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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Kriegsschiff
| Name = ''Restaurador''
| Bild = Restaurador - Cura¢ao.jpg
| Bildtext = ''Restaurador'' läuft unter deutscher Flagge in Curaçao ein.
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{VEN-1905}}<br />{{DEU-SK-1892}}
| andere Schiffsnamen = ''Atalanta''<br />''General Salom''
| Schiffstyp = [[Kanonenboot]]
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen =
| Heimathafen =
| Eigner =
| Reederei =
| Bestellung =
| Bauwerft = William Cramp & Sons Shipyard, [[Philadelphia]]
| Baunr = 235
| Baukosten =
| Kiellegung = 10. Dezember 1883
| Stapellauf = 7. April 1884
| Taufe =
| Übernahme =
| Indienststellung =
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib = 1950 abgebrochen
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 70,2
| Lpp =
| KWL =
| Breite = 8,03
| Seitenhöhe =
| Tiefgang = 3,97
| Verdrängung = 509
| Vermessung =
| Besatzung = 53 Mann
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| AbJahr =
| Antrieb = 2-Zyl.-[[Dampfmaschine]]
| Maschinenleistung = 1000
| Geschwindigkeit_M = 18,0
| Propeller = 1
}}
|{{Infobox Schiff/Militär
| AbJahr =
| Bewaffnung =
* 1 × Geschütz 7,6 cm
* 4 × Geschütz 5,7 cm
* 2 × [[Maschinenkanone]] 3,7 cm
| Panzerung =
| Sensoren =
}}
}}

Die '''''Restaurador''''' war ein venezolanisches [[Kanonenboot]], das 1883 von dem amerikanischen Eisenbahnmillionär [[Jay Gould]] als Privatyacht gebaut worden war und seinerzeit als die größte Luxusyacht der Welt galt. Nachdem die [[Yacht]] 1900 von der venezolanischen Regierung als [[Kriegsschiff]] angekauft worden war, wurde die nun in ''Restaurador'' (spanisch: Der Erneuerer) umbenannte ''Atalanta'' im venezolanischen Bürgerkrieg eingesetzt und jagte vergeblich den berüchtigten Rebellendampfer ''[[Ban Righ]]''. Im Dezember 1902 wurde die ''Restaurador'' von dem deutschen Kleinen Kreuzer ''[[Gazelle (Schiff, 1898)|Gazelle]]'' im Hafen von [[Guanta]] im Zuge der [[Venezuela-Krise]] als Teil deutscher [[Kanonenbootpolitik]] besetzt und unter der [[Reichskriegsflagge|Flagge der Kaiserlichen Marine]] als Wachschiff in Dienst gestellt. Sie nahm unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Titus Türk]] an der internationalen Blockade teil; die amerikanische [[Boulevardzeitung|Boulevardpresse]] bezeichnete daraufhin Türk und seine Mannschaft als „Piraten der Karibik“. Nach dem Ende der Blockade wurde die ''Restaurador'' wieder der venezolanischen Marine übergeben. Im Sommer 1903 nahm sie an den Kampfhandlungen gegen Ende des Bürgerkriegs teil, der General [[Cipriano Castro]] endgültig als Präsidenten bestätigte. Die ''Restaurador'' wurde 1920 in ''General Salom'' umbenannt und 1950 abgewrackt.

== Vorgeschichte ==
[[Datei:Amerikanische Yacht ATALANTA von Jay Gould 1884, später venezolanisches Kanonenbot RESTAURADOR. "Scientific American" vom 15. November 1884.jpg|mini|links|Amerikanische Yacht ''Atalanta'' von Jay Gould 1884, später venezolanisches Kanonenboot ''Restaurador''. „Scientific American“ vom 15. November 1884]]
[[Datei:Stebbins-48-Atalanta.jpg|mini|Stebbins-48-''Atalanta'']]

Die ''Atalanta'' war bei ihrer Fertigstellung die größte und schnellste Yacht der Welt und mit modernster Technik ausgerüstet, wie Türk schrieb: „Die Form des mit drei hohen Masten mit Stengen getakelten und weit ausspringendem Bug versehenen Schiffes war eine sehr hübsche, die innere Einrichtung der Salons und Wohnräume eine selten schöne zu nennen. Alles in Eichenholz oder Zedernholz geschnitzt, eigentlich jeder Schreibtisch, jedes Büfett ein Kunstwerk. Alle Vorhänge, die Bezüge der schweren geschnitzten Lehnsessel und Sofas aus Seidenbrokat oder Atlas, in allen, auch den kleineren Zimmern große, prachtvoll geschliffene Spiegel, alle Fenster in Türen oder Deckslichtern geschliffenes Spiegelglas oder buntes Glas, der Rest des noch von uns vorgefunden Geschirrs, der Leuchter, Kronlampen aus schwer plattiertem Kupfer. Dazu elektrisches Licht, Dampfheizung, Eismaschinen und Kühlräume – kurz, ein Fahrzeug, wie es raffinierter ausgestattet kaum gebaut werden kann.“

Der [[Scientific American]] am 15. November 1884: „Her lines forward give an easy and graceful entrance in the water; her run is long and smooth, finishing with an elliptical overhanging stern of the true american type, a striking feature of this most perfect boat.“

Schon drei Monate nach der Fertigstellung gab es ein dramatisches Unglück: Am 4. September 1883 rammte die Yacht im Hafen von [[New York City|New York]] in voller Fahrt einen Hafenschlepper, der in der Mitte durchschnitten wurde und sofort sank; offenbar wurden einige Männer des Schleppers vermisst. Erstaunlicherweise trug die ''Atalanta'' keinerlei Beschädigungen davon.
Da Jay Gould am 2. Dezember 1892 starb, ging die Yacht offenbar in den Besitz seines Sohns Howard Gould, einem späteren Ehemann von [[Grete Mosheim]], über. Dieser scheint die ''Atalanta'' aber nicht genutzt zu haben; jedenfalls wurde bereits im Oktober 1893 in der [[The New York Times|New York Times]] darüber spekuliert, ob sie nicht eventuell an die brasilianische Regierung verkauft werden sollte. Hintergrund war offenbar die Marinemeuterei in [[Rio de Janeiro]] (''[[Revolta da Armada]]'') 1893/94. Da sich die eigene Marine im Aufstand gegen die Regierung befand, um die Monarchie wieder zu errichten, kaufte diese in Europa und den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] Kriegsschiffe und Handelsfahrzeuge an, um eine neue Marine zu bilden. Der Verkauf fand nicht statt, und 1895 nahm die ''Atalanta'' an der [[Kieler Woche]] teil.
1899 beabsichtigte die kolumbianische Regierung, die ''Atalanta'' für 120.000 [[US-Dollar|$]] anzukaufen, wovon 80.000 $ für die Anschaffung des eigentlichen Schiffs und die Restsumme für die Bewaffnung eingeplant waren. Tatsächlich aber wurde die Jacht erst 1900 von der Regierung [[Cipriano Castro]] gekauft und in ''Restaurador'' umbenannt. Da sich Castro selbst als der „Erneuerer“ Venezuelas verstand, war der Name der ''Restaurador'' stark symbolisch aufgeladen. Zusammen mit dem gleichzeitig angekauften Kanonenboot bzw. Kreuzer ''[[Bolívar (Schiff)|Bolivar]]'' (ex Spanisch ''Galicia'') verfügte Castro über die stärkste [[Marine]] im südkaribischen Raum, der [[Kolumbien]] nichts entgegenzusetzen hatte.
[[File:Cañonero Bolivar.jpg|thumb|Cañonero Bolivar]]

[[Datei:Britischer Dampfer BAN RIGH um 1870. Aufnahmeort und Aufnahmedatum unbekannt.jpg|mini|Britischer Dampfer ''Ban Righ'' um 1870. Aufnahmeort und Aufnahmedatum unbekannt]]
Tatsächlich diente aber die [[Streitkräfte Venezuelas|neue Marine]] keineswegs der Auseinandersetzung mit ausländischen Mächten, sondern der Abwehr von [[Filibuster (Außenpolitik)|Filibusterunternehmen]] von Castros Gegnern. Die so genannten Liberalen versuchten von Kolumbien und dem holländischen [[Curaçao]] aus, auf dem Land- und Seeweg Expeditionen nach Venezuela zu senden, um lokale Aufstände auszulösen. Um ein Gegengewicht zur ''Bolivar'' und ''Restaurador'' zu besitzen, kaufte das Revolutionskomitee 1901 in London den Dampfer ''[[Ban Righ]]'' (schottisch: „Der weibliche König“, also die Königin, sprich: „Benn Rih“) an, der in [[Antwerpen]] zu einem [[Kriegsschiff]] umgerüstet wurde. Von Dezember 1901 bis März 1902 operierte die ''Ban Righ'' vor der Küste Venezuelas und schoss in einem Gefecht ein kleineres Kanonenboot der Regierung zum Wrack. Aufgrund von Maschinendefekten, die eventuell durch Sabotage entstanden, wurde der Rebellendampfer gefechtsunfähig. Er lag in [[Cartagena (Kolumbien)|Cartagena]], Kolumbien, auf und wurde offenbar 1907 für die kolumbianische Marine angekauft.

Während der Jagd auf die ''Ban Righ'' war der Marineoffizier [[Román Delgado Chalbaud]] Kommandant der ''Restaurador''. 27 Jahre später sollte er als General und Anführer einer Revolutionsjunta selbst ein Filibusterunternehmen gegen Venezuela unternehmen – gegen seinen früheren Weggefährten und nunmehrigen Präsidenten [[Juan Vicente Gómez]]. Wie die Revolutionäre von 1901 kaufte auch er im Ausland ein „Kriegsschiff“ an – den deutschen Dampfer [[Falke (Schiff, 1902)|''Falke'']]. Ende Dezember 1902 wurde die ''Restaurador'' im Zuge der Venezuela-Krise im Hafen von Guanta von einem Kommando des deutschen Kleinen Kreuzers ''Gazelle'' geentert.

== Die ''Restaurador'' als deutsches Hilfsschiff in der Venezuelablockade ==
[[Datei:HL Damals – Kaleu Türk.jpg|mini|hochkant|Kapitänleutnant [[Titus Türk]]]]
[[Datei:Restaurador – dt Besatzung.png|mini|Deutsche Besatzung an Bord der ''Restaurador'']]

Am 11. Dezember 1902 begann die Operation des Kleinen Kreuzers ''Gazelle'' gegen die ''Restaurador'' im Hafen von Guanta im Staat [[Anzoátegui]]. Am frühen Morgen erschien das Flaggschiff der Ostamerikanischen Kreuzerdivision, der Große Kreuzer ''[[Vineta (Schiff, 1899)|Vineta]]'' unter Kommodore [[Georg Scheder]], und teilte der ''Gazelle'' mit, dass das Ultimatum gegen die Regierung Castro abgelaufen und die ''Restaurador'' zu entern sei. Daraufhin wurde um 9.40 Uhr Leutnant zur See von Bechtolsheim mit einem Boot entsandt, um die Übergabe zu fordern:

„Holen Sie innerhalb 10 Minuten die Flagge nieder und verlassen Sie das Schiff. Jedem Versuch des Widerstandes werde ich mit rücksichtsloser Gewalt begegnen.“

Der Kommandant, Delgado Chalbaud, bat zwar um zehn Minuten Aufschub, doch das Kommando der ''Gazelle'' vermutete eine Kriegslist und begann sofort, ein Enterkommando auszusenden, das aus ihren vier Beibooten bestand: der Dampfpinnaß unter Türk, der Ruderpinnaß unter Oberleutnant zur See [[Hugo von Rosenberg]], dem I. [[Kutter (Bootstyp)|Kutter]] unter Oberleutnant zur See [[Hermann Lorey]] und der [[Jolle]] unter Bootsmannsmaat Materne.

Das Entern der ''Restaurador'' verlief ohne Widerstand von venezolanischer Seite. Die venezolanische Besatzung verließ unter Einhaltung des Protokolls das Kanonenboot. Eine an Land in Bereitschaft gehaltene Abteilung Infanterie griff nicht in die Enterung ein. Das Schiff wurde sofort in Betrieb genommen und Türk um 11.00 Uhr durch ein Signal der ''Vineta'' zum Kommandanten der ''Restaurador'' ernannt, die unter Reichskriegsflagge gestellt wurde. Die Bezeichnung Kreuzer durch Türk ist falsch und stammt mit Sicherheit von ihm selbst; in jeder Hinsicht, sowohl in Bezug auf ihre Größe als auch Bewaffnung, war die ''Restaurador'' ein Kanonenboot und wurde in den internationalen Flottenlisten auch als solches bezeichnet.

[[Datei:Kanonenboot SMS RESTAURADOR 1903 vor der venezolanischen Küste. im Hintergrund SMS VINETA. Illustration von Willy Stöwer um 1903.jpg|mini|links|Die ''Restaurador'' 1903 vor der venezolanischen Küste, im Hintergrund die ''Vineta''. Zeichnung von [[Willy Stöwer]], um 1903]]

Aufgrund der starken Verwahrlosung des Schiffs trat die ''Restaurador'' zwecks einer gründlichen Überholung am 12. Dezember ihre Reise nach [[Port of Spain]], der Hauptstadt von [[Trinidad (Insel)|Trinidad]] an; seinerzeit eine britische Kolonie. Aufgrund der Verschmutzung der Schiffsräume wohnte die deutsche Besatzung auf dem Oberdeck unter den Sonnensegeln. Am 13. Dezember traf die ''Restaurador'' in Port of Spain ein, ein Prahm wurde als provisorischer Wohnort angemietet. In den nächsten Tagen wurde das Schiff gründlich durch Ausschwefeln desinfiziert, sämtliche Polstermöbel, Decken, Matratzen usw. zum Desinfizieren an Land gegeben und durch Kontraktarbeiter das Schiff gereinigt. Außerdem wurde es gründlich gestrichen und, soweit möglich, alle für ein Kriegsschiff notwendigen Hilfsgeräte installiert. Dabei erhielt die Besatzung ausgiebige Hilfe durch die britische Seite.

Am 24. Dezember fand dank eines echten Tannenbaums, den der deutsche [[Konsul]] in Port of Spain gestiftet hatte, eine Weihnachtsfeier statt, zu der neben dem Konsul auch deutsche Residenten auf Trinidad geladen wurden. Am 10. Januar 1903 war die ''Restaurador'' halbwegs fertiggestellt, allerdings betrug der Gebrauchsdruck der Kessel statt 120 Pfund pro Quadratzoll lediglich 45, also nur ein Drittel der eigentlich notwendigen Leistung. Immerhin ließ sich damit noch eine Höchstgeschwindigkeit von 8 [[Knoten (Einheit)|kn]] erzielen. Am Abend des 10. Januar traf die ''Restaurador'' in [[Puerto Cabello]] ein, und am 12. Januar wurde das Schiff dort durch Kommodore Scheder inspiziert.

Zwei Tage später, am 14. Januar, begann die ''Restaurador'' den Blockadedienst. Ziel war die Unterbindung des Schmuggelhandels mit dem Festland. Letztlich war das Schiff auf diese Aufgabe nur unzureichend vorbereitet. Auch wenn Türk dies nur andeutet, so wird doch deutlich, dass die defekte Maschine die Seefähigkeit des Schiffs stark beeinträchtigte. Hinzu kam ein Manko, das typisch ist für Handelsschiffe, die nachträglich zu Kriegsschiffen umgerüstet werden: Mangelnde Stabilität durch die Aufstellung zu schwerer Geschütze, vor allem am Bug: „Die ''Restaurador'' schlingerte so stark, daß der Regelkompaß samt Säule aus der Deckverankerung gerissen wurde – der einzig brauchbare Kompaß an Bord. Er konnte allerdings einige Tage später wieder repariert werden.“

Am 16. Januar befand sich das Kanonenboot vor dem Hafen von [[Tucacas]] im Staat [[Falcón]]; heute ein beliebter Ferienort. Der Hafen befand sich in der Hand der Regierungstruppen, so dass Türk die Besatzung auf eine mögliche Enterung durch den Gegner vorbereitete (Kommando: „Enter abschlagen!“). Dazu dienten auch an Bord vorgefundene [[Mauser (Waffenhersteller)|Mauser]]-Gewehre, die wieder in Stand gesetzt wurden. In der Nacht zum 17. Januar platzte jedoch das Hauptdampfrohr. Mit einfachsten Mitteln wurde das Rohr in 40 Stunden repariert, während das Schiff praktisch bewegungsunfähig war. Wie verzweifelt die Situation an Bord war, sieht man daran, dass geplant war, das Brandungsboot mit einem Segel zu versehen und damit das Flaggschiff zu suchen, das sich bei Puerto Cabello befinden musste. Doch gelang es rechtzeitig, eine nächtliche Scheinwerferverbindung zur ''Vineta'' herzustellen, die den Kleinen Kreuzer ''[[Falke (Schiff, 1891)|Falke]]'' detachierte. Dessen Kommandant und der Leitende Ingenieur billigten die Reparaturmaßnahmen.

[[Datei:RESTAURADOR, Olaf Rahardt.jpg|mini|Kanonenboot ''Restaurador''. Gemälde von Marinemaler Olaf Rahardt, Gouache/Tempera, 2002]]

In der Folgezeit operierte die ''Restaurador'' vor [[La Guaira]], Curaçao und anderen Orten vor der venezolanischen Küste. In diese Zeit fiel auch der routinemäßige Besatzungswechsel, bedingt durch den Ablösetransport von und nach Deutschland. Lediglich Türk verblieb an Bord. Am 23. Februar 1903 wurde das Kanonenboot im Hafen von Puerto Cabello den venezolanischen Behörden übergeben, da die Blockade beendet war. Damit endete diese ungewöhnliche Episode der deutschen Marinegeschichte:
„Uns Überlebenden wird die Erinnerung an die ''karibische Piratenzeit'' – die amerikanischen Blätter beliebten, uns die ''caribbean pirates'' zu nennen – und an den kleinen ''Restaurador'' eine unvergeßliche bleiben.“

== Die ''Restaurador'' nach der Rückgabe an die venezolanischen Behörden ==
[[Datei:Escuadra venezolana 1925.jpg|mini|Escuadra venezolana 1925]]
1920 wurde die ''Restaurador'' in ''General Salom'' umbenannt. Bartolomé Salom (1770–1863) war ein führender Militär des Unabhängigkeitskriegs gegen [[Spanien]] gewesen und 1909 zum Nationalheld erklärt worden. Vermutlich hatte die Umbenennung politische Gründe: Der Name ''Restaurador'' war möglicherweise immer noch mit Cipriano Castro als selbst ernannter „Erneuerer“ Venezuelas konnotiert. Da Castro bis zu seinem Tod 1924 im puerto-ricanischen Exil immer wieder auf eine Rückkehr nach Venezuela spekulierte, könnte es ein Versuch seines Nachfolgers Gómez´ gewesen sein, die Erinnerung an Castro auszulöschen.

Das Schicksal der ''General Salom'' ist unbekannt. Gómez reformierte zwar beständig [[Streitkräfte Venezuelas|Heer, Marine und Luftwaffe]], setzte aber stark auf den Aufbau der Fliegerstreitkräfte, die durch eine französische Militärmission ausgebildet wurden. Als im August 1929 der deutsche Frachtdampfer [[Falke (Schiff, 1902)|''Falke'']] als Revolutionsschiff vor Venezuela operierte, wurde lediglich der alte Kreuzer ''[[Isla de Cuba|Mariscal Sucre]]'' gegen ihn eingesetzt. Die ''General Salom'' wurde 1950, vermutlich auf der Werft von La Guaira, abgewrackt.

== Literatur ==
* Titus Türk: ''75 Tage an Bord des Kreuzers "Restaurador"'', 2. Aufl. Lübeck 1905.
* B. Weyer (Hg.): ''Taschenbuch der Kriegsflotten'', XV. Jahrgang 1914, München 1914, S. 117.
* Alexander Bredt (Hg.): ''Weyers Taschenbuch der Kriegsflotten, XXXVI. Jg. 1943/44'', München/Berlin 1944, S. 218.
* Adrian J. English: ''Armed Forces of Latin America. Their Histories, Development, Present Strength and Military Potential'', 2. Aufl. London 1985, S. 453.
* J. Fred Rippy/Clyde E. Hewitt: ''Cipriano Castro, "Man without a Country"''. In: ''American Historical Review'', 55, 1949, S. 36–53.
* Ed Holm: ''Yachting´s Golden Age: 1880-1905'', New York 1999.
* ''American Steam Yachts''. In: ''Scientific American'' v. 15. November 1884.
* ''The Atalanta a Gunboat. Colombia Purchases George L. Gould´s Big Steam Yacht''. In: ''New York Times'' v. 21. Juli 1900.
* ''Atalanta for Venezuela. Colombia´s Neighbor May Secure Jay Gould´s Yacht''. In: ''New York Times'' v. 11. November 1900.
* ''Gould Yacht Not Wanted. Commissionar Isaza Says Columbia Cannot Afford it''. In: ''New York Times'' v. 30. September 1900.
* ''Opera Comique Trip of Venezuela’s Navy. Rich Fittings of Jay Golud´s Old Yacht Burned for Fuel''. In: ''New York Times'' v. 5. März 1901.
* ''Venezuelan Warship Flew American Flag. Adopted Ruse in Order to Bombard Ciudad Bolivar''. In: New York Times v. 25. September 1902.
* [[Erich Gröner]] u. a.: ''Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945'', Bd. 8/2: ''Flußfahrzeuge, Ujäger, Vorpostenboote, Hilfsminensucher, Küstenschutzverbände'', München 1993, S. 385. ISBN 3-7637-4807-5

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.jsjohnston.org/~atalanta.html Abbildung der ''Atalanta'']
* [http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=F00A14F83C5511738DDDA10894DC405B8384F0D3 JAY GOULD'S YACHT LAUNCHED.; NAMED THE ATALANTA BY THE SPECULATOR'S DAUGHTER, MISS NELLIE GOULD]. The New York Times, published April 8, 1883
* [http://blueworldwebmuseum.org/item.php?id=305&catid=79&category=Steam_Ships&artist_id=27 Gemälde SS Atalanta 1911] – George Gould who owned the vessel between 1907 and 1925.
* [http://www.digitalhistoryproject.com/2011/09/millionaire-howard-gould-steam-yacht.html Millionaire Howard Gould Steam Yacht “Niagara”, third son of the late Jay Gould] - Originally published in the “Metropolitan Magazine”. October 1898.

[[Kategorie:Militärschiff (Venezuela)]]
[[Kategorie:Kanonenboot (Kaiserliche Marine)]]
[[Kategorie:Segelyacht]]
[[Kategorie:Segeldampfer]]
[[Kategorie:Dampfmaschinenschiff]]
[[Kategorie:Venezolanische Militärgeschichte]]
[[Kategorie:Kanonenbootpolitik]]
[[Kategorie:William Cramp and Sons]]

Restaurador - Versionsgeschichte

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