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{{Infobox Flugzeug
|Name = Republic XF-91 Thunderceptor
|Bild = [[Datei:XF-91.jpg|300px]]<br />''Republic XF-91 auf der [[Edwards Air Force Base]], 1951''
|Typ = Abfangjäger
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}
|Hersteller = Republic
|Erstflug = 9. Mai 1949
|Indienststellung = Flugerprobung 1954 abgebrochen
|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert
|Stückzahl = 2
}}
Die '''Republic XF-91''' ''Thunderceptor'' war ein experimenteller Abfangjäger des [[USA|US-amerikanischen]] Flugzeugherstellers [[Republic Aviation Company|Republic]]. Es handelt sich um ein einsitziges Ganzmetall-Flugzeug mit einem [[Flugzeug mit Mischantrieb|Hybridantrieb]] aus [[Strahltriebwerk|Strahl-]] und [[Raketentriebwerk]]. Grundlage für den [[Mitteldecker]] war die [[Republic F-84]].

== Geschichte ==
Erste Untersuchungen von [[Alexander Kartweli]] (der auch die P-47 und F-84 entworfen hatte) zur XF-91 begannen 1946. Die Maschine war das erste für die Abfangjagd entwickelte Flugzeug, das schneller als der [[Überschallgeschwindigkeit|Schall]] fliegen konnte, die Konzeption sah einen Einsatz zur Objektverteidigung vor. Dazu wurden mehrere ungewöhnliche Auslegungen gewählt. So war die Profiltiefe an der Flügelwurzel der mit 35° [[Pfeilung|gepfeilten]] Tragfläche geringer als an den Tragflächenenden (sie hatte dort eine Breite von 3,92 m), und sein [[Einstellwinkel]] konnte im Flug (vor allem für Start und Landung) durch hydraulische Hebeschrauben zwischen −2° und +5,65° stufenlos verändert werden. Diese eigenwillige Tragflächenform resultierte aus den damaligen geringen Erfahrungen mit Pfeilflügeln, deren Flugeigenschaften man vor allem im Langsamflug noch nicht ausreichend konstruktiv beherrschte. Aus konstruktiven Gründen war außerdem die Anordnung des Hauptfahrwerks weit außen notwendig – so ergab sich der Grundriss der Tragfläche. Zur Unterbringung des Hauptfahrwerks musste die Tragfläche ausreichend dick sein, was die größere Profiltiefe und -dicke der äußeren Tragfläche erklärt. Hierdurch verringerte man zugleich die Schwingungsanfälligkeit der Tragfläche und verbesserte die Stabilität der Maschine, speziell auch im Langsamflug. Als Nebeneffekt dieser Konstruktion erwarteten die Ingenieure durch die dünnen Tragflächen in Rumpfnähe den Luftwiderstand in diesem kritischen Bereich zu reduzieren. Die beiden nach außen in die Tragflächen einzuziehenden Fahrwerksfederbeine hatten je zwei kleine Laufräder in Tandemanordnung, das Bugrad fuhr nach hinten in den Rumpf ein. Zum Erreichen der geplanten Flugleistungen war ein [[General Electric J47|J47]]-Strahltriebwerk mit [[Nachbrenner]] vorgesehen. Da ein solches mit Nachbrenner jedoch nicht zur Verfügung stand, entwickelte Republic diesen selbst. Der Nachbrenner war in der Leistung regelbar ausgelegt, wobei sich das automatische System als nicht zuverlässig erwies und so die Regelung kurioserweise nach Anweisungen des Piloten durch Fernsteuerung vom Boden aus erfolgte. Ein weiteres Problem des Nachbrennerbetriebes war die kurze Lebensdauer der inneren Auslassverkleidung von nur fünf Stunden. Da auch damit ein Überschallflug und die geplante Steigleistung nicht erreichbar waren, wurden zusätzlich zwei Raketentriebwerke [[Curtiss-Wright XLR-27]] eingeplant. Da diese nicht lieferbar waren, wurden anstelle dieser vier [[Raketentriebwerk]]e [[Reaction Motors XLR-11|XLR-11]] von [[Reaction Motors]] eingebaut, je zwei ober- und unterhalb des Strahltriebwerkes.
[[Datei:XF91-22republic.jpg|mini|''46-680'' und ''46-681'']]
Die amerikanischen Militärs zeigten Interesse an der Konstruktion und bestellten zwei noch als XP-91 bezeichnete Prototypen. Die erste Maschine verließ am 24. Februar 1949 die Werkhallen in [[Farmingdale (New York)|Farmingdale]] Long Island. Der (aus Sicherheitsgründen zur Edwards Air Force Base verlegte) [[Erstflug]] der XF-91 mit Republic-Cheftestpilot Carl Bellinger am Steuer fand am 9. Mai 1949 statt. Es wurde eine Reihe von erstaunlich reibungslosen Flugversuchen durchgeführt, bei denen die Maschine als erster in den USA entwickelter Kampfflugzeugtyp am 9. Dezember 1952 Überschall<ref> {{Webarchiv|text=History Milestones (US Air Force) |url=http://www.af.mil/information/heritage/milestones.asp?dec=1950&sd=01%2F01%2F1950&ed=12%2F31%2F1959 |archive-is=20120717034559}}</ref> erreichte.

Grund für die Verzögerung war die späte Installation der Raketentriebwerke, die erst Ende 1952 erfolgte. Der zweite Prototyp (46-681) flog noch versuchsweise mit einem [[V-Leitwerk]] und einem Radarbug ähnlich dem der F-86D, verunglückte jedoch bereits 1951 nach einem Triebwerksschaden.

Es kam jedoch zu keiner Serienfertigung der geplanten XF-91A (normale) und XF-91B (Allwetterversion ähnlich dem zweiten Prototyp), da die Flugzeit auf nur 25 Minuten begrenzt blieb. So blieb es letztlich bei den zwei Prototypen, nachdem die [[United States Air Force|Air Force]] das Projekt 1954 eingestellt hatte. Insgesamt erwies sich die Konstruktion, speziell der Tragfläche, als zu schwer und die vorgesehene taktische Leistungsfähigkeit wurde nicht erreicht.<ref>Flug Revue Januar 2010, S. 84–87, ''Verkehrte Welt – Republic XF-91 Thunderceptor''</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Republic XF-91 Thunderceptor 3-View line art.svg|mini|Dreiseitenriss der XF-91]]
* Besatzung: 1
* Länge: 13,21 m
* Spannweite: 9,52 m
* Höhe: 5,51 m
* Flügelfläche: 29,73 m²
* Flügelstreckung: 3,0
* Leermasse: 7.181 kg
* norm. Startmasse: 8.424 kg
* max. Startmasse: 13.600 kg
* Triebwerk: ein [[General Electric J47|General Electric J47-GE-3]] mit 23,2 kN Schub ohne und 35,24 kN mit Nachbrenner
** zusätzlich vier Raketenmotoren [[Reaction Motors XLR-11|Reaction Motors XLR11-RM-9]] mit je 6,67 kN Schub
* Höchstgeschwindigkeit: 1584 km/h (nach anderen Quellen 1191 bzw. 1812 km/h)
* maximale Reichweite: 1.870 km
* Dienstgipfelhöhe: 16.750 m
* vorgesehene Bewaffnung der Serienversion: zwei bis vier 20-mm-Maschinenkanonen, zwei [[Luft-Luft-Rakete|Luft-Luft-Lenkraketen]]

== Erhaltene Flugzeuge ==
[[Datei:Republic XF-91 USAF.jpg|mini|''46-680'' im National Museum of the United States Air Force]]
Der erste Prototyp (USAF-Seriennummer 46-680) ist im [[National Museum of the United States Air Force]] ausgestellt.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv|text=Informationen des USAF-Museums zur XF-91|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2373|wayback=20140903164738}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=7844678-8}}

{{NaviBlock
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}}

[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:Einstrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1949]]
[[Kategorie:Abfangjäger]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Vereinigte Staaten)]]

Republic XF-91 - Versionsgeschichte

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