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[[Datei:EMD SD38-2 Squaw Creek Southern 11.jpg|miniatur|EMD SD38-2 des Tochterunternehmens [[Squaw Creek Southern Railroad]]]]
[[Datei:ITRR1604 Litchfield, IL.jpg|miniatur|IC GP10 des Tochterunternehmens [[Illini Terminal Railroad]]]]
'''Respondek Railroad''' ist ein [[Vereinigte Staaten|amerikanisches]] [[Eisenbahn]]unternehmen mit Sitz in [[Boonville (Indiana)]].

== Geschichte ==
1986 erwarben die Brüder Terry und Jerry Respondek zwei abgestellte Rangierlokomotiven. Nachdem sie diese aufgearbeitet hatten, konnten sie durch den Verkauf einer Lokomotive eine Streckenlokomotive erwerben. 1987 gründeten die beiden die Respondek Corporation und übernahmen den Werksverkehr für die [[Amoco]]-Ölraffinerie in [[Wood River (Illinois)]]. 1990 wurde zusätzlich der Werksverkehr in der [[Royal Dutch Shell|Royal-Dutch-Shell]]-Ölraffinerie in diesem Ort übernommen. Am 28. Oktober 1994 wurde der Betrieb auf der [[Semo Port Railroad]] aufgenommen. 1998 trennten sich die beiden Brüder. Jerry Respondek gründete [[Motive Rail]] und übernahm den Betrieb der Semo Port Railroad. Terry Respondek wurde Alleineigentümer von Respondek Railroad.

Von 1998 bis 2000 erfolgte der Rangierverkehr in der Kohlegrube „Arch of Illinois“ bei [[Percy (Illinois)]]. 1999 übernahm man den Werksverkehr eines Chemiebetriebes von GE Plastics (heute [[Saudi Basic Industries Corporation|Sabic]]) in [[Burkville (Alabama)]]. Im September 2000 folgte der Werksverkehr im GE-Plastics-Werk in [[Mt. Vernon (Indiana)]]. Am 3. August 1999 begann Respondek Railroad mit dem Betrieb einer 2,4 Kilometer langen Strecke in [[St. Louis]] im Auftrag der Bi-State Development Agency des Missouri-Illinois Metropolitan District. Von August 2006 bis Ende 2008 erfolgte der Betrieb durch das Tochterunternehmen [[Squaw Creek Southern Railroad]].

Im Jahr 2000 wurde das Unternehmen mit dem Betrieb der [[Fredonia Valley Railroad]] auf einer 24 Kilometer langen Strecke zwischen [[Princeton (Kentucky)]] zu einem Steinbruch bei [[Fredonia (Kentucky)|Fredonia]] beauftragt. Im gleichen Jahr übernahm das Unternehmen den Rangierbetrieb zu einem Industriegebiet in [[Litchfield (Illinois)]]. Seit November 2011 wird dieser Betrieb durch das Respondek-Tochterunternehmen [[Illini Terminal Railroad]] durchgeführt. Im April 2001 mietete Respondek Railroad mehrere Abstellbahnhöfe mit einer Gesamtkapazität für rund 700 Güterwagen. Gleichzeitig gründete man das Tochterunternehmen [[Squaw Creek Southern Railroad]] zum Betrieb der 35 Kilometer langen Strecke zwischen [[Lynnville (Indiana)|Lynnville]] und [[Yankeetown (Indiana)|Yankeetown]] im [[Warwick County]] in Indiana.

2002 weitete das Unternehmen sein Angebot aus und bietet nunmehr auch die Unterhaltung von Gleisanlagen an. Erster Kunde für diese Dienstleistung war das [[Alcoa]]-Kraftwerk in [[Newburgh (Indiana)]]. Im Folgejahr steigt Respondek Railroad in den Güterwagen-Reparatur-Markt ein. Dafür besitzt das Unternehmen ein Reparaturwerk bei [[Evansville (Indiana)]]. Im Jahr 2004 übernahm Respondek Railroad den Rangierverkehr für den Tri-City Regional Port District in [[Granite City (Illinois)]], seit 2010 unter dem Namen [[Port Harbor Railroad]]<ref>[https://www.bnsf.com/customers/where-can-i-ship/shortlines/directory/PHRR.html BNSF Railway: Port Harbor Railroad (PHRR)]</ref>.

Ab August 2005 pachtete die Gesellschaft für 20 Jahre von der [[CSX Transportation]] die Bahnstrecke von [[Richmond (Indiana)]] nach [[Fernald (Ohio)]]. Für den Betrieb wurde die [[Indiana Eastern Railroad]] gegründet. Seit 2006 wird der Werksverkehr für die Friendsville-Kohlemine bei [[Mt. Carmel (Illinois)]] durchgeführt. 2007 übernahm man die Rangierarbeiten beim Alcoa-Kraftwerk in Newburgh (Indiana). 2008 pachtete die Squaw Valley Railroad die 35 Kilometer lange [[Central of Georgia Railroad|Central-of-Georgia-Railroad]]-Strecke zwischen [[Madison (Georgia)|Madison]] und [[Shady Dale]].<ref>[http://www.stb.dot.gov/decisions/readingroom.nsf/WEBUNID/0B1388788BB1F91685257447006CE6EB?OpenDocument STB Finance Docket No. 35134: SQUAW CREEK SOUTHERN RAILROAD, INC.—LEASE AND OPERATION EXEMPTION—CENTRAL OF GEORGIA RAILROAD COMPANY]</ref>

== Lokomotiven ==
Im November 2011 hatte Respondek Railroad 20 Lokomotiven der Bauarten [[EMD SD38-2]], [[EMD SW9]], [[EMD SW1200]], [[EMD GP7]], [[EMD SD9]] [[IC GP10]], [[IC GP8]], [[EMD SD40-2]], [[GE B23-7]] und [[EMD SD40T-2]].<ref>[https://www.thedieselshop.us/Respondek.HTML www.thedieselshop.us: Respondek Motive Power]</ref>

== Weblinks ==
{{commonscat|Respondek Railroad Corporation}}
* {{Webarchiv |url=http://respondekrailroad.com/ |text=Website des Unternehmens |wayback=20221006101546}}
* {{Internetquelle |url=http://www.thetelegraph.com/articles/terminal-64983-railroad-illinois.html |titel=Working on the railroad all the livelong day |werk=The Telegraph |datum=2012-01-23 |abruf=2012-07-12 |offline=ja}}
* [https://www.rrpicturearchives.net/locolist.aspx?id=RRC Fotos der Lokomotiven]
* [http://www.rrb.gov/blaw/bcd/bcd09-33.asp Railroad Retirement Board: Board Coverage Decision 09-33, Respondek Railroad Corporation, 9. Oktober 2009]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Indiana)]]
[[Kategorie:Organisation (Warrick County)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1997]]

Respondek Railroad - Versionsgeschichte

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