imported>Matbla7: /* Vierte Generation (seit 2024) */

2026-04-14T18:54:32Z

Vierte Generation (seit 2024)

Neue Seite

{{Infobox Lkw-Modell Generationen
|Marke = Renault
|Modell = Master
|Hersteller = [[Renault]]
|Bezeichnung =
|von = 1980
|Vorgänger = [[Renault Estafette]]
|Nachfolger = keines
|ähnlich =
}}
Der '''Renault Master''' ist ein mittelgroßer [[Kleintransporter|Transporter]] von [[Renault]]. Aufgrund der Unternehmensverbindung [[Renault-Nissan]] wird der Master der zweiten Generation und der aktuellen Generation auch als [[Nissan Interstar]] und das Modell der dritten Generation auch als [[Nissan NV400]] gebaut.

Den Titel [[Van of the Year]] gewannen die Master der zweiten (1998) und der vierten Generation (2025).<ref>The International Van of the Year award: [https://van-of-the-year.com/winners/?anzeige= International Van of the Year award Winners]</ref>

Die Master der zweiten und dritten Generation wurden zusammen mit [[General Motors]] Europa entwickelt und produziert. Aus dieser Kooperation ging der [[Vauxhall Motors|Vauxhall]]/[[Opel Movano]] hervor.

== Erste Generation (1980–1997) ==
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
|Generation = Erste Generation
|Bild = 1981-92 Renault Master (fl).jpg
|Bild zeigt = Renault Master I (1980–1994)
|von = 1980
|bis = 1997
|Bauformen = [[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]], [[Kleinbus]]
|Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,0–2,2 Liter [[Dieselmotor]]en: 2,1–2,5 Liter
|Länge = 5000
|Breite = 2000
|Höhe = 2415
|Radstand = 2870–3700
|Gewicht = 1,67
|Gewicht2 =
}}
Als Nachfolger des [[Renault Estafette]] kam der Renault Master im Sommer 1980 gemeinsam mit dem [[Renault Trafic]] auf den Markt und ist für die größere Gesamtgewichtsklasse von 2,8 bis 3,5 Tonnen konzipiert.

Der Master wurde in dem 1980 eröffneten SoVAB-Werk ([[Société des Véhicules Automobiles de Batilly]]) im [[Département Meurthe-et-Moselle]] gefertigt, wo später auch einige Varianten des Trafic vom Band liefen. Die erste Serie wurde von einer schrägen Motorhaube geprägt, die ohne Knick in die Windschutzscheibe überging. Außerdem fielen die kreisförmigen, glatt in die Karosserieoberfläche eingepassten Türgriffe auf. Damals unüblich im Segment war der [[Frontantrieb]] mit längs eingebauten Motoren, was eine hohe Position der Fahrerkabine mit sich brachte. In Fachkreisen wurde daher teilweise die Einordnung von Renault als [[Motorhaubenbauform_bei_Lastkraftwagen_und_Bussen#Kurzhauber|Kurzhauber]] damit kommentiert, dass wegen des weit in den Fahrgastraum hineinragenden Motortunnels auch von einem [[Frontlenker]] gesprochen werden könne.<ref name=KFT81>''Trafic und Master – Transporter-Zwillinge aus Frankreich.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 9/1981, S. 282–284.</ref>

Der Master war mit drei unterschiedlichen Radständen (2,87, 3,23 und 3,70 m) und als [[Kleinbus]], [[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]], [[Minibus]] und [[Fahrgestell]] für Aufbauten erhältlich. Das zulässige Gesamtgewicht betrug 2,8, 3,0, 3,1 und 3,5 Tonnen. Es gab zwei verschiedene Dachhöhen. In den Kastenwagen konnten maximal 9 bis 12,7 m³ geladen werden.
Als Antrieb wurde ein 2,0-l-Ottomotor mit 59 kW/80 PS aus dem [[Renault 20]] oder ein 2,55-l-[[Dieselmotor]] mit 52 kW/71 PS verwendet. Dieser Motor stammte von Fiat-[[SOFIM]], woran Renault damals beteiligt war und wurde auch im zeitgenössischen [[Iveco Daily]] und [[Fiat Ducato]] eingebaut. Den Master gab es wahlweise auch mit [[Hinterradantrieb|Hinter-]] und [[Allradantrieb]]. Diese Versionen mit teils höheren Nutzlasten wurden als [[Renault Messenger]] angeboten und ersetzten den [[Renault Super Goélette SG2]].

1984 gab es zusätzlich einen 2,1-l-Dieselmotor mit 44 kW/61 PS und einen 2,2-l-Ottomotor mit 66 kW/90 PS.

Anders als beim Trafic gab es für den Master 1989 kein Facelift, sodass sich die anfangs sehr ähnlichen Baureihen äußerlich fortan deutlicher unterschieden. 1989 kam der überarbeitete [[SOFIM-8140-Motor|SOFIM-Dieselmotor]] mit nun 55 kW/75 PS und mittels [[Turbolader]] 65 kW/88 PS ins Programm. Ab 1990 leistete dieser nun 69 kW/94 PS.

Mitte 1994 erfolgte ein leichtes Facelift und der Turbodieselmotor war nun auch mit einem [[Katalysator]] und 66 kW/90 PS Leistung verfügbar, während der 2,2-l-Ottomotor nun 70 kW/95 PS leistete, welche weiterhin geringer ist als bei der Pkw-Version mit 79 kW/107 PS.

Ende 1997 wurde die Produktion des ersten Renault Master eingestellt. Er war besonders in den 1980er-Jahren auch im Export auf Grund der vielen Variationsmöglichkeiten bei Aufbau, Gewichte und Antriebsmöglichkeiten sehr erfolgreich.

<gallery widths="200">
Datei:1981-92 Renault Master (rl).jpg|Heckansicht
Datei:Renault Master (51972480502).jpg|Renault Master I (1994–1997)
Datei:Westcountry Ambulance M243OOL.jpg|Als Krankentransportwagen
</gallery>
{{Absatz}}

== Zweite Generation (1997–2010) ==
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
|Generation = Zweite Generation
|Bild = Renault_Master_SP229_de_soutien_des_pompiers_de_Paris.JPG
|Bild zeigt = Renault Master II (1997–2003)
|von = 1997
|bis = 2010
|Bauformen = [[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]], [[Kleinbus]]
|Motoren = [[Dieselmotor]]en: 1,9–3,0 Liter (59–107 kW)
|Länge = 4899–5899
|Breite = 1990–2361
|Höhe = 2053–2717
|Radstand = 3078–4078
|Gewicht = 1,45–2,1
|Gewicht2 =
}}
Die Entwicklung des neuen Renault Master startete bereits 1987, wurde aber wegen der hohen Kosten wieder gestoppt.

Im Jahr 1989 kam Renault zu einer Einigung über die gemeinsame Entwicklung eines Transporters mit [[Leyland DAF]], die einen Nachfolger für den [[Daf 400]] benötigten und die Entwicklung wurde nun gemeinsam wieder aufgenommen. Nach dem Konkurs von Leyland DAF 1993 übernahm Renault den gesamten Entwicklungsprozess wieder selber.

1995 unterzeichnete Renault eine Vereinbarung mit [[Iveco]] über die Entwicklung eines Fahrerhauses für die Modelle Master II, Mascott und [[Iveco Daily]] III. Aufgrund der steigenden Kosten des Projekts beschloss Renault, einen weiteren Partner zu suchen, der 1996 in [[General Motors]] Europa gefunden wurde. Hierbei wurde vereinbart, Nutzfahrzeugmodelle von Renault mittels [[Badge-Engineering]] von den GM-Marken [[Opel]] und [[Vauxhall Motors|Vauxhall]] anbieten zu lassen. Das erste Ergebnis dieser Kooperation war der Vauxhall/[[Opel Arena (Kleintransporter)|Opel Arena]].

Das gemeinsame Entwicklungsprojekt der drei Autohersteller wurde Ende 1997 mit der Vorstellung des Master II, Mitte 1998 mit der Präsentation des [[Opel Movano]] A und 1999 Präsentation des Iveco Daily III und [[Renault Mascott]] (Nachfolger des Messenger) abgeschlossen.

1998 sicherte sich der Renault Master den Titel ''Van of the Year''. Neben den bereits vom Vorgänger bekannten Versionen gab es nun auch einen [[Minibus]] ab Werk mit 16 Sitzplätzen. Das Ladevolumen beim Kastenwagen lag nun bei 8 bis 13,9 m³. Es gab nur noch Frontantrieb, die Heckantriebsvarianten waren dem Renault Mascott vorbehalten. Als Motoren kamen nur noch Dieselmotoren zum Einsatz. Beim Produktionsstart waren dies ein [[SOFIM]]-2,5-Liter-Dieselmotor mit 59 kW/80 PS und ein 2,8-l-dTi mit 84 kW/115 PS. Später kam ein von Renault selbst entwickelter 1,9-l-dTi mit 59 kW/80 PS hinzu. Bereits in der Entwicklungsphase wurde der Umweltgedanke berücksichtigt mit dem Ergebnis, dass fast 90 % der Materialien des Master recycelt werden können. Um Kosten für die Verbraucher zu minimieren, wurden die unteren Karosseriebleche, die oft das Opfer von Fahrschäden werden, gesondert gepresst und mittels An/Abschrauben leicht austauschbar gestaltet.

In den Jahren 2000/2001 wurden von Renault neu entwickelte dCi-Motoren mit [[Common-Rail-Einspritzung]] eingeführt. Der 1,9 dTi wurde vom 1,9 dCi mit nun 60 kW/82 PS, der 2,5 vom 2,2 dCi mit nun 66 kW/90 PS und der 2,8 dTi durch den 2,5 dCi mit ebenfalls 84 kW/115 PS ersetzt. 1999 begann die [[Renault-Nissan]]-[[Unternehmensverbindung|Allianz]]. Daher wurden ab Anfang 2002 verschiedene [[Renault]]-Transporter auch unter der Marke [[Nissan]] angeboten. Zum Master II kam mit dem [[Nissan Interstar]] ab Anfang 2002 ein zweites Schwestermodell hinzu.

Der Renault Master (und seine Schwestermodelle) wurde im Herbst 2003 umfassend überarbeitet. Im Design änderte sich die Front und der Innenraum, zudem wurde das Fahrwerk verbessert. Des Weiteren wurde der 1.9-dCi-Motor überarbeitet. Neu hinzu kam ein 3,0 dCi mit 100 kW/136 PS von Nissan, der auch im [[Nissan Patrol]] verbaut wurde. Für das überarbeitete Modell war nun optional ESP ([[Fahrdynamikregelung]]) erhältlich. Ebenfalls gehörte ab nun ein [[Bremsassistent]] neben dem bereits vorher eingebauten [[Antiblockiersystem]] zum Serienstandard. Neben dem manuellen Fünfganggetriebe war nun auch ein [[automatisiertes Schaltgetriebe]] namens Tec-Shift erhältlich.

In den folgenden Jahren veränderte sich die Motorenpalette durch Weiterentwicklung des 2,5 dCi. Eine 74-kW-/100-PS-Variante ersetzte den 2,2 dCi, die 84-kW-/115-PS-Variante stieg auf nun 88 kW/120 PS. Der 3.0 dCi wurde durch den 2.5 dCi mit 107 kW/145 PS ersetzt.

<gallery widths="200">
Datei:Renault Master II Phase I dCi 80 Heck.JPG|Heckansicht
Datei:Renault master.JPG|Renault Master II (2003–2010)
Datei:Renault Master white hr 2005.jpg|Heckansicht
Datei:2003-2010 Renault Master Double cab (fl).jpg|Master II als Pritsche mit Doppelkabine
Datei:Chausson Allegro 83 Renault vl.jpg|Master II als Wohnmobil
Renault Master II dCi150 mit Kofferaufbau.jpg|Master II dCi150 mit Kofferaufbau
</gallery>

== Dritte Generation (2010–2024) ==
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
|Generation = Dritte Generation
|Bild = Renault Master III front 20100501.jpg
|Bild zeigt = Renault Master III (2010–2024)
|von = 2010
|bis = 2024
|Bauformen = [[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]], [[Kleinbus]]
|Motoren = [[Dieselmotor]]en: 2,3 Liter (74–132 kW) [[Elektromotor]]: 57 kW
|Länge = 5048–6848
|Breite = 2070
|Höhe = 2307–2815
|Radstand = 3182–4332
|Gewicht = 0,685–2,321
|Gewicht2 = 2,8–4,5
}}
Der Renault Master der dritten Generation debütierte im Frühjahr 2010 und ersetzte sowohl die zweite Master-Generation als auch den [[Renault Mascott]]. Dadurch ist der Master III wie in der ersten Generation wieder wahlweise mit Front- oder Hinterradantrieb erhältlich. Der 2,8-, 3,3- und der 3,5-Tonner haben Frontantrieb, der 3,5- und der 4,5-Tonner Hinterradantrieb. Der hinterradgetriebene 3,5-Tonner kann mit einer [[Doppelbereifung|Zwillingsbereifung]] ausgestattet werden, beim 4,5-Tonner ist sie serienmäßig.

Der Antrieb ist ein neuer 2,3-l-dCi-Motor. Ursprünglich gab es drei Leistungsstufen zwischen 74 und 110 Kilowatt, später vier bzw. fünf Leistungsstufe zwischen 81 und 132 Kilowatt. Der jeweils schwächste Motor wird nur für Frontantrieb und maximal 3,5 Tonnen Gesamtgewicht geliefert. Geschaltet wird mittels einer Sechsgang-Schaltung oder bei dem Motor mit 125 Kilowatt wahlweise auch mit einem automatisierten Schaltgetriebe.

Als Anhängelast sind bei den frontgetriebenen Fahrzeugen 2,5 Tonnen möglich, bei den hinterradgetriebenen mit Doppelbereifung 3,5 Tonnen, das zulässige Gesamtzuggewicht ist auf 7,5 Tonnen begrenzt. Der Master III mit Hinterradantrieb kann seit September 2013 auch wieder mit zuschaltbarem [[Allradantrieb]] geordert werden, dabei wird dieses System zusätzlich mit einer Untersetzungsstufe (1:1,42) gekoppelt, wodurch langsames Fahren bei schwierigen Geländebedingungen oder bei großen Lasten möglich ist.<ref>{{Internetquelle |url=https://transport-online.de/news/transporter-renault-master-mit-allrad-8151.html |titel=Transporter: Renault Master mit Allrad |hrsg=Transport, die Zeitung für den Güterverkehr |datum=2013-09-02 |abruf=2020-07-17}}</ref>

Diese Generation des Master wurde wieder gemeinsam mit GM entwickelt und entsprechend auch als [[Opel Movano]] B und Vauxhall verkauft. Auch der [[Nissan NV400]] ist mit dem Master III weitgehend baugleich.

=== 1. Facelift ===
2014 bekam der Master III ein kleines Facelift, mit überarbeitetem Infotainmentsystem und neuem Kühlergrill. Als Option ist jetzt auch eine Rückfahrkamera erhältlich, ansonsten blieb der Master unverändert.

=== Master Z.E. ===
Im Frühjahr 2017 wurde die elektrisch angetriebene Version vorgestellt. Sie war in Deutschland als Master Z.E. ab Sommer 2018 lieferbar und bot eine Akkukapazität von 33 kWh. Der [[Elektromotor]] leistet 57 kW (77 PS). Ende 2021 wurde der Akku auf 52 kWh vergrößert, wodurch die Reichweite im [[Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure|WLTP]]-City-Zyklus mehr als verdoppelt wird. Neu ist auch eine Gleichstrom-Lademöglichkeit mit bis zu 22 kW.<ref>{{Internetquelle |url=https://cdn.group.renault.com/ren/ch/renault-new-cars/pricelists/Renault_Neuer_Master_ZE_PL_d.pdf |titel=Renault Master E-TECH Preisliste |werk=Renault Schweiz |sprache=de |abruf=2023-01-09}}</ref>

=== 2. Facelift ===
Am 23. April 2019 wurde ein umfangreiches Facelift des Master III vorgestellt und im vierten Quartal 2019 in Deutschland lieferbar. Folgende Komponenten wurden überarbeitet:
* Design der Front
* Neuer Innenraum (Armaturenbrett, Lenkrad)
* Neues Infotainment
* Neuer leistungsstärkster Dieselmotor 2.3 dCi mit 132 kW (180 PS)
* Alle Motoren erfüllen die Euro 6d-full Norm bzw. bei LKW-Zulassung Euro VI E<ref>{{Internetquelle |url=https://www.renault-trucks.de/product/renault-trucks-master |titel=Renault Trucks Master |sprache=de-de |abruf=2023-10-14}}</ref>
* Neue Assistenzsysteme, wie Seitenwindassistent oder Totwinkelwarner

Auch das Schwestermodell Opel Movano bekam das Facelift, obwohl Opel/Vauxhall seit 2017 zum französischen Konkurrenten [[Groupe PSA|PSA]] gehört. Mit der Fusion von PSA und [[Fiat Chrysler Automobiles|FCA]] zum [[Stellantis]]-Konzern Anfang 2021 wurde der Movano dann doch auf die Plattform des [[Fiat Ducato]] umgestellt.<ref name="autobild-239201">{{Internetquelle|autor=Andreas Huber |url=https://www.autobild.de/artikel/opel-movano-und-e-movano-2021-kastenwagen-lieferwagen-transporter-elektro-diesel-preis-nutzlast-20239201.html |titel=Opel Movano (2021): Der Transporter wird erstmals elektrisch |werk=autobild.de |datum=2021-05-26 |abruf=2021-05-26}}</ref>

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
!
! dCi 100
! dCi 110<ref Name="Renault Trucks 2017">{{Internetquelle |autor=Renault |url=https://www.renault-trucks.de/media/document/renault-trucks-verteilerverkehr-renault-master-kastenwagen-2017-de.pdf |titel=Renault Master, Modelljahr 2017 |zugriff=2017-11-21 }}</ref>
! dCi 125
! dCi 130<ref Name="Renault Trucks 2017"></ref>
! dCi 145<ref Name="Renault Trucks 2017"></ref>
! dCi 150
! dCi 165<ref Name="Renault Trucks 2017"></ref>
! dCi 170<ref Name="Renault Trucks 2017"></ref>
! dCi 180
! colspan="2" | Z.E.
|-
! style="text-align: left;" | Bauzeitraum
| 2010–
|
| 2010–
|
|
| 2010–
|
|
|
| 2017–11/2021
| ab 12/2021
|-
! style="text-align: left;" colspan="12" | Motorkenndaten
|-
! style="text-align: left;" | Motortyp
| colspan="9" | [[Verbrennungsmotor]]
| colspan="2" | [[Elektromotor]]
|-
! style="text-align: left;" | Zylinderzahl
| colspan="9" | 4
| colspan="2" | —
|-
! style="text-align: left;" | Hubraum
| colspan="9" | 2298 cm³
| colspan="2" | —
|-
! style="text-align: left;" | Max. Leistung
| 74 kW/100 PS bei 3500 min−1
| 77 kW/110 PS bei 3500 min−1
| 92 kW/125 PS bei 3500 min−1
| 99 kW/135 PS bei 3500 min−1
| 107 kW/145 PS bei 3500 min−1
| 110 kW/150 PS bei 3500 min−1
| 120 kW/163 PS bei 3500 min−1
| 125 kW/170 PS bei 3500 min−1
| 132 kW/180 PS bei 3500 min−1
| colspan="2" | 57 kW/77 PS

|-
! style="text-align: left;" | Max. Drehmoment
| 285 Nm bei 1250–2000 min−1
| 290 Nm bei 1500–2250 min−1
| 310 Nm bei 1250/1500–2500 min−1
| 330 Nm bei 1250/1500–2500 min−1
| 360 Nm bei 1500–2500 min−1
| 350 Nm bei 1500–2750 min−1
| 380 Nm bei 1500–2750 min−1
| 380 Nm bei 1500–2750 min−1
| 400 Nm bei 1500–2750 min−1
| colspan="2" | 225 Nm
|-
! style="text-align: left;" colspan="12" | Kraftübertragung
|-
! style="text-align: left;" | Getriebe
| colspan="7" | 6-Gang-Schaltgetriebe
| colspan="2" | 6–Gang-Schaltgetriebe oder automatisiert
| colspan="2" | Eingang-Getriebe
|-
! style="text-align: left;" colspan="12" | Antriebsbatterie
|-
! style="text-align: left;" | Energieinhalt
| colspan="9" | —
| 33 kWh
| 52 kWh
|-
! style="text-align: left;" colspan="12" | Messwerte
|-
! style="text-align: left;" | Komb. Verbrauch NEFZ (l/100 km)
| 7,5–8,6
| 7,4
| 7,7–9,9
| 7,7–9,3
| 6,3–8,6
| 8,5–9,9
| 7,5–8,6
| 6,3–7,1
| 5,3–7,1
|—
|
|-
! style="text-align: left;" | elektrische Reichweite nach WLTP
| colspan="9" | —
| 120 km
| 244 km
|}

<gallery widths="200">
Renault Master III rear 20100501.jpg|Heckansicht
Renault Master Combi dCi 125 (III) – Frontansicht, 5. April 2014, Düsseldorf.jpg|Renault Master III Combi (2010–2014)
Renault Master Combi dCi 125 (III) – Heckansicht, 5. April 2014, Düsseldorf.jpg|Heckansicht
Master 3 TPMR (1).jpg|Master III als Minibus/Stadtbus (2010–2014)
2015 Renault Master Mm35 Business DCi 2.3 Front.jpg|Renault Master III (2014–2019)
Renault Master III (2019) IMG 4211.jpg|Renault Master III (2019–2024)
</gallery>

Im Dezember 2010 wurde das Modell wegen Problemen mit der Hinterachse und unzureichendem Halt der Sicherheitsgurte zurückgerufen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.garanbo.de/produkt-rueckrufe/garanbo/365-opel-und-renault-rueckruf-von-ttransporter-movano-bzw-master |wayback=20130407171941 |text=Opel und Renault: Rückruf von Transporter Movano bzw. Master }}</ref>

== Vierte Generation (seit 2024) ==
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
|Generation = Vierte Generation
|Bild = Renault Master IV Autofrühling Ulm 2025 DSC 8730.jpg
|Bild zeigt = Renault Master IV (2024–heute)
|von = 2024
|bis = heute
|Bauformen = [[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]], [[Kleinbus]]
|Motoren = [[Dieselmotor]]en: 2,0 Liter (77–125 kW) [[Elektromotor]]en: 96–105 kW
|Länge =
|Breite =
|Höhe =
|Radstand =
|Gewicht =
|Gewicht2 =
}}
Im November 2023 präsentierte Renault die vierte Generation des Master. Der Marktstart war im Frühjahr 2024.<ref name="insideev-697211">{{Internetquelle |autor=Stefan Leichsenring |url=https://insideevs.de/news/697211/renault-master-elektroversion-daten-preise/ |titel=Renault Master Electric übertrumpft Rivalen mit 460 km Reichweite |werk=insideevs.de |datum=2023-11-21 |abruf=2024-01-31}}</ref> Der [[Nissan Interstar (2024)|Nissan Interstar]] wurde im Februar 2024 vorgestellt.<ref name="electriv-240207">{{Internetquelle |autor=Cora Werwitzke |url=https://www.electrive.net/2024/02/07/nissan-enthuellt-grossen-elektro-transporter-interstar-e/ |titel=Nissan enthüllt großen E-Transporter Interstar-e |werk=electrive.net |datum=2024-02-07 |abruf=2024-02-07}}</ref>

Trotz der stilistisch an [[Lastkraftwagen]] angelehnten Front, konnte der [[Strömungswiderstandskoeffizient]] (cw) gegenüber der vorherigen Generation um 20 % gesenkt werden. Auch in der neuen Generation sind verschiedene Größen erhältlich: 20 Karosserievarianten mit Ladevolumina von 11 bis zu 22 m³. Die Einstiegsbreite durch die seitliche Schiebetür wurde um 40 mm, die Ladelänge um 100 mm vergrößert. Die Nutzlast soll bis zu 2 t betragen. Der verkürzte Radstand kommt der Manövrierfähigkeit und einem um 1,5 m geringeren [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]] zugute.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://de.motor1.com/news/697203/renault-master-diesel-elektro-2024/ |titel=Renault Master (2024) wird zum Multi-Energie-Aerovan |sprache=de |abruf=2023-11-22}}</ref>

Bei den Motorisierungen setzt Renault auf die sogenannte ''Multi-Energie-Plattform'', bei der sowohl Diesel-, Elektroantriebe zur Wahl stehen zukünftig auch mit Wasserstoff-[[Brennstoffzelle]]n. Die Leistungsstufen der Dieselmotoren betragen 77 kW (105 PS), 95 kW (130 PS), 110 kW (150 PS) oder 125 kW (170 PS). Sie können mit einem manuell zu schaltenden Schaltgetriebe oder einer 9-Gang-Automatik kombiniert werden. Bei der elektrischen Version sind zwei Motorisierungen mit 96 kW (130 PS) oder 105 kW (143 PS) verfügbar. Das Drehmoment beträgt 300 Nm, die Akkukapazität 40 oder 87 kWh. Die Nutzlast wird hier mit maximal 1.625 kg, die Anhängelast mit 2.500 kg angegeben. Über Gleichstrom kann der elektrische Master mit bis zu 130 kW aufgeladen werden. Per Wechselstrom sind 22 kW möglich.<ref name=":0" />

<gallery widths="200">
Datei:Renault Master IV Autofrühling Ulm 2025 DSC 8731.jpg|Heckansicht
Datei:Renault Master IV Autofrühling Ulm 2025 DSC 8734.jpg|Innenansicht
Datei:Renault Master IV, Frontansicht, Feb. 2025.jpg|Fahrkabine ohne Aufbau
Datei:Renault Master IV, Heckansicht, Feb. 2025.jpg|Heckansicht
Datei:Nissan Interstar Transporter in Berlin (2025).jpg|Nissan Interstar
</gallery>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://geschaeftskunden.renault.de/master-modelluebersicht/renault-master.html Offizielle Website des Master Kastenwagen]

{{Navigationsleiste Renault-Modelle}}

[[Kategorie:Lkw-Modell]]
[[Kategorie:Renault-Nutzfahrzeug|Master]]
[[Kategorie:Kleintransporter]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]
[[Kategorie:Pritschenwagen]]
[[Kategorie:Kleinbus]]
[[Kategorie:Elektroautomodell]]
[[Kategorie:Brennstoffzellenfahrzeug]]

Renault Master - Versionsgeschichte

imported>Matbla7: /* Vierte Generation (seit 2024) */