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Vorlagen-fix (Commonscat)

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[[Datei:BMW R80GS GENUINE.jpg|mini|BMW R 80 G/S<br />Erste fernreisetaugliche Enduro der 1980er]]
[[Datei:Gs-600.jpg|mini|BMW R 1200 GS<br />Schwere Reiseenduro der 2000er-Jahre]]
[[Datei:Lea Rieck Afrika.jpg|mini|Yamaha Ténéré 700<br />Ein repräsentatives Modell der 2020er Jahre.]]
Eine '''Reiseenduro''' (oder '''Reise-Enduro''') ist ein straßenzugelassenes [[Motorrad]], das für längere Fahrten auf asphaltierten Strecken und im leichten Gelände konzipiert ist. Im Vergleich zu [[Enduro]]s bieten Reiseenduros eine bessere Reisetauglichkeit im Hinblick auf Reichweite, Fahrkomfort und Zuladung bei gleichzeitigen Einbußen in der Geländetauglichkeit.

== Klassifikation ==
Reiseenduros vereinen die [[Fahrwerksgeometrie]] von Enduros mit den drehmomentstarken Motoren und der Ausstattung von [[Tourer]]n. Ein Windschild reduziert den Winddruck auf den Fahrer und schützt vor Regen. Ein Kraftstofftank mit mehr als 20 Liter Fassungsvermögen ermöglicht Reichweiten von über 300 km. Eine tourentaugliche, breite und weiche Sitzbank steigert den Sitzkomfort bei ausdauernder Fahrt. Sitzhöhen von über 80 cm ermöglichen einen entspannten Kniewinkel und ein aufrechtes Sitzen. Vorrichtungen für Gepäckträgersysteme für Seitenkoffer und Topcase vereinfachen die Beladung und vergrößern das Stauvolumen. Eine längere Übersetzung in den hohen Gängen senkt den Kraftstoffverbrauch auf langen Autobahnfahrten. Ein straßentaugliches [[Reifen]]profil verbessert die Straßenlage bei hohen Geschwindigkeiten. Niedrige [[Kotflügel]] reduzieren die Beeinträchtigung durch Spritzwasser. Ein Motorschutz und [[Sturzbügel (Motorrad)|Sturzbügel]] schützen Antrieb und Verkleidungsteile. [[Fahrerassistenzsystem]]e wie [[Antiblockiersystem]] und [[Traktionskontrolle]] unterstützen die Bremsanlage. Darüber hinaus werden Reiseenduros im Gegensatz zu Tourern meist mit Kreuzspeichenrädern ausgeliefert, die sich bei Beschädigungen auch abseits der Zivilisation einfacher als Gussräder reparieren lassen.

Statt auf Höchstleistung sind die Motoren auf Durchzug und [[Elastizität (Kraftfahrzeugtechnik)|Elastizität]] ausgelegt. Nennleistungen von {{kW2PS|55}} bis {{kW2PS|110}} bei einem Hubraum zwischen 800 und 1200 cm³ sind marktüblich. Wegen der profilarmen Bereifung, einem breit dimensionierten Kraftstofftank und Antrieb sowie einem hohen Leergewicht von meist deutlich über 200 kg sind die Offroad-Eigenschaften von Reiseenduros zum Teil erheblich eingeschränkt. Laut Peter Mayer bringen Reiseenduros {{" |die Kernkriterien für lustvolles Motorradfahren (druckvoller und kultivierter Motor, handliches und gut gefedertes Fahrwerk) mit den widerstrebenden Sachzwängen (Windschutz, Reichweite oder Gepäckunterbringung)}} von allen Motorrad-Segmenten am besten in Einklang.<ref name="motorrad_2012-12" />

Zur Klassifikation ihrer Reiseenduros verwenden Zweiradhersteller synonyme Marketingbezeichnung wie „Adventure“ (Triumph, Honda, BMW), „Sport-Enduro-Tourer“ (Suzuki), „Travel“ (KTM) oder schlicht „Enduro“ (Yamaha). In Fachzeitschriften wird auch der Begriff „Großenduro“ verwendet.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Kutschke |url=http://www.toeff-magazin.ch/test/vergleichstest/grossenduros-833.html |titel=Grossenduros |werk=Töff |datum=2010-09-03 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131217182353/http://www.toeff-magazin.ch/test/vergleichstest/grossenduros-833.html |archiv-datum=2013-12-17 |abruf=2013-09-03}}</ref>

== Marktübersicht ==
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Bild
! Hersteller
! Modell
! Motor
! data-sort-type="number"| Hubraum
! data-sort-type="number"| Leistung
! Antrieb
! data-sort-type="number"| Leergewicht
! Verkaufsstart
|-
| [[Datei:BMW G motorcycle in Athens on June 25, 2023.jpg|100px]]
| [[BMW-Motorrad|BMW]]
| [[BMW G 310 GS|G 310 GS]]
| 1-Zylinder-Motor
| 313 cm³
| {{kW2PS|25}}
| Kettenantrieb
| 175 kg
|style="text-align:center"|2023
|-
|
| [[BMW-Motorrad|BMW]]
| [[BMW F 800 GS (2023)|F 800 GS]]
| 2 Zylinder, Reihenmotor
| 895 cm³
| {{kW2PS|64}}
| Kettenantrieb
| 227 kg
|style="text-align:center"|2023
|-
| [[Datei:BMW F900 GS 2024-06-v2 (bearb Sp).jpg|100px]]
| [[BMW-Motorrad|BMW]]
| [[BMW F 900 GS|F 900 GS / Adventure]]
| 2 Zylinder, Reihenmotor
| 895 cm³
| {{kW2PS|77}}
| Kettenantrieb
| 219 kg / 246 kg
|style="text-align:center"|2023
|-
| [[Datei:ADV im bayrischen Wald (resized).jpg|100px]]
| [[BMW-Motorrad|BMW]]
| [[BMW R 1250 GS|R 1250 GS Adventure]]
| 2 Zylinder, Boxermotor
| 1254 cm³
| {{kW2PS|100}}
| [[Kardanantrieb]]
| 268 kg
|style="text-align:center"|2018
|-
| [[Datei:BMW R1300 GS Option 719 Tramuntana.jpg|100px]]
| [[BMW-Motorrad|BMW]]
| [[BMW R 1300 GS|R 1300 GS / Adventure]]
| 2 Zylinder, Boxermotor
| 1300 cm³
| {{kW2PS|107}}
| Kardanantrieb
| 237 kg / 269 kg
|style="text-align:center"|2023
|-
| [[Datei:Paris - Salon de la moto 2011 - Ducati - Multistrada 1200 - 001.jpg|100px]]
| [[Ducati]]
| [[Ducati Multistrada 1200|Multistrada 1200]]
| 2 Zylinder, V-Motor
| 1198 cm³
| {{kW2PS|110}}
| Kettenantrieb
| 224 kg
|style="text-align:center"|2010
|-
| [[Datei:2023 Honda XL750 Transalp.jpg|100px]]
| [[Honda]]
| [[Honda XL 750 Transalp|XL 750 Transalp]]
| 2 Zylinder, Reihenmotor
| 755 cm³
| {{kW2PS|68}}
| Kettenantrieb
| 208 kg
| style="text-align:center"|2023
|-
| [[Datei:2020 Honda CRF1100L Africa Twin MT.jpg|100px]]
| [[Honda]]
| [[Honda CRF 1100 L Africa Twin|CRF 1100 L Africa Twin]]
| 2 Zylinder, Reihenmotor
| 1084 cm³
| {{kW2PS|75}}
| Kettenantrieb
| 226 kg
|style="text-align:center"|2020
|-
| [[Datei:Paris - Salon de la moto 2011 - Honda - Crosstourer - 001.jpg|100px]]
| [[Honda]]
| [[Honda VFR 1200 X Crosstourer|VFR 1200 X Crosstourer]]
| 4 Zylinder, V-Motor
| 1237 cm³
| {{kW2PS|95}}
| Kardanantrieb
| 275 kg
|style="text-align:center"|2012
|-
| [[Datei:Paris - Salon de la moto 2011 - Kawasaki - Versys de Maxime Barat - 001.jpg|100px]]
| [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]]
| [[Kawasaki Versys 1000|Versys 1000]]
| 4 Zylinder, Reihenmotor
| 1043 cm³
| {{kW2PS|88}}
| Kettenantrieb
| 239 kg
|style="text-align:center"|2012
|-
| [[Datei:KTM 1290 Super Adventure R.jpg|100px]]
| [[Pierer Mobility|KTM]]
| [[KTM 1290 Super Adventure|1290 Super Adventure R]]
| 2 Zylinder, V-Motor
| 1301 cm³
| {{kW2PS|118}}
| Kettenantrieb
| 229 kg
|style="text-align:center"|2014
|-
| [[Datei:Moto Guzzi V85 Atacama Gray.jpg|100px]]
| [[Moto Guzzi]]
| [[Moto Guzzi V85 TT|V85 TT]]
| 2 Zylinder, V-Motor
| 853 cm³
| {{kW2PS|59}}
| Kardanantrieb
| 229 kg
|style="text-align:center"|2019
|-
| [[Datei:Moto Guzzi Stelvio 2024 right.jpg|100px]]
| [[Moto Guzzi]]
| [[Moto Guzzi Stelvio II|Stelvio]]
| 2 Zylinder, V-Motor
| 1042 cm³
| {{kW2PS|85}}
| Kardanantrieb
| 246 kg
|style="text-align:center"|2024
|-
| [[Datei:Moto Morini Granpasso 1200.jpg|100px]]
| [[Moto Morini]]
| [[Moto Morini Granpasso 1200|Granpasso 1200]]
| 2 Zylinder, V-Motor
| 1187 cm³
| {{kW2PS|87}}
| Kettenantrieb
| 210 kg
|style="text-align:center"|2008
|-
| [[Datei:MV Agusta Turismo Veloce 800 HMT 2015.jpeg|100px]]
| [[MV Agusta]]
| Turismo Veloce 800
| 3 Zylinder, Reihenmotor
| 798 cm³
| {{kW2PS|81}}
| Kettenantrieb
| 190 kg
|style="text-align:center"|2015
|-
| [[Datei:Royal-Enfield-Himalayan-450.jpg|100px]]
| [[Royal Enfield]]
| [[Royal Enfield Himalayan 450|Himalayan 450]]
| 1-Zylinder-Motor
| 452 cm³
| {{kW2PS|29}}
| Kettenantrieb
| 198 kg
|style="text-align:center"|2023
|-
| [[Datei:Suzuki V-Strom 1000 (2014).jpeg|100px]]
| [[Suzuki]]
| [[Suzuki V-Strom 1000 ABS|V-Strom 1000 ABS]]
| 2 Zylinder, V-Motor
| 1037 cm³
| {{kW2PS|74}}
| Kettenantrieb
| 228 kg
|style="text-align:center"|2014
|-
| [[Datei:Tiger800a.jpg|100px]]
| [[Triumph Motorcycles|Triumph]]
| [[Triumph Tiger 800|Tiger 800]]
| 3 Zylinder, Reihenmotor
| 799 cm³
| {{kW2PS|70}}
| Kettenantrieb
| 210 kg
|style="text-align:center"|2011
|-
| [[Datei:Paris - Salon de la moto 2011 - Triumph - Tiger Explorer - 001.jpg|100px]]
| [[Triumph Motorcycles|Triumph]]
| [[Triumph Tiger Explorer|Tiger 1200]]
| 3 Zylinder, Reihenmotor
| 1215 cm³
| {{kW2PS|104}}
| Kardanantrieb
| 259 kg
|style="text-align:center"|2012

|-
| [[Datei:Yamaha Ténéré 700 in Athens on 11-1-2023.jpg|100px]]
| [[Yamaha Motor|Yamaha]]
| [[Yamaha Ténéré 700|Ténéré 700]]
| 2 Zylinder, Reihenmotor
| 689 cm³
| {{kW2PS|54}}
| Kettenantrieb
| 204 kg
| style="text-align:center"|2019
|}

== Entwicklung, Modelle ==

=== 1970er- und 1980er-Jahre ===

Als erste Enduro kann die XT 500 von [[Yamaha Motor|Yamaha]] angesehen werden. Bei diesem Modell wurde ab 1975 erstmals ein geländegängiges Serienmotorrad mit einem 500-cm³-Motor ausgestattet. Die Federwege waren länger als bei früheren Scramblern, die Kotflügel höher angebracht und der vordere Reifen mit 21 Zoll höher und schmäler. Andere Hersteller entwickelten Modelle, welche komfortabler und reisetauglicher waren. Mit dem Modell [[BMW R 80 G/S|R 80 G/S]] hat BMW die erste reisetaugliche Enduro auf den Markt gebracht und damit einen neuen Motorrad-Typ entwickelt, der unter anderem auch durch Erfolge bei der populären [[Rallye Dakar]] und entsprechende Sondermodelle rasch Verbreitung gefunden hat.

{{Zitat
|Text=Vor 25 Jahren galten Geländemotorräder vor allem als Rennsportgeräte. Doch als BMW 1979 die Deutsche Geländemeisterschaft gewann, bekamen die Entwickler grünes Licht, um eine Serienversion der siegreichen Maschine auf die Räder zu stellen. Ergebnis war die R 80 GS – das Kürzel steht für Gelände/Straße – die erste großvolumige Enduro auf dem Motorradmarkt. Die Kombination aus mächtigem Hubraum verteilt auf zwei Zylinder, Kardanwelle und Einarmschwinge bei einer Enduro galt damals als Sensation – BMW hatte damit das Segment der ‚Reiseenduros‘ begründet.
|Autor=
|Quelle=[[Spiegel Online]]
|ref=<ref name="Spiegel_2004-01-17" />}}

Beispiel-Bauformen:
<gallery>
Xt500.JPG|Yamaha XT 500
Honda XL 500 SA weiss.jpg|Honda XL 500
BMW R 100 GS PD.jpg|BMW R 100 GS PD
Honda Transalp Madagaskar.jpg|Honda XL 600 V Transalp
Xtz-750.jpg|Yamaha XTZ 750 Super Ténéré
</gallery>

Typische Modelle:
* [[BMW R 80 G/S]] (1980–1987)
* [[BMW R 80 GS]] (1987–1994), [[BMW R 100 GS|R 100 GS]] (1987–1996), [[BMW R 65 GS|R 65 GS]] (1987–1992)
* [[Cagiva]] Elefant 650 (1985–1987)
* [[Honda XL 500]] (1979–1984)
* [[Honda Transalp|Honda XL 600 V Transalp]] (1987–1999)
* [[Honda NX 650 Dominator]] (1988–2000)
* [[Honda XRV 650 Africa Twin]] (1988–1989)
* [[Kawasaki KLR 650]] Tengai (1989–2003)
* [[Moto Guzzi V65 TT]] (1983–1987)
* [[Moto Guzzi NTX]] (1987–1995)
* [[Suzuki DR Big 750 S]] (1987–1990)
* [[Yamaha XT 500]] (1976–1989)
* [[Yamaha XT 600 Z Ténéré]] (1983–1990)
* [[Yamaha XTZ 750 Super Ténéré]] (1989–1997)

=== 1990er-Jahre ===

Seit den 1990er-Jahren ist ein Trend zu mehr Straßentauglichkeit zu Lasten der Geländeeignung zu verzeichnen. Eine Ausnahme bildete das Konzept von Yamaha; Yamaha beteiligte sich von Anfang an an der Rallye Dakar. Es gelang Yamaha, einen Twin in einen voll Offroad-tauglichen Rahmen zu verbauen. Damit wurde die XTZ-Ténéré-Serie auf 750 cm³ erweitert, und Yamaha konnte Siege einfahren. Die späteren Adventure-Modelle von [[Pierer Mobility|KTM]], welche erst mit dem Bestreben durch Hans Kinigadner „Dakar“-tauglich wurden, besitzen vergleichsweise gute Offroad-Eigenschaften.

Beispiel-Bauformen:
<gallery>
Ag ta (1789378125).jpg|Aprilia Pegaso 650
640 lc4 adventure.jpg|KTM 640 LC4 Adventure
Moto Guzzi Quota 1100 ES.jpg|Moto Guzzi Quota 1100 ES
BIG.jpg|Suzuki DR 800 S
BMW R1150GS Adventure with system panniers.jpg|BMW R 1150 GS Adventure
</gallery>

Typische Modelle:
* [[Aprilia Pegaso 650]] (1992–2009)
* [[BMW F 650]] (1993–1999, hergestellt bei Aprilia, weitgehend baugleich mit der Aprilia Pegaso)
* [[BMW R 1100 GS]] (1994–1999) → [[BMW R 1150 GS|R 1150 GS]] (1999–2004)
* [[Cagiva Canyon 600]] (1996–1998)
* [[Cagiva Elefant 750]] (1987–1990)
* [[Cagiva Elefant 900]] (1990–1997)
* [[Cagiva Gran Canyon 900]] (1998–2000)
* [[Honda XRV 750 Africa Twin]] (1990–2000)
* [[Honda XL 1000 V Varadero]] (1999–2012)
* [[Kawasaki KLE 500]] (1991–2007)
* [[KTM 640 Adventure]] (1997–2007)
* [[Moto Guzzi Quota|Moto Guzzi Quota 1000]] (1992–1997) → 1100 ES (1998–2001)
* [[Suzuki DR 800 S]] (1991–1999)
* [[Suzuki XF 650 Freewind]] (1997–2003)
* [[Triumph Tiger 900]] (1993–1998)
* [[Yamaha XTZ 660 Ténéré]] (1991–1999)

=== 2000er-Jahre ===
Nach der sehr schweren von 2001 bis 2005 gefertigten [[BMW R 1150 GS Adventure|R 1150 GS Adventure]] (285 kg fahrbereit) ist der Hersteller BMW bei den Nachfolgemodellen wieder zu geringeren Gewichten zugunsten der Geländeeigenschaften zurückgekehrt. Große Hersteller stellen nun Reiseenduros in zwei Hubraumklassen her (BMW, Honda, Suzuki, Yamaha).

Beispiel-Bauformen:
<gallery>
BMW F800 GS Dual-purpose.jpg|BMW F 800 GS
Triumph Tiger 955i 2001.jpg|Triumph Tiger 955i
Honda Varadero 125.jpg|Honda XL 125 V Varadero
</gallery>

Typische Modelle von [[Leichtkraftrad|Leichtkrafträdern]] mit bis zu 125 cm³ Hubraum:
* [[Honda Varadero 125|Honda XL125V Varadero]] (2001–2013)

Typische Modelle der Mittelklasse mit 600 bis 800 cm³ Hubraum:
* [[BMW F 650 GS]] (R13) (2000–2007) → F 650 GS (K72) (2008–2012)
* [[BMW F 800 GS]] (2008–2017) → F 850 GS (seit 2018)
* [[Honda Transalp|Honda XL 650 V Transalp]] (2000–2006) → [[Honda XL 700 V Transalp|XL 700 V Transalp]] (2007–2012)
* [[Kawasaki KLE 650 Versys]] (seit 2006)
* [[Suzuki DL 650 V-Strom]] (seit 2004)
* [[Yamaha XT 660 Z Ténéré]] (seit 2008)

Typische Modelle mit über 900 cm³ Hubraum:
* [[Aprilia]] ETV 1000 Caponord (2001–2009)
* [[Benelli TreK 1130]] (seit 2007)
* [[BMW R 1150 GS Adventure]] (2001–2005)
* [[BMW R 1200 GS K25]] (2004–2012)
* [[BMW R 1200 GS Adventure K255]] (2006–2013)
* [[Buell]] Ulysses XB12X (2005–2009)
* [[Cagiva]] Navigator 1000 (2000–2006)
* [[Kawasaki KLV 1000]] (2004–2005)
* [[KTM 950 Adventure]] (2003–2005)
* [[KTM 990 Adventure]] (2006–2013)
* [[Honda XL 1000 V Varadero]] (1999–2012)
* [[Moto Guzzi Stelvio]] (2008–2016)
* [[Moto Morini Granpasso 1200]] (2008–2019)
* [[Suzuki DL 1000 V-Strom]] (2002–2009)
* [[Triumph Tiger 955i]] (2001–2006)
* [[Triumph Tiger 1050]] (seit 2006)

=== 2010er-Jahre ===
Das Steigerung der [[Nennleistung]] der [[BMW GS|BMW-GS]]-Baureihe mit Boxermotor von {{kW2PS|37}} im Jahr 1980 auf {{kW2PS|100}} im Jahr 2018 um 270 % ist exemplarisch für die generelle Leistungsentwicklung im Segment der Reiseenduros. {{" |Als Kontrapunkt zum schneller, höher, schwerer der Großenduros}} konnte sich laut Guido Kupper die 800er-Klasse in den vergangenen Jahren herausbilden.<ref name="Kupper" /> Nach Jochen Vorfelder machen sich {{" |in der hart umkämpften Klasse der Mittelklasse-Tourer immer mehr domestizierte und straßenorientierte Enduros breit.}}<ref name="spiegel_2014-12-15" />

{{Zitat
|Text=Das große Abenteuer, wo findet man das heute noch? Da haben fast alle Hersteller das Handtuch geworfen und servieren unter dem Namen «Reise-Enduro» – wenn überhaupt – Motorräder, mit denen man noch nicht mal einen Feldweg befahren möchte.
|Autor=Christopher Driesen
|Quelle=Tourenfahrer
|ref=<ref name="Driesen" />}}

{{Zitat
|Text=[Reiseenduros weisen] universelle Fähigkeiten mit Schwerpunkt Touring auf. […] Das Segment zerfällt in zwei Hubraumklassen, nämlich die nur von BMW, Suzuki und Triumph anvisierte Mittelklasse mit Motoren von 650 bis 800 Kubikzentimeter und die […] Oberklasse mit zumeist 1200 Kubikzentimeter […].
|Quelle=Autogazette
|ref=<ref name="autogazette_2013-12-18" />}}

Typische Modelle der Mittelklasse mit 400 bis 900 cm³ Hubraum (nach Erscheinung sortiert):
* Benelli TRK 502 (seit September 2016)<ref>Dennis Chung: [https://www.motorcycle.com/manufacturer/benelli/2015-eicma-benelli-trk-502.html ''2015 EICMA: Benelli TRK 502.''] In: ''Motorcycle.com'', 19. November 2015. (englisch).</ref>
* [[BMW G 650 GS]] (2009–2015)
* [[BMW F 700 GS]] (2012–2017) → [[BMW F 750 GS|F 750 GS]] (2018–2023)
* [[BMW F 800 GS Adventure]] (2013–2018) → [[BMW F 850 GS|F 850 GS Adventure]] (2018–2023)
* [[CCM Motorcycles|CCM]] GP450 Adventure (seit 2016)
* [[Honda VFR 800 X Crossrunner]] (seit 2010)
* [[Kawasaki KLE 650 Versys]] (seit 2006)
* [[KTM 790 Adventure]] (2019–2021)<ref>Peter Schönlaub: [https://www.motorrad-magazin.at/modellnews/ktm-790-adventure-ktm-790-adventure-r ''Abenteuer in der Mitte'']. In: ''Motorrad Magazin''. 8. November 2018.</ref>
* [[Mash (Motorradmarke)|Mash]] Adventure 400R (seit 2015)<ref>Thomas Schmieder: [https://www.motorradonline.de/test/mash-adventure-400-r-im-test.684134.html ''Mash Adventure 400 R im Test.''] In: ''[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]].'' Ausgabe 20/2015. 17. September 2015.</ref>
* [[Moto Guzzi V85 TT]] (seit 2019)
* [[Royal Enfield Himalayan]] (2016–2022)
* [[Suzuki DL 650 V-Strom]] (seit 2004)
* [[SWM (Motorrad)|SWM]] Superdual Adventure (2016–2019)<ref>Ben Purvis: [http://www.motorcycle-magazine.com/swm-superdual-adventure-single/ ''SWM Superdual adventure single.''] In: ''Motorrad International.'' 2016. (englisch)</ref>
* [[Triumph Tiger 800]] (2010–2014) → Tiger 800 X (2015–2016) → Tiger 800 XR/XC (seit 2017)
* [[Yamaha Ténéré 700]] (seit 2019)
* [[Yamaha MT-07#Tracer 700|Yamaha Tracer 700 GT]] (seit 2019)

Typische Modelle mit über 900 cm³ Hubraum:
* [[Aprilia ETV 1200 Caponord]] (2013–2016)
* [[BMW R 1200 GS K50|BMW R 1200 GS (K50)]] (2013–2018) → [[BMW R 1250 GS|R 1250 GS]] (2018–2023)<ref name="spiegel_2018-09-17" />
* [[BMW R 1200 GS Adventure K51]] (2014–2018) → [[BMW R 1250 GS|R 1250 GS Adventure]] (seit 2018)
* [[Ducati Multistrada 1200]] (2010–2017) → Multistrada 1260 (seit 2018)
* [[Ducati Multistrada 1200 Enduro]] (2016–2018)<ref name="faz_2016-04-04" /> → Multistrada 1260 Enduro (seit 2019)<ref name="motorrad_2018-10-12" />
* [[Honda VFR 1200 X Crosstourer]] (seit 2012)
* [[Honda CRF 1000 L Africa Twin]] (2015–2019) → [[Honda CRF 1100 L Africa Twin|CRF 1100 L Africa Twin]] (seit 2019)
* [[Kawasaki Versys 1000]] (seit 2012)
* [[KTM 1190 Adventure]] (2013–2016)
* [[KTM 1290 Super Adventure]] (2014–2018)
* [[KTM 1050 Adventure]] (2015–2016)<ref>[https://www.alpentourer.eu/alpentourer-news/ktm-1050-adventure-vorgestellt/ ''Downsizing bei KTM: 1050 Adventure vorgestellt.''] In: ''Alpentourer.'' 5. November 2014.</ref>
* [[Suzuki V-Strom 1000]] (2013–2019) → V-Strom 1050
* [[Triumph Tiger Explorer]] (2012–2018) → Tiger 1200 (seit 2018)
* [[Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré]] (seit 2010)

=== 2020er-Jahre ===
* Aprilia Tuareg 660 (seit 2022)
* [[BMW R 1300 GS]] (seit 2023)
* CF Moto 800 MT (seit 2022)<ref>Uli Baumann: [https://www.motorradonline.de/enduro/cf-moto-800mt-enduro/ ''China-Adventure-Bike mit KTM-Twin ab 9.899 Euro'']. In: ''Motorrad''. 9. Februar 2022.</ref>
* Ducati DesertX (seit 2022)<ref>[https://www.tourenfahrer.de/nachrichten/artikel/die-neue-ducati-desertx/ ''Die neue Ducati DesertX'']. In: ''tourenfahrer.de''. 10. Dezember 2021.</ref>
* Harley-Davidson Pan America (seit 2020)<ref>Uli Baumann: [https://www.motorradonline.de/enduro/harley-davidson-pan-america-2021/ ''Das ist die Milwaukee-Enduro'']. In: ''Motorrad''. 6. November 2019.</ref>
* Husqvarna Norden 901<ref>Uli Baumann: [https://www.motorradonline.de/enduro/husqvarna-norden-901-concept/ ''Reiseenduro mit 900er-Twin wird gebaut'']. In: ''Motorrad''. 5. Dezember 2019.</ref>
* [[Moto Guzzi Stelvio II]] (ab 2024)
* Moto Morini X-Cape<ref>Uli Baumann, Dina Dervisevic: [https://www.motorradonline.de/enduro/moto-morini-x-cape/ ''Neues Mittelklasse-Adventure Bike'']. In: ''Motorrad''. 5. November 2019.</ref>
* [[Royal Enfield Himalayan 450]] (seit 2023)
* Triumph Tiger 900 (seit 2020)<ref>Uli Baumann: [https://www.motorradonline.de/enduro/triumph-tiger-900-neuer-rahmen-motor/ ''Leichter, stärker, dynamischer, ab 11.350 Euro'']. In: ''Motorrad''. 3. Februar 2020.</ref>

Motorräder dieser Bauart werden auch mit den [[Geländelimousine]]n (SUV) aus dem Automobilsektor verglichen. Am Beispiel der [[Honda VFR 1200 X Crosstourer]] ist zu erkennen, dass dies auch als negativ konnotierter Vergleich benutzt wird:

{{Zitat
|Text=Während wir uns beim kleineren Crossrunner noch schwergetan haben mit der Einsortierung und uns der Cross-over-Gedanke nicht ganz nachvollziehbar erschien, tun wir uns beim Crosstourer nun deutlich leichter. Ja, hier steht das »X« für Multifunktion, denn das schmale 19-Zoll-Vorderrad, die respektablen Federwege und die Kreuzspeichenräder sind glaubhafte Indizien für das bisschen an Adventure, was jeder SUV-Kunde gerne sehen möchte.
|Autor=Till Kohlmey
|Quelle=Tourenfahrer
|ref=<ref>In: ''Tourenfahrer''. Ausgabe April 2012, S. 20. {{ISSN|0933-4440}}.</ref>}}

{{Zitat
|Text=Honda hat ein «SUV» auf täuschende Drahtspeichenräder gestellt, eine Tourenmaschine mit gediegenem Komfort und nur geringfügig verlängerten Federwegen. Rase-Enduro und 1200er-V4-Antrieb scheinen nicht wirklich miteinander vereinbar zu sein.
|Autor=Maik Schwarz
|Quelle=MO – Motorrad Magazin
|ref=<ref>Maik Schwarz: ''Reise und Enduro.'' In: ''MO – Motorrad Magazin.'' Ausgabe Juni 2013, S. 22.</ref>}}

== Reiseliteratur ==
Vor dem Aufkommen von Reiseenduros sind nur vereinzelt Fernreisen mit Motorrädern durchgeführt worden, wie beispielsweise die Weltumrundung von [[Ted Simon]] 1973 mit dem damaligen Straßenmotorrad Triumph Tiger 500<ref>Ted Simon: ''Jupiters Fahrt – Mit dem Motorrad um die Welt''. Rowohlt Taschenbuch Verlag, 2001.</ref> oder die Reise von [[Hein & Oss|Oss Kröher]] und Gustav Pfirrmann 1951 von Deutschland nach Indien mit einem damals schon 24 Jahre alten und nur 12 [[Pferdestärke|PS]] starken [[NSU Motorenwerke|NSU]]-Gespann.<ref name="Kröher" /> Die Verbreitung von Reiseenduros seit den 1980er-Jahren machte diese Art des Reisens immer populärer. Anfang der 1980er-Jahre starteten Claudia Metz und Klaus Schubert mit zwei Yamaha XT500 zu einer 16 Jahre dauernden Extrem-Abenteuer-Weltreise.<ref>Nachzulesen in ihrem Buch „[[Abgefahren (Buch)|Abgefahren]]“ (Verlag Kiepenheuer & Witsch)</ref> Die [[Motorradreise]] der Schauspieler [[Ewan McGregor]] und [[Charley Boorman]] von [[London]] über [[Russland]] nach [[New York City]] auf [[BMW R 1150 GS Adventure]]-Motorrädern wurde unter dem Titel [[Long Way Round]] als zehnteilige Dokumentarserie und als Buch veröffentlicht.<ref>Ewan McGregor, Charley Boorman: ''Long Way Round, Der wilde Ritt um die Welt''. Frederking & Thaler Verlag, 4. Auflage 2007, ISBN 978-3-492-40344-3.</ref>

== Rezension ==
{{Zitat
|Text=[das] Reiseenduro-Programm [besteht] aus souveränem Schub ab 2000/min, zeitgemäßer Kraftstoffökonomie, Kardan, Onroad-Prestige und Offroad-Potential ohne Übergewicht sowie einem lückenlosen Angebot an Ausstattung, Sonderausstattung und Originalzubehör.
|Autor=Maik Schwarz
|Quelle=Motorrad Magazin MO Nummer 05, 2013
|ref=<ref>{{Literatur |Autor=Maik Schwarz |Titel=GS |Sammelwerk=Motorrad Magazin MO |Nummer=05 |Datum=2013 |ISSN=0723-2616 |Seiten=22}}</ref>}}

{{Zitat
|Text=Wer ein universell einsetzbares Motorrad sucht, kommt an den Reiseenduros kaum vorbei. Hoher Langstreckenkomfort mit gutem Windschutz und einer angenehmen Sitzposition prädestinieren die hochbeinigen Bikes für die Fahrt in den Urlaub zu zweit. Und wer auch über geschotterte Wege fahren möchte, wird um die im Vergleich zu reinrassigen Tourenmotorrädern längeren Federwege und die höhere Bodenfreiheit dankbar sein. Gröberen ‚Erdarbeiten‘ setzt hingegen das hohe Gewicht der Maschinen enge Grenzen.
|Autor=Thomas Mendle
|Quelle=[[Handelsblatt]]
|ref=<ref name="Mendle" />}}

{{Zitat
|Text=Mit weniger als einem Liter Hubraum lässt sich im Reiseenduro-Segment offensichtlich kein Staat mehr machen. […] Nicht der Spitzenleistung wegen, die wird hier – und meist wohl auch woanders in der Welt – selten gebraucht. Doch großer Hubraum verheißt vor allem viel Drehmoment, kräftigen Durchzug und entschiedenen Antritt – für Reiseenduros ganz klar zentrale Eigenschaften.
|Autor=Peter Mayer
|Quelle=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]
|ref=<ref name="Mayer" />}}

{{Zitat
|Text=Mächtiger Windschild, ausgefeilte Gepäcksysteme – klare Sache, wohin die Reise mit den Großraumenduros gehen soll: Weit in die Ferne. Und das möglichst kommod. Wer heute GS und Co fährt, will den Komfort eines Tourenmotorrads genießen. Das heißt, neben einem ermüdungsfreien Sitzarragement (natürlich auch für den Sozius) soll es mit dem Service beim Langstrecken-Run stimmen. Kettenantriebe haben es schwer, besser ist der sauber gekapselte Kardan. Auch ein Hauptständer sollte in der Ausstattungsliste nicht fehlen – erleichtert er doch Arbeiten wie Ölkontrolle und sicheres Beladen.
|Autor=Jörg Lohse
|Quelle=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]] BMW Spezial, Ausgabe 2/2012
|ref=<ref name="Lohse" />}}

{{Zitat
|Text=Beschleunigung auf Superbike-Niveau dank dreistelliger Leistungswerte, moderne Fahrwerke und sportliches Setup, da kommt Freude auf. Und zwar nicht nur im Gelände – aber eben auch dort. Die Zeiten, in denen man sich zwischen einem leichten, robusten aber auf der Straße quasi unfahrbaren Gelände-Hüpfer und einer kräftigen, komfortablen aber nun mal nicht geländetauglichen Maschine entscheiden musste, sind gottlob vorbei.
|Autor=Brazz
|Quelle=Motorrad News
|ref=<ref name="Brazz" />}}

== Literatur ==
=== Motorräder ===
* {{Literatur
|Autor=Torsten Kämpfer
|Titel=BMW GS – Die Geschichte einer Motorrad-Legende
|Verlag=GeraMond Verlag
|Ort=München
|Datum=2011
|ISBN=978-3-86245-606-2
|Seiten=168}}
* {{Literatur
|Autor=Andreas Schlüter
|Titel=Yamaha – Die XT-Einzylinder, Motorräder die Geschichte machten
|Verlag=Motorbuch Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=1994
|ISBN=3-613-01498-X
|Seiten=120}}
* {{Literatur
|Autor=Hans J. Schneider u. a.
|Titel=Faszination BMW GS: Reisen rund um die Welt, technisches Konzept, Gelände- und Rallyesport
|Verlag=Verlag Schneider Textsystem
|Ort=Weilerswist
|Datum=1992
|ISBN=3-927710-04-0
|Seiten=136}}
* {{Literatur
|Autor=Wolfgang Zeyen, Jan Leek
|Titel=BMW GS – Die Geländesport-Legend
|Verlag=Motorbuch Verlag
|Datum=2002
|ISBN=3-86245-606-4
|Seiten=168}}
* {{Literatur
|Autor=Jan Leek
|Titel=BMW GS – Geländemotorräder seit 1980. Eine Dokumentation
|Verlag=Schrader Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=2002
|ISBN=3-613-87234-X
|Seiten=96}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Dual purpose motorcycles|audio=0|video=0}}
* {{Internetquelle |url=http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=699/ |titel=Alle Enduros in Deutschland |werk=tourenfahrer.de |abruf=2013-05-20}}
* Walter Wille: [https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/reise-enduros-einige-fuer-alles-alle-gegen-eine-11736003.html ''Einige für alles, alle gegen eine.''] In: ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]].'' 4. Mai 2012.
* [http://www.motosport.ch/tests_technik.html?id=7362 ''Alle Reiseenduros.''] In: ''[[Moto Sport Schweiz]].'' 28. August 2008. ([https://web.archive.org/web/20160423104834/http://www.motosport.ch/tests_technik.html?id=7362 archive.org])

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Kröher">
{{Literatur
|Autor=Oss Kröher
|Titel=Das Morgenland ist weit. Die erste Motorradreise vom Rhein zum Ganges
|Verlag=Gollenstein
|Ort=
|Datum=2009
|ISBN=978-3-492-40165-4
|Seiten=672}}
</ref>
<ref name="Spiegel_2004-01-17">
{{Internetquelle
|url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/bmw-r-1200-gs-ich-bin-zwei-motorraeder-a-281822.html
|titel=Ich bin zwei Motorräder
|werk=[[Spiegel Online]]
|datum=2004-01-17
|abruf=2020-05-22}}
</ref>
<ref name="Driesen">
{{Literatur
|Autor=Christopher Driesen
|Titel=Die Bügel-Eisen
|Sammelwerk=Tourenfahrer
|Nummer=10
|Datum=2010
|ISSN=0933-4440
|Seiten=25}}
</ref>
<ref name="Mendle">
{{Internetquelle
|autor=Thomas Mendle
|url=https://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/-reiseenduros-ueber-1-000-kubik-fernwehmobile-mit-gewichtsproblemen/6897816.html
|titel=Fernwehmobile mit Gewichtsproblemen
|werk=[[Handelsblatt]]
|datum=2002-04-01
|abruf=2013-05-13}}
</ref>
<ref name="Mayer">
{{Internetquelle
|autor=Peter Mayer
|url=https://www.motorradonline.de/enduro/vergleichstest-reiseenduros-sieben-reiseenduros-in-schweden/
|titel=Sieben Reiseenduros in Schweden
|werk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]], Ausgabe 14/2010
|datum=2010-06-24
|abruf=2020-05-22}}
</ref>
<ref name="Lohse">
{{Literatur
|Autor=Jörg Lohse, Peter Mayer, Thomas Schmieder
|Titel=Der Wolf hetzt die Meute
|Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]] BMW Spezial
|Nummer=02
|Datum=2012
|Seiten=28}}
</ref>
<ref name="Brazz">
{{Literatur
|Autor=Brazz
|Titel=Motorrad News
|Nummer=11
|Datum=2013
|ISSN=2193-1631
|Seiten=113}}
</ref>
<ref name="Kupper">
{{Literatur
|Autor=Guido Kupper
|Titel=Mission Impossible
|Sammelwerk=MO–Das Motorradmagazin
|Nummer=4
|Datum=2014
|ISSN=0723-2616
|Seiten=58}}
</ref>
<ref name="spiegel_2014-12-15">
{{Internetquelle
|autor=Jochen Vorfelder
|url=https://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/fahrbericht-honda-vfr800x-crossrunner-a-1008209.html
|titel=Derber Sound, Dicker
|werk=[[Spiegel Online]]
|datum=2014-12-15
|abruf=2020-05-22}}
</ref>
<ref name="motorrad_2012-12">
{{Literatur
|Autor=Peter Mayer
|Titel=Die Allround-Motorräder auf Reise, Landstrasse und Offroad
|Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]
|Nummer=12
|Datum=2012
|Online=http://www.motorradonline.de/vergleichstest/acht-grosse-reisemotorraeder-im-vergleichstest-motorrad-endwertungen-fazit/412997?seite=5}}
</ref>
<ref name="faz_2016-04-04">
{{Internetquelle
|autor=Walter Wille
|url=https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/ducati-multistrada-1200-enduro-im-test-preis-leistung-14143885.html
|titel=Mannequin beim Schlammcatchen
|werk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]]
|datum=2016-04-04
|abruf=2020-05-22}}
</ref>
<ref name="spiegel_2018-09-17">
{{Internetquelle
|autor=Jochen Vorfelder
|url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/bmw-r-1250-gs-der-thronfolger-a-1228560.html
|titel=Der Thronfolger
|werk=[[Spiegel Online]]
|datum=2018-09-17
|abruf=2020-05-22}}
</ref>
<ref name="motorrad_2018-10-12">
{{Internetquelle
|autor=Uli Baumann
|url=https://www.motorradonline.de/motorraeder/ducati-1260-multistrada-enduro-modelljahr-2019.1035370.html
|titel=Adventure-Bike für alle Lagen
|werk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]], Ausgabe 14/2010
|datum=2018-10-12
|abruf=2018-10-20}}
</ref>
<ref name="autogazette_2013-12-18">
{{Internetquelle
|autor=Thomas Flehmer
|url=https://www.autogazette.de/bmw/honda/motorrad/bmw-r-1200-gs-fuehrt-auch-2014-feld-an-449820.html
|titel=BMW R 1200 GS führt auch 2014 Feld an
|werk=autogazette.de
|datum=2013-12-18
|abruf=2020-05-22}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Typen von motorisierten Zweirädern}}

[[Kategorie:Kraftradbauart]]
[[Kategorie:Reiseenduro| ]]

Reiseenduro - Versionsgeschichte

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