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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=
|Farbe2=
|Baureihe=RegioSprinter
|Name= RegioSprinter der Vogtlandbahn in [[Bahnhof Plauen (Vogtl) ob Bf|Plauen (Vogtl) ob Bf]]
|Abbildung=I10 544 Bf Plauen ob Bf, 654 033 VB.jpg
|Nummerierung=
|Hersteller=[[Siemens Mobility|Siemens]]/[[DUEWAG]]
|Baujahre=1995–1999
|Ausmusterung=
|Anzahl=40
|Achsformel=A’2’A’
|Spurweite=1435 mm
|Treibraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=1,1 m/s²
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 120 km/h<ref name="Nærumbanen">{{Webarchiv | url=http://www.lokalbanen.dk/Default.aspx?ID=51 | archive-is=20130212200950 | text=Website des Betreibers (in Dänisch)}}</ref>
|LängeÜberKupplung=24.800 mm
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe= 3450 mm
|Breite= 2970 mm
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|Leermasse=
|Dienstmasse=49,2 t
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|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=[[Magnetschienenbremse]] [[Retarder]] [[Federspeicherbremse]]
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Brennstoff=
|InstallierteLeistung=Rurtalbahn: 2 × 198 kW<ref name="Jahrbuch1997-22" /> Nærumbanen: 2 × 228 kW<ref name="Nærumbanen" />
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=2 × MAN D2865 LUH05
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung= dieselmechanisch
|Sitzplätze=Rurtalbahn: 74 fest installierte und 10 Klappsitze<ref name="Jahrbuch1997-22" /> Nærumbane: 67<ref name="Nærumbanen" /> GW Train Regio: 65
|Stehplätze=Rurtalbahn: 100<ref name="Jahrbuch1997-22" />
|Fußbodenhöhe=530 mm im Niederflurteil, 1130 mm im Hochflurteil
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
}}

Der '''RegioSprinter''' ist ein von [[DUEWAG]] entwickelter und gebauter niederfluriger [[Dieseltriebwagen]] für den Regionalverkehr. Die Fahrzeuge wurden vom Hersteller zunächst unter der Bezeichnung RVT (Regional-Verbrennungstriebwagen) beworben.<ref>{{Internetquelle |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170115201649/http://www.sebtus.de/steckbrief_pb_regiosprinter.html |archiv-datum=2017-01-15 |url=http://www.sebtus.de/steckbrief_pb_regiosprinter.html |titel=Steckbrief "RegioSprinter" |autor=Sebastian Tuschick |zugriff=2016-01-15}}</ref> Die RegioSprinter waren die ersten Fahrzeuge einer neuen Generation von leichten, kostengünstigen Triebwagen
für den Regionalverkehr, die sich insbesondere durch ihr ungewohntes, hohes Beschleunigungsvermögen auszeichneten. Damit war es möglich, die Reisezeiten auch bei häufigen Halten signifikant zu verkürzen.

In Deutschland und Dänemark werden die Fahrzeuge unter der Baureihenbezeichnung 0'''654''' im Fahrzeugregister geführt, in Tschechien registrierte Fahrzeuge tragen seit 2023 die Baureihenbezeichnung 5'''818'''.

== Geschichte ==
=== Entwicklung ===
[[Datei:RegioSprinter-Show im Bahnhof Jülich 1995.jpg|mini|links|Präsentation der neuen Triebwagen für die Rurtalbahn-Strecke in Jülich, 25. März 1995 – im Hintergrund ein Schienenbus der Dürener Kreisbahn im Regelbetrieb]]
[[Datei:Adi Retz RegioSprinter-Show Jülich 1995.jpg|mini|links|MdL und Landrat [[Adolf Retz|Adi Retz]] bei der Vorstellung der neuen RegioSprinter]]
[[Datei:Fahrgastraum RegioSprinter Rurtalbahn Feb. 2019 (Personen unkenntlich).jpg|mini|links|Innenraum eines RegioSprinters auf der Rurtalbahn, 2019]]
[[Datei:Rurtalbahn 6.11.JPG|mini|links|RegioSprinter in Düren, 2007]]

1992 veröffentlichte der [[Verband Deutscher Verkehrsunternehmen]] ein [[Lastenheft]] für einen leichten, spurtstarken und zugleich kostengünstigen Triebwagen für den Regionalverkehr.<ref name="ek-4-95">Peter Jacques: ''Der DUEWAG-RegioSprinter.'' In: [[Eisenbahn-Kurier]] 4/95, S. 50–52.</ref> Eine neue Generation von für Nebenbahnen optimierten Fahrzeugen sollte entstehen, die viele Elemente von [[Stadtbus (Fahrzeug)|Stadtbussen]] und [[Straßenbahn]]fahrzeugen übernehmen sollte. Statt der für Schienenfahrzeuge vorgeschriebenen Rahmensteifigkeit von 1500 kN war eine Rahmensteifigkeit von 600 kN angesetzt. Dem Verlust an passiver Sicherheit sollte ein Zugewinn an aktiver Sicherheit durch höhere Bremsverzögerungen entgegengestellt werden.<ref name="ek-2-95">Bericht ''Schienenbus-Comeback.'' In: [[Eisenbahn-Kurier]] 2/95, S. 26–29.</ref>

Als erster Hersteller stellte [[Duewag]] im Frühjahr 1994 den RegioSprinter vor, damals noch unter der Bezeichnung ''RVT''. Weitere, unmittelbar darauf folgende Konzepte waren der [[Stadler GTW]], der Doppelstock-Schienenbus ([[DB-Baureihe 670]]) der [[Deutsche Waggonbau|Deutschen Waggonbau AG]] sowie nicht realisierte Fahrzeuge von [[Neoplan]] und [[Linke-Hofmann-Busch]].<ref name="ek-2-95" /> (Erst 1996 entstanden die heute weit verbreiteten Typen [[Stadler Regio-Shuttle RS 1|RegioShuttle]] von [[Adtranz]] (später Stadler) und [[Bombardier Talent|Talent]] von [[Waggonfabrik Talbot|Talbot]]/Bombardier.)

Die [[Dürener Kreisbahn]] (DKB) war am 24. September 1993<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.regionalverkehr.de/pages/rv_arch011.htm |titel=Der Siemens-Regio-Sprinter |werk=Regionalverkehr (online-Archiv) |hrsg=Regionalverkehr Verlag GmbH, München |datum=1997-01 |abruf=2020-06-12}}</ref> der erste Besteller des RegioSprinters. Sie hatte am 23. Mai 1993 nach jahrelangen Verhandlungen zwei Regionalbahnstrecken von der Deutschen Bundesbahn übernommen, die die Bundesbahn mit hohen Defiziten betrieb und deshalb auf Busbedienung umstellen wollte. Daher suchte die DKB ein Schienenfahrzeug, das so preiswert wie irgend möglich sein sollte, dabei aber durch starke Beschleunigung kurze Reisezeiten ermöglichte. Zwecks Kostensenkung verzichtete man auf die damals im Nahverkehr sowieso noch nicht übliche Klimatisierung sowie auf Toiletten, zur Beschleunigung des Fahrgastwechsels (insb. mit Rollstühlen, Kinderwagen oder Fahrrädern) hielt man indes die Forderung nach breiten Türen und Niederflurbauweise aufrecht, was damals außerhalb der S-Bahn-Netze ein Novum war.

Unmittelbar nach ihrer Streckenübernahme hatte die Dürener Kreisbahn zunächst über 30 Jahre alte [[Uerdinger Schienenbus]]se auf ihrem Streckennetz eingesetzt. Diese waren aber von Anfang an nur als Zwischenlösung gedacht und genügten den damaligen Anforderungen an den Reisekomfort nicht mehr. Außerdem gab es Pläne, die Rurtalbahn-Züge über die Hauptstrecke nach Köln weiterzuführen, was mit den Schienenbussen und ihrer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h kaum realisierbar gewesen wäre.

Der erste RegioSprinter wurde am 20. März 1995 am [[Schluff (Eisenbahn)|Bahnhof Krefeld Nord]] der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Auslieferung erfolgte nur 19 Monate nach Vertragsabschluss; der Preis für ein Fahrzeug betrug 1,58 Millionen [[Deutsche Mark]].<ref name="ek-4-95"/> Bis zum Herbst 1995 wurden die insgesamt 16 von der DKB bestellten RegioSprinter ausgeliefert, so dass sie die alten Schienenbusse im Kreis Düren komplett ersetzen konnten, 1996 folgte noch ein weiterer RegioSprinter.

Im März 1998 wurden die RegioSprinter, die zuvor als [[leichte Nahverkehrstriebwagen]] und somit nur für 100 km/h zugelassen waren,<ref name="Koch-Randbedingungen">{{Internetquelle |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170120120130/http://home.arcor-online.de/guenter.koch/system/BOStrab_EBO/Eisstr2.html#Bilder |archiv-datum=2017-01-20 |url=http://home.arcor-online.de/guenter.koch/system/BOStrab_EBO/Eisstr2.html#Bilder |titel=Stadtbahn auf Eisenbahn: Anmerkungen zu den rechtlichen und technischen Randbedingungen |kommentar=letztes Bild |autor=Günter Koch |zugriff=2017-01-17}}</ref> für 120 km/h zugelassen.

Seit 1998 verkauft [[Siemens Mobility|Siemens]], das zwischenzeitlich Duewag übernommen hatte, als Nachfolger den [[Siemens Desiro#Desiro Classic|Desiro]], der anfangs als ''Regiosprinter 2'' vermarktet wurde. Der Desiro unterscheidet sich in wesentlichen Punkten vom RegioSprinter: Von Beginn an wurde er als Vollbahnfahrzeug mit Erfüllung der entsprechenden Normen bezüglich Zug- und Druckkräften konzipiert und verfügt über Wagenkästen in [[Wagenkasten#Integralbauweise|Integralbauweise]], eine höhere Masse und eine andere Achsfolge. Mit einem Anschaffungspreis von etwa 1,2 Millionen Euro ist der Desiro überdies deutlich teurer.

=== Einsatz ===
==== Rurtalbahn ====
Die Dürener Kreisbahn erhielt ab März 1995 für die von ihr übernommenen Strecken [[Bahnstrecke Jülich–Düren|Düren – Jülich]] und [[Bahnstrecke Düren–Heimbach|Düren – Heimbach]] insgesamt 17 RegioSprinter, die auf beiden Strecken die Schienenbusse ersetzten, welche dort bislang übergangsweise verkehrten. 2002 wurde die Strecke Düren – Jülich bis [[Bahnstrecke Jülich–Dalheim|Linnich verlängert]], so dass sich das Einsatzfeld der RegioSprinter ausdehnte. 2003 ging die DKB in der neu gegründeten [[Rurtalbahn GmbH]] auf. 2010 begannen die regelmäßigen Fahrten auf der 1983 für den Personenverkehr stillgelegten [[Bördebahn]] zwischen Düren und Euskirchen, die bis 2019 nur an Wochenenden und anfangs sogar nur im Sommer stattfanden. Auch hier wurde in der Regel ein RegioSprinter der Rurtalbahn eingesetzt.

Da der Fahrzeugbestand von DKB bzw. Rurtalbahn eine großzügige Reserve umfasste, kamen immer wieder RegioSprinter dieser Bahngesellschaft aushilfsweise auch auf anderen Strecken zum Einsatz. Einige Beispiele seien hier genannt: im Auftrag der [[DB Regio NRW]] die [[Erftbahn|Erft-Bahn Neuss – Bedburg – Horrem]] (an Wochenenden seit dem 29. September 1996), die Linie [[Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen#Linien 30–39|RB 37]] in Duisburg („[[Bahnstrecke Troisdorf–Mülheim-Speldorf|Der Wedauer]]“) sowie bis Dezember 2017 die Linie [[Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen#Linien 30–39|RB 34]] („Schwalm-Nette-Bahn“, Strecke [[Eiserner Rhein|Mönchengladbach – Dalheim]]). Auch bei anderen Privatbahnen fuhren zeitweise Dürener RegioSprinter, so zum Beispiel bei der [[Dortmund-Märkische Eisenbahn|Dortmund-Märkischen Eisenbahn]], der [[Nord-Ostsee-Bahn]], der [[Vias (Unternehmen)|Vias]] oder bei den [[Vetter Verkehrsbetriebe]]n.

Eine Besonderheit bildete der auffallend farbenfroh gestaltete [[Otmar-Alt-Sprinter]] (Fahrzeug Nr. 654 008-1),<ref>{{Internetquelle |autor=Moritz Lötzgen |url=https://baureihe654.de/?page_id=265 |titel=RegioSprinter 654 008-1 |werk=Baureihe654.de |abruf=2020-06-12}}</ref> welcher 2002 speziell für Sonderfahrten umgebaut wurde: Er erhielt eine Beklebung mit Motiven des Künstlers [[Otmar Alt]], eine Küchenzeile, zwei Kühlschränke, Wasserkocher, Kaffee- und Espressomaschinen, Schränke für Garderobe, drei Stehtische, beleuchtete Tische im Bereich [[Vis-à-vis]]-Bestuhlung und eine Musikanlage. Die Sitzplatzanzahl reduzierte sich durch die Umbaumaßnahmen auf 57.<ref name="otmar-alt-sprinter">{{Webarchiv |url=http://www.rurtalbahn.de/personenverkehr_1/fahrzeugvermietung |wayback=20130406061713 |text=''Der Otmar-Alt-Sprinter.''}} Website der Rurtalbahn GmbH, abgerufen am 2. September 2015.</ref>

Nachdem die Rurtalbahn modernere und mit Klimaanlage sowie WC ausgestattete Triebwagen der Typen [[Stadler Regio-Shuttle RS 1|RegioShuttle]] (ab 2011) und [[Alstom Coradia LINT|LINT 54]] (ab 2017) beschafft hatte, übernahmen diese schrittweise den Betrieb, und die zuletzt 16 betriebsbereiten RegioSprinter wurden über einen Zeitraum von mehreren Jahren nach Tschechien verkauft. Am 25. Februar 2019 verließen die letzten RegioSprinter den Kreis Düren.<ref>{{Internetquelle |autor=Moritz Lötzgen |url=https://baureihe654.de/ |titel=Der DUEWAG/Siemens RegioSprinter |werk=Baureihe654.de |abruf=2020-06-12}}</ref> Die Fahrzeuge sind an [[GW Train Regio]] und [[AŽD Praha]] verkauft worden, wo sie nach umfangreichen Modernisierungsmaßnahmen in verschiedenen Netzen zum Einsatz kommen.

==== Vogtlandbahn ====
[[Datei:Zwickau TrainTram (cropped).jpg|mini|RegioSprinter in der Zwickauer Innenstadt]]
[[Datei:25a Bf Zwickau Zentrum, VT45 VB.jpg|mini|links|Triebwagen der Vogtlandbahn auf der BOStrab-Strecke an der Station ''Zwickau Zentrum'']]

Die [[Vogtlandbahn]] beschaffte ab 1996 insgesamt 18 Fahrzeuge für den Einsatz auf den Strecken [[Zwickau]]–[[Adorf/Vogtl.]] und [[Plauen]]–[[Klingenthal]]. Da sich die Fertigstellung dieser Strecken nach der Sanierung immer wieder verzögerte, bedienten die neuen Fahrzeuge zunächst die Strecke von Zwickau nach [[Bad Brambach]]. Die Triebwagen kamen auf folgenden Linien der Vogtlandbahn regelmäßig zum Einsatz:

* [[Zwickau]] Zentrum – Zwickau (Sachs) Hbf – [[Falkenstein/Vogtl.]] – Zwotental – [[Klingenthal]] – [[Kraslice]] (– [[Karlsbad|Karlovy Vary dolní n.]])
* Zwickau (Sachs) Hbf – [[Reichenbach im Vogtland|Reichenbach (Vogtl) ob Bf]] – [[Herlasgrün]] – [[Plauen|Plauen (Vogtl) ob Bf]] – [[Adorf/Vogtl.]]
* [[Hof (Saale)|Hof]] – [[Bahnhof Schönberg (Vogtl)|Schönberg/Vogtl.]] – [[Mehltheuer (Rosenbach)|Mehltheuer]] – Plauen (Vogtl) ob Bf – Herlasgrün – Falkenstein/Vogtl.

Als Besonderheit wurden alle die an die [[Vogtlandbahn]] ausgelieferten Fahrzeuge ab 1999 nach den Bestimmungen der [[BOStrab]] nachgerüstet, um nach dem [[Zwickauer Modell]] über ein als [[Dreischienengleis]] ausgeführtes Straßenbahngleis die Zwickauer Innenstadt erreichen zu können. Hierbei können wegen der Überschreitung der maximal zulässigen Breite von 2,65 m<ref>{{§|34|BOStrab|juris}} Absatz 3 Nummer 1 [[BOStrab]]</ref> um 32 cm nur [[Besonderer Bahnkörper|besondere Bahnkörper]] befahren werden und Kreuzungen müssen als Bahnübergänge gestaltet sein.<ref name="Karr-Zwickau">{{Internetquelle |url=http://www.karr.de/veroeffentlichungen/#_Toc430325992 |titel=Mehrsystemkonzepte der Schienenbahnen in Europa |titelerg=Kapitel 4.1 ''Zwickau'' |autor=Martin Karr |datum=1998 |zugriff=2017-01-17}}</ref> Auch dies ist in Kombination mit dem [[Fahren auf Sicht]] nur mit einer [[Sondergenehmigung]] möglich.<ref name="654.de.tl-Fahrzeugdaten">{{Internetquelle |url=https://www.baureihe654.de/?page_id=72 |autor=Moritz Lötzgen |titel=Fahrzeugdaten |werk=baureihe654.de.tl |zugriff=2016-01-15 }}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.karr.de/veroeffentlichungen/#_Toc430326028 |titel=Mehrsystemkonzepte der Schienenbahnen in Europa |titelerg=Kapitel 7 ''Besonderheiten Einzelner Projekte'' |autor=Martin Karr |datum=1998 |zugriff=2017-01-17}}</ref> Die Fahrzeuge dürfen im Straßenbahnbereich höchstens 40 km/h fahren, da zwar die für eine [[Gefahrbremsung]] vorgeschriebene Verzögerung erreicht wird, jedoch die bei Ausfall einer Bremse nur bis zu dieser Geschwindigkeit.<ref name="Karr-Zwickau" />

Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2006 kamen die RegioSprinter der Vogtlandbahn auch auf der Linie '''VB 7''' zwischen [[Bahnstrecke Schönberg–Schleiz|Schönberg/Vogtland und Schleiz West]] zum Einsatz. Der Verkehr auf dieser Strecke wurde zum 9. Dezember 2006 von der Nahverkehrsgesellschaft des Freistaats Thüringen abbestellt.

Ferner waren im Jahr 2006 zwei der Triebwagen (VT 36 und VT 39) an die [[Prignitzer Eisenbahn GmbH]] vermietet, die diese aufgrund von Fahrzeugmangel auf ihren Strecken im westlichen Ruhrgebiet einsetzte.

Im Oktober 2013 wurden mehrere Triebwagen von der Vogtlandbahn (VT40, VT43 und VT44) an die [[Oberpfalzbahn]] abgegeben. Diese setzte die Züge hauptsächlich auf den Bahnstrecken [[Bahnstrecke Cham–Bad Kötzting|Cham–Bad Kötzting]] und [[Bahnstrecke Bad Kötzting–Lam|Bad Kötzting–Lam]] ein, da sich ihre eigenen Regio-Shuttles bis Dezember 2014 in Aufarbeitung befanden.

Die Züge wurden bis April 2015 im grenzüberschreitenden Verkehr auch auf der Linie TL 70 des [[Trilex (Marke)|Trilex]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.laenderbahn.com/pressemeldung/der-trilex-mit-regionalen-partnerschaften-neuer-fahrzeugtyp-beim-trilex |titel=Der trilex mit regionalen Partnerschaften: Neuer Fahrzeugtyp ab Sonntag im Einsatz |hrsg=Trilex |datum=2015-04-10 |zugriff=2015-05-20}}</ref>

==== Lyngby–Nærum Jernbane (Dänemark) ====
===== LNJ Lm 21–25 =====
[[Datei:Nærumbanen Lm 23 at Jægersborg station.jpg|mini|Ein RegioSprinter der Nærumbane]]

Die [[Lyngby–Nærum Jernbane]] (LNJ) im Raum [[Kopenhagen]] beschaffte 1996 den ersten und 1998 vier weitere [[Triebzug#Definitionen|Triebzüge]] des Typs RegioSprinter. Sie erhielten die Baureihenbezeichnung ''LNJ Lm'' und die Betriebsnummern 21–25 und wurden auf der Strecke zwischen [[Nærum]] und [[Jægersborg]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.jernbanen.dk/pbane_main.php?s=117&g=m |titel=Motorlokomotiver |titelerg=Lyngby–Nærum Jernbane |werk=jernbanen.dk |datum= |zugriff=2018-02-07 |sprache=da |offline=}}</ref> Auffälliger Unterschied zu den RegioSprintern der Rurtalbahn sind die großen, als Schneeräumer ausgebildeten Schienenräumer an den Fahrzeugenden.

Der ''Lm 21'' wurde im September 1996 mit einer Präsentationstour bei allen dänischen Privatbahnen vorgestellt. Am 12. Oktober 1998 stieß der Triebzug mit [[LNJ YM|LNJ YM 20]] im Betriebswerk in Jægersborg zusammen, erlitt dabei einen Totalschaden und wurde noch im gleichen Jahr verschrottet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.jernbanen.dk/motor_solo.php?s=117&lokid=133 |titel=LNJ Lm 21 |titelerg=Lyngby–Nærum Jernbane |werk=jernbanen.dk |datum= |zugriff=2018-02-07 |sprache=da |offline=}}</ref>

===== LB Lm 22–25 =====
Ab 2002 wurde der Betrieb auf der nur acht Kilometer langen Strecke<ref>Richard Latten: ''Jahrbuch europäischer Eisenbahnen 1997''. transpress Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71042-7, S. 88</ref> von der [[Lokalbanen]] A/S (LB) durchgeführt, die mehrere kleinere Bahngesellschaften im Raum Kopenhagen übernommen hatte. Die Triebwagen gingen zu diesem Zeitpunkt in den Besitz der ''Hovedstadens Lokalbaner'' über, die sie an die LB vermietet. Dort erhielten sie die Betriebsnummern ''LB Lm 22–25'' (UIC-Bezeichnung: 95 86 0654 022-X – 95 86 0654 025-X).

Ab dieser Zeit erhielten sie Zug um Zug den Lokalbanen-Anstrich in lichtgrau und gelb, im Nachgang dazu erfolgten weitere kleinere Anpassungen. So wurden die Rollband-Zielanzeigen gegen moderne LED-Zielanzeigen getauscht, auch die Anzeigen im Fahrgastraum sind verbessert worden. Die nicht mehr benötigten Entwerter sind ausgebaut worden.

Zum 1. Juli 2015 wurde die Lokalbanen A/S mit der Gesellschaft [[Regionstog]] zu [[Lokaltog]] A/S fusioniert; diese neue Gesellschaft umfasst diverse ehemals selbständige Privatbahnen auf Seeland und Lolland.

==== NÖVOG ====
[[Datei:Noevog 0654-035 drosendorf 02 2019-04-28.jpg|mini|0654 035 der NÖVOG im Bahnhof Drosendorf]]

Nachdem die Vogtlandbahn Ende 2015 fünf RegioSprinter zum Verkauf gestellt hatte, erwarb die [[Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft]] (NÖVOG) fünf Fahrzeuge für insgesamt 3,5 Millionen Euro, um sie auf der [[Donauuferbahn (Wachau)|Wachaubahn]] und der [[Lokalbahn Retz–Drosendorf|Bahnstrecke Retz–Drosendorf]] im touristischen Gelegenheitsverkehr einzusetzen.<ref name="railvolution">Jan Dvorák: ''RegioSprinters for Wachaubahn.'' In: ''Railvolution'' 2/2016, S. 13.</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=174564.0 |titel='Neue' Fahrzeuge für die NÖVOG |datum=2016-03-24 |zugriff=2016-03-24}}</ref> In der Werkstatt der Vogtlandbahn in [[Neumark (Vogtland)|Neumark]] wurden die Fahrzeuge dazu mit einem [[Zugtoilette#Geschlossene Toilettensysteme|geschlossenen Toilettensystemen]], einer [[Klimaanlage]] und einer grau-goldenen Neulackierung ausgestattet. Erste Probefahrten auf der Wachaubahn fanden im März 2016 statt, am 31. März 2016 folgten die Präsentation der ersten drei Fahrzeuge und die ersten öffentlichen Fahrten. Die übrigen beiden Fahrzeuge wurden im Mai 2016 überführt.<ref name="railvolution" />

==== GW Train Regio ====
[[Datei:GWTrain654 002 Strakonice.jpg|mini|RegioSprinter von GW Train Regio im Bahnhof [[Strakonice]]]]
[[Datei:Gwtrain 818 247 in Mrazov.jpg|mini|GW Train 818 247 (ex Vogtlandbahn VT 247) auf dem Weg nach Karlsbad]]
GW Train Regio setzte vor der Beschaffung eigener RegioSprinter seit vielen Jahren Fahrzeuge der Vogtlandbahn auf der Strecke zwischen [[Marianske Lazne]] und [[Karlovy Vary]] ein. 2015 beschaffte man zunächst drei Fahrzeuge für diese Strecke von der Rurtalbahn, welche in den ersten Monaten nur leicht modernisiert und weiß beklebt eingesetzt wurden. In den Folgejahren übernahm man Schritt für Schritt den gesamten einsatzfähigen Fuhrpark der Rurtalbahn (13 weitere Triebwagen). Hintergrund war eine gewonnene Ausschreibung, für welche Fahrzeuge benötigt worden sind. Seit Dezember 2017 werden drei Bahnstrecken (České Budějovice – Nové Údolí, Číčenice – Nové Údolí, Strakonice – Volary) in Südböhmen mit diesen Triebwagen bedient. Vor der Inbetriebnahme wurde eine Modernisierung bei [[CZ Loko]] durchgeführt, in deren Rahmen Toiletten, W-LAN, Steckdosen, Klimaanlagen, Fahrgastinformationsmonitore und eine neue Sitzlandschaft eingebaut wurden. Zusätzlichen erhielten die Triebwagen einen neuen Anstrich in den aktuellen Unternehmensfarben.<ref name="gwtr-fotogalerie">{{Internetquelle |url= https://www.gwtr.cz/o-spolecnosti/fotogalerie/regio-sprinter-rvt-gw-train-regio-a-s|titel= Regio Sprinter RVT|hrsg= GW Train Regio a.s.|datum= 2016-11-17|abruf=2019-11-18}}</ref>

Auch von der Vogtlandbahn wurden Triebwagen dieser Bauart übernommen. Am 25. Mai 2017 wurden die VT 45 und VT 48 erworben. Ein dritter Triebwagen (VT 47) wurde am 25. August 2017 zu GW Train Regio überführt. Im Frühjahr 2019 folgten die VT 46 und 37. Sie erhielten tschechische Betriebsnummern. Der VT 37 wurde langfristig an Die Länderbahn CZ s. r. o. verleast und ist, basierend auf den Verträgen, in deren Farbe lackiert und wie die übrigen acht RegiSprinter-Einheiten gestaltet.

Vier Triebwagen, die auf der [[Bahnstrecke Mariánské Lázně–Karlovy Vary]] fahren, erhalten 2026 [[ETCS]]-Fahrzeuggeräte. Ab 2027 sind auf dieser Strecke nur noch Fahrzeuge mit ETCS zugelassen.<ref>[https://zdopravy.cz/prvni-regiosprintery-budou-mit-etcs-gwtr-ziskal-dotaci-pro-karlovarske-jednotky-264389/ „První RegioSprintery budou mít ETCS, GWTR získal dotaci pro karlovarské jednotky“ auf zdopravy.cz] (tschechisch)</ref>

==== AŽD Praha ====
[[Datei:Stanice Lovosice, vlaky AŽD Praha 2.jpg|mini|Regiosprinter von AŽD Praha (Lovosice 2019)]]

Für den SPNV auf der Linie U10 des [[Regiotakt Ústecký kraj]] erwarb das tschechische Eisenbahnverkehrsunternehmen [[AŽD Praha]] vier gebrauchte Fahrzeuge von der [[Rurtalbahn GmbH|Rurtalbahn]]. Die Fahrzeuge erhielten durch [[CZ Loko]] eine grundlegende Modernisierung, ähnlich wie jene Fahrzeuge bei GW Train Regio. Eine zunächst angedachte Ausrüstung für den autonomen Betrieb wurde bislang nicht umgesetzt (Stand: Februar 2024). Seit 15. Dezember 2019 verkehren sie planmäßig auf der für den Reiseverkehr reaktivierten [[Bahnstrecke Čížkovice–Obrnice]] in der Relation Litoměřice–Most.

Im Herbst 2022 wurden zwei weitere Fahrzeuge von GW Train Regio erworben. Damit sollen Einsätze von älteren Fahrzeugtypen bei Fahrzeugengpässen vermieden werden.

==== Die Länderbahn CZ ====
Mit Beginn des Fahrplanjahres 2020 am 15. Dezember 2019 endete der Einsatz der RegioSprinter bei der Vogtlandbahn. Die nun nicht mehr benötigten Fahrzeuge wurden an das Tochterunternehmen [[Die Länderbahn CZ]] in Tschechien übertragen. Sie werden seitdem auf den Linien U12/S52 Osek město – Most – Louny – Rakovník, U14/S51 Jirkov – Chomutov – Žatec – Lužná u Rakovníka und T7 Chomutov – Vejprty – Cranzahl eingesetzt. Seit Dezember 2023 verkehren sie auch auf der Wochenendlinie S58 Rakovník – Kralovice u Rakovníka. Von September bis November 2024 und von März bis Mai 2025 wurden sie auf der Ersatzlinie X560 für die Buslinie 560 (Rakovník –) Lužná u Rakovníka – Krupka – Kolešovice eingesetzt.

Die Länderbahn CZ besitzt die VT 33, 34 und 39 bis 44.<ref>{{Literatur |Titel=Die Länderbahn CZ: motorové vozy Düwag 654 VBG {{!}} seznam-autobusu.cz |Sammelwerk=seznam-autobusu.cz |Online=https://seznam-autobusu.cz/seznam?iddopravce=10429&trakce=motorov%C3%BD+v%C5%AFz&znacka=D%C3%BCwag&ntyp=RegioSprinter&typ=654+VBG |Abruf=2026-03-31}}</ref>

Das Unternehmen investiert weiterhin in die Modernisierung seiner Fahrzeuge, beispielsweise in LED-Beleuchtung von [[DEELSYS s.r.o.|DEELSYS]] oder Zugzielanzeigen von [[BUSE s.r.o.|BUSE]].<ref>{{Internetquelle |autor=Pro-idea s r o / www.pro-idea.cz |url=https://www.laenderbahn.cz/cs/o-nas/nase-vozidla |titel=Naše vozidla {{!}} Die Länderbahn CZ s.r.o. |abruf=2026-03-31}}</ref>

== Technik und Ausstattung ==
[[Datei:Mittere Fahrzeugteil des Regio Sprinters.jpg|mini|Blick auf die beiden Laufradsätze des Mittelteils mit der Magnetschienenbremse]]
[[Datei:GW Train RegioSprinter - dashboard.jpg|mini|Führerstand des tschechischen GW Train RegioSprinter]]
[[Datei:654 004 + 654 008 - Rurtalbahn -- Zülpich - 6. Juli 2014 (14616932253).jpg|mini|Einstiegstür bei einem Fahrzeug der Rurtalbahn; im Hintergrund der ''Otmar-Alt-Sprinter'']]
[[Datei:Otmar-Alt-Sprinter der Rurtalbahn.jpg|mini|Künstlerisch gestalteter Otmar-Alt-Sprinter 2012 in Euskirchen als „[[Bördebahn|BördeExpress]]“ nach Düren]]

Die Fahrzeuge sind als Doppelgelenktriebwagen mit [[Dieselmechanischer Antrieb|dieselmechanischem Antrieb]] ausgeführt. In den beiden längeren Endmodulen befinden sich die Führerstände und jeweils unter den hochflurigen Endabteilen eine der beiden Antriebseinheiten, die den einzelnen [[Radsatz|Lenkradsatz]] des jeweiligen Endmoduls antreiben. Zwischen den Endmodulen befindet sich ein wesentlich kürzeres, antriebsloses Modul mit zwei nicht angetriebenen Radsätzen. Das Design des Fahrzeugs wurde von [[Alexander Neumeister]] entworfen, der auch einzelne Baureihen des [[Intercity-Express|ICE]], [[Shinkansen]] und [[Transrapid]] gestaltete.<ref name="ek-4-95" />

Die Antriebseinheiten bestehen aus [[Dieselmotor]], dem [[Fahrzeuggetriebe#Automatisierte Betätigung|Automatikgetriebe]] mit fünf Stufen, [[Anlasser]], [[Luftfilter]], [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühler]] und einem [[Schalldämpfer]]; sie benutzen einen gemeinsamen Tragrahmen, der unterhalb des Wagenkastens aufgehängt ist. Hersteller der Motoren, die ursprünglich für den Einsatz in [[Omnibus]]sen entwickelt worden waren, ist [[MAN]]. Die Motoren der Fahrzeuge für die Rurtalbahn erfüllen die [[Abgasnorm]] Euro I, die Nærumbanen orderte eine stärkere Version mit Euro II-Motoren. Gebremst wird durch den in das Getriebe integrierten [[Retarder]], [[Elektropneumatische Bremse|elektropneumatische Bremsen]] mit Bremsscheiben an den Radsätzen und einer [[Magnetschienenbremse]] im Mittelteil des Fahrzeugs. Bei [[Schnellbremsung]] kann eine Bremsverzögerung von 2,73 m/s² erreicht werden; ein Wert, der sich auf dem Niveau von Straßenbahnfahrzeugen bewegt.<ref name="ek-4-95" />

Das [[Bordnetz]] des RegioSprinters führt eine [[Spannung (Elektrizität)|Spannung]] von 24 [[Volt (Einheit)|Volt]], bei laufendem Dieselmotor wird es durch eine [[Lichtmaschine]], bei ausgeschaltetem Dieselmotor durch zwei Batterien mit einer Nennladung von 24 [[Amperestunde|Ah]] gespeist. Über die Batterien kann der RegioSprinter auch an ein externes Stromnetz angeschlossen werden.<ref name="ek-4-95" />

Bei der Konstruktion des [[Wagenkasten]]s zeigen sich erste Ansätze der [[Wagenkasten#Verbundbauweise|Hybridbauweise]]: Wie in konventioneller [[Wagenkasten#Differentialbauweise|Differentialbauweise]] ist das Untergestell aus Aluminium verschweißt. Die Seitenwände sind in Anlehnung an die Straßenbahnfertigung geschraubt. Die Führerstandsmodule des RegioSprinters bestehen aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]] und sind mit dem Wagenkasten verklebt. Das Dach ist in [[Sandwichbauweise]] mit zwei Aluminiumplatten und einer Innenschicht aus Kunststoff gefertigt, um Gewicht einzusparen und den Innenraum zu isolieren.<ref name="ek-4-95" />

Zwei Drittel des Fahrzeuges sind in [[Niederflurtechnik|Niederflurbauweise]] ausgeführt, die Einstiegshöhe beträgt 530 mm. Die Höhe des Innenraums vom Fußboden bis zur Decke beträgt somit bis zu 2700 mm. Um die [[Fahrgastwechselzeit]] im Vergleich zu älteren leichten Dieseltriebwagen zu senken, sind breite Türen mit 1300 mm [[Lichtes Maß|lichter Weite]] eingebaut. Für Rollstuhlfahrer steht eine Rampe pro Fahrzeug zur Verfügung.<ref name="ek-4-95" /> Die Bestuhlung ist in der Anordnung 2+3 eingebaut; auf eine Toilette wurde wegen der vorgesehenen geringen Reiseentfernungen verzichtet. Die Vogtlandbahn musste dennoch später sämtliche Fahrzeuge mit Toiletten nachrüsten, da anderenfalls ein grenzüberschreitender Einsatz nach [[Tschechien]] nicht möglich gewesen wäre.

Die Fahrzeuge der [[Rurtalbahn GmbH|Rurtalbahn]] und der dänischen Nærumbane sind mit [[Schraubenkupplung]]en, diejenigen der Vogtlandbahn hingegen mit [[Scharfenbergkupplung]]en ausgerüstet.

== Literatur ==
* Richard Latten: ''Jahrbuch europäischer Eisenbahnen 1997.'' transpress Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71042-7, S. 9 ff.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Jahrbuch1997-22">Richard Latten: ''Jahrbuch europäischer Eisenbahnen 1997''. transpress Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71042-7, S. 22</ref>
</references>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://baureihe654.de/ Baureihe654.de] (private Website)
* [https://www.regionalverkehr.de/pages/rv_arch011.htm Der Siemens-Regio-Sprinter] (Bericht über Entwicklung und erste Einsatzjahre aus der Zeitschrift „Der Regionalverkehr“, Heft 1/1997)
* {{Webarchiv | url=http://www.paul-zimmer.de/pzrtb/rurtalbahnduo.html | wayback=20161216183431 | text=Fotogalerie auf Paul-Zimmer.de}}
* [http://www.railfaneurope.net/pix/de/private/passenger/Vogtlandbahn/RegioSprinter/pix.html Bildergalerie auf dem European Railway Server]
* [https://www.myway.de/souvenirs/vogtl/index.html Reisebericht: Grenzüberschreitende Bahnerlebnisse im Vogtland]
* [http://www.jernbanen.dk/pbane_main.php?s=117&g=m Verzeichnis der Verbrennungstriebfahrzeuge der LNJ, auf Dänisch]

{{Navigationsleiste Deutsche Verbrennungsmotor-Triebwagen}}

[[Kategorie:Schienenfahrzeug (DUEWAG)]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutschland)]]
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[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Siemens)|RegioSprinter]]

RegioSprinter - Versionsgeschichte

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