imported>Invisigoth67: typo

2026-03-07T13:20:14Z

typo

Neue Seite

{{Begriffsklärungshinweis|Zum technischen Begriff siehe [[Reisezeit (Technik)]].}}

Das Wort '''Reisezeit''' weist je nach [[Fachgebiet]] unterschiedliche [[Begriffsinhalt]]e auf, wobei in allen [[Definition]]en die [[Merkmal]]e „[[Reise]]“ und der [[Zeit]]faktor gemeinsam auftauchen. Das Wort „Reisezeit“ ist ein [[Kompositum (Grammatik)|Kompositum]], das sich aus den Wörtern „Reise“ und „Zeit“ zusammensetzt.

== Fachgebiete ==
Im [[Tourismus]] ist die Reisezeit die günstigste [[Jahreszeit]] eines [[Destination (Tourismus)|Zielgebiets]] für [[Reise]]n<ref>[https://books.google.de/books?id=AtWnBgAAQBAJ&pg=PA1068&dq=reisezeit+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwi55LiU-9jzAhV4_7sIHYkfDGg4FBDoAXoECAcQAQ#v=onepage&q=reisezeit%20lexikon&f=false Walter Linden (Hrsg.), ''Gablers Verkehrs-Lexikon'', 1966, S. 328]</ref>, im [[Eisenbahnwesen]] gibt es die „komplexe Reisezeit“ oder die Reisezeit wird in der [[Verkehrsplanung]] als [[Synonym]] für die [[Fahrzeit]] angesehen.

== Tourismus ==
[[Klima]] und [[Wetter]] des Zielgebiets sind für [[Reisender|Reisende]] neben dem [[Reisepreis]] ein wichtiges [[Entscheidung]]skriterium. Viele [[Führer (Nachschlagewerk)|Reiseführer]] beinhalten deshalb teilweise ausführlich einen Abschnitt „Reisezeit und Klima“.<ref>[https://books.google.de/books?id=UgDkBQAAQBAJ&pg=PA91&dq=reisezeit&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwi-usS5g9nzAhXs_7sIHZazCUc4KBDoAXoECAkQAQ#v=onepage&q=reisezeit&f=false Roland Dusik, ''DuMont Reise-Handbuch Reiseführer Australien: Der Osten und Tasmanien'', 4. Auflage, 2018, S. 91 f.]</ref> Sie berücksichtigen die Klima- und [[Wetterdaten]] von [[Region]]en. Der Reisende geht davon aus, dass diese aus der Vergangenheit stammenden Daten auch bei seiner Reise gelten.

Die [[Reisebranche]] (insbesondere [[Reiseveranstalter]], [[Gastronomie]] oder [[Hotellerie]]) unterscheidet deshalb zwischen [[Hauptsaison]] und [[Nebensaison]]. Während der Hauptsaison kann von Reisenden im Zielgebiet eine niederschlagsarme und warme [[Witterung]] (oder kalte Witterung im [[Winter]]urlaub) erwartet werden. In den [[Tropen]] sind die beste Reisezeit die [[Trockenzeit]] oder Teile der [[Übergangszeit (Meteorologie)|Übergangszeiten]], ansonsten in [[Gemäßigte Zone|gemäßigten Zonen]] der [[Frühling]], [[Sommer]], [[Herbst]] (für Sommerurlaub) oder Winter (für Winterurlaub).<ref>Steph Dyson, ''Reisezeit: Zur besten Zeit am besten Ort'', 2020, S. 1 ff.</ref> Keine geeigneten Reisezeiten sind in den Tropen die [[Regenzeit]] und Teile der Übergangszeit.

== Eisenbahnwesen ==
Möglichst kurze Fahrzeiten sind ein wesentliches, vom [[Passagier|Fahrgast]] wahrgenommenes [[Dienstleistungsqualität|Qualitätsmerkmal]] [[öffentlicher Verkehr]]ssysteme.<ref>[https://books.google.de/books?id=zMXWCQAAQBAJ&pg=PA24&dq=reisezeit&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjavfvI_9jzAhUxg_0HHQw7BXw4ChDoAXoECAYQAQ#v=onepage&q=reisezeit&f=false Lars Schnieder, ''Betriebsplanung im öffentlichen Personennahverkehr: Ziele, Methoden, Konzepte'', 2015, S. 24]</ref> Werden im Eisenbahnwesen zur Fahrzeit noch Übergangszeiten, [[Wartezeit (Produktion)|Wartezeiten]] an [[Bahnhof|Bahnhöfen]] und weitere Behinderungszeiten hinzugerechnet, entsteht daraus die „komplexe Reisezeit“.<ref>{{Webarchiv | url=http://tu-dresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/vkw/ibv/bsr/lehre/lehrmaterial_ws_2009_2010/Material_zur_Vorlesung_Komplexe_Reisezeit_2009_10_20.pdf | wayback=20091230000040 | text=Technische Universität Dresden, Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr, ''Einführung zur Vorlesung Komplexe Reisezeit'', Dresden, Oktober 2009, S. 1}}</ref>

Gegenüber der Fahrzeit gehen bei der Reisezeit auch die Haltestellenaufenthaltszeiten (für [[Fahrgastwechselzeit|Fahrgastwechsel]] und [[Abfertigung (Eisenbahnverkehr)|Abfertigung]]) als zusätzliche Größen ein; sie wird deshalb gelegentlich auch treffender als „Beförderungszeit“ bezeichnet.<ref>{{Webarchiv | url=http://tu-dresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/vkw/ibv/bsr/lehre/lehrmaterial_ws_2009_2010/Material_zur_Vorlesung_Komplexe_Reisezeit_2009_10_20.pdf | wayback=20091230000040 | text=Technische Universität Dresden, Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr, ''Einführung zur Vorlesung Komplexe Reisezeit'', Dresden}} (PDF; 243 kB), dort: Reisezeitberechnung, S. 2</ref>

;Beispiel
An folgendem Beispiel seien die Unterschiede aus Fahrzeit, Reisezeit und komplexer Reisezeit verdeutlicht:
Ein Schüler will nach Schulende um 17:00 Uhr einen Kinofilm besuchen, der um 18:30 Uhr beginnt. Er fährt dazu von der Schule um 17:15 Uhr zum Bahnhof A-Stadt, wo er um 17:30 Uhr ankommt. Der Zug fährt um 17:45 Uhr vom Bahnhof A-Stadt ab und kommt in B-Dorf um 18:00 Uhr an. Von dort läuft der Schüler 5 Minuten zum Kino.

Die Fahrzeit für diese Strecke beträgt 30 Minuten (15 Minuten mit dem Bus, 15 Minuten mit dem Zug). Die Reisezeit beträgt 50 Minuten (30 Minuten Fahrzeit + 15 Minuten Umsteigezeit + 5 Minuten Gehzeit). Die komplexe Reisezeit beträgt 90 Minuten (50 Minuten Reisezeit + 15 Minuten Wartezeit auf den Bus + 25 Minuten Wartezeit von der Ankunft im Kino bis zum Beginn des Films).

== Verkehrstelematik ==
Mit Hilfe von Instrumenten der [[Verkehrstelematik]] (wie z. B. [[Verkehrsstrom]]analysen) wird versucht, die Reisezeitelemente, die außerhalb der berechenbaren Fahrzeit liegen, zu prognostizieren und damit sowohl aktuelle Daten für das [[Verkehrsmanagement]] bereitzustellen als auch längerfristig Änderungen im Verhalten der [[Verkehrsteilnehmer]] zu erzielen. In der Praxis werden komplexe Reisezeiten bisher selten systematisch erfasst, in der Verkehrsplanung meist unter Anwendung von Annahmen oder Simulationen berechnet.<ref>[http://www.leuphana.de/fileadmin/user_upload/portale/inkubator/veranstaltungen/Praesentationen_Energieforum/Projektarena__Verkehrsrevolution_Pedelec_Pez.pdf ''Peter Pez'' ''Verkehrsrevolution Pedelec. Ergebnisse des Reisezeitexperimentes in Lüneburg'', Präsentation 2012] (PDF; 1,9 MB)</ref>

== Dienstreisen ==
Bei [[Dienstreise|Dienst-]] und [[Geschäftsreise]]n gehören die Fahrzeiten von [[Außendienst]]mitarbeitern zur [[Arbeitszeit]] und müssen vergütet werden. Das gilt auch für die Fahrt vom [[Häusliches Arbeitszimmer|Home office]] direkt zum [[Kunde]]n.<ref>BAG, Urteil vom 22. April 2009, Az.: 5 AZR 292/08 = {{Rspr|BB 2010, 642}}</ref> Im zitierten Urteil stellte das [[Bundesarbeitsgericht]] (BAG) klar, dass die Fahrten zum ersten Kunden und vom letzten Kunden zurück mit der übrigen Tätigkeit eine Einheit bilden und nach der Verkehrsanschauung jedenfalls bei Außendienstmitarbeitern, Vertretern, „Reisenden“ und ähnlichen insgesamt die [[Dienstleistung]] aus dem [[Arbeitsvertrag (Deutschland)|Arbeitsvertrag]] darstellen.

Im Regelfall richtet sich die Dauer der Dienst- oder Geschäftsreise nach der ''Abreise'' von und der ''Ankunft'' an der [[Wohnung]] oder [[Arbeitsstätte]] ([[Dienststelle]]), wenn die Dienst- oder Geschäftsreise von dort angetreten wird.<ref>[https://www.google.de/books/edition/TV%C3%B6D_Verwaltung_VKA/gyREFZI70XQC?hl=de&gbpv=1&dq=dienstreise+reisezeit&pg=PA123&printsec=frontcover Anette Dassau/Edeltraud Wiesend-Rothbrust, ''TVöD-Verwaltung – VKA'', 2009, S. 123]</ref> Abreise- und Ankunftszeitpunkt bestimmen somit auch die Dauer der Reisezeit. Die Zeit der Dienst- oder Geschäftsreise zählt [[arbeitsrecht]]lich solange zur [[Arbeitszeit]], wie sich beide nicht überschneiden.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Das_B%C3%BCrgerliche_Gesetzbuch/cvNk5uzk3R0C?hl=de&gbpv=1&dq=dienstreise+reisezeit&pg=PA440&printsec=frontcover Monika Anders (Hrsg.), ''Das Bürgerliche Gesetzbuch'', Band 2/Teil 3, 1997, S. 441]</ref> Entsendet der [[Arbeitgeber]] den [[Arbeitnehmer]] vorübergehend zur [[Arbeitsleistung]] ins Ausland, sind die für Hin- und Rückreise erforderlichen Reisezeiten wie Arbeitszeit zu vergüten.<ref>BAG, Urteil vom 17. Oktober 2018, Az.: 5 AZR 553/17 = {{Rspr|BAGE 164, 57}}</ref> Grundsätzlich erbringt der Arbeitnehmer mit dem – eigennützigen – Zurücklegen des [[Arbeitsweg]]s von der Wohnung zur Arbeitsstelle und zurück keine Arbeitsleistung für den Arbeitgeber. Anders ist es jedoch, wenn der Arbeitnehmer seine Tätigkeit außerhalb der Betriebsstätte zu erbringen hat. In diesem Falle gehört die Fahrt zur auswärtigen Arbeitsstelle zu den vertraglichen Hauptleistungspflichten, weil das wirtschaftliche Ziel der Gesamttätigkeit darauf gerichtet ist, Arbeitsleistungen zu erbringen. Dazu gehört zwingend die jeweilige An- und Abreise, unabhängig davon, ob Fahrtantritt und Fahrtende vom Betrieb des Arbeitgebers oder von der Wohnung des Arbeitnehmers aus erfolgen.<ref>BAG, Urteil vom 25. April 2018, Az.: 5 AZR 424/17 = {{Rspr|NZA 2018, 1211}}</ref> Gibt der Arbeitgeber [[Transportmittel|Reisemittel]] und Reisverlauf vor, ist diejenige Reisezeit erforderlich, die der Arbeitnehmer benötigt, um entsprechend dieser Vorgaben des Arbeitgebers das Reiseziel zu erreichen. Überlässt der Arbeitgeber dem Arbeitnehmer die Wahl von Reisemittel und/oder Reiseverlauf, ist der Arbeitnehmer aufgrund seiner Pflicht zur Rücksichtnahme auf die Interessen des anderen Vertragsteils ({{§|241|bgb|juris}} Abs. 2 [[Bürgerliches Gesetzbuch|BGB]]) im Rahmen der [[Zumutbarkeit]] verpflichtet, das kostengünstigste Reisemittel bzw. den kostengünstigsten Reiseverlauf zu wählen.<ref>BAG, Urteil vom 17. Oktober 2018, Az.: 5 AZR 553/17</ref> Neben den eigentlichen Beförderungszeiten gehört zur erforderlichen Reisezeit auch der mit der Beförderung zwingend einhergehende weitere Zeitaufwand. Bei [[Flugreise]]n sind das etwa die Wegezeiten zum und vom Flughafen sowie die Zeiten für [[Check-in]] und [[Gepäckausgabe]].

== Synonym ==
Wird der Begriff Reisezeit synonym für [[Fahrzeit]] verwendet, so ist dieser Gebrauch ungenau: Denn nicht jede [[Reise|Fahrt]] ist auch eine Reise. Der [[Arbeitsweg]] eines [[Pendler]]s beispielsweise ist eine Fahrt, deren Dauer deshalb präziser Fahrtzeit heißen muss und nicht Reisezeit. Entsprechend absolviert er eine [[Fahrstrecke]] und keine Reisestrecke.

== Literatur ==
* {{Webarchiv | url=http://tu-dresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/vkw/ibv/bsr/lehre/lehrmaterial_ws_2009_2010/Material_zur_Vorlesung_Komplexe_Reisezeit_2009_10_20.pdf | wayback=20091230000040 | text=Technische Universität Dresden, Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr: ''Einführung zur Vorlesung Komplexe Reisezeit''. Dresden}} (PDF; 243 kB)
* Florian Koch, Peter Pez: ''Stadtverkehrsrevolution Pedelec''. In: ''Raumplanung''. 2-2013. (Über das Reisezeitexperiment in Lüneburg, bezogen auf ''komplexe Reisezeit'' im Sinne dieses Wikipedia-Artikels)
* [http://adfc-blog.de/2013/05/mit-dem-pedelec-schneller-ans-ziel-verkehrsmittelvergleich-im-alltagsverkehr/ Martin Isbruch: ''Mit dem Pedelec schneller ans Ziel? Verkehrsmittelvergleich im Alltagsverkehr''] vom 24. Mai 2013 (über die Ergebnisse von Peter Pez, 2012).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Travel}}
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4354691-2}}
{{Rechtshinweis}}

[[Kategorie:Personenverkehr]]
[[Kategorie:Planung und Organisation]]
[[Kategorie:Reise- und Routenplanung]]
[[Kategorie:Zeitraum (Verkehr)]]

Reisezeit - Versionsgeschichte

imported>Invisigoth67: typo