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2025-02-22T17:09:57Z

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{| class="wikitable float-right" style="clear:right; font-size:95%; width:480px;"
|-
! colspan="5" style="background:#D81E05; color:#FFFFFF;"| RhB ABe 4/4 I (Umbau)
|-
|colspan="5"|
{| class="toptextcells center"
|-
| [[Datei:Swiss Rail Rhb ABe 4 4.jpg|235px|rahmenlos|ohne|ABe 4/4 I 30 und 34]]
| [[Datei:Trains de la Bernina en hiver 6Q.jpg|235px|rahmenlos|ohne|ABe 4/4 I 30]]
|- style="font-size:smaller;"
| ABe 4/4 I 30 und 34 in der Nähe von [[Alp Grüm]]
| ABe 4/4 I Nr. 30 in [[Bahnhof Ospizio Bernina|Bernina-Hospiz]]
|}
|-
|Bauartbezeichnung: || colspan="3" style="text-align:center;"|ABe 4/4 I || ABDe 4/4
|-
|Nummerierung: || 30 || 31–34 || 35–37 || 38
|-
|Hersteller: || colspan="2" style="text-align:center;"|[[SIG Holding|SIG]], [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]] || colspan="2" style="text-align:center;"|SIG, SAAS, [[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]]
|-
|Baujahr: || 1911 || 1908 || 1908–1909 || 1911
|-
|Umbau: || 1953 || 1946/47 || 1949–1951 || 1949
|-
|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]]: ||colspan="4" style="text-align:center;"|B0'B0'
|-
|[[Spurweite (Bahn)|Spurweite]]: ||colspan="4" style="text-align:center;"|[[Meterspur|1000 mm]]
|-
|Länge über Puffer: || 14'660 mm || colspan="2" style="text-align:center;"|13'930 mm || 14'660 mm
|-
|Gesamtradstand: || 10'750 mm || colspan="2" style="text-align:center;"|10'000 mm || 10'750 mm
|-
|Dienstmasse: || 31 t || colspan="3" style="text-align:center;"|30 t
|-
|Höchstgeschwindigkeit: || colspan="4" style="text-align:center;"|55 km/h
|-
|[[Stundenleistung]]:   || colspan="2" style="text-align:center;"|[[Berninabahn|BB]]: 382 kW [[Arosabahn|ChA]]: 419 kW || colspan="2" style="text-align:center;"|427 kW  
|-
|Anfahrzugkraft: || colspan="4" style="text-align:center;"|102 kN
|-
|Stundenzugkraft:   || colspan="2" style="text-align:center;"|BB: 55 kN bei 25 km/h ChA: 55 kN bei 27,5 km/h || colspan="2" style="text-align:center;"|56 kN bei 27,2 km/h  
|-
|Triebraddurchmesser: || colspan="4" style="text-align:center;"|850 mm
|-
|[[Liste der Bahnstromsysteme|Stromsystem:]] || colspan="2" style="text-align:center;"|1000 V = (Berninabahn) 2400 V = (Chur–Arosa) || colspan="2" style="text-align:center;"|1000 V = (Berninabahn)  
|-
|Anzahl Fahrmotoren: || colspan="4" style="text-align:center;"|4
|-
|Übersetzungsverhältnis: || colspan="4" style="text-align:center;"|1 : 5,75
|-
|Sitzplätze 1. Klasse:                  2. Klasse:                  Total: || 12 29 41 || 12 27 39 || 12 31 43 || 12 24 7 43
|-
|Ladefläche: || colspan="3" style="text-align:center;"|– || 4,88 m²
|-
|Quelle: || colspan="4"|<ref>Peter Willen: ''Lokomotiven der Schweiz 2 – Schmalspur-Triebfahrzeuge.''</ref>
|}

Als '''ABe 4/4 I''' werden bei der [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn (RhB)]] die auf der [[Berninabahn]] eingesetzten [[Elektrotriebwagen]] mit den Betriebsnummern 30 bis 38 (''motrice trenta'') bezeichnet. Die [[Triebwagen]] entstanden in den Jahren 1946–1953 durch Umbau aus Fahrzeugen der Baujahre 1908–1911. Seit 1988–90, als die [[RhB ABe 4/4 III]] in Betrieb genommen wurden, ist der Einsatz der Altbau-Triebwagen im [[Personenzug]]dienst stark zurückgegangen. Sie waren aber im Sommer immer noch unverzichtbar und kamen meistens vor dem Zug 1642 zum Einsatz. Seit der Indienststellung der ersten neuen [[RhB ABe 8/12|Allegra-Triebzüge]] im Frühjahr 2010 kann auf den planmässigen Einsatz der ABe 4/4 I verzichtet werden.

Im November 2018 waren noch zwei gelb lackierte ''Nostalgie-Triebwagen'' 30 und 34 betriebsfähig vorhanden.

== Triebwagen der Berninabahn (BB) ==
{{Doppeltes Bild|ohne|Berninabahn BCe 4-4.jpg|182|Poschiavo RhB 34 30.JPG|180|Ein BCe 4/4 um Urzustand|ABe 4/4 I 34 und 30}}
Die 1908 eröffnete Berninabahn beschaffte bei den Herstellern [[Schweizerische Industrie-Gesellschaft|SIG]] und [[Elektrizitätsgesellschaft Alioth|Alioth]] insgesamt 17 Elektrotriebwagen in zwei Serien. Die 13,91 m langen [[Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen|BCe 4/4]] der ersten Serie (Nummern 1 bis 14) wiesen 12 Plätze in der zweiten und 31 in der dritten [[Wagenklasse]] auf. Bei den 1911 abgelieferten 14,66 m langen Triebwagen der zweiten Serie (Nummern 21 bis 23) entfielen sieben Drittklassplätze zugunsten eines Gepäckabteils (in welchem aber sieben Klappsitze vorhanden waren<ref>Claude Jeanmaire: ''Die elektrischen und Diesel-Triebfahrzeuge schweizerischer Eisenbahnen. Vierter Teil: Die Gleichstromlinien der Rhätischen Bahn.'' Archiv Nr. 20, Verlag Eisenbahn, Villigen AG 1975, ISBN 3-85649-020-5, Abbildungen 133–135.</ref>), die Bauartbezeichnung lautete also BCFe 4/4. (angeschrieben waren die Bezeichnungen als ''BCe4'' respektive ''BCFe4''.) Die elektrische Ausrüstung war bei allen Fahrzeugen gleich; sie leisteten 220 [[Watt (Einheit)|kW]] bei 22 km/h. Gegenüber den seinerzeit bevorzugten Grün- und Grautönen hoben sie sich mit ihrem gelben Anstrich, schwarz-roter Schattenschrift und auffälligen roten Routentafeln deutlich ab. Weil einige abergläubische Fahrgäste den Wagen 13 mieden, erhielt er im Jahr 1921 die Nummer 15.

Siehe auch Abschnitte ''Technische Daten'' in den Artikeln [[RhB ABe 4/4#Technische Daten|''RhB ABe 4/4'']] und [[RhB ABDe 4/4#Technische Daten|''RhB ABDe 4/4'']]

== Ähnliche Triebwagen anderer Bahnen ==

1909 erhielt die [[Chemin de fer Aigle–Ollon–Monthey–Champéry#Chemin de fer électrique Aigle–Ollon–Monthey|Aigle–Ollon–Monthey-Bahn]] von den Lieferfirmen SIG und Alioth einen elektrisch gleich ausgerüsteten und wagenbaulich weitgehend den BCe 4/4 entsprechenden, 13,9 m langen Triebwagen CFZe 4/4 11. Das Abteil dritter Klasse war um ein Fenster kürzer und auf der anderen Wagenseite waren anstelle von zwei Abteilen zweiter zwei solche dritter Klasse angeordnet und dazwischen ein Gepäckabteil mit Posteinrichtung und einer Gepäckschiebetüre je Wagenseite. Der Triebwagen wurde 1971 abgebrochen.<ref>Michel Grandguillaume et al.: ''Voies Étroites du Chablais.'' BVA, Lausanne 1990, ISBN 2-88125-007-6, S. 216.</ref>

Die beiden 1910 in Betrieb genommenen und von [[Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft|Nesselsdorf]] gebauten, 14,66 m langen Triebwagen FEAA 104 und 105 der [[Lokalbahn Dermulo–Mendel|Lokalbahn Dermulo – Mendel]] im [[Trentino]] (damals [[Österreich-Ungarn]]) ähnelten den (ein Jahr später abgelieferten) BCFe 4/4 in Aussehen und Dimensionen stark, besassen jedoch einen mit Holz verkleideten Wagenkasten. Sie wiesen ebenfalls zwei Wagenklassen auf. Der Drehzapfenabstand beträgt nur 7,3 m (8,75 m bei den BCFe 4/4). Die elektrische Ausrüstung gleicher Leistung stammte ebenfalls von Alioth. Triebwagen 105 ist bei der [[Rittner Bahn]] erhalten, verkehrt aber nur noch zweimotorig.<ref>Klaus Demar, Günter Denoth, Helmut Petrovitsch, Werner Schiendl: ''Rittnerbahn, Eisenbahn am Berg, ...in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft.'' 2007, ISBN 978-88-6011-080-0, Seiten 222–226</ref>

== Umbau durch die RhB ==
Mit der Berninabahn übernahm die RhB 1943 auch deren alternden Fahrzeugbestand. Mit bis zu 35 Betriebsjahren war zwar das Lebensende der Fahrzeuge noch nicht erreicht, aber deren Leistungsfähigkeit liess zu wünschen übrig. Doch die Fahrzeuge stellten nicht den einzigen Investitionsbedarf dar. Deshalb wurde auf den Kauf neuer Triebwagen verzichtet; hingegen begann die RhB, das vorhandene Rollmaterial in den eigenen Werkstätten [[Landquart GR|Landquart]] und [[Poschiavo]] zu modernisieren. Bei allen 17 Triebwagen wurden die bisher unter dem Wagenboden angeordneten Anfahr- und Bremswiderstände auf das Dach versetzt, teilweise die Seitenwände nach unten verlängert (Schürzen) und die Kastenbleche verschweisst. Ein [[Scheren-Stromabnehmer|Pantograph]] ersetzte einen der beiden veralteten [[Stromabnehmer|Lyrabügel]].

Neun Triebwagen erhielten auch eine neue elektrische Ausrüstung; die Leistung erhöhte sich auf 395 kW, bei den späteren Umbauten sogar auf 440 kW. Damit konnte die zulässige Anhängelast auf 40 [[Tonne (Einheit)|t]] verdoppelt und die Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h auf 55 km/h erhöht werden. Die umgebauten Fahrzeuge erhielten die neuen Nummern 30–38 (siehe Tabelle).

[[Datei:4I 31.jpg|mini|ABe 4/4 I Nr. 31 vor dem Depot [[Poschiavo]]]]

Die ebenfalls während des Zweiten Weltkriegs mit der Rhätischen Bahn fusionierte Chur-Arosa-Bahn hatte lediglich sechs Triebwagen, was für den wachsenden Wintersportverkehr ungenügend war. Da bei der Berninabahn die Verkehrsspitze im Sommer lag, war es möglich, im Winter jeweils einige Triebwagen nach Chur abzugeben. Zu diesem Zweck baute die RhB 1946–47 die Triebwagen 31 bis 34 zu [[Zweispannungsfahrzeug]]en um. Dazu kam eine vollständig neue elektrische Ausrüstung mit [[Schützensteuerung|Stufenhüpfer]] und stärkeren Motoren von [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]] zum Einbau sowie eine [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremsanlage]] für den Triebwagen selbst, der Zug musste weiterhin mit Vakuum gebremst werden. 1953 folgte noch ein fünfter Triebwagen, die Nummer 30. Für den Einsatz auf der bis 1997 mit Gleichstrom betriebenen [[Bahnstrecke Chur–Arosa|Arosalinie]] erhielten die umgebauten Triebwagen eine [[Rekuperationsbremse]]. Das Vorhandensein von Stufenhüpfern erlaubte zudem später den Einbau einer [[Vielfachsteuerung]].

Die weiteren modernisierten Fahrzeuge 35 bis 38 erhielten nur noch eine elektrische Ausrüstung für die Berninabahn und keinen Druckluftkompressor. Anstelle der SAAS-Hüpfer wurden [[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]]-[[Fahrschalter|Vielstufenkontroller]] eingebaut. Hingegen erlaubte der Verzicht auf die Zweispannungsausrüstung eine höhere Nennleistung.

Die restlichen acht Fahrzeuge behielten ihre alten Fahrmotoren und Nummern. Ihre Leistung konnte durch verbesserte Lüftung der Fahrmotoren auf 350 kW gesteigert werden.

Als 1956 die dritte Klasse abgeschafft wurde, wurden die BCe 4/4 zu ABe 4/4 und die BCFe 4/4 zu ABFe 4/4, seit 1961 ABDe 4/4.

Der grössere Teil der Triebwagen erhielt im Laufe der Zeit eine vollständig verschweisste Blechverschalung des Wagenkastens. Dabei wurden die Fenster-Ecken auch unten ausgerundet.

== Farbgebung ==
Die Triebwagen gingen bei der Berninabahn mit einem gelben Anstrich in den Einsatz. Nach der Fusion wurde dieser Anstrich zunächst durch grün/crème ersetzt, gegen Ende der fünfziger Jahre wurden verschiedene Triebwagen ganz grün. Im Laufe der 1960er Jahre rot lackiert, behielten einige Triebwagen den alten Anstrich in grün oder grün/crème bis zu ihrer Ausrangierung.

Die beiden Triebwagen 30 und 34 wurden in den Jahren 2000 respektive 2001 gelb lackiert und äusserlich dem Ursprungszustand angenähert. Als nostalgische Fahrzeuge kommen sie bei Sonderfahrten und auch im sommerlichen Spitzenverkehr zum Einsatz. Der Triebwagen 34 erlitt im Sommer 2022 eine Stufenschalterexplosion und ist seitdem in Poschiavo in Reparatur. Dazu passen die [[Personenwagen]] C 114, den der ''Club 1889'' restauriert und als Verpflegungswagen eingerichtet hat, sowie der BC 110, der auch im Innern dem Ursprungszustand angenähert wurde.

== Fahrzeugliste ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- style="background:#EEE9E9"
| colspan="11" | '''Liste der ABe 4/4 I und ABDe 4/4 der Rhätischen Bahn (früher Berninabahn)'''
|- style="background:#EEE9E9"
! rowspan="2"| erste Betriebsnr. !! rowspan="2" | Inbetriebnahme !! rowspan="2" | Umbau !! rowspan="2" | Betriebsnr. nach Umbau !! rowspan="2" | letzte Betriebsnr. !! colspan="4" | Anstrich !! rowspan="2" | Bemerkungen !! rowspan="2" | Verbleib
|- style="background:#EEE9E9"
! gelb !! grün/crème !! grün !! rot
|-
|1 ||1908 ||1947<ref name="1)" group="2">Umbau zum Zweispannungstriebwagen 1000 V/2200 V =, bis 1997 auch auf Chur-Arosa-Bahn einsetzbar</ref>||'''31'''|| 31 || 1908 ||1947 ||1959 ||1963 || ||abgebrochen im Oktober 2009
|-
|2 ||1908 ||1946<ref name="1)" group="2" /> ||'''32'''|| 32 || 1908 ||1946 ||1957 ||1965 || ||abgebrochen im Dezember 2009
|-
|3 ||1908 || || || 3 || 1908 ||19.. ||1957 || – || ||ausrangiert 1969, abgebrochen
|-
|4 ||1908 ||1947<ref name="1)" group="2" /> ||'''34'''|| 34 ||1908 2001 ||1947 || – ||1962 || seit 2001 Nostalgie-Triebwagen (gelb)||in Betrieb
|-
|5 ||1908 ||1946<ref name="1)" group="2" /> ||'''33'''|| 33 ||1908 ||1946 ||1956 || – || 8. Mai 1962 auf [[Alp Grüm]] durch Brand zerstört||ausrangiert 1962, abgebrochen
|-
|6 ||1908 || || ||9921||1908 || – || – ||1960 || 1960 umgezeichnet zu Dienstfahrzeug Xe 4/4 9921, braunrot||ausrangiert 1969, abgebrochen
|-
|7 ||1908 || || || 7 ||1908 ||19.. ||1957 || – || ||ausrangiert 1965, abgebrochen
|-
|8 ||1908 || || || 8 ||1908 ||19.. || – || – || ||ausrangiert 1967, abgebrochen
|-
|9 ||1908 ||1953|| ||9920||1908 || – ||1953 ||1964/90 || 1951 von Lawine mitgerissen, als Dienstfahrzeug Xe 4/4 wieder aufgebaut||ausrangiert 1998, abgebrochen
|-
|10 ||1908 ||1949 ||'''35'''||35||1908 ||1949 || – ||1962 || ||ausrangiert 2010; betriebsfähig an [[Museumsbahn Blonay–Chamby]] verkauft
|-
|11 ||1909 || || ||11||1909 ||19.. || – ||1964 || ||ausrangiert 1976, abgebrochen
|-
|12 ||1909 ||1951 ||'''37'''||9923||1909 ||1951 ||1957 ||1965 || 1997 umgebaut zu Xe 4/4 9923, Hilfswagen Poschiavo, orange||abgebrochen im Januar 2015
|-
|13 ||1909 || || ||15||1909 ||19.. || – || – || 1921 umnummeriert zu 15||ausrangiert 1969, abgebrochen
|-
|14 ||1909 ||1950 ||'''36'''||9924||1909 ||1950 || – ||1963 || 1998 umgebaut zu Xe 4/4 9924, Hilfswagen Pontresina, orange|| abgebrochen im September 2012
|-
|21 ||1911 ||1949 ||'''38'''||9922||1911 ||1948 || – ||1962 || Gepäckabteil beibehalten, Bezeichnung ABDe 4/4 1992 umgebaut zu Xe 4/4 9922, Fahrleitungsdienst Poschiavo, gelb||abgebrochen im Dezember 2016
|-
|22 ||1911 ||1953<ref name="1)" group="2" /> ||'''30'''||30||1911 2000 ||1953 || – ||1966 || 1953 Gepäckabteil entfernt, seit 2000 Nostalgie-Triebwagen (gelb)||in Betrieb
|-
|23 ||1911 || || ||23||1911 ||1948 ||1956 || – || 1956 Gepäckabteil entfernt||ausrangiert 1969, abgebrochen
|}
<references group="2" />

== Literatur ==
* Gian Brüngger: ''100-jährige Bergsteiger, Geschichte der ersten Triebwagengeneration BCe 4/4 und BCFe 4/4 der Berninabahn.'' LOKI spezial 30, Lokpress AG, Zürich 2008, ISBN 978-3-9523386-1-2
* Claude Jeanmaire: ''Die Gleichstromlinien der Rhätischen Bahn''. Verlag Eisenbahn, Villigen 1975, ISBN 3-85649-020-5
* Peter Willen; ''Lokomotiven der Schweiz 2'', Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli, Zürich 1972
* {{Literatur
|Autor=Wolfgang Finke, Hans Schweers
|Titel=Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889–1998
|TitelErg=Band 3: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren
|Verlag=Schweers + Wall
|Ort=Aachen
|Datum=1998
|ISBN=3-89494-105-7}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bernina ABe 4/4 I|RhB ABe 4/4 I}}
* [http://www.haribu.ch/RhB.pdf Rollmaterialliste der RhB] (PDF; 1005 kB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste RhB-Fahrzeuge}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Rhätische Bahn)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1000 V]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 2400 V]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Oerlikon)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Industrie-Gesellschaft)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sécheron)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1000 mm)]]

RhB ABe 4/4 I - Versionsgeschichte

imported>Lómelinde: kl. Anpassung für WP:Dark Mode -transparent, Inhalte auch im Dunklen sichtbar machen und das Bild muss auch nicht doppelt eingebunden werden