 2022 ''mova'']]
Während den Lagerwochen im Juli und August 2022 wurden die Stammnetzpendelzüge in zahlreichen Extrazügen auf der Adhäsionsstrecke zwischen ''[[Fürgangen]]-[[Bellwald]] Talstation'' und ''[[Andermatt]]'' eingesetzt. Dabei erhielten die beiden auf der Seite von Brig angeordneten Triebwagen auf Initiative von [[BEMO Modelleisenbahnen]]<ref>[https://www.bemo-modellbahn.de/produkte/schweizer-bahnen-h0m.html?tx_userbemocatalogue_rubriclist%5Bitem%5D=2396&tx_userbemocatalogue_rubriclist%5Baction%5D=show&tx_userbemocatalogue_rubriclist%5Bcontroller%5D=Item&cHash=92d0f32b116c401361f1cd2696f95224 Pendelzug Pfadi Bundeslager], in der Internetseite von [[BEMO Modelleisenbahnen]], abgerufen am 31. August 2022.</ref> auf der Stirnseite anstelle des Wappens des Kantons Graubünden das Wappen vom Kanton Wallis, die beiden auf der Seite von Andermatt angeordneten Steuerwagen erhielten auf der Stirnseite anstelle des Wappens des Kantons Graubünden das Wappen vom Kanton Uri, sinngemäss wie es auch die Lokomotiven [[FO Ge 4/4 III|Ge 4/4]] auf der Stirnseite hatten beziehungsweise immer noch haben.<ref>Rubrik ''Neues in Kürze'': MGB, in: [[Eisenbahn Amateur]] (Zeitschrift) Nr. 8, 2022, Seite 359</ref>

Direkt im Anschluss am 7. August 2022 wurden die beiden Pendelzüge zurück an die RhB verkauft und nach Landquart überführt und neu zusammengestellt. Der Be 4/4 515 mit dem Zwischenwagen B 2413 und dem Steuerwagen ABDt 1716 wurden unmittelbar nach [[Reichenau GR|Reichenau]]-[[Tamins]] auf ein Abstellgleis überstellt, die drei Zwischenwagen B 2418-2420 wurden für den Abbruch überführt. Für die historische Erhaltung der Züge bzw. Teile davon besteht Interesse von Privaten und Vereinen.<ref>''Zwei Stammnetzpendelzüge der RhB wechseln zur MGB.'' In: ''[[Schweizer Eisenbahn-Revue]].'' Nr. 2/2022. Minirex, {{ISSN|1022-7113}}, S. 108.</ref> Dabei soll der Steuerwagen ABDt 1711 von einem privaten Käufer übernommen werden und der Führerstand des Triebwagens 514 soll im Bahnmuseum Albula an die Epoche der Pendelzüge erinnern.<ref>Rubrik Bahn aktuell, ''Grossverkehr im sonst so ruhigen Goms.'' In: ''LOKI (Zeitschrift)'' Nr. 9/2022. Stämpfli Verlag AG Bern, {{ISSN|1421-2772|lapsus=1}}, Seite 61.</ref>

== Literatur ==
* W. Wegmann: ''Die Nahverkehrs-Pendelzüge der Rhätischen Bahn (RhB)'' In: ''Eisenbahn Amateur'' 2/1975 Seite 53–57
* Franz Skvor: ''25 Jahre Thyristor-Pendelzüge der Rhätischen Bahn''. In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue'' 5/1996.
* Daniel Brunner und Leo Fäh: ''Refit-Aktion bei den Thyristor-Pendelzügen der Rhätischen Bahn''. In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue'' 5/1996.
* {{BibISBN|3894941057}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|RhB Be 4/4 511–516 with B and ABDt}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste RhB-Fahrzeuge}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Rhätische Bahn)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Matterhorn-Gotthard-Bahn)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 11 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Industrie-Gesellschaft)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sécheron)]]

RhB Be 4/4 - Versionsgeschichte

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