imported>Bustan del Mar: /* Umweltauswirkungen */

2026-04-29T08:26:46Z

Umweltauswirkungen

Neue Seite

{{Begriffsklärungshinweis}}
[[Datei:Wagner-1568.png|mini|hochkant|Ein [[Stellmacherei|Wagner]] bei der Herstellung eines Holzspeichenrads. Jost Amman, Hans Sachs: ''Eygentliche Beschreibung aller Stände auff Erden''. 1568]]

Ein '''Reifen''' ist der Teil des [[Rad]]es, auf dem es abrollt. Er sitzt am Umfang des Rades und überträgt die Kräfte zwischen Rad und Fahrbahn. Den Teil des Reifens, der Kontakt zum Boden hat, nennt man [[Reifenaufstandsfläche]], die Lauffläche erstreckt sich um den Reifen herum. Der Reifen trägt die [[Radlast]]; bei Kurvenfahrten überträgt er auch die [[Seitenführungskraft]], bei Änderungen der Geschwindigkeit auch Längskräfte ([[Beschleunigung]]skraft, wenn entgegengesetzt zur Fahrrichtung auch Bremskraft genannt). Um die [[Haftreibung|Haftung]] auf der Fahrbahn zu erhöhen, haben Reifen nicht schienengebundener Fahrzeuge zumeist an der Kontaktstelle zwischen dem Rad und der Oberfläche der Fahrbahn eine Lauffläche aus [[Gummi]] oder anderem [[Elastizität (Physik)|elastischem]] Material. Bei schienengebundenen Fahrzeugen trägt der Reifen zur seitlichen Zwangsführung einen [[Spurkranz]], beim Beschleunigen und vor allem beim Bremsen wird die Reibung durch das [[Sandstreueinrichtung|Streuen von Sand]] erhöht.

== Bauarten ==
=== Eisenreifen ===

Eisenreifen aus Stahl sind die ältesten Reifen. Sie schützten die traditionellen Holzräder vor Verschleiß und halten den hölzernen Radkranz, die [[Speiche (Rad)|Speichen]] und die [[Nabe]] zusammen. Zur Montage wird der Reifen bis zu Rotglut erhitzt, wobei sich der Durchmesser durch die [[Wärmedehnung]] vergrößert, und nach dem Aufziehen mit Wasser abgekühlt. Löst man den Reifen, so lassen sich gebrochene Teile leicht auswechseln. Eine ähnliche Technik verwendet noch der [[Küfer]], der bei der [[Fass]]herstellung Fassreifen aufzieht. Sie halten die [[Daube (Fassbau)|Fassdauben]] zusammen und bestehen aus Metall; früher fertigte der [[Reifschneider]] hölzerne Fassreifen. Die Technik ist seit der Antike bekannt. [[Reifendefekt|Reifenpannen]] waren früher häufig; auch der Eisenreifen verschleißt. Entlang der Verkehrswege gab es eine Reparatur-Infrastruktur; in jedem größeren Dorf gab es ''[[Hufschmied]]e'' und ''Wagner'' oder ''[[Stellmacher]]'' (weshalb [[Schmidt (Familienname)|Schmidt]] und [[Wagner (Familienname)|Wagner]] häufige Familiennamen sind).[[Datei:John Boyd Dunlop (c1915).jpg|mini|Der Erfinder des Luftreifens, [[John Boyd Dunlop]], auf seinem Fahrrad. Um 1915]]
<gallery>
Holzrad mit Metallreif und -nabe.jpg|Holzrad mit Metallreif, [[Nabe|Metallnabe]] und Metalllager für die [[Achse (Maschinenelement)|Achse]]
Reifenstauchmaschine.jpg|Alte Reifenstauchmaschine
</gallery>

Auch die [[Radreifen]] der [[Eisenbahnrad|Eisenbahnräder]] sind aus [[Stahl]].

=== Vollgummireifen ===
{{Hauptartikel|Vollgummireifen}}
Vollgummireifen waren vor der Verbreitung der Luftreifen die komfortabelste Bereifung und wurden auch danach noch verwendet, zum Beispiel bei Lastwagen. Sie finden sich noch an Rädern, die auf relativ glattem Untergrund laufen (Teewagen, [[Gabelstapler]]). [[Elastikreifen]] werden nicht nur aus Gummi, sondern auch aus anderen [[Elastomer|elastischen Kunststoffen]] oder seit den 2000er Jahren als [[Tweel]] (Kombination von Rad und Reifen) hergestellt.

=== Luftreifen ===
[[Datei:Traktorreifen.jpg|mini|Traktorreifen]]
[[Datei:AS17-137-20979.jpg|mini|Zweckoptimierter Reifen für besondere Umgebungsbedingungen ([[Lunar Roving Vehicle]])]]
==== Allgemeines ====
{{Hauptartikel|Autoreifen}}
{{Hauptartikel|Motorradreifen}}
{{Hauptartikel|Fahrradreifen}}
{{Hauptartikel|Flugzeugreifen}}
Luftreifen (auch Pneus genannt) bestehen aus einem [[Gewebe (Textil)|Gewebe]] oder [[Gelege (Textiltechnik)|Gelege]] aus Fasern, der [[Karkasse (Reifen)|Karkasse]], das mit Gummi verklebt und ummantelt ist und die unter Druck stehende Luft oder andere Gase enthält, die die Fahrbahnstöße abmildern (Reifenfederung).

{{Anker|Schlauchloser Reifen|Schlauchlose Reifen}}Die Luft wird in einem Schlauch gehalten oder bei schlauchlosen Reifen zwischen Reifen und Felge eingeschlossen. Das erste Patent für schlauchlose Reifen wurde 1928 vergeben. Erst nach dem Zweiten Weltkrieg verbreiteten sich jedoch in Amerika die ersten schlauchlosen Reifen für Kraftfahrzeuge, die von [[BFGoodrich]] hergestellt wurden, durch Verwendung von [[Butylkautschuk]] besonders luftdicht waren und ab 1955 zum Standard wurden.<ref name="History.com">{{cite web | url= http://www.history.com/this-day-in-history/bf-goodrich-co-announces-development-of-tubeless-tire |title= B.F. Goodrich Co. announces development of tubeless tire | publisher= History.com des [[A&E Television Networks]] |access-date=2015-04-04}}</ref> Inzwischen werden auch [[Fahrradbereifung#Schlauchlose Bereifung|Fahrräder mit schlauchloser Bereifung]] ausgestattet.

Je nach Bauart der Karkasse unterscheidet man [[Autoreifen#Diagonalreifen|Diagonal]]- von [[Autoreifen#Radialreifen (Gürtelreifen)|Radialreifen]].

Reifen werden nach ihrer Bestimmung für verschiedene Transportmittel benannt. Es gibt beispielsweise [[Autoreifen]], [[Nutzfahrzeugreifen]], [[Motorradreifen]], [[Landwirtschaftsreifen]], [[EM-Reifen]] (Erdbewegungsreifen), [[Gabelstapler-Reifen]], [[Forstreifen]], [[Industriereifen]], [[Fahrradbereifung|Fahrradreifen]] und [[Flugzeugreifen]].

Einige Reifen werden gesondert für [[Lenkachse]]n oder [[Antriebsachse]]n (siehe [[Autoreifen]]) ausgelegt.

Nach der Nutzung werden Reifen zu [[Altreifen]]. Altreifen mit unbeschädigter [[Karkasse (Reifen)|Karkasse]] können [[runderneuerter Reifen|runderneuert]] und wieder eingesetzt werden.

==== Geschichte ====
Der Reifen in der heutigen Form wurde durch mehrere [[Erfindung]]en möglich:
* 1844 meldete der [[Vereinigte Staaten|Amerikaner]] [[Charles Goodyear]] das [[Vulkanisieren]] von [[Gummi]] zum [[Patent]] an.
* 1845 reichte der [[Schottland|Schotte]] [[Robert William Thomson|Thomson]] ein Patent für einen Luftreifen mit vulkanisiertem Schlauch für [[Fuhrwerk]]e zum Patent an, fand aber keine Abnehmer für seine Idee, obwohl der Reifen 1847 erfolgreich getestet worden war. Thomson verwendete ihn für einige der von ihm entwickelten [[Straßenlokomotive]]n.<ref name="GracesGuide_RWThomson">[https://www.gracesguide.co.uk/Robert_William_Thomson Grace's Guide: ''Robert William Thomson.''] (abgerufen am 19. August 2017)</ref>
* 1888 ließ der Schotte [[John Boyd Dunlop|John Dunlop]] einen einfachen Fahrradluftreifen patentieren.
* 1890 erhält [[Charles Kingston Welch]] das Patent auf einen Drahtreifen und [[William Erskine Bartlett]] das Patent auf einen Wulstreifen.
* 1895 gelang dem Franzosen [[Édouard Michelin (Industrieller, 1859)|Michelin]] mit Einführung eines Luftreifens mit [[Schlauch]] der wirtschaftliche Durchbruch.
* 1903 begann [[Friedrich Veith]] mit der Einführung von Reifen in [[Norm (Technik)|Norm]]-Größen und der Durchsetzung entsprechend genormter Felgen.
* 1904 entwickelt [[Continental AG|Continental]] als erste Firma der Welt „Profilreifen für Automobile“.

[[Datei:Gianttires ontruck.jpg|mini|Großdimensionierte Reifen für im Bergbau eingesetzte [[Großmuldenkipper]]]]
Die daraus entstandenen Reifenhersteller [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]], [[Dunlop (Reifenhersteller)|Dunlop]], [[Continental AG|Continental]] und [[Michelin]] entwickelten sich zu heute weltbekannten [[Marke (Recht)|Marken]]. Die Erfindung des Luftreifens hatte zur Folge, dass die [[Hochrad|Hochräder]] innerhalb weniger Jahre vom Markt verschwanden.<ref>[https://www.fahrradmonteur.de/Fahrradgeschichte.php#03 Geschichte der Hochräder]</ref>
Zögerlicher als bei Fahrrädern setzte sich der Luftreifen bei Automobilen durch. Frühe Luftreifen neigten bei höheren Geschwindigkeiten zum Platzen, was regelmäßig schwere Unfälle verursachte und deren Verbreitung hemmte.<ref name=KFT68>''Zur Geschichte des Luftreifens.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 4/1968, S. 122–123.</ref> Anfang der 1920er Jahre kamen erstmals Ballonreifen für mittlere Drücke von 2 bis 2,5 Bar (vorher: Hochdruckreifen 3,9–6,9 Bar), dem bis heute üblichen Längsrippenprofil, Faser[[gelege]] („Kord“) und drahtverstärktem Reifenwulst auf. Dadurch verbesserten sich Haltbarkeit und Belastbarkeit der Reifen grundlegend, was Voraussetzung für das sichere Fahren mit höheren Geschwindigkeiten war. Ab 1937 verwendete man auch Kunstseidefasern statt Baumwollfasern für den Kord, wodurch Dauergeschwindigkeiten von mehr als 100 km/h, ein Reifeninnendruck von 1,2 bis 1,8 Bar (Niederdruckreifen) und eine Laufleistung von mehr als 30.000 km möglich wurden.<ref name=KFT68 />

Die ersten Luftreifen hingegen hielten nicht lange: [[Michelin]] stellte 1895 den ersten Luftreifen für den Pkw ''L’Eclair'' her und 1898 erschienen erste Luftreifen für Serienautomobile, deren Haltbarkeit jedoch mit 500 km stark begrenzt war.<ref>Klaus P. Backfisch, Dieter S. Heinz: ''Das Reifenbuch.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01433-5, S. 26.</ref> 1902 betrug die durchschnittliche Haltbarkeit von Luftreifen 2.200 Meilen.<ref>L. J. K. Setright: ''The Guinness Book of Motorcycling''. Facts and Feats, 1982, ISBN 0-85112-255-8, S. 38, 257.</ref> Mit der Einführung des Reifenkords (1920) nahm die Lebensdauer des Luftreifens auf mehr als 20.000 km zu.<ref>Olaf von Fersen: ''Ein Jahrhundert Automobiltechnik''. Personenwagen. VDI-Verlag, Düsseldorf 1986, ISBN 3-18-400620-4, S. 436.</ref> Mit dem Ballonreifen (1924) führte dies zum Ende des Vollgummireifens bei [[Personenkraftwagen|Pkw]].

[[Datei:EC tyre label.svg|mini|hochkant|[[Reifenlabel]]]]

== Lärmgrenzwerte und Rollwiderstandsbeiwerte ==

{| class="sortable wikitable zebra"
|+ [[Grenzwert (Technik)|Grenzwerte]] nach EU-Verordnung Nr. 661/2009
|-
! Klasse
! Reifenbreite in mm
! Lärmgrenzwerte in dB(A)
! [[Rollwiderstand]]sbeiwert (max.) in kg/t
|-
| C1a ([[PKW]]) || {{0|000}}–185 || 70 || 10,5
|-
| C1b (PKW) || 185–215 || 71 || 10,5
|-
| C1C (PKW) || 215–245 || 71 || 10,5
|-
| C1d (PKW) || 245–275 || 72 || 10,5
|-
| C1e (PKW) || 275– || 74 || 10,5
|-
| C2 (leichte [[Nutzfahrzeug|NFZ]]) || || 72 (73){{FN|1}} || {{0}}9,0
|-
| C3 (schwere NFZ) || || 73 (75){{FN|1}} || {{0}}6,5
|}
{{FNZ|1|Normalreifen (Traktionsreifen)<ref>{{CELEX|32009R0661|VERORDNUNG (EG) Nr. 661/2009|format=PDF}}</ref>}}

== Verordnungen ==
Im Laufe der Geschichte gab es verschiedene nationale und internationale Vorschriften, die die Qualität und die Herstellung der verschiedenen Reifentypen regeln sollten. Die neueste davon ist die Verordnung (EU) 2020/740 des [[Europäisches Parlament|Europäischen Parlaments]] und des Rates.<ref>{{Literatur |Titel=Verordnung (EU) 2020/740 des europäischen Parlaments und des Rates vom 25. Mai 2020 über die Kennzeichnung von Reifen in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz und andere Parameter, zur Änderung der Verordnung (EU) 2017/1369 und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 (Text von Bedeutung für den EWR) |Nummer=32020R0740 |Datum=2020-06-05 |Online=https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/740/oj/deu |Abruf=2021-05-14}}</ref> Es enthält einige neue Funktionen, wie z. B. einige Änderungen in der Energiekennzeichnung des Reifens, in der Skala der Kategorisierung von Kraftstoffverbrauch und Rollwiderstand oder den Zugang zu Informationen über die Produktion mittels eines [[QR-Code]]s.<ref>{{Internetquelle |autor=www.confortauto.de |url=https://www.confortauto.de/gesetzgebung-rund-um-den-reifen |titel=Verordnung 2020/740 über die Kennzeichnung von Reifen |abruf=2021-05-14 |sprache=de-de}}</ref>

[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-N0507-0002, Dodow, Spielplatz des Kindergartens.jpg|mini|hochkant|Reifen als Teil eines Spielplatzes in einem Kindergarten (1974)]]

== Umweltauswirkungen ==
Der Reifenverschleiß gilt als bedeutende Quelle der Umweltverschmutzung. Ende 2003 warnte das CSTEE (Wissenschaftlicher Ausschuss für Toxizität, Ökotoxizität und Umwelt, ein Beratungsgremium der EU) die Europäische Kommission.<ref>CSTEE Opinion of the Scientific Committee on Toxicity, Ecotoxicity and the Environment (CSTEE) on ''Questions to the CSTEE relating to scientific evidence of risk to health and the environment from polycyclic aromatic hydrocarbons in extender oils and tyres'', 40th plenary meeting of 12–13 November 2003.</ref> über die Umwelt- und Gesundheitsrisiken, die durch diese inhalierbaren Partikel und die damit verbundenen PAK, einschließlich B[a]P, verursacht werden. Zinkpartikel werden durch den Reifenverschleiß ebenfalls in großen Mengen in die Umwelt abgegeben.<ref>Smolders E, Degryse F. Fate and effect of zinc from tire debris in soil. Environ Sci Technol. 2002 Sep 1;36(17):3706-10.</ref><ref>Horner JM. Review Environmental health implications of heavy metal pollution from car tires. Environ Health. 1996 Oct-Dec;11(4):175-8.</ref><ref>Councell TB, Duckenfield KU, Landa ER, Callender E. Tire-wear particles as a source of zinc to the environment. Environ Sci Technol. 2004 Sep;38(15):4206-14.</ref>

In der Schweiz sind sie schätzungsweise für 90 % der in die Umwelt gelangenden Mikroplastikpartikel verantwortlich. Die Wasseraufbereitungssysteme der Straßen gewinnen etwa ein Viertel dieser Menge zurück, der Rest gelangt in die Umwelt.<ref>{{Internetquelle |autor=[[Pierre Cormon]] |url= https://entrepriseromande.ch/web/er/w/les-pneus-source-depollution-majeure |titel= Les pneus, source de pollution majeure |sprache=fr|werk=[[Entreprise romande]] |datum=2024-02-26 |abruf=2025-11-24}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Tires|Reifen|audio=1|video=1}}
{{Wiktionary|Reifen}}
* [https://www.stern.de/auto/fahrberichte/125-jahre-luft-gummi-reifen--runder-geburtstag-3790050.html 125 Jahre Luft-Gummi-Reifen: ''Vor 125 Jahren erfand John Boyd Dunlop den luftgefüllten Reifen – zum zweiten Mal.''] 30. Juni 2013, www.Stern.de

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4137152-5}}

[[Kategorie:Bauteil]]
[[Kategorie:Bereifung|!]]

Reifen - Versionsgeschichte

imported>Bustan del Mar: /* Umweltauswirkungen */