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2025-08-12T11:26:10Z

Techn. Daten zusammengefügt

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Renault]]
| Modell = 19
| Bild = Renault_19_v.JPG
| Bild zeigt = Renault 19 Fünftürer (1988–1992)
| von = 1988
| bis = 1997 ([[Türkei]]: bis 2003)
| Klasse = [[Kompaktklasse]]
| Versionen = [[Kombilimousine]], [[Limousine]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,4–1,8 Liter (43–99 kW) [[Dieselmotor]]en: 1,9 Liter (47–66 kW)
| Länge = 4156–4248
| Breite = 1694
| Höhe = 1412
| Radstand = 2545
| Gewicht = 975–1175
| Vorgänger = [[Renault 9/11]]
| Nachfolger = [[Renault Mégane I]]
}}
Der '''Renault 19''' (kurz ''R19'') ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw]] der [[Kompaktklasse]] von [[Renault]]. Das Modell wurde von Mitte 1988 bis Anfang 1997 hergestellt. Sein Motor hat vier Zylinder und (mit Ausnahme des Modell ''16V'') acht Ventile und ist vorn quer in einer Flucht mit dem Getriebe eingebaut. Er treibt die Vorderräder an, die einzeln an [[Querlenker]]n und [[MacPherson-Federbein]]en aufgehängt sind. Auch die Hinterräder sind einzeln an parallelen [[Schwinge (Fahrzeugtechnik)|Schwingen]]<ref>http://maybach300c.blogspot.com/2012/08/16-front-wheel-drive.html</ref> aufgehängt. Sie sitzen mit ihren [[Drehstabfeder]]n an einem [[Fahrschemel|Hilfsrahmen]]. Die Bremse arbeitet mit [[Scheibenbremse]]n vorn und [[Trommelbremse]]n hinten, die [[Lenkung]] mit [[Ritzel]] und [[Zahnstange]].

== Geschichte ==
Im November 1983 begannen die ersten Entwicklungsarbeiten am Renault 19, dessen Projektleitung Jacques Cheinisse übernahm.<ref name="Rhombus2-2013" /> Unter dem Code ''X-53'' gab es dann je nach Modelltyp des R19 noch andere Codenamen: B53 für den Fünftürer, C53 für den Dreitürer, L53 für den Chamade und D53 für das Cabrio.<ref>[http://mobilverzeichnis.de/index.php/renault/2613-renault-modelluebersicht-typenuebersicht Renault Modelltypenübersicht] auf Mobilverzeichnis.de (abgerufen am 31. Dezember 2013)</ref>

Nach acht Monaten stand die Karosserieform fest und nach dreizehn Monaten der Innenraum. Bis zum April 1986 wurde der Innenraum immer wieder angepasst und mit Testfahrzeugen ca. 7,5 Millionen Kilometer gefahren.<ref>[http://www.renault19world.de/wiki/index.php5/Allgemeine_Fakten_zum_Renault_19 Allgemeine Fakten zum Renault 19] im Wiki der Renault World (abgerufen am 31. Dezember 2013)</ref>

Im Juni 1988 stellte Renault den Renault 19 offiziell vor<ref name="Revue1991" />. Der Verkauf in Frankreich startete am 5. September 1988 und in Deutschland am 19. Januar 1989.<ref>[http://www.renault19world.de/presentation/controller.php?page=facts_geschichte Geschichte Renault 19] auf Renault19world.de (abgerufen am 31. Dezember 2013)</ref>

Mit dem Erscheinen des R19 wurden die Vorgänger Renault 9 und Renault 11 ab Dezember 1988 nicht mehr produziert. Im September 1989 folgte die Stufenhecklimousine mit dem Namenszusatz ''Chamade'' (zu deutsch: ''Herzflimmern'').<ref name="Rhombus2-2013" />

Das [[Cabriolet]] wurde im Auftrag von Renault von [[Karmann]] in Deutschland entwickelt und ab Mitte 1991 im Werk [[Rheine]] gefertigt.<ref>[http://www.auto-motor-und-sport.de/renault-19-9684.html Über Renault 19] auf Auto-Motor-Und-Sport.de (abgerufen am 31. Dezember 2013)</ref> Die Produktionszeit für ein Fahrzeug inklusive Sicherheits- und Qualitätsprüfungen lag bei rund 16 Stunden.<ref name="Rhombus2-2013" />

Der Designer [[Giorgio Giugiaro]] konzipierte mit Hilfe von [[aerodynamik|aerodynamischen]] Versuchen eine Form mit geringem Luftwiderstand. Der Grill ist zwischen den Scheinwerfern nur angedeutet und die Außenspiegel strömungsgünstig ausgearbeitet. Auf die Regenleisten am Dach wurde verzichtet. So kam das Fahrzeug auf einen [[Strömungswiderstandskoeffizient|Luftwiderstandsbeiwert]] (cw) von 0,31<ref name="Rhombus2-2013" />; die ab Herbst 1990 verkaufte Sport-Variante ''16V'' mit Heckabrisskante erreichte 0,30.<ref>[http://www.autobild.de/marken-modelle/renault/19/1/#daten Daten zum Renault 19] auf Autobild.de (abgerufen am 31. Dezember 2013)</ref>

Die Fahrzeuge wurden in Europa von Mitte 1988 bis Anfang 1997 in modernisierten Produktionsstraßen in [[Douai]] und [[Maubeuge]] (Frankreich), [[Valladolid]] (Spanien) sowie [[Setúbal]] (Portugal) produziert.<ref name="Rhombus2-2013" /> Bis zum Jahr 2000 wurde der Renault 19 auch in Santa Isabel (Brasilien) sowie in [[Córdoba (argentinische Provinz)|Córdoba]] (Argentinien) für den lateinamerikanischen Markt gebaut.<ref>[http://www.im-auto.de/modelle/renault-r-19.html Renault R 19] auf Im-Auto.de (abgerufen am 31. Dezember 2013)</ref>

In den Jahren 1990 bis 1994 war der Renault 19 das meistverkaufte Importauto in Deutschland und wurde 1991 (97.262) und 1992 (97.086) jeweils fast 100.000-mal verkauft. Diese Zahlen wurden in den Folgejahren von keinem anderen Importauto auch nur annähernd erreicht (zum Vergleich: der [[Škoda Octavia]] wurde als meistverkaufter Importwagen von 2005 nur 51.015-mal verkauft). Erst 2009 erreichte der [[Škoda Fabia]] – dank der Abwrackprämie – mit 103.645 verkauften Exemplaren eine noch höhere Zulassungszahl in einem Kalenderjahr.

Insgesamt wurden vom R19 während seiner Bauzeit über 460.000 Exemplare allein in Deutschland verkauft. Gemeinsam mit dem im Juni 1990 erschienenen [[Renault Clio|Clio]] war er somit die Stütze von Renaults Aufschwung Anfang der 1990er Jahre. Der R19 war auch in den [[Neue Länder|neuen Bundesländern]] ein Erfolg und dort zeitweise hinter dem [[Opel Kadett E|Opel Kadett]] das meistverkaufte Auto – noch vor dem [[VW Golf III|VW Golf]]. Der R19 war das letzte Renault-Modell, das eine Zahl als Namen trug.

<gallery widths="200">
Renault 19 rear 20080108.jpg|Renault 19 Dreitürer (1988–1992)
Renault Chamade 4dr notchback.jpg|Renault 19 ''Chamade'' (1989–1992)
Vbpgimage4.jpg|Renault 19 ''16V'' (1990–1992)
Ren1916vcabph1b.jpg|Renault 19 Cabriolet (1991–1992)
</gallery>

=== Modellpflege ===
Im April 1992 wurde der R19 einem umfassenden [[Modellpflege|Facelift]] unterzogen. Diese Fahrzeuge sind Renault-typisch für die überarbeiteten Modelle als ''Phase 2'' bekannt. Das Stufenheck trug von da an den Zusatz ''Bellevue''.

Die Modellreihe wurde in Europa bis Herbst 1995 hergestellt und vom [[Renault Mégane I|Mégane]] als Nachfolger abgelöst. Nach Beendigung der Produktion in Europa wurde er noch bis 2000 in Argentinien und der Türkei hergestellt.

Nach dem Produktionsende von Schräg- und Stufenheck wurde die offene Version in '''Renault Cabriolet''' umbenannt und bis Anfang 1997 weiter gebaut.

<gallery widths="200">
Renault 19 front.JPG|Renault 19 Fünftürer (1992–1995)
Renault 19 rear.JPG|Heckansicht
R19 A.JPG|Renault 19 ''Bellevue'' (1992–1995)
Le Creusot, Saône-et-Loire - France (6224196884).jpg|Renault (19) Cabriolet (1992–1997)
Storia à succès.jpg|R19 1.4e RN Storia, 1995</gallery>

== Schwachstellen ==
Bekannte Schwachstellen der Karosserie sind die hinteren Radläufe der Schräg- und Stufenheckmodelle sowie die vordere Haubenkante der Modelle nach der Überarbeitung im Frühjahr 1992.

Die Modelle mit [[Ottomotor]] sind nicht [[E10 (Kraftstoff)|E10]]-verträglich.<ref>[http://www.renault.de/service-privatkunden/mobilitat/e10/ Liste der nicht E10-geeigneten Renault-PKW-Modelle]</ref>

== Motoren ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! colspan="10"|Ottomotoren
|-
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Modell
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Versionen
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Hubraum
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Max. Leistung
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Max. Drehmoment
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Gemischaufbereitung
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Motorcode
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| 0–100 km/h
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Vmax
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Bauzeitraum
|-
|align="left"|'''1.2'''||RL, RN, RT||1171 cm³||43 kW (58 PS) bei 6000 min−1||85 Nm bei 4000 min−1||Einspritzung||E7F|| ||155 km/h||04/1992–10/1995
|-
|align="left" rowspan="4"|'''1.4'''|| ||1397 cm³||44 kW (60 PS) bei 5250 min−1||101 Nm bei 2750 min−1||Vergaser||C1J|| || ||05/1988–12/1989
|-
|TR, GTR, RL, RN||rowspan="3"|1390 cm³||43 kW (58 PS) bei 4750 min−1||100 Nm bei 3000 min−1||Einspritzung||C3J||14,8 s||161 km/h||01/1989–10/1995
|-
|TS, GTS, TSE||59 kW (80 PS) bei 5750 min−1||108 Nm bei 2750 min−1||Vergaser||E6J||13,0 s||176 km/h||05/1988–12/1989{{FN|1}}
|-
|RL, RN||58 kW (79 PS) bei 6000 min−1||107 Nm bei 3500 min−1||Einspritzung||E7J||12,2 s||173 km/h||11/1993–10/1995
|-
|align="left" rowspan="5"|'''1.7'''||TS, GTS, TSE||rowspan="5"|1721 cm³||55 kW (75 PS) bei 5000 min−1||125 Nm bei 3250 min−1||rowspan="2"|Vergaser||rowspan="2"|F2N|| || ||rowspan="2"|09/1988–12/1989{{FN|1}}
|-
|GTX, TXE||68 kW (92 PS) bei 5750 min−1||138 Nm bei 3000 min−1||11,0 s||183 km/h
|-
|GTS, TSE||54 kW (73 PS) bei 5000 min−1||127 Nm bei 2750 min−1|| rowspan="8" |Einspritzung||F3N-L-740||12,3 s||171 km/h||10/1989–10/1995
|-
|TXE||66 kW (90 PS) bei 5250 min−1||140 Nm bei 3000 min−1||F3N-N-742||10,7 s||185 km/h||09/1988–02/1997
|-
|TXI||79 kW (107 PS) bei 5800 min−1||151 Nm bei 4000 min−1||F3N||10,9 s||190 km/h||06/1990–04/1992
|-
|align="left" rowspan="2"|'''1.8s'''||rowspan="2"|RT||1794 cm³||65 kW (88 PS) bei 5750 min−1||142 Nm bei 2750 min−1|| rowspan="2" |F3P||rowspan="2"|10,9 s||rowspan="2"|181 km/h||04/1992–05/1994
|-
|1783 cm³||66 kW (90 PS) bei 5750 min−1||144 Nm bei 2750 min−1||05/1994–02/1997
|-
|align="left" rowspan="2"|'''1.8i'''||rowspan="2"|RT||1794 cm³||80 kW (109 PS) bei 5500 min−1||160 Nm bei 4250 min−1||F3P 700||rowspan="2"|8,7 s||rowspan="2"|198 km/h||04/1992–05/1994
|-
|1783 cm³||79 kW (107 PS) bei 5500 min−1||158 Nm bei 4250 min−1||F3P 682||05/1994–02/1997
|-
|align="left"|'''16V'''||16V||1764 cm³||99 kW (135 PS) bei 6500 min−1||158 Nm bei 4250 min−1||F7P 704||8,5 s||208 km/h||06/1990–02/1997
|-
! colspan="10"|Dieselmotoren
|-
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Modell
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Versionen
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Hubraum
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Max. Leistung
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Max. Drehmoment
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Gemischaufbereitung
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Motorcode
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| 0–100 km/h
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Vmax
! style="background:#DCDCDC; vertical-align:middle;" align="center"| Bauzeitraum
|-
|align="left"|'''1.9d'''||TD, GTD, TDE, RL, RN, RT|| rowspan="2" |1870 cm³||47 kW (64 PS) bei 4500 min−1||118 Nm bei 2250 min−1|| rowspan="2" |Wirbelkammereinspritzung||F8Q||15,7 s||161 km/h||09/1988–10/1995
|-
|align="left"|'''1.9dT'''||Turbo D, Turbo DX, RN, RT||66 kW (90 PS) bei 4250 min−1||175 Nm bei 2250 min−1||F8QT||11,4 s||183 km/h||09/1990–10/1995
|}
{{FNZ|1|wurde in einigen Exportländern noch bis 10/1995 vertrieben}}

== Sicherheit ==
''[[auto motor und sport]]'' unterzog im Jahr 1992 den Renault 19 gemeinsam mit sechs weiteren Modellen der Kompaktklasse einem [[Offset-Crash]]test mit 50 % Überdeckung und einer Aufprallgeschwindigkeit von 55 km/h. Der Renault 19 schnitt dabei schlechter ab als [[VW Golf III]] und [[Opel Astra F]] und besser als [[Citroën ZX]], [[Seat Toledo I|Seat Toledo]], [[Ford Escort#Escort ’91 (1990–1992)|Ford Escort ’91]] und [[Fiat Tipo (Typ 160)|Fiat Tipo]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.renault19world.de/presentation/controller.php?page=media_presse&subpage=14 |titel=Crash-Kurs |autor=Gert Hack |hrsg=auto motor und sport, Heft 6/1992 |zugriff=2014-07-21}}</ref>

Die [[Technische Universität Berlin]] führte im Jahr 2007 einen Crashtest-Vergleich zwischen einem Renault 19 Phase 2 ohne [[Gurtstraffer]] und [[Airbag]]s und einem [[Renault Mégane II]] durch, um die Entwicklung der Kraftfahrzeugsicherheit im Laufe der letzten 10 Jahre zu demonstrieren. Die Fahrzeuge wurden mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h frontal gegen eine starre Wand gefahren. Aufgrund eines Fehlers in der Versuchsdurchführung lösten Gurtstraffer und Airbags im Renault Mégane II nicht aus, wodurch höhere Belastungen bei den [[Crashtest-Dummy|Dummys]] als im Renault 19 festgestellt wurden. Begründet wurde dies mit der höheren Struktursteifigkeit des Mégane und den „weicher“ ausgelegten Gurten wegen aktiven, da rein mechanisch arbeitenden und deshalb vom Aktivierungszustand des Airbags unabhängigen, [[Gurtkraftbegrenzer]]n.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kfz.tu-berlin.de/menue/home/archiv/crash-versuche_zum_jubilaeum/ |titel=Crash-Versuche zum 100-jährigen Jubiläum des Fachgebiets Kraftfahrzeuge der TU Berlin |autor=Heiko Johannsen |hrsg=Technische Universität Berlin, Institut für Land- und Seeverkehr (ILS), Fachgebiet Kraftfahrzeuge |datum=2007-10-19 |zugriff=2014-10-19 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141018212315/https://www.kfz.tu-berlin.de/menue/home/archiv/crash-versuche_zum_jubilaeum/ |archiv-datum=2014-10-18}}</ref>

Nach dem Abschlussbericht des [[Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle|Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle]] wurden 13.281 Renault 19 zugunsten der [[Umweltprämie]] zwischen dem 27. Januar 2009 und dem 31. Juli 2010 verschrottet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bafa.de/bafa/de/wirtschaftsfoerderung/umweltpraemie/publikationen/ump_abschlussbericht.pdf |titel=Abschlussbericht – Umweltprämie |hrsg=Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle und Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2010-11-01 |format=PDF; 1,6 MB |offline= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20101207135312/http://www.bafa.de/bafa/de/wirtschaftsfoerderung/umweltpraemie/publikationen/ump_abschlussbericht.pdf |archiv-datum=2010-12-07 |zugriff=2014-07-21}}</ref>

== Auszeichnungen ==
* 1989: „Auto des Jahres“ in Deutschland und Spanien
* 1990: „Auto des Jahres“ in Irland und Dänemark
* 1992: „[[Das Goldene Lenkrad]]“ (Klasse 2)<ref>{{Internetquelle |url=http://www.axelspringer.de/dl/16393964/2012_11_05_FINALE_Presse_Mappe2012finalCP.pdf |titel=Die Sieger des Goldenen Lenkrads (1976–2013) |werk=Das Goldene Lenkrad 2013 - Pressemappe - Axel Springer |hrsg=[[Bild am Sonntag]] und [[Auto Bild]] |datum=2013-11-12 |seiten=19 |format=PDF |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141019225832/http://www.axelspringer.de/dl/16393964/2012_11_05_FINALE_Presse_Mappe2012finalCP.pdf |archiv-datum=2014-10-19 |zugriff=2014-10-19}}</ref>
* 1993: „Auto des Jahres“ in Argentinien

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Revue1991">
{{Literatur |Autor=Hans-Ulrich Büschi |Hrsg=Hallwag AG |Titel=[[Automobil Revue]] 1991 |Ort=Schweiz |Datum=1991 |ISBN=3-444-00514-8 |Seiten=509 |Sprache=de}}</ref>
<ref name="Rhombus2-2013">
{{Literatur |Hrsg=Renault Deutschland AG |Titel=RHOMBUS |TitelErg=Magazin des Bundesverbandes deutscher Alpine und Renault Clubs |Nummer=2/2013 |Datum=2013 |Seiten=153 |Sprache=de |Online=http://www-renault-club.de/}}</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Renault-Modelle}}

[[Kategorie:Renault-Automobil|#::19]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Renault 19 - Versionsgeschichte

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