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{{Infobox Unternehmen
| Name = Renfe Operadora E.P.E.
| Logo = Logotipo de Renfe Operadora.svg
| Unternehmensform = [[öffentliches Unternehmen]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 24. Januar 1941 / 1. Januar 2005 (Neuordnung)
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Madrid]], [[Spanien]]
| Leitung = [[Álvaro Fernández Heredia]]
| Mitarbeiterzahl = 14.490 (2021)
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Verkehr]]/[[Logistik]]
| Homepage = [http://www.renfe.com/ www.renfe.com]
}}

'''Renfe Operadora'''<ref>dt. Renfe-Betreiber</ref> (kurz häufig '''Renfe'''), bis 2005 '''Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles''' ('''RENFE''') ({{deS|''Nationales Netz der spanischen Eisenbahnen''}}) ist ein staatliches [[Spanien|spanisches]] [[Eisenbahnunternehmen]], das im Personen- und Güterverkehr tätig ist.

== Geschichte ==
=== Vorgeschichte und Gründung ===
[[Datei:Estación de Atocha (Madrid) 12.jpg|mini|[[Bahnhof Atocha]] in [[Madrid]]]]

Nach dem Ende des [[Spanischer Bürgerkrieg|Spanischen Bürgerkrieges]] standen die Privatbahnen in [[Spanien]] vor einer finanziellen Misere. Die [[Francisco Franco|Franco]]-Regierung konnte dem mit der Schaffung einer einheitlichen Staatsbahn zum 24. Januar 1941 Einhalt gebieten. Das gesamte [[Breitspur]]netz (1672 mm) sowie diverse Privatbahnen, allen voran ''[[Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España]]'' (CCHNE) und ''[[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante]]'' (MZA) sowie die bereits 1928 bzw. 1936 verstaatlichten ''[[Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España|Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste]]'' und [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]], wurden als ''Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE)'' vereint. Neben dem iberischen Breitspurnetz ging 1954 auch die [[Bahnstrecke Cercedilla–Cotos]] ([[Meterspur]]) an die RENFE.<ref name="trenesytiempos">{{Internetquelle |autor=Ángel Rivera |url=https://trenesytiempos.blogspot.com/2017_07_12_archive.html |titel=Las tracciones eléctrica y térmica en RENFE (III R): Los "suizos" suben al Guadarrama (RENFE WM 101 a WM 103 / 431-501 a 431-503) |werk=Trenes y tiempos |datum=2017-07-12 |abruf=2021-12-28}}</ref>

In den Folgejahren wurde das 1668-mm-[[Breitspur]]netz (bis 1955 noch 1672 mm) umfangreich modernisiert. So konnten auch einige Neubauvorhaben wie die [[Sierra-de-la-Culebra-Linie]] 1959 oder die 1968 fertiggestellte Verbindung von [[Madrid]] nach [[Burgos]] verwirklicht werden. Als Resultat einer fortschreitenden Motorisierung kam es jedoch auch zur Stilllegung unzähliger [[Schmalspurbahn]]en. Um zu verhindern, dass ein Großteil des Bahnverkehrs durch Pleiten der Betreiber lahmgelegt würde, gründete man die Firma [[Ferrocarriles de Vía Estrecha|FEVE]] zunächst als staatliches Unternehmen mit dem Ziel, diese Betreiber treuhänderisch zu übernehmen. Unrentable Strecken wurden dabei stillgelegt, auch einige Breitspurstrecken. Zwischen 1969 und 1995 ging die Ausdehnung des Streckennetzes so von 13.691 km auf 12.280 Kilometer zurück. Von 1969 bis 1982 verkehrte bei der Renfe auch die damals höchste europäische [[Zuggattung]], der [[Trans-Europ-Express]] (TEE).

=== Einstieg in den Hochgeschwindigkeitsverkehr ===
1985 lag der Anteil des Unternehmens am [[Modal Split]] bei sieben Prozent. In der Folge kam es zu Streckenschließungen, aber auch zu einer Debatte über die Zukunft der Bahn durch Schnellfahrstrecken.<ref name="mr-2009-03-58">Richard Malins: ''Spain – a New Railway Mania?''. In: ''Modern Railways''. Bd. 66, Nr. 726, 2009, {{ISSN|0026-8356}}, S. 58–63.</ref> Vom Beitritt Spaniens zur [[Europäische Gemeinschaft|Europäischen Gemeinschaft]] 1986 profitierte auch die Renfe. 1992 wurde die erste [[Hochgeschwindigkeitsstrecke]] für den Hochgeschwindigkeitsverkehr [[Alta Velocidad Española|AVE (Alta Velocidad Española)]] zwischen Madrid und [[Sevilla]] in B‌etrieb genommen. Vorausschauend wurde diese [[normalspur]]ig ausgeführt.

[[Datei:HighSpeedSpain.svg|mini|300px|Karte des spanischen Hochgeschwindigkeitsnetzes: 
{|
| valign="top" width="70%"|
{{Farblegende|#00EE00|in Betrieb}}
{{Farblegende|#FFFF00|im Bau}}
| valign="top" width="50%"|
{{Farblegende|#FF0000|geplant}}
{{Farblegende|#5284ff|tlw. in Betrieb}}
|}
]]

In Spanien wurden zwischen 1992 und 2015 folgende Schnellfahrstrecken in Normalspur (1435 Millimeter) in Betrieb genommen:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!normalspurige Schnellfahrstrecke
!Streckenteil
!Länge
!Eröffnung
|-
|rowspan="3"|[[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla|Madrid–Sevilla]]
||
|align="right" |472 km
|align="center"|1992
|-
||[[Schnellfahrstrecke Madrid–Toledo|Abzweig nach Toledo]]
|align="right"|21 km
|align="center"|2005
|-
||[[Schnellfahrstrecke Córdoba–Málaga|Abzweig nach Antequera]]
|align="right"|97 km
|align="center"|2006
|-
|rowspan="4"|[[Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona|Madrid–Barcelona –Französische Grenze]]
||Madrid–Saragossa
|align="right"|307 km
|align="center"|2002
|-
||[[Schnellfahrstrecke Saragossa–Huesca|Abzweig Saragossa–Huesca]]
|align="right"|79 km
|align="center"|2003
|-
||Saragossa–Barcelona
|align="right"|316 km
|align="center"|2003–2008
|-
||Barcelona–Französische Grenze
|align="right"|151 km
|align="center"|2010–2013
|-
|rowspan="2"|[[Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid|Madrid–Valladolid]]
||
|align="right"|180 km
|align="center"|2007
|-
||Abzweig nach Zamora<ref>{{Webarchiv|url=http://www.lok-report.de/archiv/europa/archiv_europa_spanien.html |wayback=20160702151212 |text=Testfahrt auf der LAV Olmedo – Zamora }} auf www.lok-report.de am 23. Oktober 2015. Abgerufen am 1. April 2024.</ref>
|align="right"|99 km
|align="center"|2015
|-
|rowspan="2"|[[Schnellfahrstrecke Madrid–Levante|Madrid–Levante]]
||Madrid–Valencia
|align="right"|391 km
|align="center"|2010
|-
||Abzweig nach Albacete
|align="right"|80 km
|align="center"|2013
|}

Auch einige vorhandenen Breitspurstrecken wurden für den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgebaut. Meist liegen diese in Verlängerung der Normalspurstrecken, so dass umspurbare Züge eingesetzt werden, siehe [[Breitspurbahn#Spurumstellung in Spanien|Spurumstellung in Spanien]]. Auf der zu Anfang rein breitspurig für 200 km/h bis 220 km/h ausgebauten Verbindung [[Barcelona]]–[[Valencia]]–[[Alicante]] (''Corredor Mediterráneo'') verkehren [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]] unter dem Markennamen [[Euromed]]. Für diese Strecke wurden sechs Triebzüge der Baureihe 100 mit Breitspurdrehgestellen bestellt und in die Reihe [[RENFE-Baureihe 101|101]] eingeordnet. Schon vor Umstellung des Nordabschnittes auf Normalspur wurden sie durch umspurbare Talgo-Triebzüge der Reihe [[RENFE-Baureihe 130|130]] ersetzt. Seit Januar 2020 ist der Nordabschnitt der Strecke [[Bahnstrecke Tarragona–Valencia|Tarragona–Valencia]] normalspurig in Betrieb.

Eines von insgesamt vier Betriebswerken für Hochgeschwindigkeitszüge der Renfe befindet sich unmittelbar südlich der Ausfahrt aus dem Bahnhof Madrid-Atocha.

=== Neuordnung und Liberalisierung ab 2005 ===
Als vorbereitende Maßnahme zum Wettbewerb auf der Schiene wurde Renfe am 31. Dezember 2004 nach 63 Jahren offiziell aufgelöst. Dafür entstanden zwei neue Gesellschaften, die ''Renfe Operadora'' und die [[Administrador de Infraestructuras Ferroviarias]] (Adif). Renfe Operadora ist seither ein reines Personen- und Gütertransportunternehmen, wobei der Schienenpersonenfernverkehr und der Güterverkehr fortan eigenwirtschaftlich betrieben wird; der Bereich Schienenpersonennahverkehr (inkl. Regionalverkehr) wird weiterhin als Teil der allgemeinen Grundversorgung durch den Staat subventioniert. Das Eisenbahninfrastrukturnetz wird vom neugegründeten Eisenbahninfrastrukturunternehmen Adif betrieben. Gleichzeitig wurde der gesamte Güterverkehr ab 2005 der privaten Konkurrenz geöffnet, allerdings ist die tatsächliche Marktöffnung mit einem Anteil privater Betreiber im Jahr 2011 bei nur ca. 12 % an der Transportleistung nur schleppend erfolgt.<ref>{{Internetquelle |url=https://economia.elpais.com/economia/2013/09/20/actualidad/1379693516_037586.html |titel=Trenes de mercancías al ralentí |hrsg=El Pais |datum=2013-09-20 |zugriff=2014-01-03 |sprache=es}}</ref>

Zum Jahresanfang 2013 übernahm Renfe auch den gesamten Betrieb des Personen- und Güterverkehrs der [[FEVE]] auf dem Netz in [[Meterspur]]. Das Netz der FEVE wurde auf Adif übertragen. Mittlerweile wurden die Vorortlinien der FEVE in [[Asturien]], [[Kantabrien]], [[Provinz Murcia|Murcia]] und im Großraum [[Bilbao]] in die Zuggattung ''Cercanías AM'' (AM für '''A'''ncho '''M'''étrico; dt. Meterspur) integriert.<ref>[https://www.renfe.com/es/es/cercanias/cercanias-am Cercanías AM]</ref>

Im Juli 2013 kündigte die spanische Regierung eine Öffnung des Schienenpersonenfernverkehrs, mit der Öffnung des Netzes für private Betreiber bis Ende 2014; im Schienenpersonennahverkehr sollen vom Staat zudem Leistungen als Konzessionen ausgeschrieben werden, für die sich auch private Betreiber bewerben können. Im Rahmen dieser Marktöffnung wurde Renfe in 4 Teilbereiche gespalten: Personenverkehr, Güterverkehr, Wartung und eine Leasinggesellschaft, die überzähliges Material an Konkurrenten vermieten soll.<ref>{{Internetquelle |autor= Ana Míguez |url=http://www.intereconomia.com/noticias-negocios/empresas/claves-para-liberalizacion-renfe-y-monopolio-20131028 |titel=Las claves para la liberalización de Renfe y el fin del monopolio |werk=negocios.com |datum=2013-10-28 |archiv-url= https://web.archive.org/web/20140104035959/http://www.intereconomia.com/noticias-negocios/empresas/claves-para-liberalizacion-renfe-y-monopolio-20131028 |archiv-datum=2014-01-04|abruf=2014-01-03 |sprache=es}}</ref>

Aufgrund der [[COVID-19-Pandemie]] wurden am 17. März 2020 alle internationalen Verbindungen, so beispielsweise die AVE-Züge nach Frankreich sowie der gesamte Nachtzugverkehr der bis dato bestehenden Zuggattung [[Trenhotel]], eingestellt.<ref>[https://www.galiciapress.es/texto-diario/mostrar/1971176/am-criticas-supresion-tren-hotel-bng-acusa-estado-aprovechar-crisis-recortar-servicios Einstellung der Trenhotel-Nachtzüge]</ref> Während die Verbindungen der [[Elipsos|Renfe-SNCF]] nach [[Lyon]] und [[Marseille]] hinterher wieder aufgenommen wurden, sind die Trenhotel-Züge Stand November 2023 nicht wieder in den Fahrplan aufgenommen worden.

Am 14. Dezember 2020 wurde bekanntgegeben, dass die französische [[SNCF]] anstrebt, ihren Low-Cost-Hochgeschwindigkeitszug [[Ouigo]] auch auf Schnellfahrstrecken in Spanien fahren zu lassen. Die SNCF setzt [[TGV Duplex]] ein. Die italienische [[Trenitalia]] sowie die spanische Fluggesellschaft [[Air Nostrum]] einigten sich auf die Gründung des [[Joint Venture]] ''[[Intermodalidad de Levante|ILSA]]'', um in den spanischen Hochgeschwindigkeitsverkehr einzusteigen. ILSA beschaffte 23 [[FS Frecciarossa 1000|Frecciarossa-1000]]-Triebzüge, die bereits von der Muttergesellschaft Trenitalia genutzt wurden.

== Tätigkeit und Struktur ==
Die Aktivitäten der Gruppe Renfe und ihrer Gesellschaften basieren auf vier Säulen:<ref>[https://www.renfe.com/es/es/informacion-legal/renfe-operadora Renfe Operadora]</ref>
* Personenverkehr und Vermarktung, regional, national und international ([[Renfe Viajeros]], [[Sociedad Anónima (Spanien)|SA]])
* Güterverkehr und Logistikdienstleistungen ([[Renfe Mercancías]], SA)
* Instandhaltung und industrielle Arbeiten (Renfe Fabricación y Mantenimiento, SA)
* Verwaltung der Schienenfahrzeuge (Renfe Alquiler de Material Ferroviario, SA)

Die RENFE hat nach fuenf verlustreichen Jahren 2025 einen Betriebsgewinn von 50 Millionen Euro erzielt, dies aufgrund der guten Ergebnisse von Renfe Viajeros. Der Gueterverkehr brachte 45 Millionen Euro Verluste. Dem Gewinn dieses Jahres stehen ein Verlust von 121,5 Millionen Euro im Jahre 2023 und 2,9 Millionen Euro im Jahre 2024 gegenueber. 2024 gab es 535 Millionen Passagiere, 2025 531 Millionen.<ref> El País "Renfe gano 50 millones en 2025 tras cinco anos de perdidas" von J. F. Magarino, Seite 28, 2/3/2026</ref>

== Zuggattungen und Rollmaterial ==
{{Veraltet|seit=2010}}

=== Zuggattungen ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width='"15%'|Gattung!!Beschreibung!!Material
|-
|colspan="3" align="center"|'''Hochgeschwindigkeitsdienste-Langstrecke'''
|-
|[[Alta Velocidad Española|AVE]]||Langstreckenverbindungen mit normalspurigen Hochgeschwindigkeitszügen (≥ 300 km/h)||Reihen [[TGV#RENFE-Baureihe 100|100]], [[RENFE-Baureihe 102|102 u. 112]], [[RENFE-Baureihe 103|103]]
|-
|[[Avlo]]||Niedrigpreis-Hochgeschwindigkeitszüge (≥ 300 km/h) ||Reihe [[RENFE-Baureihe 102|112]]
|-
|Altaria||Langstreckenverbindungen mit lokbespannten umspurbaren [[Talgo]]-Garnituren mit Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h||elektrische Lokomotiven: Reihe [[RENFE-Baureihe 252|252]] Diesellok: Baureihe 334
|-
|[[Euromed]]||Umspurbarer Hochgeschwindigkeitsdienst (≤ 250 km/h) auf der Strecke Figueres–Barcelona–Valencia–Alicante||Reihe [[RENFE-Baureihe 130|130]]
|-
|[[Alvia]]||Umspurbare Hochgeschwindigkeitstriebwagen und -triebzüge (≤ 250 km/h)||Reihen [[RENFE-Baureihe 120|120]], 130, 730
|-
|colspan="3" align="center"|'''Langstreckenzüge'''
|-
|[[InterCity (Spanien)|InterCity]]||Reisezüge die die Lücke zwischen hochwertigem Regional- und Fernverkehr ausfüllen, teilweise auf Hochgeschwindigkeitsstrecken (≤ 250 km/h)||Reihen 120, 121, [[RENFE-Baureihe 449|449]], [[RENFE-Baureihe 598|598]], [[RENFE-Baureihe 599|599]] sowie lokbespannte Züge (Baureihe 252)
|-
|[[Talgo]]||Reisezüge mit lokbespannten, teilweise umspurbaren [[Talgo]]-Garnituren, einzelne Züge verkehrten bis Ende 2013 auch nach [[Frankreich]]||lokbespannte Züge
|-
|colspan="3" align="center"|'''Mittelstreckenzüge'''
|-
|[[Avant (Renfe)|Avant]]||Normalspurige Hochgeschwindigkeitszüge (≤ 250 km/h) mit Reisedauer unter 90 Minuten||Baureihen 104, 114, 121 und 130
|-
|Regional||Breitspurige Regionalverkehrszüge, die in der Regel an allen Haltestellen halten und häufig kleinere Ortschaften mit der Provinzhauptstadt verbinden||Dieseltriebwagen: Baureihen 524, 527, 592, 596 elektrische Triebzüge: Baureihen 440, 470
|-
|Regional Exprés||Breitspurige beschleunigte Regionalverkehrszüge, halten nicht an allen Stationen||Dieseltriebwagen: Baureihen 592, 596 elektrische Triebzüge: Baureihen 440, 448, 470
|-
|MD||Breitspurige reservierungspflichtige Komfortzüge für den beschleunigten Regionalverkehr||Dieseltriebzüge: Baureihe 598, 599 elektrische Triebzüge: Baureihe 449
|-
|colspan="3" align="center"|'''Nahverkehrszüge'''
|-
|[[Cercanías]]||S-Bahnen-Netze auf Breit- und Meterspur in den Großräumen Asturien, Kantabrien, Bilbao, San Sebastián, Madrid, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Murcia, Alicante, Málaga, Sevilla und Cádiz||Baureihen 402, 433, 435, 436, 438, 446, 447, [[RENFE-Baureihe 450|450/451]], 592, 526, 529, 463–465 (CIVIA)
|-
|}

'''Ehemalige Zuggattungen (u. a.)'''
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width='"15%'|Gattung!!Beschreibung!!Material
|-
|colspan="3" align="center"|'''Hochgeschwindigkeitsdienste-Langstrecke'''
|-
|[[Alaris]]||Hochgeschwindigkeitsdienst (≤ 200 km/h) auf den Breitspurstrecken Madrid–Valencia–Castellón sowie Barcelona–Valencia–Sevilla/Málaga, seit 2013 eingestellt||Reihe [[RENFE-Baureihe 490|490]]
|-
|Arco||Breitspuriger Hochgeschwindigkeitsdienst (≤ 200 km/h), seit September 2014 eingestellt ||elektrische Lokomomotiven der Reihe 252 Diesellokomotiven der Reihen 333, 334, 319
|-
|AV City||Niedrigpreis-Hochgeschwindigkeitszüge (≤ 250 km/h) ||Baureihen 104, 114 und 121, im Jahr 2019 eingestellt
|-
|colspan="3" align="center"|'''Langstreckenzüge'''
|-
|Diurno||Klassische Tagesreisezüge, seit Juni 2012 eingestellt||lokbespannte Züge
|-
|Tren Estrella||Klassische Nachtreisezüge mit Schlaf- und Liegewagen im Breitspurnetz, seit April 2015 eingestellt<ref>[https://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/renfe-suprime-sin-publicidad-tren-nocturno-madrid-4080733 ''Renfe suprime sin publicidad el tren nocturno a Madrid''] (spanisch). Website von [[El Periódico de Catalunya]], 8. April 2015. Abgerufen am 3. Mai 2015.</ref>||lokbespannte Züge
|-
|[[Trenhotel]]||Nachtreisezüge mit lokbespannten, teilweise umspurbaren [[Talgo]]-Garnituren, internationaler Verkehr nach [[Lissabon]], bis Ende 2013 auch als »[[Elipsos]] Trenhotel« nach [[Paris]], 2020 eingestellt||Baureihen 252 und 334
|-
|colspan="3" align="center"|'''Mittelstreckenzüge'''
|-
|TRD||Breitspurige reservierungspflichtige dieselgetriebene Komfortzüge für den beschleunigten Regionalverkehr, seit 2012 eingestellt||Baureihen 594 und 598
|-
|}

=== Rollmaterial ===
{{Siehe auch|Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der RENFE}}

==== Elektrische Triebzüge im Hochgeschwindigkeitsverkehr ====
[[Datei:LaSagra-AVE-S102.jpg|mini|Reihe [[RENFE-Baureihe 102|102]] von [[Talgo]].]]
[[Datei:Zaragoza - Delicias 6 - Alvia.JPG|mini|Umspurbarer Hochgeschwindigkeitszug der Reihe [[RENFE-Baureihe 120|120]].]]
{| class="wikitable" width="73%"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Baureihe!!Anzahl!!Betrieb seit!!width="5%"|Max. Geschw. (km/h)!!Spurweite!!Anmerkungen
|-
|[[TGV#RENFE-Baureihe 100|100]]||align="center"|24||align="center"|1992||align="center"|300||Normalspur||basierend auf TGV Atlantique (teilweise Ersatz durch [[Talgo#Avril-Hochgeschwindigkeitszug F070|Reihe 106]] geplant)
|-
|[[RENFE-Baureihe 102|102]]||align="center"|16||align="center"|2005||align="center"|330||Normalspur||
|-
|[[RENFE-Baureihe 103|103]]||align="center"|26||align="center"|2007||align="center"|350||Normalspur||[[Siemens Velaro]] E, basierend auf dem [[ICE 3]]
|-
|104||align="center"|20||align="center"|2005||align="center"|250||Normalspur||basierend auf den [[FS ETR 600|ETR 600]] der Trenitalia verkehrt als [[RENFE Avant|Avant]]
|-
|[[RENFE-Baureihe 106|106]]
| align="center" |30
| align="center" |2024
| align="center" |330
| rowspan="2" |Normal-/Breitspur (teilweise spurwechselfähig)
|basierend auf dem Talgo AVRIL
|-
|[[RENFE-Baureihe 107|107]]
| align="center" |13
| align="center" |
| align="center" |330
|Talgo-Mittelwagen umgebaut aus früheren Trenhotel-Wagen
|-
|[[RENFE-Baureihe 102#Zweite Lieferserie, Baureihe 112|112]]||align="center"|30||align="center"|2008||align="center"|330||Normalspur||basierend auf Baureihe 102
|-
|114||align="center"|13||align="center"|2008||align="center"|250||Normalspur||basierend auf den [[FS ETR 600|ETR 600]] der Trenitalia verkehren als [[RENFE Avant|Avant]]
|-
|[[RENFE-Baureihe 120|120]]||align="center"|28||align="center"|2006||align="center"|250/220||Normal-/Breitspur (spurwechselfähig)||verkehrt als [[Alvia]]
|-
|121||align="center"|29||align="center"|2008||align="center"|250/220||Normal-/Breitspur (spurwechselfähig)||basierend auf Baureihe 120
|-
|[[RENFE-Baureihe 130|130]]||align="center"|45||align="center"|2007||align="center"|250/220||Normal-/Breitspur (spurwechselfähig)||verkehrt als [[Alvia]], [[Avant (Renfe)|Avant]] und [[Euromed]], die mit Generatorwagen zweikraftfähigen Einheiten erhielten die Reihenbezeichnung 730
|-
|[[RENFE-Baureihe 490|490]]||align="center"|10||align="center"|1999||align="center"|220||Breitspur||verkehrt als [[Alaris]]
|-
|}

==== Elektrische Lokomotiven ====
[[Datei:RN252002.JPG|mini|Reihe 252, die Maschinen wurden von der DB-Reihe [[DB-Baureihe 120#Serie 120.1|120.1]] abgeleitet und gelten als unmittelbarer Vorgänger der [[EuroSprinter#ES 64 P|Eurosprinter]].]]
[[Datei:Renfe clase 269.jpg|mini|Reihe 269]]
[[Datei:J23 174 Bf Santander Renfe, 333 333.jpg|mini|Reihe 333.3]]
{| class="wikitable" width="73%"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Baureihe!!Anzahl!!Betrieb seit!!width="5%"|Max. Geschw. (km/h)!!Spurweite!!Anmerkungen
|-
|251||align="center"|28||align="center"|1982||align="center"|140||Breitspur||im Güterzugdienst
|-
|[[RENFE-Baureihe 252|252]]|| align="center" |75||align="center"|1992||align="center"|220||Regel- oder Breitspur||Weiterentwicklung der [[DB-Baureihe 120#Serie 120.1|DB 120.1]] für den Schnell- und Güterzugdienst
|-
|[[Bombardier TRAXX#Baureihe Renfe S/253 – Gleichstromlok|253]]||align="center"|100||align="center"|2008||align="center"|140||Breitspur||im Güterzugdienst
|-
|269||align="center"|176||align="center"|1973||align="center"|100–160||Breitspur||im Personen- und Güterzugdienst
|-
|289.100||align="center"|9||align="center"|1969||align="center"|80–130||Breitspur||im Güterzugdienst
|-
|}

==== Diesellokomotiven ====
{| class="wikitable" width="73%"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Baureihe!!Anzahl!!Betrieb seit!!width="5%"|Max. Geschw. (km/h)!!Spurweite!!Anmerkungen
|-
|311||align="center"|8||align="center"|1991||align="center"|90||Breitspur||Rangierlokomotive SBB Am 841 in der Schweiz
|-
|319||align="center"|81||align="center"|1984||align="center"|140||Regel- oder Breitspur||im Personen- und Güterzugdienst
|-
|333||align="center"|93||align="center"|1974||align="center"|160||Breitspur||vorrangig im Güterzugdienst, im Reisezugdienst mangels Zugheizung nur mit selbstversorgenden Talgo Pendular
|-
|334||align="center"|28||align="center"|2006||align="center"|200||Breitspur||Variante der Reihe 333.4 mit vier Radsätzen und Zugheizgenerator für den Reiseverkehr
|-
|}

==== Elektrische Triebwagen für den Regional- und Nahverkehr ====
[[Datei:447Ventas.jpg|mini|Zug der Baureihe 447 in [[Irún]]]]

{| class="wikitable" width="73%"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Baureihe!!Anzahl!!Betrieb seit!!width="5%"|Max. Geschw. (km/h)!!Spurweite!!Anmerkungen
|-
|[[RENFE-Baureihe 402|402]]
| align="center" |6
| align="center" |2024
| align="center" |50
|Meterspur
|Dienst im Nahverkehr
|-
|[[RENFE-Baureihe 412|412]]
| align="center" |14
| align="center" |2026
| align="center" |100
|Meterspur
|Dienst im Nahverkehr
|-
|[[RENFE-Baureihe 413|413]]
| align="center" |18
| align="center" |2026
| align="center" |100
|Meterspur
|Dienst im Nahverkehr
|-
|[[RENFE-Baureihe 433|433]]
| align="center" |12
| align="center" |2008
| align="center" |100
|Meterspur
|Dienst im Nahverkehr
|-
|[[RENFE-Baureihe 435|435]]
| align="center" |39
| align="center" |1984
| align="center" |80
|Meterspur
|Dienst im Nahverkehr
|-
|[[RENFE-Baureihe 436|436]]
| align="center" |21
| align="center" |2003
| align="center" |100
|Meterspur
|Dienst im Nahverkehr
|-
|[[RENFE-Baureihe 438|438]]
| align="center" |16
| align="center" |1992
| align="center" |80
|Meterspur
|Dienst im Nahverkehr
|-
|[[RENFE-Baureihe 446|446]]||align="center"|166||align="center"|1989||align="center"|100||Breitspur||Dienst im Nahverkehr
|-
|[[RENFE-Baureihe 447|447]]||align="center"|183||align="center"|1993||align="center"|120||Breitspur||Dienst im Nahverkehr (in Katalonien teilweise im Regionalverkehr)
|-
|[[RENFE-Baureihe 448|448]]||align="center"|29||align="center"|1987||align="center"|160||Breitspur||Dienst im Regionalverkehr; ''Electrotren'', ehemals Fernverkehr
|-
|[[RENFE-Baureihe 449|449]]||align="center"|57||align="center"|2008||align="center"|160 (200)||Regel- oder Breitspur||Dienst im Regionalverkehr (auf Normalspur umrüstbar)
|-
|[[RENFE-Baureihe 450|450/451]]||align="center"|36||align="center"|1994||align="center"|140||Breitspur||[[Doppelstockwagen#Spanien|Doppelstockwagen]] Dienst im Nahverkehr
|-
|[[RENFE-Baureihe 452|452]]||align="center"|1||align="center"|2025||align="center"|140||Breitspur||[[Doppelstockwagen#Spanien|Doppelstockwagen]] Dienst im Nahverkehr, derzeit im Probebetrieb
|-
|[[RENFE-Baureihe 453|453]]||align="center"|2||align="center"|2025||align="center"|140||Breitspur||[[Doppelstockwagen#Spanien|Doppelstockwagen]] Dienst im Nahverkehr, derzeit im Probebetrieb
|-
|[[Civia|463–465]]||align="center"|237||align="center"|2004||align="center"|120–160||Breitspur||Bekannt als CIVIA Dienst im Nahverkehr
|-
|470||align="center"|55||align="center"|1993||align="center"|140||Breitspur||modernisierte Einheiten der Reihe 440 für den Regionalverkehr auf längeren Strecken
|-
|}

==== Dieseltriebwagen für den Regional- und Nahverkehr ====
[[Datei:599 en Vitoria-Gasteiz.jpg|mini|Baureihe 599 für den Diesel-Regionalverkehr.]]
{| class="wikitable" width="73%"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Baureihe!!Anzahl!!Betrieb seit!!width="5%"|zulässige Geschwindigkeit (km/h)!!Spurweite!!Anmerkungen
|-
|524
| align="center" |29
| align="center" |1984
| align="center" |80
|Meterspur
|Dienst im Regionalverkehr
|-
|526
| align="center" |24
| align="center" |2000
| align="center" |85
|Meterspur
|Dienst im Nahverkehr
|-
|527
| align="center" |17
| align="center" |2010
| align="center" |120
|Meterspur
|Dienst im Regionalverkehr
|-
|529
| align="center" |12
| align="center" |2010
| align="center" |120
|Meterspur
|Dienst im Nahverkehr
|-
|592||align="center"|70||align="center"|1981||align="center"|120–140||Breitspur||Dienst im Regional- und Nahverkehr
|-
|594||align="center"|23||align="center"|1997||align="center"|160||21 nur Breitspur 2 spurwechselfähig||Dienst im Regionalverkehr
|-
|596||align="center"|13||align="center"|1982||align="center"|120||Breitspur||umgebaut aus Wagen der Reihe 593 Dienst im Regionalverkehr
|-
|598||align="center"|21||align="center"|2004||align="center"|160||Breitspur||[[Neigetechnik|Neigezug]] Dienst im Regionalverkehr
|-
|[[RENFE-Baureihe 599|599]]||align="center"|50||align="center"|2008||align="center"|160||Breitspur||Dienst im Regionalverkehr
|-
|714
| align="center" |5
| align="center" |2026
| align="center" |100
|Meterspur
|Dienst im Regionalverkehr
|-
|}
''Stand: 14. September 2010''

== Schwere Unfälle (Auszug) ==
* Januar 1944: [[Eisenbahnunfall von Torre del Bierzo]]
* 21. Juli 1972: [[Eisenbahnunfall von El Cuervo]]
* 23. Juni 2010: [[Eisenbahnunfall von Castelldefels]]
* 24. Juli 2013: [[Eisenbahnunfall von Santiago de Compostela]]
* 18. Januar 2026: [[Eisenbahnunfall von Adamuz]]

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der RENFE]]
* [[Administrador de Infraestructuras Ferroviarias]]
* [[Ferrocarriles de Vía Estrecha]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Renfe Operadora}}
* [http://www.renfe.com/ Offizielle Website]
* [http://www.railfaneurope.net/list/spain.html#01 Triebfahrzeuge der Renfe]
* [http://www.trainweb.org/railphot/Espana_Photo_D.html Hinweise zum Verbot der Fotografie von Eisenbahneinrichtungen und Zügen in Spanien]
* {{Pressemappe|FID=co/018947|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=k|GND=114726-2|LCCN=n/84/179090|VIAF=167277659}}

{{SORTIERUNG:Red Nacional de los Ferrocarriles Espanoles}}
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Spanien)]]
[[Kategorie:Spurweite 1668 mm]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1941]]
[[Kategorie:Unternehmen (Madrid)]]
[[Kategorie:Öffentliches Unternehmen]]
[[Kategorie:Abkürzung]]
[[Kategorie:RENFE| ]]

Renfe - Versionsgeschichte

imported>CyberOne25 am 13. März 2026 um 21:24 Uhr