https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Renault_8Renault 8 - Versionsgeschichte2026-06-04T12:12:47ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Renault_8&diff=754469&oldid=previmported>Crazy1880: +Originaljahr2026-04-25T13:13:59Z<p>+Originaljahr</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox PKW-Modell<br />
| Marke = [[Renault]]<br />
| Modell = R8<br />
| Bild = Renault 8 DSC 0717.jpg<br />
| Bild zeigt = Renault 8 (1962–1973)<br />
| von = 1962<br />
| bis = 1973<br />
| Klasse = [[Untere Mittelklasse]]<br />
| Versionen = [[Limousine]]<br />
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />0,96–1,25 Liter<br />(29,5–65 kW)<br />
| Länge = 3990<br />
| Breite = 1490<br />
| Höhe = 1410<br />
| Radstand = 2270<br />
| Gewicht = 750–850<br />
| Vorgänger = [[Renault Dauphine]]<br />
| Nachfolger = [[Renault 12]]<br />
}}<br />
[[Datei:Renault8rear.jpg|mini|Heckansicht]]<br />
Der '''Renault 8''' (kurz ''R8'') ist eine viertürige Limousine des französischen Automobilherstellers [[Renault]], die von Mitte 1962 bis Sommer 1973 hergestellt wurde. Der Motor mit [[Vierzylinder|vier]] Zylindern in [[Reihenmotor|Reihe]] und [[OHV-Ventilsteuerung|hängenden]] Ventilen war längs im [[Heckmotor|Heck]] eingebaut und wassergekühlt. Das Fahrzeug hatte [[Einzelradaufhängung]], vorn eine [[Doppelquerlenker]]achse und hinten eine [[Pendelachse]]. Es gab hydraulisch betätigte [[Scheibenbremse]]n rundum und eine Zahnstangenlenkung.<br />
<br />
== Entwicklungsgeschichte ==<br />
Der R8 hatte eine selbsttragende, kompakte viertürige Stufenhecklimousinen-Karosserie. Technisch wie auch äußerlich war er dem kurz zuvor herausgebrachten [[Simca 1000]] ähnlich. Die Karosserien beider Fahrzeuge wurden von [[Société des Usines Chausson|Chausson]] hergestellt, auch die Motoren mit der fünffach gelagerten Kurbelwelle waren sich sehr ähnlich. Simca und Renault waren voneinander unabhängige, konkurrierende Unternehmen, weshalb die offensichtlich tiefgreifende Kooperation ein eher ungewöhnlicher Vorgang war, zumal beide Fahrzeuge für denselben Markt vorgesehen waren. Simca war als französische Verkaufsorganisation von Fiat entstanden, um Handelsschranken zu umgehen (Societé Anonyme Francaise Automobiles Fiat – SAFAF). Simca stellte anfänglich in Lizenz den kleinen Topolino ([[Simca 6]]) her, begann aber bald die Karosserien zu modifizieren. Noch der [[Simca Aronde|Simca 9 (Aronde)]] war eine Parallelkonstruktion zum [[Fiat 1400]]. Nach Wegfall der Einfuhrbeschränkungen endete auch die Zusammenarbeit, aber die Produkte in der Entwicklungspipeline basierten noch auf gemeinsamen Wurzeln.<ref>''Noch ein 1000-cm³-PKW Renault 8''. In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 11/1962, S. 467–469</ref> Ungewöhnlich war auch die parallele Verfolgung sowohl des Front- als auch Heckmotorkonzepts, was Renault mit den etwa zeitgleich eingeführten Typen [[Renault 4|R4]] und R8 unterstrich. Die Karosserieform beider Fahrzeuge erinnerte an das 1960 vorgestellte Konzeptfahrzeug [[Alfa Romeo Tipo 103]], das jedoch technisch anders ausgelegt war. Die Produktion des R8 begann im Juni 1962.<br />
<br />
Der Motor des Vorläufertyps [[Renault Dauphine|Dauphine]] ging konstruktiv auf den Motor des [[Renault 4CV|4CV]] zurück und konnte nicht weiter aufgebohrt werden. Stattdessen verwendete man einen neu entwickelten, bereits vom [[Renault Floride|Floride]] bekannten Motor, der im R8 eine Leistung von 29,5&nbsp;KW (40&nbsp;PS) entwickelte. Wie auch der [[Renault 4|R4]] hatte der R8 als Besonderheit ein verschlossenes Kühlsystem. Anstatt mit einem wartungsfreien Fahrwerk wie der R4 war der R8 jedoch wieder mit [[Schmiernippel]]n versehen. Die [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]] stellte eine neuartige Besonderheit dar, sie hatte eine Federscheibe anstatt der sonst üblichen Druckplatte mit Schraubenfedern und Druckfinger. Lenkung und Getriebe wurden im Wesentlichen von der Dauphine übernommen. Die Achsen wiederum stammten von der Floride&nbsp;S. Neu waren Scheibenbremsen an allen Rädern.<ref>''Noch ein 1000-cm³-PKW Renault 8''. In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 11/1962, S. 467–469 und 484</ref><br />
<br />
Bereits 1963 erhielt der R8 ein neues Viergang-Getriebe, bei dem die Gänge zwei bis vier synchronisiert waren, ab 1964 auch der erste Gang. Ebenfalls ab 1963 war auf Wunsch ein Automatikgetriebe mit elektromagnetischer ''Jaeger''-Kupplung und automatisiertem Schaltvorgang verfügbar. Die Automatik arbeitete dabei rein mechanisch und wurde über Drucktasten im Armaturenbrett gesteuert.<ref>''Schaltautomatik für kleine PKW''. In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 5/1963, S. 183–184.</ref> Sie wurde fortan auch in der [[Renault Dauphine|Dauphine]]-Automatik und später beim Parallelmodell [[Renault 10|R10]] verwendet. Beim Motor handelte es sich um den ''Sierra'' mit einer fünffach gelagerten Kurbelwelle. Der Wagen erreichte 130&nbsp;km/h und hatte einen 38&nbsp;l fassenden Tank.<br />
<br />
1964 brachte Renault den Renault 8 [[Gordini#Fortleben bei Renault|''Gordini'']] mit 1108&nbsp;cm³ Hubraum und 63&nbsp;kW (86&nbsp;PS) heraus. Der R8 ''Gordini'' war üblicherweise blau lackiert mit zwei abgesetzten weißen Streifen, die auf der Fahrerseite über Motorhaube, Fahrzeugdach und -heck verliefen.<br />
1967 kam ein überarbeitetes Modell heraus, nun mit zusätzlichen Fernscheinwerfern, einem zweiten Tank (26&nbsp;l), 5-Gang-Getriebe und einem 1254-cm³-Motor mit 65&nbsp;kW (88&nbsp;PS).<br />
Im Sommer 1965 folgte der [[Renault 10]] als Variante des R8 mit verlängertem Bug und Heck, der R8 ''Major'' wurde durch den R10 ''Major'' ersetzt.<br />
<br />
Von 1969 bis 1971 gab es den Renault 8 ''S'' mit einem Doppel[[registervergaser]] und zwei zusätzlichen Fernscheinwerfern. Die jeweiligen Luxusversionen trugen die Bezeichnung R8 ''Major''.<br />
<br />
Der R8 wurde bis zum Sommer 1973 gebaut und hatte keinen direkten Nachfolger.<br />
<br />
== Eigenschaften ==<br />
Die Einbaulage des Motors im Heck hatte im Zusammenhang mit dem Heckantrieb verschiedene Konsequenzen:<br />
* Ein hoher Innenraumgeräuschpegel im Fond<br />
* Unsicheres Fahrverhalten durch Seitenwindempfindlichkeit<br />
* Eine leichtgängige und ausreichend direkte Lenkung für innerstädtische Fahrten<br />
* Ausgezeichnete Traktion<br />
<br />
== Motoren und Fahrleistungen ==<br />
[[Datei:Renault R8 Gordini.jpeg|mini|Renault 8 ''Gordini'' (1965–1970)]]<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe5"<br />
! Typ<br />
! Bauzeitraum<br />
! Codenummer<br />
! Hubraum<br />
! V<sub>max</sub><br />
|-<br />
| R8<br />
| 1962–1967<br />
| rowspan="2" | R 1130<br />
| rowspan="2" | 956 cm³<br />
| rowspan="2" | 130 km/h<br />
|-<br />
| R8 Automatic<br />
| 1963–1967<br />
|-<br />
| R8 Major<br />
| 1964–1965<br />
| R 1132<br />
| rowspan="2" | 1108 cm³<br />
| 132 km/h<br />
|-<br />
| R8 Gordini<br />
| 1964–1967<br />
| R 1134<br />
| 170 km/h<br />
|-<br />
| R8 Gordini<br />
| 1967–1970<br />
| R 1135<br />
| 1254 cm³<br />
| 175 km/h<br />
|-<br />
| R8 6CV<br />
| 1968–1973<br />
| rowspan="2" | R 1136<br />
| rowspan="2" | 1108 cm³<br />
| 132 km/h<br />
|-<br />
| R8 S<br />
| 1969–1971<br />
| 145 km/h<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Lizenznachbauten ==<br />
[[Datei:Dacia1100 (3).jpg|mini|Dacia 1100]]<br />
Von 1968 bis 1970 wurde der R8 als [[Dacia 1100]] in Rumänien in Lizenz hergestellt. Anfangs bestanden die Fahrzeuge komplett aus Originalteilen, ab 1969 wurden jedoch zunehmend Zulieferteile rumänischer Fertigung verwendet. Insgesamt wurden 26.582 Dacia 1100 hergestellt. Der Dacia 1100 wurde durch den [[Dacia 1300]] abgelöst, einen Lizenznachbau des [[Renault 12]].<ref>Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: ''Personenkraftwagen sozialistischer Länder''. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 113–116.</ref><br />
<br />
Von 1967 bis 1971 wurde der R8 zusammen mit dem R10 als [[Bulgarrenault]] in Bulgarien hergestellt. Die Fahrzeuge bestanden überwiegend aus französischen Originalteilen, vereinzelt wurden jedoch auch Teile aus bulgarischer Fertigung eingebaut. Im selben Werk wurde auch die [[Alpine A110]] aus Originalteilen zusammengebaut. Die Kunststoffkarosserien der so genannten Bulgaralpine-Sportwagen wurden in Bulgarien gefertigt. Insgesamt wurden etwa 3500 Fahrzeuge der Typen Bulgarrenault R8, Bulgarrenault R10 und Bulgaralpine hergestellt.<ref>Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: ''Personenkraftwagen sozialistischer Länder''. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 20.</ref><br />
<br />
== Trivia ==<br />
* Der Film ''[[The French Dispatch]]'' des US-Amerikaners [[Wes Anderson]] aus dem Jahr 2021 zeigt den Renault 8 als Polizeiwagen während einer Verfolgungsjagd.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff<br />
|Titel=Renault – Der Weg zum Erfolg<br />
|Verlag=M. Kühsel Verlag<br />
|Ort=Darmstadt<br />
|Datum=1980<br />
|ISBN=2-85120-059-3<br />
|Originaltitel=l’Empire de Billancourt<br />
|Originalsprache=fr<br />
|Originaljahr=1977}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
<br />
{{Navigationsleiste Renault-Modelle}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Renault 08}}<br />
[[Kategorie:Renault-Automobil|#:8]]<br />
[[Kategorie:Limousine]]</div>imported>Crazy1880