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{{BS-header|Rendsburger Kreisbahn}}
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Die '''Rendsburger Kreisbahn,''' im Volksmund '''Rosa''' genannt, war eine [[Kleinbahn]], die von 1901 bis 1956 im [[Eigenbetrieb]] des damaligen [[Kreis Rendsburg|Kreises Rendsburg]] von Rendsburg nach [[Hohenwestedt]] und zeitweise bis nach [[Schenefeld (Kreis Steinburg)|Schenefeld]] fuhr.

== Geschichte ==
Nachdem der Kreistag des Kreises Rendsburg schon länger eine bessere Erschließung des ländlichen Raumes angestrebt hatte, wurde am 18. Januar 1893 beim Bezirksausschuss eine [[Kleinbahn]] von [[Rendsburg]] nach [[Hohenwestedt]] mit einem Abzweig von Legan nach [[Itzehoe]] beantragt. Diese Strecke wurde dann auch ohne den Abzweig am 3. Juli 1893 genehmigt. Über mehrere Jahre zog sich die Sicherstellung der Finanzierung hin, auch die Planung war erst im Jahr 1900 abgeschlossen. Besonders schwierig gestaltete sich die Querung des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s und die Streckenführung in Rendsburg, da in der Festungsstadt große Gebiete im Eigentum des Militärs war. Aus diesem Grund wurde auf eine direkte Anbindung der Kleinbahn an den [[Bahnhof Rendsburg|Staatsbahnhof]] verzichtet.
Die Kleinbahn wurde schließlich als [[meterspur]]ige Kleinbahn angelegt. Sie verkehrte seit dem 21. Dezember 1901 von [[Rendsburg]] in südlicher Richtung nach Hohenwestedt, das bereits seit dem 22. August 1877 an die normalspurige Strecke [[Bahnstrecke Neumünster–Heide|Neumünster–Heide]] der [[Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft|Westholsteinischen Eisenbahn-Gesellschaft]], die später von der Staatsbahn übernommen wurde, angeschlossen war. Deren Bahnhof lag nur wenige Meter vom Bahnhof der Kleinbahn entfernt und ermöglichte so schnelles Umsteigen. Der Nord-Ostsee-Kanal wurde in Rendsburg auf einer [[Drehbrücke]] überquert. Vom Rendsburger Kreisbahnhof, der südlich der Altstadt gelegen etwa zehn Gehminuten vom Staatsbahnhof entfernt war, führte eine Hafenbahn zum Kreishafen am Kanal. Diese stellte auch die – teilweise vierschienig angelegte – Verbindung für Güter zur Staatsbahn her. Am Hafen gab es einen Übergabebahnhof, an dem die Güter umgeladen wurden.
[[Datei:Kreisbahnhof Rendsburg.JPG|mini|links|Der ehemalige Kreisbahnhof Rendsburg]]
Es verkehrten täglich fünf, später sechs Zugpaare.

Erst 15 Jahre später, am 10. November 1916, führte man die Kreisbahn von Hohenwestedt, wo ein [[Kopfbahnhof]] einen Richtungswechsel des Zuges erforderlich machte, weiter nach Süden bis zum Endpunkt [[Schenefeld (Kreis Steinburg)|Schenefeld]]. Damit war die Strecke insgesamt 45,4 Kilometer lang. Der geplante Weiterbau bis zur [[Marschbahn]] bei [[Vaale]] unterblieb.
Auf dem Abschnitt Hohenwestedt–Schenefeld verkehrten drei Zugpaare.

Das Ende der Kreisbahn zeichnete sich schon Mitte der 1950er Jahre ab. Am 18. Oktober 1954 wurde sie von der Betriebspflicht des Abschnitts Hohenwestedt–Schenefeld entbunden. In den Jahren 1956/57 zog sie sich schrittweise von der übrigen Strecke zurück. Auf dem letzten Teilstück Rendsburg–[[Jevenstedt]] endete der Verkehr am 15. Mai 1957. Einige Fahrzeuge wurden an die [[Sylter Inselbahn]] verkauft. Mit dem Jahresende 1960 war die Kreisbahn auch organisatorisch aufgelöst. Es blieb die Bedienung des Hafengleises durch eine auf Normalspur umgebaute Diesellok der ehemaligen Kreisbahn.

== Fuhrpark ==
Der Betrieb wurde mit fünf zweiachsigen [[Straßenbahnlokomotive|Trambahnlokomotiven]], acht Personenwagen, zwei Packwagen mit [[Postabteil]], 32 gedeckten und 17 offenen Güterwagen sowie vier Langholzwagen aufgenommen. Die Fahrzeuge wurden mit der [[Heberleinbremse]] gebremst. 1911 bis 1913 wurde sie durch die [[Körting Hannover|Körting]]-[[Saugluftbremse]] ersetzt.

1913 und 1914 wurde zur Verstärkung zwei dreiachsige Dampflokomotiven angeschafft. Für die Verlängerung nach Schenefeld wurden 1916 vier weitere Personenwagen gekauft.
Zwei weitere dreiachsige Lokomotiven wurden 1925 und 1926 beschafft.

1925 kehrte auch die moderne Traktion auf der Rendsburger Kreisbahn ein, zwei [[AEG-Triebwagen Typ Flensburg|Triebwagen]] wurden beschafft.
1939 standen vier Dampflokomotiven und zwei Triebwagen zur Verfügung. Die Triebwagen, die anfangs mit [[Benzol]] betrieben und 1939 und 1948 auf Diesel umgerüstet wurden, brachten der Bahn wegen ihrer rot-weißen Lackierung den Spitznamen „Rosa“ ein.

Die erste Diesellok der Kreisbahn war eine 1941 bei [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] (Fabriknummer 2446) gebaute Lokomotive, sie wurde nach der Stilllegung an die Hafenbahn übertragen. Die zweite Diesellok [[Rendsburger Kreisbahn RK 12|RK 12]] wurde 1951 von der [[Arnold Jung Lokomotivfabrik|Lokomotivfabrik Jung]] gekauft. Diese wurde 1957 an die [[Kleinbahn Selters–Hachenburg]] verkauft.

=== Erhaltene Fahrzeuge ===

{| class="wikitable"
|-
! Betriebsnr.
! Baujahr
! Hersteller / Fabriknummer
! Heutiger Eigentümer
! Heutiger Standort
! ehemalige Einsatzorte
! Zustand
|-
| [[Rendsburger Kreisbahn 11|11]] ([[Diesellokomotive|Diesellok]])
| 1941
| [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] 2446
| [[Deutscher Eisenbahn-Verein]]
| [[Bruchhausen-Vilsen]]
| Rendsburger Kreisbahn
| betriebsfähige Museumslokomotive V 1<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.museumseisenbahn.de/jfahrzeug/v1.htm |titel=Diesellokomotive V 1 |werk=museumseisenbahn.de |hrsg= |datum= |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-09-25 |abruf-verborgen=}}</ref>
|-
| [[AEG-Triebwagen Typ Flensburg|T 1]] ([[Triebwagen]])
| 1925
| [[AEG|Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft]]
| Deutscher Eisenbahn-Verein
| Bruchhausen-Vilsen
| Rendsburger Kreisbahn,<br />Sylter Verkehrs-Gesellschaft<br />Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr
| Museumsfahrzeug T 43, nicht restauriert<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.museumseisenbahn.de/jfahrzeug/t43.htm |titel=Triebwagen T 43 |werk=museumseisenbahn.de |hrsg= |datum= |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-09-25 |abruf-verborgen=}}</ref>
|-
| 6 ([[Reisezugwagen|Personenwagen]])
| 1900
| [[Gothaer Waggonfabrik]] 1425
| Deutscher Eisenbahn-Verein
| Bruchhausen-Vilsen
| Rendsburger Kreisbahn<br />Sylter Verkehrs-Gesellschaft
| betriebsfähiges Museumsfahrzeug Nr. 6<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.museumseisenbahn.de/jfahrzeug/6.htm |titel=Personenwagen 6 |werk=museumseisenbahn.de |hrsg= |datum= |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-09-25 |abruf-verborgen=}}</ref>
|-
|}

[[Datei:Hafenbahn Rendsburg.JPG|mini|links|Kreishafen Rendsburg, Zufahrtsgleis Richtung Kreisbahnhof]]
[[Datei:Hafenbahn Rendsburg1.JPG|mini|Kreishafen Rendsburg, Reste der Gleisanlagen]]

== Spuren ==
In vielen Gemeinden, die an der ehemaligen Strecke liegen und Haltestellen waren, wird die Erinnerung an die Kleinbahn bewahrt. In [[Nindorf (bei Hohenwestedt)|Nindorf]] wurde ein Buswartehäuschen in Form eines Eisenbahnwaggons auf Originalschienen aufgebaut. In [[Remmels]] steht noch der denkmalgeschützte Wasserturm von 1913, der das Wasser für die Dampflokomotive lieferte. In Hohenwestedt wurde ein Neubaugebiet nach der Kleinbahn benannt. In [[Puls (Holstein)|Puls]] gibt es einen Wanderweg entlang der alten Trasse und in Schenefeld trägt ein Rad- und Wanderweg den Namen ''Kleinbahn-Rosa-Tour''.<ref>{{Literatur |Autor=Iris Jaeger |Titel=Erinnerungen an Rosa und an alte Zeiten. Sonderausstellung zur Rendsburger Kreisbahn und Dauerausstellung zu Hohenwestedts Geschichte |Sammelwerk=Bauernblatt für Schleswig-Holstein und Hamburg |Band=80./176. Jahrgang |Nummer=4 |Verlag=Bauernblatt GmbH |Ort=Rendsburg |Datum=2026-01-24 |Seiten=72–73}}</ref>

Zahlreiche [[Empfangsgebäude]] blieben stehen, so zum Beispiel das in Hohenwestedt, das inzwischen mit dem Namen „Rock am Gleis“ als Musikschule dient. Das Kreisbahnhof-Gebäude in der Rendsburger ''Berliner Straße'' ist heute das ''Haus der Verbände.'' Der ehemalige Lokschuppen im Kreishafen wurde 2017 von einer Privatperson gekauft und modernisiert. Seither wird er als Kunstgalerie verwendet.<ref>{{Internetquelle |autor=Hans-Jürgen Jensen |url=https://www.kn-online.de/lokales/rendsburg-eckernfoerde/moderne-kunst-im-kreishafen-PBG7F6YNUQBL5UNYDLMAESI2ZM.html |titel=Alter Lokschuppen: Moderne Kunst im Kreishafen |werk=Kieler Nachrichten |hrsg= |datum=2018-06-22 |abruf=2022-11-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.berthold-grzywatz.de/galerie-der-lokschuppen/ |titel=Kunstgalerie [ Der Lokschuppen ] |hrsg=Berthold Grzywatz |abruf=2022-11-02}}</ref>

Ein Triebwagen und ein Personenwagen, die nach der Einstellung der Kreisbahn bei der [[Sylter Inselbahn]] im Einsatz waren, werden bei der Museumseisenbahn des [[Deutscher Eisenbahn-Verein|Deutschen Eisenbahn-Vereins]] in [[Bruchhausen-Vilsen]] erhalten. Während der Personenwagen betriebsfähig ist, wird der Triebwagen nicht aufgearbeitet. Als drittes Fahrzeug ist seit 1978 die Krupp-Lokomotive [[Rendsburger Kreisbahn 11]] der Kreis- und später Hafenbahn nach ihrem erneuten Umbau auf 1000 mm Spurweite betriebsfähig erhalten.
[[Datei:Bahnhof Schuelp.JPG|mini|links|Ehemaliger Bahnhof Schülp]]

== Literatur ==
* Andreas Kerber: ''Rosas Zeiten. Die Rendsburger Kreisbahn''. Geiger-Verlag, Horb am Neckar 1991, ISBN 3-89264-641-4
* {{Literatur
|Autor=Gerd Wolff
|Titel=Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 13: Schleswig-Holstein (westlicher Teil)
|Verlag=Eisenbahn-Kurier
|Ort=Freiburg
|Datum=2012
|ISBN=978-3-88255-672-8
|Seiten=167–187}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Rendsburger Kreisbahn}}
* [https://www.openstreetmap.org/relation/10759385 Streckenverlauf] der Rendsburger Kreisbahn bei [[OpenStreetMap]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Rendsburg)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Schleswig-Holstein]]
[[Kategorie:Verkehr (Rendsburg)]]
[[Kategorie:Schülp b. Rendsburg]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Schleswig-Holstein)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Verkehrsunternehmen (Schleswig-Holstein)]]
[[Kategorie:Rendsburger Geschichte]]
[[Kategorie:Jevenstedt]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Kreis Rendsburg-Eckernförde)]]

Rendsburger Kreisbahn - Versionsgeschichte

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