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{{Dieser Artikel|behandelt das Modell von 1961 bis 1994. Zum Modell ab 2025 siehe [[Renault 4 E-Tech]].}}
{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Renault]]
| Modell = 4
| Bild = Renault_R4_BW_2016-07-17_13-45-32.jpg
| Bild zeigt = Renault 4 (1961–1967)
| von = 1961
| bis = 1994
| Klasse = [[Kleinwagen]]
| Versionen = [[Kombilimousine]], [[Hochdachkombi]], [[Kastenwagen]], [[Pick-up]], [[Strandwagen]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />0,85–1,1 Liter<br /> (19–25 kW)
| Länge = 3663
| Breite = 1430
| Höhe = 1470
| Radstand = 2400/2450
| Gewicht = 600–720
| Vorgänger = [[Renault 4CV]]
| Nachfolger = [[Renault 5]], [[Renault Rapid]]
}}
[[Datei:4LTrophy928.jpg|mini|Renault 4 GTL bei der [[4L Trophy]] 2011]]

Der '''Renault 4''' (kurz „R4“, in [[Frankreich]] „Quatrelle“ [katʁɛl])<ref group="Anm.">Quatrelle = [Renault] 4L. "quatre" + "L" ( gesprochen "elle" )</ref><ref>[https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/50-jahre-renault-r4-ein-leben-fuer-die-quatrelle-a-772557.html ''Ein Leben für die „Quatrelle“''] bei spiegel.de, abgerufen am 5. Januar 2012</ref> ist ein Kleinwagen von [[Renault]] ''(Régie Nationale des Usines Renault)'', der von Sommer 1961 bis Ende 1994 hergestellt wurde.<ref name="Oldtimermarkt">Oldtimer Markt, VF Verlagsgesellschaft mbH, Ausgabe Januar 2025, ISSN 0943-7320, S. 10.</ref> Er war das erste Großserienfahrzeug in [[Fahrzeugheck#Raumausnutzung (Hatchback)|Kompaktbauweise]] mit einteiliger, oben angeschlagener [[Heckklappe]] („fünfte Tür“) und der erste Renault-Pkw mit [[Frontantrieb]]. Der am Markt sehr erfolgreiche Wagen wurde während der Produktionszeit von 33 Jahren über acht Millionen Mal verkauft.

Im Jahr 2022 zeigte Renault mit dem ''Concept Car 4Ever Trophy'' ein [[Sport Utility Vehicle]], das optische Anleihen beim Renault 4 nahm.<ref>{{Internetquelle |autor=Holger Wittich, Uli Baumann |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/renault-4-r4-e-auto-v2 |titel=Renault 4 E-Tech: R4-Comeback als E-SUV |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2024-10-01 |abruf=2024-10-02}}</ref> Auf dem [[Pariser Autosalon]] 2024 präsentierte Renault das [[Elektroauto|batterieelektrisch angetriebene]] Serienmodell [[Renault 4 E-Tech|4 E-Tech]],<ref name="electriv-410144">{{Internetquelle |autor=Robin Engelhardt |url=https://www.electrive.net/2024/10/14/sitzprobe-im-renault-4-e-tech-mehr-als-nur-retro/ |titel=Sitzprobe im Renault 4 E-Tech: Mehr als nur retro? |werk=electrive.net |datum=2024-10-14 |abruf=2024-10-14}}</ref> das seit März 2025 verkauft wird.<ref name=":1">{{Internetquelle |autor=Sebastian Schaal |url=https://www.electrive.net/2025/03/05/renault-4-ab-29-400-euro-bestellbar/ |titel=Renault 4 ab 29.400 Euro bestellbar |werk=https://www.electrive.net |datum=2025-03-05 |abruf=2025-03-05}}</ref>

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Am 28. August 1961 präsentierte Renault in der französischen Presse als preisgünstigen [[Pkw]] sein internes Projekt R112<ref group="Anm.">Das vorangestellte R stand für Régie (Staatsbetrieb), die ersten drei Ziffern bezeichneten das Projekt und die letzte Ziffer die Version.</ref><ref>''Pourquoi VH?'' in: [[Ferrovissime]] Nr. 32, Mittelteil „Les portraits du rail“, S. 10.</ref> unter dem Namen „R4“, das 1965 offiziell in „Renault 4“<ref group="Anm.">Die Ziffer 4 resultiert aus der entsprechenden [[Cheval fiscal|Steuerklasse]].</ref> umbenannt wurde. Die sehr einfache, aber funktionsgerechte Konstruktion mit planer Verglasung, Blechformgebung ohne größere [[Tiefziehen|Ziehtiefen]], ebenem Wagenboden und sehr einfacher Ausstattung ermöglichte nicht nur eine kostengünstige Produktion, sondern auch eine geringe Fahrzeugmasse.<ref>''Renault 4 – rollende Zweckmäßigkeit.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 1/1962, S. 24–27</ref>

Auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in Frankfurt am 21. September 1961 war er ein „Messestar“.<ref name="Autobild49-2010">[[Autobild]], Nr. 49, 10. Dezember 2010, Seite 59</ref> Erste Tests des „Renault R4“ (L) erschienen schon im Vorfeld der Frankfurter Automobilausstellung.<ref>Heinz Bühler: ''Das erste wartungsfreie Auto Europas: Renault R4''. In: [[Hobby (Zeitschrift)|hobby]] Nr. 9, September 1961 (Titel und S. 86 ff.)</ref> Anfang Oktober 1961 wurden im Vorfeld des [[Pariser Autosalon]]s 200 weiße R4 am [[Palais de Chaillot]] vorgeführt, die dann später für eine Probefahrt herangewinkt werden konnten (« Prenez le Volant » = ‹Nehmen Sie das Steuerrad›) damals eine für Renault bemerkenswerte [[Marketing]]-Maßnahme.<ref>[https://www.laquatrelle.at/Gala-im-Palais-de-Chaillot-Paris/ 60 Jahre Renault 4: Gala im Palais de Chaillot], abgerufen am 21. September 2021.</ref>

Im August 1967 wurde der R4 erstmals tiefgreifender modifiziert. Die äußerlichen Änderungen umfassten einen neuen [[Eloxal-Verfahren|eloxierten]] Alu-[[Kühlergrill]] mit Mittelstrebe, dessen breitere Einfassung die [[Fahrzeugscheinwerfer|Scheinwerfer]] einbezog (Der Renault-[[Rhombus]] war links in der Strebe angebracht) sowie neue, voluminösere [[Stoßstange (Karosserie)|Stoßstangen]], die bis Produktionsende blieben. Der Schriftzug befand sich, ebenfalls asymmetrisch, auf dem rechten vorderen Kotflügel. Die wichtigste Neuerung war das Vierganggetriebe statt des Dreiganggetriebes. Geschaltet wurde weiterhin mit einer „[[Krückstockschaltung]]“, da das Getriebe vor dem Motor eingebaut war.

Im Herbst 1973 erhielt der R4 das Getriebe des R5 und R6 mit „normalem“ Schaltschema.

Im Herbst 1974 erhielten die R4-Modelle, ähnlich wie der größere [[Renault 16]], einen schwarzen Plastikgrill. Das Renault-[[Signet]], der Rhombus, befand sich nun wieder zentral im Kühlergitter.

Von Mitte 1976 bis Ende 1978 wurde ein zunächst in zwei Farben lieferbares Sondermodell mit dem Namen „Safari“ angeboten, mit seitlichen Gummileisten und bunten Gummizug-Sitzen mit integrierten Kopfstützen.

Ab 1977 wurden vorn eckige Stand- und Blinklichter eingebaut. Das Auspuffrohr wurde für manche Exportländer bis zum Heck verlegt. Für Deutschland blieb, mit Ausnahme des R4GTL, der Austritt auf der linken Seite [[Sidepipes|vor dem Hinterrad]]. Der Auspufftopf saß im linken, vorderen Radkasten.

Mit der Einführung des Renault 4 GTL (1108 cm³ mit 34 PS) erhielt dieser Anfang 1978 einen Grill aus grauem Kunststoff und serienmäßigen seitlichen Schutzleisten aus verstärktem Kunststoff. Die Stoßstangen wurden lackiert statt verchromt und die Zierleisten entfielen. Die vorderen Trommelbremsen wurden erst 1982 durch die Scheibenbremsen des [[Renault 6|R6]] ersetzt.

1982 / 1983 wurde der R4 ein letztes Mal tiefgreifender überarbeitet: Die Türscharniere wurden versenkt, die Heckklappenscharniere verkleinert, das Armaturenbrett wurde ähnlich dem R5 neu gestaltet. Grauer Grill für alle Modelle. Die seitlichen Chromleisten entfielen und die Modelle mit 1108 ccm bekamen eine „gewöhnliche“ Handbremse zwischen den Sitzen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.r4l.de/wordpress/ |titel=Das große R4-Buch im Internet – Das große R4 – Buch im Internet |sprache=de |abruf=2025-12-08}}</ref>

<gallery widths="200" perrow="4">
1963 Renault R1120 R 4L pic-002.JPG|R4L vor 1968, Heckansicht
Renault 4L Mk2.jpg|Renault 4 (1967–1974)
R4 3 v sst.jpg|Renault 4 (1974–1978)
Renault R4 BW 2016-07-17 13-45-17.jpg|Heckansicht
R4 1987 1.jpg|Renault 4 (1978–1992)
Tableau.ancien.JPG|Armaturenbrett (1976)
Tableau.nouveau.JPG|Armaturenbrett (1983)
R4 1987 5.jpg|Innenraum (1987)
</gallery>

=== Varianten ===
Dank des Plattformrahmens konnten auch andere [[Karosserie]]n montiert werden. So gab es zwischen Oktober 1961 und Ende 1992 den R4 als [[Kastenwagen|Fourgonnette]] = „kleiner Lieferwagen“ bzw. später unter der Bezeichnung: Renault 4 F4. Er hatte dasselbe Nutzlast-Leermasse-Verhältnis wie die Kombilimousine, jedoch 1,885 m³ Laderaum im verbreiterten und erhöhten Aufbau.<ref>''Studie über Kleintransporter und Kleinlieferwagen.'' [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 1/1965, S. 17/18.</ref> Zwischen Anfang 1975 und Ende 1990 gab es ihn auch als Renault 4 F6 mit 12 cm längerem Radstand, 8 cm längerem hinterem Überhang und damit mit 20 cm längerem Aufbau, sowie von 1968 bis 1971 als Cabrio (R4 Plein Air genannt) und von Herbst 1970 bis Mitte 1981 mit Kunststoffaufbau als [[Renault Rodéo]] 4. Auch ein Pick-up wurde gebaut.

In [[Kolumbien]] gab es den R4 auch mit einem 1289-cm³-Motor aus dem [[Renault 12|R12]], der Geschwindigkeiten bis zu 145 km/h ermöglichte. In Kleinserie wurde der Renault R4 von Sinpar mit zuschaltbarem [[Allradantrieb]] versehen. Rahmen, Fahrwerk, Getriebe sowie zum Teil der Motor des R4 wurden auch im von Herbst 1968 bis zum Frühjahr 1986 hergestellten [[Renault 6]] verwendet.

<gallery widths="200" perrow="3">
Renault 4 F4 Heck.JPG|Renault 4 F4 (1965–1992)
Renault 4 Plein-Air 001.JPG|Renault 4 Plein Air (1968–1971)
Renault 4 in Prato 2.jpg|Renault 4 F6 (1975–1990)
</gallery>

== Technik ==
[[Datei:Chassisroulant.JPG|mini|Fahrgestell mit Fahrwerk und Motor]]
[[Datei:Renault4inside.JPG|mini|Charakteristischer Schaltknüppel]]

Der längs eingebaute Fronttriebsatz bedingte eine lange Motorhaube und relativ langen [[Radstand]]. Der weitgehend ebene Fahrzeugboden und die kompakten [[Radaufhängung]]en mit Drehstabfedern und nahezu horizontal angeordneten [[Stoßdämpfer (Fahrwerk)#Stoßdämpfer mit linearer Bewegung (Teleskopstoßdämpfer)|Teleskopstoßdämpfern]] hinten ließen eine gute Raumausnutzung der überdurchschnittlich hohen Karosserie zu. Dank des niedrigen [[Leergewicht]]s war die Leistung von 26 PS (19 kW) bis 34 PS (25 kW) der Vierzylinder-[[Reihenmotor]]en mit seitlicher Nockenwelle und [[OHV-Ventilsteuerung|hängenden Ventilen]] ausreichend. Im Gegensatz zu vielen anderen populären Kleinwagen seiner Zeit ([[VW Käfer]], [[Citroën 2CV]], [[Fiat Nuova 500|FIAT 500]], [[Trabant P50]]), war der R4 [[Kühlung (Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung|wassergekühlt]]. Der R4 war ein Meilenstein in der Wartungsvereinfachung: Er war das erste Großserienauto mit dauergeschmierten Gelenken ohne Schmiernippel. Das Kühlsystem hatte erstmals einen Ausgleichsbehälter, der Kühlwasserverlust vermied. Dieser war anfangs versteckt im Radkasten und sollte ohne Kontrolle und Wartung funktionieren. Später wurde ein transparenter Behälter aus Glas, später Kunststoff, im Motorraum eingebaut, der eine Füllstandskontrolle ermöglichte.<ref>''Renault 4 – rollende Zweckmäßigkeit.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 1/1962, S. 24–27</ref>
[[Datei:Renault-Prospekt von 1988 (Ausschnitt - bearb sp).jpg|mini|Technische Daten im Renault-4-Prospekt von 1988]]
Der R4 hatte einen [[Fahrgestell|Plattformrahmen]], mit dem eine Ganzstahlkarosserie verschraubt war. Die Räder waren einzeln aufgehängt und mit [[Drehstabfeder#Zur Federung von Fahrzeugen|Drehstäben]] gefedert, vorn an unteren Traghebeln mit [[Schubstrebe]]n und oberen [[Querlenker|Dreieckslenkern]], hinten an längs eingebauten Schwingen. Die hinteren Drehstäbe waren längs versetzt, daher war der Radstand links und rechts um 4 Zentimeter unterschiedlich – wie auch bei den Modellen [[Renault 5]], [[Renault 6]] und [[Renault 16]]. Die Federung war, wie zu dieser Zeit bei französischen Pkw üblich, sehr langhubig und weich ausgelegt, ohne dabei schwammig zu werden. Die Leuchtweite war deshalb mit kleinen Hebeln an den Scheinwerfern (passend zur Zuladung) verstellbar. Die Karosserie kam mit geringen [[Tiefziehen|Ziehtiefen]] der Bleche und rundum planen Fensterscheiben aus, was dazu beitrug, den Produktionsaufwand gering zu halten. Die Innenausstattung der frühen Modelle fiel mit kaum vorhandenen Verkleidungen und primitiven Rohrrahmensitzen äußerst spartanisch aus. Als Sonderausstattung gab es ein Stofffaltdach, das je zur Hälfte von vorn und hinten zu öffnen war. Der Schalthebel des vor dem Motor weit entfernt liegenden Getriebes wurde mit einer Verlängerungsstange (Rundrohr) über dem Motor betätigt, der sogenannten Schiebestock-, Spazierstock-, Krückstock- oder Revolverschaltung.

Die ersten Renault 4 hatten vier [[Trommelbremse]]n. Spätere Modelle mit größerem Motor (je nach Landesausführung 956 oder 1108 cm³) hatten [[Scheibenbremse]]n an der Vorderachse. Vor dem Motor waren das [[Schaltgetriebe]] mit dem [[Differentialgetriebe]] und darüber die [[Zahnstangenlenkung]] eingebaut, was eine flache und lange Lenksäule bedingte, die bei einem Frontalaufprall in den Fahrgastraum eindringen und den Fahrer gefährden konnte. Bis 1967 wurde ein Dreiganggetriebe eingebaut, danach eines mit vier Gängen. Die Zahnräder des 4. Ganges saßen unter einem zusätzlichen Deckel vor dem ansonsten senkrecht längs geteilten Aluminium-Getriebegehäuse. Daher war es etwas länger und der vordere Querträger war deshalb nach vorn [[kröpfen|gekröpft]]. Diese Getriebe hatten ein „Z“-Schaltschema, das heißt Rückwärtsgang und 1. Gang lagen sich gegenüber, was praktisch zum Herausschaukeln nach Steckenbleiben in schwierigem Gelände war. Die Eingangswelle ragte nach vorn heraus, sodass der Motor mit der Wagenheberkurbel gestartet werden konnte, die durch die Stoßstange und den Rahmen zum Getriebe eingeführt wurde. Ab 1975 produzierte Wagen hatten die gleichen Getriebe wie der Renault 5 mit Graugussgehäusen und „H“-Schaltung. Ab 1971 konnten die R4 nicht mehr mit der Wagenheber-Kurbel gestartet werden und hatten daher auch nicht mehr das charakteristische Loch in der Stoßstange, das Loch in der Bodengruppe blieb jedoch. Die R4 bis 1970 hatten noch 6-Volt-Bordspannung, in den ersten Jahren wurde der Anlasser über einen Seilzug unter dem [[Armaturenbrett]] eingerückt und eingeschaltet. Die Fahrzeuge hatten schon von Anfang an einen [[Bremskraftregler]], in den 1970er Jahren auch lastabhängig. Die Sitzlehen waren anfangs starr, später wurden stufenlos verstellbare Rücklehnen an den Vordersitzen eingeführt.

Die Motorleistung wurde im Laufe der Jahre nur unwesentlich erhöht, bei den ersten ab 1961 gebauten Fahrzeugen von ca. 21 PS über 26,5 PS auf 34 PS (ab August 1970) bis zum Ende der Produktion. 1978 brachte Renault zusätzlich den R4 GTL mit 1108 cm³ (Normalausführung 845 cm³) auf den Markt, der bei unveränderter Höchstleistung mehr Durchzug bot, aber weniger Kraftstoff verbrauchte. Ab 1983 hatten die kleineren Modelle aus Umweltschutzgründen nur noch 29 PS, lediglich die Ausführung GTL hatte 34 PS. In [[Österreich]] wurden alle Versionen mit 34 PS ausgeliefert, nach Einführung der [[Drei-Wege-Katalysator]]-Pflicht (mit Lambdasonde) wurde der Vertrieb in Österreich eingestellt. Eine Ausnahme war der [[Renault Rodéo]], der im Herbst 1970 zunächst als Rodéo 4 mit ebenfalls 845 cm³ auf dem Markt erschien. Im Herbst 1972 folgte der Rodéo 6, der über 1108 [[cm³]] [[Hubraum]] und 45 PS verfügte. Im Sommer 1981 löste der Rodéo 5 mit 1280 cm³ und 45 PS beide Modelle ab.

Im Oktober 1962 stellte der Umbauspezialist [[Sinpar]] am [[Pariser Autosalon]] mit Genehmigung von Renault das erste Modell eines auf [[Allradantrieb]] umgerüsteten Renault 4 vor. Renault zeichnete in der Folge auch für den Vertrieb und die Wartung dieses Fahrzeugs verantwortlich. Die Umrüstung erfolgte anfangs hauptsächlich beim Typ 4L und wurde während der langen Produktionszeit des Renault 4 laufend an dessen Veränderungen angepasst. Nach der Übernahme von Sinpar durch Renault im Jahr 1980 wurde diese Aufgabe von der SOMAC (Société de Montage Autos Camions) übernommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=354 |titel=Renault 4 Sinpar 4x4 |hrsg=la4ldesylvie.fr |abruf=2018-10-17}}</ref> War der R4x4 am Anfang einer der wenigen normalen PKW mit Allradantrieb, überholten ihn am Ende der Produktionszeit viele Mitbewerber.

Technisch ist der Allradantrieb durch einen Nebenabtrieb am kürzer übersetzten Getriebe realisiert, von dem über eine feste Welle unter dem Wagenboden und zwei Kardanwellen der Antrieb an ein zweites Differntial zwischen den Hinterrädern geführt wurde, von dem zwei schräglaufende Antriebswellen zu den Hinterrädern führten (der Tank wanderte dadurch nach hinten an die Stelle des Reserverades). Da der Durchtrieb zur Hinterachse starr ohne Ausgleich konzipiert war, konnte nur auf rutschigem Untergrund mit zugeschaltetem Allradantrieb gefahren werden, die Differentiale der Achsen waren nicht sperrbar. Auf Sand und nassen Wiesen war dieser Antrieb überlegen, im harten Gelände setzt die Motorleistung jedoch Grenzen.

=== Renault 3 ===
[[Datei:1961-1962 Renault 3 (8556547377).jpg|mini|Renault 3 (1961/1962) mit hinteren [[Blindfenster]]n]]
{{Hauptartikel|Renault 3}}

Der [[Renault 3]] – kurz R3 – war die Sparversion des Renault 4, die von September 1961 bis August 1962 nur in Frankreich angeboten wurde. Auf Basis des Renault 4 in der Grundausstattung (kein drittes Seitenfenster, Fenster der hinteren Tüeren nicht zu öffnen, kein Chrom, keine Türverkleidungen, einfacher, geklebter Dachhimmel, nur eine Sonnenblende) wurde dieser zusätzlich mit einem kleineren Motor von 603 cm³ ausgerüstet. Dieser war damit in einer günstigeren [[Cheval fiscal|französischen Kraftfahrzeugsteuerklasse]] (3 CV) eingeordnet.

Das Modell setzte sich am Markt jedoch nicht durch, weswegen die Produktion nach nur knapp einem Jahr und etwas mehr als 2000 Exemplaren eingestellt wurde.

== Rallye-Erfolge ==
1979 nahmen die Brüder Marreau an der ersten [[Rallye Dakar|Rallye Paris–Dakar]] mit einem Renault 4 Sinpar 4x4 teil und erreichten in der Automobilwertung den zweiten Platz. Im Folgejahr erreichten sie in einem ebenfalls allradgetriebenen Renault 4 den dritten Platz. Als Antrieb diente ein Motor aus dem Renault 5 Alpine. Mit diesem Fahrzeug erreichten sie ebenfalls 1980 bei der Rallye Tunesien den zweiten Platz. Im Jahr 2000 nahm das Team Pinto dos Santos/da Silva mit einem Renault 4 im Rahmen der Rallyeweltmeisterschaft an der Rallye Griechenland teil.<ref>{{Internetquelle |autor=Roland Hildebrandt |url=https://de.motor1.com/news/519234/renault-4-60-jahre-historie/ |titel=Renault 4 (1961–1992): 60 Jahre im großen Rückblick |datum=2021-07-11 |abruf=2022-10-12}}</ref>

=== Einsatz ===
[[Datei:Renault 4 1984.jpg|mini|[[Franziskus (Papst)|Papst Franziskus’]] Renault 4 1984.<ref>{{cite web |url=https://www.bbc.co.uk/news/world-europe-24036965 |title=Italian priest gives Pope Francis a 20-year-old Renault – BBC News |publisher=BBC |date=2013-09-10 |accessdate=2017-01-11 |url-status=live |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160729220858/http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-24036965 |archivedate=2016-07-29}}</ref>]]

Die spanische [[Guardia Civil]] und die französische [[Gendarmerie nationale|Gendarmerie]] verwendeten den R4 als Dienstfahrzeug bis weit in die 1990er Jahre. Kritisiert wurde der R4 wegen seines mangelhaften [[Korrosionsschutz]]es – die Hohlprofile des Plattformrahmens rosteten von innen her durch, wenn der Neuwagen nicht durch [[Hohlraumversiegelung]] geschützt war. Auch die Verarbeitungsqualität ließ zeitweilig (je nach Montageort) zu wünschen übrig.

== Produktionszahlen ==
[[Datei:R4 Salue 1988.jpg|mini|Renault 4 ''Salü'' (1988)]]
Bis 1964 wurden eine halbe Million Renault 4 hergestellt, im Jahr 1966 waren es schon eine Million Fahrzeuge. Im Dezember 1977 waren bereits fünf Millionen Fahrzeuge produziert, bis 1986 waren es 7½ Millionen.

1986 endete die R4-Produktion in Frankreich. In manchen Ländern (Niederlande, Österreich, Schweiz) endete der Verkauf. Nach Deutschland wurden nur noch R4 GTL aus Spanien und Yugoslawien (Slowenien) importiert.

Ende 1988 wurden die letzten R4 GTL nach Deutschland importiert, da Renault Deutschland die gesamte Modellpalette bei den Benzinern auf 3-Wegekatalysator umstellte, und sich die Umrüstung bei den inzwischen geringen Stückzahlen nicht mehr lohnte. Mit dem auf 500 Exemplare limitierten Modell ''Salü'' endete die Produktion für den deutschen Markt.<ref>[https://www.franzose.de/de/News/PaName-50-Jahre-Renault-R4-Chronologie-eines-Erfolges Time to say goodby Franzose.de], abgerufen am 14. Juni 2019.</ref> Der letzte nach Deutschland importierte R4 wurde 1988 von [[Günther Jauch]] neu gekauft und befindet sich heute im Besitz von Renault.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bild.de/auto/auto-news/guenther-jauch/guenther-jauch-54007174.bild.html |titel=Im Auto mit Günther Jauch – „Ich bin nie Porsche gefahren. Auch Ferrari reizt mich nicht“ |abruf=2021-09-21}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.express.de/ratgeber/motor/50-jahre-kultkiste-jauch-darum-liebe-ich-meinen-r4-60727 |titel=50 Jahre Kultkiste: Jauch: Darum liebe ich meinen R4 |abruf=2021-09-21}}</ref>

Ende 1992 wurde die Fertigung des Renault 4 in [[Kolumbien]] sowie bei [[Revoz]] in [[Slowenien]] eingestellt. Bis dahin waren insgesamt 8.126.000 Stück der verschiedenen R4-Modelle vom Band gelaufen.- Manche Quellen nennen 8.135.424 Fahrzeuge<ref name="Autobild49-2010" /><ref>Ingo Meier: ''Der fantastische Vier.'' In: [[Oldtimer Markt]], Ausgabe Juli 2011, S. 12–20.</ref>, was später korrigert wurde – Die letzten Exemplare wurden am 21. Dezember 1994 bei der [[Société Marocaine de Construction Automobile|Somaca]] in Marokko gebaut, wo das Modell seit 1966 in einer Stückzahl von insgesamt 95.250 produziert worden war.<ref name="Oldtimermarkt" />

1998 brachte Renault mit dem [[Renault Kangoo|Kangoo]] ein Fahrzeug auf den Markt, das von der Presse als legitimer Nachfolger des R4 bezeichnet wurde.

Nach dem Abschlussbericht des [[Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle|Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle]] wurden 54 Renault 4 zugunsten der [[Umweltprämie]] zwischen dem 27. Januar 2009 und dem 31. Juli 2010 verschrottet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bafa.de/bafa/de/wirtschaftsfoerderung/umweltpraemie/publikationen/ump_abschlussbericht.pdf |titel=Abschlussbericht – Umweltprämie |hrsg=Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle und Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2010-11-01 |format=PDF; 1,6 MB |abruf=2013-10-09}}</ref>

== Trivia ==
[[Datei:Renault 4, Heck (Bauzeit 1967-1974 r).JPG|mini|Angeblich „Auto des Jahres 1961“]]
* In dem Film ''[[Trafic]]'' des französischen Komikers [[Jacques Tati]] aus dem Jahr 1971 spielt ein zum innovativen Mini-Camper umgebauter Renault 4 Kastenwagen (''Fourgonette'') eine bedeutende Rolle. Unter anderem demonstriert Monsieur Hulot auf dem herunterklappbaren Kühlergrill der 1. Serie das Grillen eines Kotelettes.
* In der Filmkomödie ''[[Nichts zu verzollen]]'' des Franzosen [[Dany Boon]] aus dem Jahr 2010 dient ein getunter Renault 4 als Dienstfahrzeug für ein belgisch-französisches Zöllnerduo. Zuerst in stark verbrauchtem Zustand – später stark getuned.
* In der Fernsehserie [[Neues aus Büttenwarder]] fährt die Filmfigur Jürgen Seute in den Folgen 64 bis 98 einen roten R4.
* In der 2019 veröffentlichten Netflix-Produktion ''Renault 4'' des Spaniers Gerardo Olivares mit [[Jean Reno]] reisen zwei Freunde in einem Renault 4 von Spanien durch die [[Sahara]] nach Mali, um dort einen sterbenden Freund zu besuchen.
* 1961 war der Renault 4, wie gelegentlich ein Aufkleber in der Heckscheibe suggerieren soll, „[[Auto des Jahres (Europa)|Auto des Jahres]]“. Tatsächlich wurde zu dieser Zeit der Titel von den Motorjournalisten aber noch gar nicht vergeben.<ref>[https://reno4er.de/wordpress/tid-aufkleber-auto-des-jahres-1961/ Reno4er]. Aufkleber ''Auto des Jahres'', abgerufen am 7. Februar 2024.</ref> Alternativ wurden die Listen herangezogen, die 1986 zum 100. Geburtstag des Autos für jedes Jahr eine richtungsweisende Neuerscheinung nannten. Manche nannten hier für das Jahr 1961 den R4 – andere den Jaguar E-Type.

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Michael Fischer |Hrsg=Renault Deutschland AG |Titel=Renault 4 |TitelErg=Chronologie eines Erfolges |Sammelwerk=Rhombus |Band=Jahrgang 1 |Nummer=3 |Verlag=Netkom |Ort=Köln |Datum=2010 |Seiten=11–20 |Online=https://web.archive.org/web/20230123172215/https://www.d-arc.org/images/sabine/Rhombus/2010/Rhombus_2010-3_Screen.pdf |Format=PDF |KBytes=5700}}
* {{Literatur |Autor=Ingo Meier |Titel=Der fantastische Vier |Sammelwerk=[[Oldtimer Markt]] |Datum=2011-07 |Seiten=12–20}}
* {{Literatur |Autor=Claus V. Schraml |Titel=Der Renault R 4 – eine Legende |Auflage=1 |Verlag=Runkersraith-Verlag |Ort=Starnberg |Datum=2012 |ISBN=978-3-943668-00-1}}
* {{Literatur |Autor=Andreas Gaubatz, Jan Erhartitsch |Titel=Renault 4 |Auflage=1 |Verlag=[[Motor Presse Stuttgart|Motorbuch-Verlag]] |Ort=Stuttgart |Datum=2014 |ISBN=978-3-613-03685-7}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Renault 4|audio=0|video=1}}
* [https://www.reno4er.de/typen.htm R4-Typenübersicht]
* Ingo Heitel: Das R4 Buch im Internet. www.R4L.de

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Renault-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Renault 04}}
[[Kategorie:Renault-Automobil|#:4]]
[[Kategorie:Renault-Nutzfahrzeug|#:4]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Hochdachkombi]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]
[[Kategorie:Pick-up]]
[[Kategorie:Strandwagen]]

Renault 4 - Versionsgeschichte

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