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2023-12-03T10:03:14Z

Technisch

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= RhB ABe 4/4 II
| Farbe1= D81E05
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= Trains de la Bernina en hiver 5.jpg
| Name= ABe 4/4 Nr. 47 im Bahnhof Bernina-Hospiz, 1980er-Jahre
| Nummerierung= 41 – 49
| Hersteller= [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich|SWS]], [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]
| Baujahre= 1964/65, 1972
| Ausmusterung=
| Anzahl= 9
| Achsformel= Bo′Bo′
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1 000 mm
| Treibraddurchmesser= 920 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Bremskraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 65 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 16 540 mm (41 – 46)<br /> 16 886 mm (47 – 49)
| Länge=
| Höhe=
| Breite= 2 650 mm
| Drehzapfenabstand= 11 000 m
| AchsabstandDerFahrgestelle= 2 200 m
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 41 t (41 – 46)<br /> 43 t (47 – 49)
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung= Vorgänger: [[RhB ABe 4/4 I]]<br /> Nachfolger: [[RhB ABe 4/4 III]], [[RhB ABe 8/12]]
| Stromsystem= 1 kV =
| Stromübertragung= 2 Einholmstromabnehmer
| Kurzzeitleistung=
| Stundenleistung=
| Dauerleistung= 680 kW
| Stundenzugkraft=
| Dauerzugkraft=
| AnzahlFahrmotoren=
| Fahrstufenschalter=
| Sitzplätze=1. Klasse: 12<br /> 2. Klasse: 24
}}
[[Datei:Bernina RhB 41.JPG|mini|Zwei ABe 4/4 II in Doppeltraktion unterhalb Ospizio Bernina]]
[[Datei:Rhbtrein Tirano.jpg|mini|hochkant|Frontpartie des ABe 4/4 II 44 im letzten Anstrich]]
Als '''ABe 4/4 II''' werden bei der [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn (RhB)]] die auf der [[Berninabahn]] eingesetzten [[Meterspur|meterspurige]] [[Triebwagen|Elektrotriebwagen]] mit den Betriebsnummern 41 bis 49 (''motrice quaranta'') bezeichnet. Die [[Fahrzeug]]e wurden in zwei Serien geliefert: Nummern 41–46 in den Jahren 1964/1965, die drei restlichen 1972.

== Geschichte ==
Zur Modernisierung des Fahrzeugparks auf der Berninabahn beschaffte die RhB ab 1964 sechs [[Schlepptriebwagen]].<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Egli |Titel=Neue Triebwagen der Berninabahn |Sammelwerk=ETR–Eisenbahntechnische Rundschau |Band=14. Jahrgang |Nummer=Heft 8 |Verlag= |Datum=1965-08 |Seiten=362-363}}</ref> Für den mechanischen Teil zeichnete die [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich|SWS]] verantwortlich, für die elektrische Ausrüstung [[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]] (Fahrmotoren), [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]] (Hauptstromapparate) und [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] (Hilfsmaschinen und Widerstände). Die Montage erfolgte bei MFO in Zürich.<ref name=":0" /> Diese Triebwagen waren die ersten neuen [[Triebfahrzeug]]e, die die RhB seit der Fusion 1943 mit der Berninabahn für diese mit Gleichstrom elektrifizierte Strecke beschafft hatte. Sie ersetzen zum Teil die bisher eingesetzten Fahrzeuge.<ref name=":0" />

Nach Ende der Sommersaison 2010 und der Ablieferung von acht [[RhB ABe 8/12|Allegra-Triebzügen]] stellte die RhB die ABe 4/4 II ab. 41, 42 und 45 wurden Anfang November 2010 zum Abbruch überführt, 43 und 44 folgten Mitte Dezember. Zwei Fahrzeuge der zweiten Serie werden hingegen als Diensttriebwagen (anstelle der [[RhB ABe 4/4 I|Xe 4/4 9922–24]]) weiter verwendet. Triebwagen 46 ist zum Erhalt als historisches Fahrzeug vorgesehen.<ref>{{Literatur |Autor=I. Hutter RhB |Titel=Verzeichnis historisches Rollmaterial |Hrsg=Rhätische Bahn}}</ref> Im März 2021 erhielt er durch den [[Club 1889]] seine historische Lackierung mit goldenem Zierstreifen zurück.<ref>Fredy Pfister: [https://club1889.ch/news/detailview/article/84302/eyJlIjoiMTM0MzciLCJpIjoyfQ== ''Der «Goldliner» vom Bernina – TW 46 mit Neuanstrich''], Club 1889, 24. März 2021</ref>

== Technisch ==
Die [[Triebwagen]] sind 65 [[Kilometer pro Stunde|km/h]] schnell, 41 bis 43 [[Tonne (Einheit)|Tonnen]] schwer und leisten 680 [[Watt (Einheit)|kW]]. Die Anhängelast beträgt 60 t, welche mit 27 km/h auf der mit 70 ‰ Rampe befördert werden.<ref name=":0" /> Zwei Triebwagen zusammen können die maximale [[Zughakenlast]] befördern. Die Nachserie 47–49 unterscheidet sich lediglich durch die um 35 cm grössere Länge und eine andere [[Drehgestell]]bauart. Seit ihrer Indienststellung erfuhren keine wesentlichen Änderungen. Sie weisen 12 Sitzplätze in der ersten und 24<ref group="Anm.">In {{Literatur |Autor=Egli |Titel=Neue Triebwagen der Berninabahn |Sammelwerk=ETR–Eisenbahntechnische Rundschau |Band=14. Jahrgang |Nummer=Heft 8 |Verlag= |Datum=1965-08 |Seiten=362-363}} werden 32 Sitzplätze der zweiten Klasse angegeben.</ref> in der zweiten [[Wagenklasse|Klasse]] auf.

Die vier [[Gleichstrommaschine|Reihenschlussmotoren]] werden mit einer elektropneumatischen [[Hüpfersteuerung]] mit 25 Fahr- und 21 Bremsstufen gesteuert. Die letzten vier Fahrstufen sind Shuntstufen, d. h. mit [[Feldschwächung]] ausgeführt, die eine Geschwindigkeitsregelung in einem weiten Geschwindigkeitsbereich auf wirtschaftliche Weise gestatten.<ref name=":0" /> Die Klemmenspannung der Motoren beträgt 500 Volt. Je zwei Fahrmotoren sind normalerweise dauernd in Serie geschaltet, für langsame Fahrten, wie z. B. bei Schneeräumung oder Rangierdienst, sind alle vier Motoren in Serie.<ref name=":0" />

Die eingebaute [[Vielfachsteuerung]] ermöglichte [[Mehrfachtraktion|Doppeltraktion]] untereinander, mit den [[Hybridlokomotive|Zweikraftloks]] [[RhB Gem 4/4|Gem 4/4]] 801–802 und auch mit den jüngeren [[Umrichter]]-Triebwagen [[RhB ABe 4/4 III|ABe 4/4 III 51–56]] sowie eine Fernsteuerung von einem [[Steuerwagen]]. Ausserdem können die Triebwagen beim gemeinsamen Einsatz mit einer elektrischen [[Schneefräse|Schneeschleuder]] [[RhB Xrotet|Xrotet 9218–19]] vom [[Führerstand]] der Schleuder aus fernbedient werden.

Die Bremsausrüstung der Triebwagen besteht aus einer [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]], der [[Handbremse]], der elektrischen [[Nutzbremse]], der elektrischen [[Widerstandsbremse]] und der elektrischen [[Magnetschienenbremse]]. Je Drehgestell ist ein Druckluft-[[Bremszylinder]] angeordnet, die bei Rangier- und Alleinfahrten von einem Druckluft-[[Führerbremsventil]] und bei angehängten Wagenzug als [[Saugluftbremse#Vakuumgesteuerte Druckluftbremse|vakuumgesteuerte Druckluftbremse]] gesteuert werden. Die elektrische Nutz- und Widerstandsbremse arbeiten nach dem gleichen Prinzip, nur wird im ersten Fall die Bremsenergie in die Fahrleitung eingespeist und im letzten Fall mit den Widerständen in Wärme umgewandelt.<ref name=":0" />

Die Triebwagen sind mit einer elektropneumatischen [[Spurkranzschmierung]], einer Achdruckausgleichvorrichtung und einer [[Schleudern (Rad-Schiene)#Schleuderschutz|Schleuderschutzbremse]] ausgestattet.<ref name=":0" />

== Farbgebung ==
Obwohl die Triebwagen immer einen roten Anstrich trugen, hat sich ihr Äusseres über die Jahre entsprechend den bei der RhB jeweils gültigen Standards entwickelt. Die ABe 41–46 hatten bei Ablieferung noch Chromzierleisten, die ABe 47–49 wurden bereits mit aufgemalten Zierleisten geliefert. Diese waren anfänglich golden, später weiss. Der Bahnname war bei allen Triebwagen noch als Abkürzung RhB angebracht. Ab 1973 wurde das damals neue Logo angebracht, ab 1983 der Bahnname in einer der drei offiziellen Sprachen ausgeschrieben daneben gesetzt. Auch die Schriftarten für die technischen Aufschriften wechselten über die Jahre. Als letzte Änderung wurde ab 1988 wie bei den ABe 4/4 III der Zierstreifen tiefer gesetzt und der Kasten darunter „lokomotivmässig“ dunkelgrau gestaltet.

== Liste der RhB ABe 4/4 II ==
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
! Betriebsnummer !! Inbetriebnahme !! class="unsortable" | Status
|-
|41 || 1964 || November 2010 abgebrochen
|-
|42 || 1964 || November 2010 abgebrochen
|-
|43 || 1964 || Dezember 2010 abgebrochen
|-
|44 || 1964 || Dezember 2010 abgebrochen
|-
|45 || 1964 || November 2010 abgebrochen
|-
|46 || 1965 || in Betrieb
|-
|47 || 1972 || in Betrieb
|-
|48 || 1972 || Juni 2012 Umzeichnung in Xe 4/4 232 01
|-
|49 || 1972 || Dezember 2014 Umzeichnung in Xe 4/4 232 02
2015 Umzeichnung in Xe 4/4 272 01
|}

== Literatur ==
* Klaus Fader; Bernina-Express.; et al.: ''Berninabahn : von St. Moritz nach Tirano : auf Meterspur durchs Hochgebirge'' Stuttgart : Franckh-Kosmos-Verlags-GmbH ; Thun : Ott, cop. 1992, ISBN 3-440-06454-9
* Peter Willen: ''Lokomotiven der Schweiz 2'', Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli, Zürich 1972, keine ISBN
* {{BibISBN|3894941057}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bernina ABe 4/4 II|RhB ABe 4/4 II}}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

{{Navigationsleiste RhB-Fahrzeuge}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Rhätische Bahn)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Brown, Boveri & Cie.)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sécheron)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1000 V]]

RhB ABe 4/4 II - Versionsgeschichte

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